解读工程自卸车的选装技术
工程自卸车实施方案
工程自卸车实施方案一、前言。
工程自卸车是一种用途广泛的运输工具,广泛应用于建筑工地、矿山、港口等领域。
本文将就工程自卸车的实施方案进行详细介绍,以期为相关领域的工程人员提供参考。
二、选型。
在选择工程自卸车时,首先需要考虑的是其承载能力。
根据具体的工程需求,选择合适的承载能力是至关重要的。
其次,还需考虑车辆的尺寸和转弯半径,以确保能够适应施工现场的环境。
此外,还需要考虑车辆的动力系统和悬挂系统,以确保其在运输过程中能够稳定可靠地工作。
三、装载和卸载。
在工程自卸车的实施方案中,装载和卸载是至关重要的环节。
在装载时,需要确保车辆的稳定性,避免超载和不平衡装载。
在卸载时,需要注意卸载的位置和方式,以确保安全和高效地完成卸载工作。
四、维护和保养。
工程自卸车在使用过程中需要进行定期的维护和保养,以确保车辆的正常运行。
维护和保养工作包括车辆的机械部件、润滑系统、制动系统等方面。
此外,还需要对车辆的外观和内饰进行定期的清洁和保养,以确保车辆的整体美观和使用寿命。
五、安全管理。
在工程自卸车的实施方案中,安全管理是至关重要的环节。
在车辆的操作过程中,需要严格遵守相关的安全规定,确保驾驶员和周围人员的安全。
此外,还需要对车辆进行定期的安全检查,及时发现和排除安全隐患,确保车辆的安全运行。
六、环保意识。
在工程自卸车的实施方案中,环保意识也是至关重要的环节。
在车辆的使用过程中,需要注意减少废气和废水的排放,合理利用资源,减少能源消耗,以实现可持续发展的目标。
七、总结。
工程自卸车的实施方案涉及到多个方面,需要综合考虑各个环节的因素,以确保车辆能够稳定可靠地工作。
同时,还需要重视安全管理和环保意识,以确保车辆的安全运行和环境保护。
希望本文所述内容能够为相关领域的工程人员提供一定的参考和帮助。
最新整理自卸汽车改装技术规范及安全措施.docx
最新整理自卸汽车改装技术规范及安全措施1 相关术语1.1 自卸汽车的分类按卸货方式分为后卸式自卸汽车和侧卸式自卸汽车;按举升机构的安装位置分为中顶式自卸汽车和前顶式自卸汽车。
按车箱翻转支承的结构分为通轴式自卸汽车和半轴式自卸汽车。
1.2 自卸汽车车箱的分类按车箱结构分为矩形车箱和铲斗式车箱1.3 本改装技术规范中所指的“底”为“底板”,“边”为“边板、前板、后栏板”的统称。
2 自卸汽车的要求2.1 改装后自卸汽车其外廓尺寸应符合GB7258、GBxxx9 等相关标准及产品《公告》2.2使用专用的自卸汽车底盘。
2.3 后卸自卸汽车最大举升角为44~55°。
2.4改装厂在改装自卸汽车时按用户要求可装举升报警装置。
2.5 上车部分中,副车架纵梁宽度和车箱底板纵梁宽度与主车架的宽度一致。
3 车箱总成的技术规范3.1 车箱各加强梁的结构主要为槽形钢;固定栏板的车箱,车箱内空高度≥1200mm 时,需在边板、后栏板中部装1 排横加强梁。
3.2 后卸式自卸汽车侧开门车箱边板总成上有开侧门的要求时:在每块边板总成前后各开1 个横向单开式侧门。
3.3 铲斗式自卸汽车车箱的要求:后翘角度为8~13°。
3.4 后卸式自卸汽车,当前板为倾斜式时,前板与水平面的夹角不小于60°。
3.5车箱内部长度大于等于8000mm 时,在车箱内中部和后部用φ100*4 钢管将左右边板连接。
3.6 车箱几何尺寸及形位公差要求3.6.1 车箱内部尺寸应符合产品《公告》及GBxxx9 的要求。
3.6.2 车箱底板左右纵梁间平行度为3mm,底板对角线差为5mm;中顶式自卸汽车,举升机构安装支座中心距车箱翻转支座中心的平行度为3mm,尺寸公差控制为±2mm。
3.6.3 边板与底板的垂直度为3mm。
3.6.4 车箱对角线差为5mm。
3.6.5 后栏板与车厢边板的配合间隙≤3mm。
3.7 底板、前板、后板、边板拼接处不能有“十”字形的拼接焊缝。
自卸汽车上装技术条件
Q/LQB 东风柳州汽车有限公司企业标准Q/LQB C-73—2010代替 Q/LQB C-73-2009 自卸汽车上装技术条件(试行)2010-06-01发布 2010-06-01实施东风柳州汽车有限公司发布前言与前版标准相比,主要修订内容如下:——对自卸车侧防护栏及后防护栏装置做了更加详细的要求。
本标准由 CV质量部提出。
本标准由技术中心归口。
本标准起草单位:技术中心。
本标准起草人:杨震华、江晓明本标准所代替标准的历次版本发布情况为:——Q/LQB C-73-2009。
自卸汽车上装技术条件(试行)1 范围本标准所指的自卸汽车上装,包括车厢、底架、液压倾卸系统、气操纵、侧防护装置、后下部防护装置、侧标志灯、示廓灯及反光标识等。
本标准规定了我公司生产的系列自卸汽车上装技术要求、试验方法、检验规则。
本标准适用于我公司生产的系列自卸汽车。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件,仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件,其昀新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
EQB-37-1999 螺纹紧固件拧紧力距LQB C-2 气管接头技术条件LQB L-8 精铸件技术条件Q/LQB Y-4 汽车油漆涂层Q/LQB C-70 商用车产品保安防灾标准GA 406 车身反光标识GB/T 700碳素结构钢GB 7258 机动车运行安全技术条件GB/T 3766-2001 液压系统通用技术条件GB 4785 汽车及挂车外部照明和信号装置的安装规定GB/T 6728 冷弯矩形空心型钢GB 11567.1 汽车和挂车侧面防护要求GB 11567.2 汽车和挂车后下部防护要求GB/T 13793 直缝电焊钢管QC/T 222-1997 自卸汽车通用技术条件QC/T 223-1997 自卸汽车性能试验方法QC/T 319-1999 自卸汽车取力器技术条件QC/T 460-1999 自卸汽车液压缸技术条件QC/T 461-1999 自卸汽车换向阀技术条件QC/T 588-1999 自卸汽车产品质量检验评定方法QC/T 625-1999 汽车用涂镀层和化学处理层QC/T 29015 自卸汽车栏板锁紧装置技术条件QC/T 29104-1992 专用汽车液压系统液压油固体污染度限值JB/T 5943-1991 工程机械焊接通用技术条件3 技术要求3.1 产品应符合本标准规定,并按经规定程序批准的图样及技术文件制造。
自卸车底盘和上装选择细节分析
自卸车底盘和上装选择细节分析自卸车是指通过液压或机械举升而自行卸载货物的车辆,又称翻斗车。
由汽车底盘、液压举升机构、货厢和取力装置等部件组成。
由于装载车厢能自动倾翻一定角度卸料,大大节省卸料时间和劳动力,缩短运输周期,提高生产效率,降低运输成本,是常用的运输专用车辆。
不同的运输条件会对自卸车有不同的要求,如何根据自己的条件选择合适的自卸车呢?本文将从底盘和上装两个方面为您作详细分析。
● 底盘在选择底盘时,一般是按经济效益来考虑的,比如:底盘的价格、装载质量、超载能力、百公里油耗、百公里油耗等。
除此之外,用户还要考虑底盘的如下参数:(1)底盘车架上平面离地高度。
一般6x4底盘车架上平面离地高度为1050~1200。
该数值越大整车重心越高,越容易造成翻车。
影响该数值的因素主要是轮胎直径、悬挂的布置和主车架截面高度;(2)底盘后悬。
该数值过大会影响自卸车举升稳定性,造成举升翻车事故。
此数值一般在500-1100之间(侧翻自卸车除外);(3)整车匹配合理,使用可靠。
● 上装目前自卸车改装厂家鱼龙混杂,选择自卸车时选择厂家比选择产品同样重要。
除看产品外,还要了解厂家的设备能力、自卸车上装的设计、工艺装备是否成熟、售后服务承诺、配件是否能买到等。
(1)车厢车厢的选择主要是从用料方面,选择16Mn材料要比普通A3材料强度好,但成本也高。
根据运输的货物不同适当增加局部的厚度,以满足要求。
常见运输货物的厚度参见下表。
为了减少车厢重量,有些车厢可以用铝合金或高强度材料制作,以降低自重、增加载重量。
(2)举升机构的选择1、一般用途自卸车建议选择三角架放大式举升机构,该结构在我国已有40年历史,技术比较成熟,适合车厢长度4~6米的自卸车;2、合理布置,各零部件受力不会超过零部件的承受能力,系统油压较小,以保证各密封件的使用寿命;3、选择优质液压缸。
液压缸是自卸车举升的动力部件,尽量选择有质量保证的产品;4、车厢长度大于6米的自卸车一般选用多级缸前顶式举升结构;5、双缸举升结构一般用于轴距为3~4米的自卸车。
工程自卸车实施方案范本
工程自卸车实施方案范本一、项目背景工程自卸车是一种专门用于运输砂石、土方等工程材料的专用车辆,它具有自卸功能,可以将材料直接卸下,用于施工现场的物料运输。
在道路建设、基础工程等工程中,工程自卸车起着非常重要的作用,它能够提高工程的施工效率,降低施工成本,因此在工程施工中得到了广泛的应用。
本次实施方案面向某工程施工项目,旨在合理安排和管理工程自卸车的使用,确保施工现场的材料供应和运输工作顺利进行,提高工程的施工效率和质量。
方案内容包括工程自卸车的选型、使用要求、安全管理等方面,具体内容如下。
二、工程自卸车选型1. 车辆性能要求:选择车辆时,首先要考虑其自卸功能是否齐全、性能是否稳定、负载能力是否符合要求。
车辆的驾驶性能、操控性能、制动性能等也是选择的重点考虑因素。
2. 车辆质量要求:车辆的质量是使用的关键,要选择质量好的车辆,尽量避免因车辆质量问题而造成的安全事故或材料损失。
3. 车辆燃油经济性:在选择车辆时,也要考虑其燃油经济性和环保性,选择燃油消耗低、排放少的车辆。
4. 车辆维修保养:车辆的维修保养也是关键因素,要选择品牌好的车辆,保证售后服务质量,提高车辆的使用寿命。
三、工程自卸车使用要求1. 车辆操作要求:车辆的操作必须由专业司机进行,驾驶员必须具有相关的从业资格,并严格遵守交通规则,不得超速、超载、乱变道等违规行为。
2. 负载要求:车辆的装载量必须按照规定进行,不得超载,以免影响车辆的使用寿命和安全性能。
3. 车辆维护要求:车辆的日常维护和保养工作必须按照规定进行,定期进行检查和保养,保证车辆的正常运行和安全性能。
4. 工程现场安全要求:车辆在施工现场使用时,必须遵守现场安全规范,确保车辆的安全使用。
四、工程自卸车安全管理1. 人员培训:施工单位必须对驾驶员进行相关的安全培训,确保其对车辆操作、维护保养、安全事故处理等方面有一定的了解和掌握。
2. 安全检查:施工单位要定期进行车辆的安全检查,包括机械部件、轮胎、制动系统等方面的检查,及时发现并处理车辆存在的安全隐患。
自卸车说明
四、自卸车底盘及上装的选择自卸车主要由液压倾卸机构、车厢、车架及其附件构成。
其中液压倾卸机构和车厢结构各个改装厂家不尽相同,以下按车厢和举升机构的型式两个方面说明自卸车的结构。
1、车厢型式车厢结机构型式按用途不同大概可分为:普通矩形车厢和矿用铲斗车厢(如右图)。
(1)普通矩形车厢用于散装货物运输。
其后板装有自动开合机构,保证货物顺利卸出。
普通矩形车厢板厚为:前板4~6,边板4~8,后板5~8,底板6~12。
比如:陕汽牌自卸车普通矩形车厢标准配置板厚为:底8边4。
(2)矿用铲斗车厢则适用于大石块等粒度较大货物的运输。
考虑到货物的冲击和碰幢,矿用铲斗车厢的设计形状较复杂,用料较厚。
比如:陕汽牌自卸车矿用铲斗车厢标准配置板厚为:底10边6,而且有些车型在底板上焊接一些角钢,以增加车厢的刚度和抗冲击能力。
普通矩形车厢矿用铲斗车厢2、举升机构型式举升机构是自卸车的核心,是判别自卸车优劣的首要指标。
举升机构的型式目前国内常见的有:F式三角架放大举升机构、T式三角架放大举升机构、双缸举升、前顶举升和双面侧翻,如右图所示。
(1)三角架放大举升机构(包括F式和T式):是目前国内使用最多的一种举升方式,适用载重量8~40吨,车厢长度4.4~6米。
优点为结构成熟、举升平稳、造价低;缺点为车厢底板与主车架上平面的闭合高度较大;F式三角架放大举升机构T式三角架放大举升机构(2)双缸举升:大多用在6X4自卸车上,是在第二桥前方两侧各安装一支多级缸(一般为3~4级),液压缸上支点直接作用在车厢底板上。
双缸举升的优点为车厢底板与主车架上平面的闭合高度较小;缺点是液压系统很难保证两液压缸同步,举生平稳性较差,对车厢底板的整体刚度要求较高;(3)前举升:前顶举升方式结构简单、车厢底板与主车架上平面的闭合高度可以很小,整车稳定性好,液压系统压力较小,但前顶多级缸行程较大,造价很高。
(4)双面侧翻:双面侧翻液压缸受力较好,行程较小,可实现双面侧翻;但液压管路较复杂,举生翻车事故发生率较高。
自卸车安装调试评论
自卸车安装调试评论自卸车是一种常见的运输工具,广泛用于矿山、建筑工地等领域。
为了确保自卸车的正常运行,安装调试过程显得尤为重要。
下面将从准备工作、安装步骤和注意事项三个方面进行阐述,以指导大家进行自卸车的安装调试。
一、准备工作在进行自卸车的安装调试之前,首先应该进行充分的准备工作。
具体包括以下几个方面:1. 购买符合标准的自卸车和相关配件,并确认其质量良好。
2. 确定安装地点,保证周围环境安全和通畅。
3. 准备好所需的工具和设备,比如螺丝刀、扳手、电钻等。
4. 进行相关技能培训,提高操作和安装调试的能力。
二、安装步骤自卸车的安装调试步骤通常包括以下几个方面:1. 准备工作台面,确保安装过程中车辆平稳并且稳固。
2. 将车身和底盘吊装进行固定,确保安装过程中的稳定性和安全性。
3. 进行车架、货箱和液压系统的组装,确保零部件的连接准确牢固。
4. 安装并调试好刹车、悬挂和传动系统,确保其灵活可靠。
5. 进行车身涂装和标识等工作,保证其外观美观且符合相关标准。
6. 对安装过程中的各项连接和系统进行检测和调试,确保其性能和功能正常。
三、注意事项在自卸车的安装调试过程中,需要注意以下几点:1. 必须严格按照说明书和相关技术标准进行操作,确保操作的正确性。
2. 安装过程中应注意人身安全,佩戴好个人防护装备,并确保安全设施的完备性。
3. 遵守安全操作规程,如严格遵守车辆起重和吊装的安全操作规范。
4. 完成安装调试后,必须进行系统性能测试和质量检验,确保其符合相关标准和技术要求。
5. 定期对自卸车进行维护保养,确保其持久稳定的运行。
6. 处理安装过程中产生的废弃物和污染物,遵守环保规定,确保环境的安全和清洁。
自卸车的安装调试对于保证车辆的运行质量和安全性至关重要。
只有在合理的准备工作、正确的安装步骤和注意事项的指导下,才能确保自卸车的顺利安装和正常运行。
希望以上内容对您在自卸车安装调试方面能够提供一些有益的指导。
自卸车说明[1]
自卸车说明自卸车结构自卸车主要由液压倾卸机构、车厢、车架及其附件构成。
其中液压倾卸机构和车厢结构各个改装厂家不尽相同,以下按车厢和举升机构的型式两个方面说明自卸车的结构。
1 车厢型式车厢结机构型式按用途不同大概可分为:普通矩形车厢和矿用铲斗车厢(如下图)。
普通矩形车厢用于散装货物运输。
其后板装有自动开合机构,保证货物顺利卸出。
普通矩形车厢板厚为:前板4~6,边板4~8,后板5~8,底板6~12。
比如:青专牌自卸车普通矩形车厢标准配置板厚为:前4边4底8后5。
矿用铲斗车厢则适用于大石块等粒度较大货物的运输。
考虑到货物的冲击和碰幢,矿用铲斗车厢的设计形状较复杂,用料较厚。
比如:青专牌自卸车矿用铲斗车厢标准配置板厚为:前6边6底10,而且有些车型在底板上焊接一些角钢,以增加车厢的刚度和抗冲击能力。
普通矩形车厢矿用铲斗车厢2 举升机构型式举升机构是自卸车的核心,是判别自卸车优劣的首要指标。
举升机构的型式目前国内常见的有:F式三角架放大举升机构、T式三角架放大举升机构、双缸举升、前顶举升和双面侧翻,如下图所示。
三角架放大式举升机构是目前国内使用最多的一种举升方式,适用载重量8~40吨,车厢长度4.4~6米。
优点为结构成熟、举升平稳、造价低;缺点为车厢底板与主车架上平面的闭合高度较大。
双缸举升形式大多用在6X4自卸车上,是在第二桥前方两侧各安装一支多级缸(一般为3~4级),液压缸上支点直接作用在车厢底板上。
双缸举升的优点为车厢底板与主车架上平面的闭合高度较小;缺点是液压系统很难保证两液压缸同步,举生平稳性较差,对车厢底板的整体刚度要求较高。
前顶举升方式结构简单、车厢底板与主车架上平面的闭合高度可以很小,整车稳定性好,液压系统压力较小,但前顶多级缸行程较大,造价很高。
双面侧翻液压缸受力较好,行程较小,可实现双面侧翻;但液压管路较复杂,举生翻车事故发生率较高。
自卸车选型随着自卸汽车的发展和国内购买能力的提高,自卸车已经不是传统意义上的什么活都可以干的万能自卸车,从设计角度讲也是按不同的货物、不同工况、不同地区开发不同的产品。
自卸车技术参数范文
自卸车技术参数范文自卸车是一种用于运输土石方材料的特种车辆,其主要特点是能够自行倾卸货物,无需外力协助。
下面是自卸车的一些常见技术参数。
1.载重能力:自卸车的载重能力是衡量其使用价值的重要指标之一、一般来说,自卸车的载重能力在10吨到50吨之间,不同型号的自卸车有着不同的承载能力。
2.倾卸能力:自卸车的核心功能是能够将货物快速倾卸出车厢。
倾卸能力主要由倾卸角度和卸载时间来衡量。
倾卸角度越大,车辆倾卸出货物的速度越快。
一般来说,自卸车的倾卸角度在45度到60度之间。
3.发动机功率:自卸车的发动机功率决定了其行驶能力和加速性能。
一般来说,自卸车的发动机功率在200马力到600马力之间,不同型号的自卸车有着不同的发动机功率。
4.载重平台尺寸:自卸车的载重平台尺寸决定了其能够携带的货物的大小和数量。
一般来说,自卸车的载重平台尺寸在4米到10米之间,不同型号的自卸车有着不同的载重平台尺寸。
5.车辆尺寸和重量:自卸车的尺寸和重量决定了其在道路上的行驶和运输的便利性。
一般来说,自卸车的总长度在8米到15米之间,总宽度在2.5米到3.5米之间,总高度在3.5米到4.5米之间。
车辆的总重量在10吨到30吨之间。
6.轮胎规格:自卸车的轮胎规格对其在不同路况下的行驶稳定性和抓地力有着重要影响。
一般来说,自卸车的轮胎规格在10.00R20到12.00R20之间,不同型号的自卸车有着不同的轮胎规格。
7.制动系统:自卸车的制动系统对其行驶安全性起着重要作用。
一般来说,自卸车采用液压制动系统,拥有较好的制动性能。
同时,在高速行驶和紧急制动过程中,自卸车通常配备有辅助制动系统,如发动机制动和排气制动。
8.悬挂系统:自卸车的悬挂系统对其行驶平稳性和操控性起着重要作用。
一般来说,自卸车的前悬挂采用钢板弹簧,后悬挂采用气囊式悬挂或多片叶片弹簧悬挂。
9.变速箱:自卸车的变速箱是控制车辆行驶和卸载过程的关键部件。
一般来说,自卸车采用液力自动变速器或机械式手动变速器,根据不同用户的需求可选装超速挡或分段式变速箱。
《自卸车的设计方案》课件
自卸车是一种广泛应用于建筑和运输行业的重型车辆,本课件将介绍自卸车 的设计要素、使用注意事项、市场前景以及案例分析等内容。让我们开始探 索吧!
自卸车的基本概念
定义和分类
自卸车是一种能够将货物自动卸载的特种车辆,根据卸载方式可以分为侧卸、后卸和底卸三 类。
工作原理
自卸车通过提升货箱,倾斜底板或打开侧板等方式实现卸载,提高了运输效率和便利性。
感谢观看!
以上是本次《自卸车的设计方案》PPT课件的大纲,谢谢您的收看!希望本课 件为您提供了有关自卸车的深入了解和启发。
2 维护保养要点
定期检查自卸车的车身和各个系统,保持清洁和润滑,并及时更换磨损部件。
3 常见故障及处理方法
对于自卸车常见的故障如液压系统漏油、刹车失灵等,应及时采取修复措施。
自卸车的市场前景
发展历程
自卸车经历了工艺、技术的不断 创新,逐步提高了运输效率和安 全性。
市场现状与趋势
随着建筑和运输行业的发展,自 卸车市场呈现稳定增长,未来有 望继续扩大。
自卸车的设计要素
框架搭建
自卸车的框架设计要考虑结构 强度和稳定性,选择合适的材 料和制造工艺。
货箱和卸料系统的设 计
货箱需要具备耐用性和卸料效 率,卸料系统要灵活可靠且易 于操作。
动力系统
自卸车的动力系统应根据运输 需求选择合适的发动机和传动 装置。
自卸车的使用注意事项
1 安全操作规程
驾驶员应熟悉自卸车的操作要点,遵守交通法规,并注意货物的装载和卸载安全。
案例3:国外自卸车 市场特点及竞争分析
分析国外自卸车市场的发展趋 势和特点,评估竞争压力和市 场机遇。
总结
1
设计方案对比分析
工程车解决方案
工程车解决方案一、引言工程车是指用于建造工地、矿山、港口等场所进行土方工程、运输工程和装卸工程的专用车辆。
为了提高工程车的效率和安全性,我们需要制定一套科学的工程车解决方案。
本文将详细介绍工程车解决方案的设计原则、技术要点以及实施步骤。
二、设计原则1. 安全性原则:工程车解决方案应确保车辆在工作过程中的安全性,包括车辆的稳定性、行驶安全性和操作安全性。
2. 效率原则:工程车解决方案应提高工程车的工作效率,包括提高装载效率、运输效率和装卸效率。
3. 环保原则:工程车解决方案应考虑环境保护因素,减少车辆的污染排放,提高能源利用效率。
三、技术要点1. 车辆选型:根据工程场地的特点和作业需求,选择适合的工程车型号和规格。
考虑车辆的承载能力、行驶性能和操作便捷性。
2. 车辆配备:根据工程车的作业需求,配置适当的附属设备,如起重装置、倾斜装置和自动化控制系统等,以提高工作效率。
3. 车辆维护:建立定期维护保养制度,确保工程车的正常运行。
包括车辆的清洁、润滑、检修和更换易损件等。
4. 驾驶员培训:对工程车的驾驶员进行培训,提高其驾驶技能和安全意识,确保车辆的安全运行。
四、实施步骤1. 调研分析:对工程车的使用情况进行调研,了解工程车的作业需求和现有问题。
2. 制定方案:根据调研结果,制定符合实际需求的工程车解决方案。
包括车辆选型、配备设备和维护计划等。
3. 实施方案:根据制定的方案,采购适当的工程车和附属设备,并进行安装和调试。
4. 培训驾驶员:对工程车的驾驶员进行培训,使其熟悉车辆的操作和安全规范。
5. 监督管理:建立监督管理机制,定期检查工程车的运行情况和维护记录,及时处理问题和改进方案。
五、案例分析以某建造工地为例,该工地需要进行大量的土方工程和装卸工程。
根据工地的情况,我们制定了以下工程车解决方案:1. 车辆选型:选择了承载能力较大、行驶性能稳定的自卸车,以满足土方工程的需求。
2. 车辆配备:在自卸车上安装了起重装置,以便于装卸重物。
工程工装车技术方案
工程工装车技术方案一、绪论工程工装车是为了方便在工地或者生产场地上进行材料搬运和装卸而设计的一种专用车辆。
它具有承载能力强、操作灵活、安全可靠等特点,可以大大提高工作效率和减少人力成本。
本文将从工程工装车的技术特点、主要应用领域、设计原则等方面进行论述,并提出一种优化的工程工装车技术方案。
二、工程工装车的技术特点1. 承载能力强工程工装车的主要作用是搬运和装卸各种材料和设备,因此其承载能力是其最基本的技术特点之一。
一般来说,工程工装车的承载能力与其车身结构、悬挂系统、驱动系统等密切相关,需要根据实际使用需求确定。
2. 操作灵活工程工装车在实际使用中需要进行各种操作,如转向、加速、刹车、装卸等。
因此,操作灵活性是其另一个重要技术特点。
为了保证操作的灵活性,工程工装车的转向系统、传动系统、悬挂系统、制动系统等都需要进行合理设计。
3. 安全可靠工程工装车在工地或者生产场地上需要面对各种复杂的环境和工况,因此安全可靠性是其必备的技术特点。
为了保证工程工装车的安全可靠性,需要设计稳定的悬挂系统、灵活的转向系统、高效的制动系统等。
4. 高效节能工程工装车在使用过程中需要考虑能源的消耗和运行成本,因此高效节能也是其重要的技术特点。
为了提高工程工装车的高效节能性能,需要在动力系统、悬挂系统、轮胎系统等方面进行合理设计。
5. 维护方便工程工装车在使用过程中需要进行维护和保养,为了降低维护成本和提高运行效率,工程工装车的维护方便性也是其一个重要的技术特点。
为了提高工程工装车的维护方便性,需要设计易于维护的动力系统、悬挂系统、制动系统等。
三、工程工装车的主要应用领域工程工装车主要应用于工地、生产场地等需要进行材料搬运和装卸的环境中,其主要应用领域包括但不限于以下几个方面:1. 建筑工地在建筑工地上,需要进行各种材料的搬运和装卸,如水泥、砖块、钢筋等,工程工装车可以大大提高工地的作业效率和减少人力成本。
2. 港口码头在港口码头上,需要进行各种货物的搬运和装卸,如集装箱、散装货物等,工程工装车可以大大提高港口码头的作业效率和减少人力成本。
工程车解决方案
工程车解决方案一、引言工程车是指用于建造、道路施工和土方工程等领域的专用车辆。
为了提高工程车的效率和安全性,我们需要制定相应的解决方案。
本文将详细介绍工程车解决方案的设计要点和技术指标。
二、设计要点1. 车辆结构设计工程车的结构设计应考虑车辆的稳定性、承载能力和操作便利性。
车辆底盘应采用高强度钢材制作,以确保车辆的稳定性和耐久性。
同时,应合理布置车辆的重心,以提高车辆的操控性能。
车辆的车箱应具备良好的密封性和防护性能,以确保驾驶员和乘客的安全。
2. 动力系统设计工程车的动力系统设计应考虑车辆的动力需求和燃料经济性。
应选择适合工程车使用的动力源,如柴油发动机或者电动驱动系统。
同时,应合理配置传动装置,以提供足够的牵引力和驱动力。
动力系统还应具备良好的冷却性能和排放控制能力,以满足环保要求。
3. 操控系统设计工程车的操控系统设计应考虑驾驶员的操作便利性和安全性。
应配置符合人体工程学原理的操控装置,如方向盘、油门和刹车等,以提高驾驶员的操控感觉和操作精度。
操控系统还应具备良好的响应速度和稳定性,以确保驾驶员的安全驾驶。
4. 安全系统设计工程车的安全系统设计应考虑车辆的安全性和驾驶员的安全。
应配置符合安全标准的安全装置,如安全气囊、安全带和防抱死刹车系统等,以提供有效的碰撞保护和驾驶员保护。
安全系统还应具备良好的可靠性和自诊断功能,以及远程监控和报警功能,以确保及时发现和处理故障。
三、技术指标1. 载重能力工程车的载重能力是衡量其性能的重要指标。
根据不同的工程需求,应制定相应的载重能力要求。
例如,对于道路施工工程,工程车的载重能力应能够满足道路材料的运输需求。
2. 行驶能力工程车的行驶能力是指其在不同地形和复杂环境下的行驶性能。
应制定相应的行驶能力要求,如通过能力、爬坡能力和通过水域能力等。
这些要求将有助于确保工程车能够顺利完成各种工程任务。
3. 操控性能工程车的操控性能是指其在控制和控制方面的表现。
应制定相应的操控性能要求,如转向半径、制动距离和加速度等。
施工工地汽车一般安全技术要求
施工工地汽车一般安全技术要求施工工地是一个高风险的场所,其中涉及到施工车辆的运输和操作,对其安全要求尤为重要。
下面是一些施工工地汽车一般的安全技术要求,以供参考:一、车辆的选型要求1. 选择定制的施工车辆:定制的施工车辆能够满足具体施工工地的需求,并且能够提供更好的安全性能。
2. 大型工程使用大型车辆:大型工程需要使用大型车辆,以满足工程物资和设备的运输需求。
3. 车辆类型适应施工场地:根据施工场地的实际情况,选择适应的车辆类型。
比如,狭窄的工地应选择小型车辆,而大型开放的工地可以选择大型车辆。
二、车辆的安全装置要求1. 安全带:施工车辆的驾驶员和乘坐人员应始终系好安全带,确保在发生紧急情况时不会轻易离开座位。
2. 防滑设施:车辆的工作平台、梯子、扶手等部位应安装防滑设施,以防止人员在操作过程中滑倒或掉落。
3. 防护网:在车辆运输过程中,对于上部载荷应采取措施,如安装防护网,以防止物品掉落伤人。
4. 灭火装置:车辆应配备灭火器,以应对发生火灾的情况。
三、车辆的操作要求1. 驾驶员的技能要求:驾驶施工车辆的驾驶员应具备相关驾驶技能,并持有相应的驾驶证明。
2. 载荷的稳定性:施工车辆在行驶过程中,应保持载荷的稳定,避免发生滑移或倾覆的情况。
3. 限制速度:施工车辆应根据实际条件和限速要求,控制车速,确保安全行驶。
4. 定期检查和维护:施工车辆应定期进行检查和维护,保证车辆的安全性能,避免发生突发故障。
四、车辆的安全管理要求1. 驾驶员的培训和管理:施工车辆的驾驶员应定期接受相关培训,了解安全操作规程,并进行定期考核。
2. 安全防护设施:施工工地应设置安全防护设施,包括路障、警示标志、警示灯等,以提醒周围人员和车辆注意安全。
3. 交通组织和引导:施工工地应有专门的交通组织和引导人员,负责指挥车辆的进出和行驶路线,避免交通拥堵和事故发生。
总结起来,施工工地汽车的安全技术要求主要包括车辆的选型要求、安全装置要求、操作要求和安全管理要求等方面。
额定载重25吨自卸车参数-概述说明以及解释
额定载重25吨自卸车参数-概述说明以及解释1.引言1.1 概述自卸车是一种常见的运输工具,广泛应用于建筑工程、矿山等领域。
本文将重点介绍一种额定载重25吨的自卸车的参数和特点。
自卸车是一种带有卸载功能的货车,其特点是具备自动卸货的能力,可以将货物快速、高效地卸载到指定地点。
额定载重25吨的自卸车是一种中型货车,其承载能力适中,可以满足大多数工程和运输需求。
本文将围绕该车辆的载重能力和自卸功能展开详细介绍。
首先,我们将讨论其所能承载的重量范围,以及对车辆的设计和结构是否会对载重能力产生影响的问题。
其次,我们将介绍自卸车的自卸功能,包括卸货的速度、卸货的方式以及卸货过程中所需的操作步骤。
通过对这些参数和特点的深入分析,读者将能够更好地了解额定载重25吨的自卸车,为其正确使用和选购提供指导。
除了介绍参数和特点外,本文还将对额定载重25吨的自卸车进行比较分析,以帮助读者更好地了解该车辆与其他类似型号车辆的优劣之处。
通过对比不同车辆的价格、性能以及适用场景等方面的差异,读者将能够做出更明智的选择。
总之,本文旨在全面介绍额定载重25吨的自卸车的参数和特点。
读者将通过阅读本文,获得对该车辆的全面了解,为自身的工程和运输需求做出明智的决策。
文章结构部分的内容可以参考以下范例:1.2 文章结构本文将按照以下顺序来讨论额定载重25吨自卸车的参数。
首先,我们将提供一个概述,介绍该车辆的基本情况以及其在工业领域中的应用。
接下来,我们将详细阐述本文的目的,即探讨该车辆的主要参数,并分析其对整体性能的影响。
在第二部分,我们将重点讨论额定载重能力。
这将包括车辆的最大承载能力、货物分布的均匀性以及额定载重的意义和限制。
我们将介绍相关的计算公式和方法,并提供一些实际案例来说明不同载重情况下的应用场景。
此外,我们还将讨论如何优化载重能力,以满足不同工程项目的需求。
第三部分将专注于自卸功能。
我们将详细介绍自卸车的工作原理和操作流程,并讨论其在不同地形和环境中的应用。
前顶自卸车装配作业指导书范文
一.组装取力器及油泵总成1.备料领取生产用料。
2.自检⑴拨动油泵齿轮,应转动灵活,无卡滞现象。
⑵阀、接头是否有沙眼、夹渣等缺陷。
3.装配底盘变速箱若自带有取力器,安装油泵前检查取力器,确保其工作正常。
⑴安装油泵进、出油口法兰及管接头。
要求:进出油法兰不能装反,不能漏装、错装“O”型密封圈;安装进、出油口管接头时应先缠绕生料带。
⑵安装油泵吊架将合格的油泵吊架固定在车架纵梁上,并将油泵固定在油泵吊架上。
要求:①油泵中心线与取力器的中心线偏移量5~10mm;②齿轮泵吊架与大梁连接,根据大梁壁厚及齿轮泵板厚选择强度等级均为8.8级的M12X45、M12X50或M12X55螺栓紧固连接,螺栓紧固力矩61N.m,螺栓安装方向由大梁外往内穿,且加平垫、弹垫;螺栓联接牢固,不得有松动;③齿轮泵与齿轮泵吊架连接,563齿轮泵采用M10X40强度等级8.8级螺栓紧固连接,紧固力矩35N.m,加弹垫;580、2080及2100齿轮泵,根据齿轮泵吊架板厚和齿轮泵安装壁厚选择M12X45或M12X50强度等级8.8级螺栓紧固连接,紧固力矩61N.m,加弹垫,齿轮泵安装壁有豁口的加装垫片,螺栓由齿轮泵指向取力器方向安装。
④油泵吊架不得与相邻部件管路干涉,干涉处要有防范措施:如加装防护套等。
⑶安装传动轴。
要求:①传动轴应尽量布置平直,由于外部干涉或其他原因无法平直时,倾斜角不得大于5 º;②传动轴与油泵花键长度方向配合间隙控制在5~8mm之间,不得产生顶轴或配合过短现象;③传动轴总长一般情况下不得短于250mm或超过950mm ,以防造成抖动、发响或扭曲变形等缺陷发生;④传动轴转动灵活,无发卡现象;⑤传动轴与取力器用M8X35强度等级8.8级螺栓紧固连接,紧固力矩18N.m,加平垫、弹垫,螺栓由取力器指向齿轮泵吊架方向安装,加平垫、弹垫。
4.检验吊架、齿轮泵及其连接是否牢固。
法兰、管接头连接处是否牢固可靠。
传动轴是否符合技术装配要求,是否过短或超长。
自卸车运土施工方案
自卸车运土施工方案1. 简介自卸车运土是工程施工中常见的土方运输方式之一。
自卸车是指装载和卸载土方的车辆。
本文档将介绍自卸车运土的施工方案,包括施工准备、施工过程和施工注意事项等内容。
2. 施工准备2.1 选型选择适合的自卸车型号是关键。
根据工程规模和土方运输量,可选择载重能力在10吨至30吨的自卸车。
此外,还应确保自卸车的机械性能良好,如动力系统、转向系统、制动系统等,以确保施工过程的安全性。
2.2 人员培训自卸车司机应经过专业培训,熟悉自卸车的操作规程和安全操作技能。
培训内容包括但不限于自卸车的驾驶技巧、制动操作、施工现场的安全规范等。
2.3 施工设备和工具除了自卸车外,施工过程还需要配备一些必要的设备和工具,如铲车、推土机、挖掘机等。
这些设备和工具的选型和配置应根据具体的工程要求进行。
3. 施工过程3.1 施工前准备在开始施工前,需要对施工区域进行清理和平整。
确保施工道路的通畅和施工现场的安全,避免因为路面不平或障碍物影响自卸车的行驶。
3.2 自卸车装载自卸车装载前,应将待装载土方堆放在指定的区域,并确保堆放的土方质量合格。
自卸车的装载量应根据工程要求进行控制,避免超载或不足的情况发生。
3.3 自卸车运输在运输过程中,自卸车司机应保持车辆稳定和安全驾驶。
遵守交通规则,注意道路标识和信号,确保自卸车的行驶安全。
在行驶过程中,尽量选择平整和稳定的道路,并避开斜坡、沟渠等危险区域。
3.4 自卸车卸载自卸车到达目的地后,应按照工程要求进行卸载。
卸载时,应在平整的地面上停稳车辆,并采取安全措施,避免卸载过程中产生意外事故。
4. 施工注意事项4.1 安全第一在自卸车运土施工过程中,安全永远是第一位的。
应加强安全教育和培训,确保施工人员和自卸车司机具备相关的安全意识和操作技能。
同时,施工现场应设置明显的安全警示标志,并加强现场的监督和管理。
4.2 路况检查在进行自卸车运土之前,应对运输路线进行检查,了解路况和交通情况。
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摘要:多年以来,高档、新颖、极具时尚感和竞争力的自卸车一直是商用车市场的主流产品。
其超大的载重容量和强劲的动力传输,不仅构成了该系列车的共同特点,同时,也成为它们各自争霸江湖的独特“亮点”。
近几年,随着扩大内需、国民经济的快速发展,国家投资建筑行业行为的不断延伸,使得自卸车成为市场热点,其产销量大幅度增长,据统计,自卸车在中重型卡车市场需求量上约占百分之四十的份额。
与此同时,行业内的竞争也开始日趋明显:许多自卸车款型变化多样,层出不穷成为卡车市场的兵家必争之地。
国内重卡市场的严冬,从去年年底一直延续到今年年初。
进入二三月份,自卸车市场率先反弹,给这个寒意阵阵的春天带来一丝暖意。
去年下半年,国家拉动内需的政策相继出台,卡车生产企业纷纷预测,2009年二季度,卡车市场将回暖,其中,重型工程类卡车将先受益。
今年一季度月重型自卸车需求快速增长,市场表现突出。
1.自卸车的功用特点自卸车由液压系统和操作系统组成。
举升油制缸一般为双作用油缸。
钢板选用优质碳钢。
自卸车的倾卸机构采用前推放大结构、前顶单缸和中顶双缸等结构,举升平稳,操纵轻便。
自卸车后倾货厢为全金属结构后开门式或五开门、三开门、船型工程斗、加高栏板。
自卸车的车厢可自行翻转,卸下车厢内物品,翻转一次工作循环时间≤60S。
自卸车特点是适合大量装卸物品,可配合装载机联合作业,大量运输矿石、砂石、土方等,充分提高了车辆的运输能力。
车厢配有自动倾卸装置的汽车。
又称为翻斗车、工程车,由汽车底盘、液压举升机构、取力装置和货厢组成。
在土木工程中,常同挖掘机、装载机、带式输送机等联合作业,构成装、运、卸生产线,进行土方、砂石、松散物料的装卸运输。
由于装载车厢能自动倾翻一定角度卸料,大大节省卸料时间和劳动力,缩短运输周期,提高生产效率,降低运输成本,并标明装载容积。
是常用的运输机械。
发动机、底盘及驾驶室的构造和一般载重汽车相同。
车厢可以后向倾翻或侧向倾翻,通过操纵系统控制活塞杆运动,以后向倾翻较普遍,推动活塞杆使车厢倾翻。
少数双向倾翻。
高压油经分配阀、油管进入举升液压缸,车厢前端有驾驶室安全防护板。
发动机通过变速器、取力装置驱动液压泵,车厢液压倾翻机构由油箱、液压泵、分配阀、举升液压缸、控制阀和油管等组成。
以后向倾翻较普遍,通过操纵系统控制活塞杆运动,可使车厢停止在任何需要的倾斜位置上。
车厢利用自身重力和液压控制复位。
自卸车的主要技术参数是装载重量,并标明装载容积。
新车或大修出厂车必须进行试运转,使车厢举升过程平稳无串动。
使用时各部位应按规定正确选用润滑油,大大节省卸料时间和劳动力,注意润滑周期,举升机构严格按期调换油料。
按额定装载量装运,严禁超载。
2.自卸车的分类和结构特点按底盘承载能力可分为轻卡系列自卸、中吨系列自卸和大吨位系列自卸;按驱动形式可分单桥自卸、双桥自卸、前四后八自卸、前四后十等不同系列车型;按卸载液压举升机构不同可分为单顶自卸和双顶自卸;按照用途分类:农用自卸车、矿山自卸车、垃圾自卸车、煤炭运输自卸车、工程机械自卸车、污泥自卸车。
按照国产品牌分类:东风、解放、欧曼、重汽斯太尔、红岩等自卸车;按照外形分类:单桥车、双桥、平头、尖头、前四后八自卸车、双桥半挂自卸车、三桥半挂等自卸车;按照品种分类:小霸王、多利卡、1208自卸车、小金刚自卸车、大金刚等自卸车。
根据驱动模式的不同还分为6×4,8×4以卸及半挂自卸车。
根据用途的不同还分为矿用自卸车,用于运输煤矿,沙石;环卫绿化自卸车,用于运输垃圾等。
根据车厢翻动的方向还有前举式和侧翻式自卸车。
目前还有双向侧翻自卸车,主要应用于建筑工程。
按照卸货方式分类:后倾式;侧倾式;中分式(即货箱不动)。
后倾式和侧倾式是国内自卸车应用得最普遍的卸货方式,但是路面不平时,都存在容易翻车的缺陷。
中分式自卸车能避免这种危险,这种卸货方式特点是,卸货后车辆两侧都有货物。
目前只有山东临清迅力专用车公司使用这种技术。
按照运输货物的种类分类:可分为比重大于1和比重小于1的货物。
按照比重不同,对货箱要求也不同。
比重大的货物对上装结构强度要求高。
铁粉、铝粉等金属矿粉,由于具有黏性、磁性,因此时间长了可能导致物质结块,所以对上装有特别要求,比如增加卸料槽或卸料机构,来辅助卸料;城市用的自卸车,上装需要带盖以防止掉渣;而出口到俄罗斯等严寒地区的自卸车,冬天则须安装加热装置。
按照使用工况的不同分类:功能作业型的工程自卸车。
此类自卸车多用于工地,运输距离短,一般不超过10公里,装卸频繁,货厢相对较小。
对底盘要求是轴距短,扭矩大。
运输型自卸车。
运输距离不超过300公里,对装、卸货的时间要求低。
为了提高效率,往往货箱比较大,所以要求轴距长、动力性好。
还有功能作业与运输兼用型。
自卸车主要由液压倾卸机构、车厢、车架及其附件构成。
其中液压倾卸机构和车厢结构各个改装厂家不尽相同,以下按车厢和举升机构的型式两个方面说明自卸车的结构。
由于装载车厢能自动倾翻一定角度卸料,大大节省卸料时间和劳动力,缩短运输周期,提高生产效率,降低运输成本,是常用的运输专用车辆。
自卸车的发动机、底盘及驾驶室的构造和一般载重汽车相同。
自卸车的车厢分后向倾翻和侧向倾翻两种,通过操纵系统控制活塞杆运动,后向倾翻较普遍,推动活塞杆使车厢倾翻,少数双向倾翻。
高压油经分配阀、油管进入举升液压缸,车厢前端有驾驶室安全防护板。
发动机通过变速器、取力装置驱动液压泵,车厢液压倾翻机构由油箱、液压泵、分配阀、举升液压缸、控制阀和油管等组成。
车厢液压倾翻机构由油箱、液压泵、分配阀、举升液压缸、控制阀和油管等组成。
发动机通过变速器、取力装置驱动液压泵,高压油经分配阀、油管进入举升液压缸,推动活塞杆使车厢倾翻。
以后向倾翻较普遍,通过操纵系统控制活塞杆运动,可使车厢停止在任何需要的倾斜位置上。
车厢利用自身重力和液压控制复位。
3.自卸车的选型和改装随着自卸汽车的发展和国内购买能力的提高,自卸车已经不是传统意义上的什么活都可以干的万能自卸车,从设计角度讲也是按不同的货物、不同工况、不同地区开发不同的产品。
这就要求用户在购买车辆时要向厂家提供具体使用情况。
目前自卸车改装厂家鱼龙混杂,选择自卸车时选择厂家比选择产品同样重要。
除看产品外,还要了解厂家的设备能力、自卸车上装的设计、工艺装备是否成熟、售后服务承诺、配件是否能买到等。
在选择底盘时,一般是按经济效益来考虑的,比如:底盘的价格、装载质量、超载能力、百公里油耗、养路费等。
除此之外,用户还要考虑底盘的如下参数:底盘车架上平面离地高度:一般6×4底盘车架上平面离地高度为1050~1200。
该数值越大整车重心越高,越容易造成翻车。
影响该数值的因素主要是轮胎直径、悬挂的布置和主车架截面高度。
底盘后悬:该数值过大会影响自卸车举生稳定性,造成举生翻车事故。
此数值一般在500~1100之间(侧翻自卸车除外)。
整车匹配合理、使用可靠。
自卸车底盘:改装自卸车底盘多种多样,主要有一汽解放系列、二汽东风系列、重汽斯太尔系列,重庆红岩系列,陕汽系列、北汽欧曼系列、江淮格尔发系列等。
由于各主机厂车型结构在不断改进,同样的车型配置不同、出厂时间不同,底盘布置都不一样,故需提前提供以下主要设计所需参数或者提供地点去现场测绘,否则只能等底盘到厂后测量相关参数才能进行设计。
再者新举升机构中的油缸可能需要定制,这样可能就会影响合同延期。
底盘以及整车的前悬、轴距、后悬(前悬、轴距可参原厂公告):底盘大梁可利用长度,即能放大厢的大梁长度;两大梁外侧平面间距(确定副车架宽度);大梁横截面尺寸(确定副车架大梁截面尺寸及马卡尺寸);驾驶室顶部离地高度;驾驶室后背处大梁上平面离地高度;大梁尾部上平面离地高度(校核举升后后拦板是否碰地);大梁间横梁分布尺寸及横梁宽度(要保证拉杆及三角支架不碰横梁);取力器型号,重点是花键孔和法兰连接尺寸及取力器旋向,初步确定泵支架及传动轴;初步确定备胎存放位置;初步确定液压油箱存放位置;初步确定防护网外廓尺寸。
副车架:T式和F式举升结构的副车架纵梁均用槽钢制成。
油缸内径为Φ200的用22a#槽钢,油缸内径为Φ220的用25b#槽钢并且内部加衬板加强。
以前也采用过折弯件,但普通钢材承载强度不够,易变形断裂;锰钢韧性不好,折弯处易开裂,无法正常使用。
单缸前置直推式举升结构的副车架纵梁用200×100高频焊矩形管。
侧翻自卸单车副车架纵梁均用22a#或25a#槽钢由于底盘结构限制制成。
备胎架;簸箕式自卸车,由于车厢前拦板前倾,前部空间大,所以备胎放于车厢前侧,备胎架为三板式结构。
矩形车厢采用的备胎架有两种,一种底盘由于底盘大梁外侧空间大,备胎直接安装于底盘大梁外侧;另一种底盘无法在大梁外侧装备胎,所以备胎架设计在大厢前端,用钢丝绳吊住备胎,挂于车厢前端,配置蜗轮减速器。
如果大梁外侧和大厢前端均没有位置可安装备胎架,若底盘后桥后面有足够位置可以将备胎架放在底盘尾部,但唯一缺点是整车的离去角变小、通过性变差。
再者底盘以上三处均未留有备胎架安装位置则无法配备胎架。
保险撑:保险撑是在自卸车需要将车厢顶起并中停时,为防止车厢突然下落造成意外事故而设计的,我司是门式支架,并配有钢丝绳,此种结构具有双重保险作用,保险系数大。
由于结构和空间限制单缸前置直推式举升机构厂标不配保险撑。
活动栏板形式:活动栏板的安装形式有插入式、内翻式、外翻式。
对加活动栏板高度小于300mm的自卸车,若不特别注明做成活动立柱,后立柱做成整体式,并且侧、后活动拦板做成插入式,在签定合同是要注意。
由于其它原因,后立柱可能需做成活动式,上牌时装拆麻烦,且上下两层后栏板与后铰座之间均用螺栓连接,相对来讲强度并不好,故不建议后立柱做成活动式。
另外活动立柱和活动栏板不宜做得太高,建议不超过400mm。
后拦板锁紧机构(厂标):自卸车后栏板锁紧机构有两种,一种是直接内扣式用于簸箕式自卸车,另一种是链条式软锁钩此种锁紧机构具有锁紧牢靠、打开灵敏的特点,多用于矩形式自卸车。
另外为了增加后栏板锁紧可靠性,在后栏板的两边各加装一套手动锁紧挂钩。
但由于运载货物为块状的碎石、煤炭等卸货时易卡住锁钩板导致车厢放下扯断链条,现设计一种外扣刚性连杆式锁紧机构解决该问题(需注明选装连杆式锁紧机构)。
底架翼梁:翼梁间距在500~600mm之间,其形状有梯形和C形两种。
簸箕车用C形竖放(开口向前或后),不加斜撑。
矩形车用梯形,选装C形横放(开口向上)加斜撑。
侧翻单车用10#槽钢。
选型时要注意的问题:运输大块物品必须选用铲斗车厢。
车厢长度大于5.4米时要特别注意车厢重心高度和举升稳定性。
不能用运煤专用车运送土石方。
一般运煤专用车的车厢高度在1.6~1.9米,长度如何这类车辆设计时是按轻质货物(比重小于1.2)考虑的,用于运送土石方时可能有举升稳定性差的问题,严重者可引起举升翻车事故。