探究EDR在道路交通事故重建中的运用

探究EDR在道路交通事故重建中的运用
作者：刘达伟
来源：《法制与社会》2020年第27期
关键词EDR 道路交通事故重建运用
道路交通事故重建工作，从事故个体案例来说，能够在很大程度上再现道路交通事故发生整个过程，提供了更多有价值的科学依据，从而更好的掌握道路交通事故发生原因。

通过分析海量交通事故数据，可以扩展道路交通事故深度调查的采集项目，进一步完善交通事故深度调查数据库，为后期大样本事故深度分析提供更多、更完善的数据信息。

EDR技术的出现在很大程度上降低了道路交通事故重建难度，但同时也受到了各方面技术限制，EDR信息记录、采集、使用中依然存在些许问题。

这就需要对EDR在道路交通事故重建中运用进一步分析和研究。

如今，国内外交通管理警察均在展开不同程度交通事故案例重建研究，目的是提升道路交通事故处理的公平性、公正性、科学性。

澳大利亚维多利亚州，将道路交通事故分为轻微、一般、重大三个等级，对于重大交通事故，当地交通警察结合前期勘察信息进行事故重建，通过计算行驶速度、碰撞速度、碰撞时能量损失等参数，实现事故重建。

随着我国城市道路车辆增多，我国公安交通管理部门对事故重建需求不断提升，目前北京地区已经对事故调查材料中的重大交通事故进行重建。

国内外交通安全研究及机构在交通事故深度调查中，都构建了大量信息样本的交通事故深度调查数据库，而深度调查数据库的前提条件就是对交通事故重构，所以深度调查数据库要有充足的数据信息作为支撑，从而计算AV、EBS、能量等表示事故严重性指标信息，明确重建的核心要素。

事故重建、深度调查数据库的表征碰撞指标，是基于前期事故现场所采集的痕迹物证、车辆变形等信息，根据事故车辆刚度等信息，借助物理学、数学等手段以及PC-CRASH重建软件完成。

美国的机动车取样系统、防撞事故系统，就是根据车辆事故变形，借助事故再现系统估算了AV等参数。

但实际上如果事故偏离了理想事故形态，如与窄物体碰撞、有角度斜碰撞、翻滚、刮擦等事故，采用上述方法计算精度会大大降低。

同时，如果事故现场刮擦痕迹不够明显，也无法提供事故重建所需的数据信息。

EDR技术的出现，为解决上述问题提供了新的途径，所以借助EDR技术获取事故重建指标信息，是未来道路交通事故重建的重点与热点话题。

EDR也被称之为汽车黑匣子，是车载电脑控制模块，在汽车领域中的应用已经有了几十年时间。

EDR最初是应用在数据传感方面，可以控制安全气囊起爆，并记录气囊信息，在某
些参数超过设定阈值时，就会自动触发控制系统和安全气囊。

在科学技术不断发展背景下，EDR增加了事件数据存储功能，不断采集车辆传感信息，包括安全带情况、车辆行驶速度、制动减速度、油门踏板开度等。

如今，很多车辆都已经配备了EDR，如果EDR系统发现了碰撞情况，则当前一个周期的时间数据会存储到系统中，并且碰撞后一定时间的数据信息也会被存入。

EDR可同时记录两种碰撞数据类型：一是碰撞度已经接近启动控制气囊弹出的状态，一般是指轻微碰撞事故，所记录的信息数据包括碰撞前和碰撞时的数据，EDR能存储1起且参数最高的碰撞数据，如果后续有更大的速度差碰撞事故，则后碰撞数据会覆盖前碰撞数据，碰撞数据会在250次启动点火之后自动删除碰撞数据。

二是碰撞数据超过设定阈值，气囊自动起爆，也就是严重碰撞事故，对于此类碰撞事故主要是记录碰撞前数据和碰撞时数据，对于已经起爆气囊的数据信息无法被覆盖、删除、修改。

由此可见，EDR在交通事故中可以直接记录碰撞信息，从而判定当时车辆状态。

如今，国内外已經针对EDR在交通事故重建中的应用采取了大量研究工作，如在NHTSA 资助下，罗湾大学构建了美国交通事故EDR数据库，将收集的EDR数据深度研究，挖掘其价值，实现了交通事故的重建，用作确定事故严重程度的补充方法。

近些年我国公安部交通管理科学研究所也在大力研究EDR技术，并且已经在实际交通事故中通过EDR数据实现了交通事故重建。

（一）事故过程
张某驾驶黑色皇冠轿车沿着A路行驶到A路与B路的交叉路口，遇到何某驾驶一辆白色凯迪拉克小型轿车沿着B路向前行驶，此时两辆车同时转弯并且距离非常短，张某紧急踩下制动踏板，何某稍慢一些看到黑色皇冠车辆，同样紧急踩下制动踏板，但由于道路上车辆少、车速较快，两辆车依然发生了碰撞，造成张某受伤，两辆车严重损坏。

（二）EDR数据分析
该交通事故是典型的交叉十字路口侧面碰撞事故，并且交通事故后果也较为严重，凯迪拉克白轿车撞到黑色皇冠轿车侧面，主要的事故重建对象是白色凯迪拉克轿车车速等变化信息，发生事故时凯迪拉克气囊起爆，现场查询EDR可知凯迪拉克在-3.5s时采取制动措施，制动时驾驶速度在149km/h，凯迪拉克在0.5s时与皇冠碰撞，碰撞时凯迪拉克行驶速度为70km/h左右。

在碰撞之后的120ms凯迪拉克Av达到最大值50km/h。

（三）使用方法
采用PC-CRASH软件对交通事故重建，结合事前勘察数据，事故主要发生在交叉路口部位，碰撞时皇冠为停止状态，凯迪拉克撞击到皇冠的左侧，碰撞之后凯迪拉克向左前移动一段
距离，在双黄线位置停车，皇冠停在道路右侧。

本次交通事故可确定的参数有：车辆技术参数、碰撞点、车辆终停位置、车内人员损伤情况、皇冠车碰撞时车速、PC-CRASH软件建立的道路与车辆模型。

结合EDR中记录的数据信息，凯迪拉克司机以70km/h速度调整车辆碰撞角度，最终两车停止位置以及数据参数，与事故后参数拟合度非常高，从而确定事故重建结果。

PC-CRASH软件再现事故情况，凯迪拉克最大AV在60km/h左右，稍高于EDR显示数据。

造成该差异的主要因素可能是凯迪拉克碰撞时产生了旋转，而EDR记录非直线数据时普遍低于实际速度，或者是不同计算方法计算AV存在差异，导致结果偏差。

国外相关学者对EDR和事故重建软件的数据结果对比分析，两项数据偏差度在18%左右，与本次事故误差结果数据相吻合。

通过上述案例可知，EDR可以记录车辆碰撞前、碰撞时的关键数据信息，有效弥补了事故再现软件重建工作信息量不足的问题，大大提升了事故重建效率，在事故重建中可以借助EDR和PC-CRASH软件相互印证，保证重建的精准性。

EDR可以直接记录车辆碰撞时的信息，并且相比重建软件数据计算更加便捷，但也不代表可以直接将EDR应用到事故重建工作中。

由于技术上的限制，EDR在事故重建中还存在很多的不足，所以最好是与重加软件相互印证。

EDR在事故重建应用中，需要注意以下几个事项：
（一）EDR无法记录所有复杂事件
复杂交通事故往往是由于多个因素造成的结果，如一桩交通事故当中，可能会因为车辆碰撞行驶偏移撞到树木等一系列事件。

所以对于较为复杂的交通事故，大部分EDR无法记录整个事故发生过程的所有事件，导致在碰撞中出现某个或某些事故信息丢失问题。

（二）EDR事故记录时间短
通过分析NHTSA的碰撞试验结果表明，很多斜碰撞事故的整个过程为250ms，但也有一些老旧的EDR设备记录时间为150ms，而对于事故发生时间较长的情况，难以从EDR中获取有效信息数据，也就是在碰撞前、碰撞时的AV数据稍低，对分析碰撞严重程度结果造成一定影响。

（三）碰撞传感器较少
在交通事故中，检测碰撞信息主要是根据安装在车辆各个部位传感器获取，所以车辆的传感器数量较少，一旦出现撞翻、追尾等事故，则难以采集完成的碰撞記录信息。

（四）部分事故信息无法记录或AV记录结果偏低
美国机动车取样系统/防撞事故系统在分析过程中，临近碰撞事故记录信息只有总事故信息的1/3左右，这是由于很多交通事故严重程度较低的信息无法被记录，所以这部分事故无法展开分析。

此外，碰撞程度较低的交通事故所记录的数据结果相对偏低。

（五）部分车型EDR数据读取困难
为了能够更好的让EDR读取车辆碰撞信息，国外发达国家已经在统一EDR数据通讯协议，这对提升EDR数据读取率有着极大的积极作用。

在国内，由于没有强制性要求在车辆上安装EDR，即便安装了EDR也因不同生产厂家的数据格式不同，增加了读取难度。

综上所述，EDR是获取交通事故发生时重要信息的最直接手段，但由于EDR所记录的信息有限，所以EDR不能取代事故重建方法，更多是提供、完善事故发生时的重要信息，丰富EDR数据库。

在实际应用中，需要将EDR与事故重建方法相互印证，从而提升交通事故重建成功率。