国际贸易实务教案

国际贸易实务教案应用经济系姜明辉2010年3月第一章贸易术语第一节国际贸易的基本流程国际贸易是不同国家或地区之间进行的商品和劳务的交换活动，本课程主要针对的是国际贸易中的货物贸易，而且以货物的进出口为主要研究对象。

表国际贸易与国内贸易的区别进出口的基本流程如下：图进出口流程图第二节有关贸易术语的国际惯例一、贸易术语和国际惯例贸易术语（Trade Terms）是在长期的国际贸易实践中产生的用来表示商品的价格构成，说明交货地点，确定风险、责任、责任费用划分等问题的专门术语，又称价格术语或价格条件。

国际惯例是国与国之间在政治、经济交往中逐渐形成的，后被其他国家反复援用、得到许多国家承认和遵守并经由国际组织加以编篡解释而成的习惯和先例。

它不仅仅是一种习惯。

二、有关国际贸易术语的惯例有关国际贸易术语的惯例包括三种：表有关国际贸易术语的惯例国际贸易术语解释通则自1936年创立以来，通过不断的更新以保持和国际贸易发展的同步，成为最为权威和使用最为广泛的合同标准。

它是由国际商会国际商业惯例委员会下设的贸易术语工作组负责起草制定的。

以2000通则为例，贸易术语工作组包括主席Jan Ramberg 教授（瑞典）Charles Debattista 教授（英国）和来自法国、比利时、德国和美国的四名委员。

三、《国际贸易术语解释通则2000》和《国际贸易术语解释通则1990》在国际贸易术语解释通则的宗旨是为国际贸易中最普遍使用的贸易术语提供一套解释的国际规则，以避免各国不同解释而出现的不确定性，或至少在相当程度上减少这种不确定性。

其主要的使用范围包括：（1）涵盖范围只限于销售合同当事人的权利义务中与已售货物（指有形货物，不包括无形的货物，如电脑软件）交货有关的事项；（2）通则只涉及销售合同中买卖双方的关系，而且只限于一些非常明确的方面；（3）通则涉及为双方设定的若干特定义务，包括卖方将货物交给买方处置或将货物交运或在目的地交货的义务；当事人双方之间的风险划分；货物进口或出口的清关、货物包装的义务；买方受领货物货物以及提供证明各项义务得到完整履行的义务。

但销售合同中诸如货物所有权以及其他产权的转移；违约及其后果以及在某些情况的免责等却未涉及。

（4）通则主要用于跨国境的货物销售交付。

有时也被用于纯粹的国内市场的货物销售合同当中。

国际贸易术语解释通则历经6次修改，最近的两次修改后的版本分别从1990年和2000年的1月1日开始实施，因此分别称为90通则（INCOTERMS90）和2000通则（INCOTERMS2000）。

与90 通则相比，2000通则的主要变化表现在3个方面：（1）形式上变化。

在90通则中，13个贸易术语项下的买卖双方的义务按10个项目分别列出；在2000通则中，将买卖双方的义务列在同一标题下，即卖方义务的每一个项目中对应买方在同一项目的义务。

这就使贸易术语在查阅时更加方便，一目了然。

（2）关于清关手续。

在这个问题上，国际商会认为“清关手续由所在该国的一方或其代表办理通常是可取的。

因此出口商通常应办理出口清关手续，进口商通常应办理进口清关手续”。

按着这一原则，2000通则中将90通则中FAS和DEQ两个贸易术语下的清关责任作了修改。

即FAS下的出口清关手续应由卖方办理，而不象90通则下由买方办理；DEQ下的进口清关手续应由买方办理，而不象90通则下由卖方办理。

鉴于区域经济一体化的发展，在欧盟内部和其他自由贸易区对进出口货物无须办理报关手续，因此在通则中加入了“在需要办理海关手续时（Where applicable）”的用语。

对于清关，通则认为“不仅包括交纳关税和其他费用，而且包括履行一切与货物通过海关有关的行政事务以及向当局提供必要的信息并交纳相关的费用。

”（3）FCA术语下的装货责任。

2000通则中的FCA术语删去了有关运输方式的区别以及集装箱货和非集装箱货的区别。

规定FCA适用于各种运输方式，包括多式联运。

依据2000通则的规定，FCA术语下交货地点的选择会影响到装货义务。

如卖方在其货物所在地交货，卖方应负责装货，如在其他地点交货，卖方不负责卸货。

具体规定如下：“交货在以下时候完成：a）若指定的地点是卖方的所在地，则当货物被装上买方指定的承运人或代表买方的其他人提供的运输工具时；b）若指定的地点不是a）而是其他任何地点，则当货物在卖方的运输工具上，尚未卸货而交给买方指定的承运人或其他人或由卖方按着A3a）（指卖方应买方要求订立运输合同的情况）选定的承运人或其他人处置时。

”表《国际贸易术语解释通则1990》规定的买卖双方的义务第三节2000通则中的各组贸易术语一、E组贸易术语只有一个，即EXW工厂交货（指定地点）。

卖方只须在指定地点一般为商品产地或储运地在合同规定的时间将符合合同的货物交给买方，买卖双方负担的风险和费用以完成交货作为划分的界限。

在该种方式下卖方承担的责任在所有的贸易术语中是最小的。

相当于国内贸易。

使用EXW时注意的问题：（1）这种价格条件是在充分的卖方市场下采用的。

在货物十分紧俏或运输风险大、或少量样品交易的情况下也可能采用。

在我国一般由广东沿海的深圳、珠海向港澳出口时采用。

（2）由于EXW下是买方自行负责出口报关，因此除非买方在输出国设有分支机构，可在输出国安排货物输出的一切事宜，否则不宜采用。

因此在国际贸易中很少使用。

（3）注意及时交货，当交货时间或地点由卖方确定应及时通知买方，反之也应该及时通知，否则责任方将承担由此产生的风险及费用，但“应以该货物已正式划归本合同项下，即该货物已清楚地划出或以其他方式确定为本合同项下的货物为准”这就是风险的提前转移问题。

同样在上述情况下发生的费用也要由买方负责。

（4）明确包装及费用负担。

因为EXW相当于国内贸易，因此除非特别约定，一般卖方只负责提供惯常包装，而没有义务提供出口包装。

二、F组贸易术语F组共有三个术语，FOB、FCA和FAS。

1．FOB装运港船上交货FOB(Free on Board)又称离岸价，根据文字记载是最早使用的贸易术语，1812年，当时一个外国商人驾船到利物浦采办货物，要求英国商人把货物交到停靠在利物浦的船上，合同使用了“Free on Board”的条件。

这就是FOB的由来。

按通则规定，在FOB条件下，卖方应在合同规定的日期或期限内，按港口习惯的方式将在指定的装运港将货物装上买方指定的船只上。

以货物在指定的装运港已越过船舷作为风险转移的界限。

在FOB下，卖方要自行承担风险和费用，取得出口许可证和其他的官方批准文件并办理出口所需的一切海关手续。

买方则要负责租船订舱、支付运费，并将船期、船名通知卖方，同时承担货物越过船舷后的其他责任与费用。

卖方提交的单据除商业发票外，必要时尚须提供证明货物与合同要求相符的凭证如商检证书，另外需自负风险及费用取得出口许可证及其他官方文件。

使用FOB时注意的问题：（1）船舷为界的确切含义。

在FOB条件下，船舷是划分风险和费用的界限。

从风险划分来看，按着通则中的规定，卖方除例外情况“承担货物灭失和损坏的一切风险，直至货物在指定的装运港已越过船舷时为止。

”但何谓“越过船舷”则没有确切的标准。

从费用划分来看，按着通则中的规定，卖方“支付有关货物的一切费用，直至货物在指定的装运港已越过船舷时为止。

”这就意味着一般情况下卖方要承担装船责任和主要费用，但不承担货物上船后的整理费用包括平仓费和理仓费。

另外，由于以船舷作为划分风险和费用的界限，因此FOB只能适用于海洋或内河运输。

当船舷无实际意义时，如集装箱运输、滚装滚卸时，则使用FCA更为合适，但注意我国在集装箱运输时依旧采用FOB。

后面的CIF、CFR亦是如此，对集装箱运输更适宜于采用CIP和CPT。

对于这个问题，国际商会有这样的忠告：“FOB仅在下列情况下适用，即当卖方只打算越过船舷交货，不管怎样要交到船上，而不是将货物交给承运人以使货物能被继续运输和装载到船上，例如装到集装箱内或装上卡车等所谓集装运输工具上。

”“若当事方无意超过船舷交货则不应使用该术语。

”同时指出如果在其他运输方式下使用了适合于海运的术语将会使卖方处于不利的处境，即无法完成向买方提交适当单据（如海运提单）的义务。

（2）装船费用的负担。

在装船业务中涉及到各项费用，包括将货物运到船边的费用、吊装上船的费用、理仓、平仓的费用等。

在不同的运输方式下，货主和船方在费用划分上采取的方式有所不同。

在班轮运输的方式下，船方管装管卸，发货人和收货人只需要到班轮公司设在码头的仓库交收货物即可，因此装卸费用已经打入班轮的运费中。

而在FOB条件下，运费是由买方支付的，这样在买卖合同中就无须再对装卸费用加以规定。

如果采用程租船运输的话，对于装卸费用的划分有5种规定方法：①F.I. 装货费在外条件，即船方不管装；②F.O. 卸货费在外条件，即船方不管卸；③F.I.O. 装卸费在外条件，即船方不管装卸；④F.I.O＆S.T. 装、卸、理货费在外条件，即船方全不管；⑤Gross Terms或Berth Terms船方负担装卸费条件，即装卸费包括在程租船的运费中，与班轮一样，又称班轮条件（Liner Terms）。

依据上述情况，一旦在租船合同中采用了船方不管装的条件，就意味着要由货主即FOB 条件下订立运输合同的买方负责装船费用，这样就可能通过买卖合同将装船费用转移给卖方，由此形成FOB的变形。

具体包括3种：①FOB 班轮条件（FOB Liner Terms），即有关装船费用按班轮办理，卖方的责任仅此限于将货物交到港口码头，装船费按班轮条件由船方负担计入运费。

但如程租船采用的是F.I.O ＆S.T.等条件即船方不管装卸和理舱等费用，则该费用则由买方支付，这种价格条件在欧洲使用较多。

②FOB 吊钩下交货（FOB Under Tackle），即买方只负责将货物交到买方指定船只的吊钩所及之处，以后的起吊(Hooking)、装货(Loading)、平舱(Trimming)、理舱(Stowage)费用均由买方负担，这种条件各国很少用。

③FOB 理仓费在内（FOB Stowed），即卖方负责装货物装入船舱并承担货物入舱后的安置和整理的费用。

④FOB 平仓费在内（FOB Trimmed），即卖方负责承担将货物装入船舱并对装入大仓的散装货物进行平整的费用。

⑤FOB 理仓费、平仓费在内（FOB S＆T或FOB ST），综合③和④两种形式。

从出口方的角度来看，采用平仓费或理仓费在内的变形的FOB条件显然对己方不利，因此要慎用。

即便采用也要以FOB条件作为基础价，核算相应的理仓或平仓等各项费用，这样就会避免吃亏。

需要强调的是，在通则中并没有规定以上FOB下关于运费的变形，因此这种变形是否影响风险转移的划分界限，则应由买卖双方在合同中加以明确。