项目四 点火系统共59页文档
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点火系统PPT课件
由上4.可2知.3，次传级统电点压火的最系大统值的U工2m作ax特随性发动及机影转响速次的级升电高而压降的低。 从图可看出，在发动机转速为1因00素0r/min左右，次级电压U2max
达1到、最工高作值特，性随着发动机转速的升高，次级电压将下降到某一限值
V1(保证点能火可系靠统点所燃能可产燃生混的合最气高的次最级低电电压压U2)m，ax超随过发此动限机值转，速发变动机
中产生高压电；经火花塞的电极产生电火花，点
燃混合气。其工作过程可分为三个阶段。
4.2.2 传统点火系统 的工作原理
其工作过程可分为三个阶 段。 1、触点闭合，初级 电流逐步增长 2、触点断开，次级 绕组中产生高压电 3、火花塞电极间隙 被击穿，产生电火花 ，点燃可燃混合气
4.2.3 传统点火系统的工作特性及影响次级电压的 因素
第4章 点火系
第四章 点火系
第一节 传统点火系的组成及工作原理 第二节 传统点火系的主要元件 第三节 传统点火系工作特性及使用 第四节 传统点火系故障诊断与排除 第五节 触点式电子点火装置 第六节 无触点电子点火装置 第七节 数字式点火装置
4.1 概述
4.1.1 点火系统的作用
在汽油发动机中，气缸内的混合气是由高压电火 花点燃的，而产生电火花的功能是由点火系来完 成的。
吸入气缸的可燃混合气，在压缩行程终了时 ，及时地用电火花点燃可燃混合气，并满足 可然混合气充分地燃烧及发动机工作稳定的 性能要求，使汽油发动机顺利地实现从热能 到机械能的转变。
4.1.2 点火系统的作用与要求
2、对点火系统的要求 点（火1系）将点电火源系的统低应电能压迅变速成及高时电地压产，生再足按以照击穿 发动火机花点塞火电顺极序间轮隙流的送高至电各压气（缸击，穿点电燃压压）缩混 合气（；2）并电能火适花应应发具动有机足工够况的和点使火用能条量件的变化， 自动调节点火时刻，实现可靠而准确的点火； 还能（在3）更能换根燃据油发或动安机装各分种电工器况时提进供行最人佳工的校点准火 点火时时刻刻。
汽车电气设备构造与维修模块四汽车点火系统
课题实施 传统点火系统各元件的性能检测 操作一 分电器总成技术状况检查
1．断电器触点技术状况的检查 2．凸轮技术状况及分电器轴与铜 套磨损情况的检查
3．离心式点火提前机构性能检查 4．真空式点火提前机构性能检查
操作二 点火线圈技术状况的检测 操作三 容电器性能检测
1．容电器故障检测 2．容电器容量检测
3．电子点火系统的工作原理
电子点火系统的工作原理如图4.26所示。
图4.26 电子点火系统的工作原理
二、电子点火系统的主要元件
1．信号发生器
目前，电子点火系统和微机控制点火 系统采用的信号发生器主要有3种：电磁感 应式、霍尔效应式和光电式。
（1）电磁感应式信号发生器。
采用电磁感应式信号发生器的分电器 总成如图4.27所示，电磁感应式信号发生 器如图4.28所示。
模块四 汽车点火系统
课题一 概述
课题二 传统点火系统 课题三 电子点火系统 课题四 微机控制点火系统
课题一 概述
基础知识
一、点火系统的功用及类型
1．点火系统的功用 2．点火系统的类型
二、对点火系统的要求
1．适时性要求 2．点火能量要求
课题实施 点火系统的认识 操作一 点火系统部件识别及安装位置 观察 操作二 点火系统各部件的认识和拆装
1．点火线圈的认识和结构分析 2．火花塞的构造认识 3．分电器的拆装
课题二 传统点火系统
基础知识
一、传统点火系统的组成
传统点火系统的组成如图4.1所示，主 要包括以下5个部分。
图4.1 传统点火系统的组成
1．电源 2．点火开关 3．点火线圈 4．分电器 5．火花塞
二、传统点火系统的工作原理
传统点火系统的工作原理如图4.2所示。
发动机点火系统课件
作用
点火系统的作用是控制气缸内的混合 气在恰当的时刻产生电火花，使混合 气迅速燃烧，产生动力，驱动发动机 的运转。
点火系统的组成与分类
组成
点火系统通常由电源、点火线圈、 分电器、火花塞和高压线等组成。
分类
根据点火系统的结构和工作原理， 可分为蓄电池点火系统、电子点 火系统和微机控制点火系统。
点火系统的原理与特点
05
发动机点火线圈的连接是 否紧固，外观是否有破 损或连接不良等现象。
更换标准
如发现点火线圈性能下 降或损坏，应及时更换。 一般建议在车辆行驶里 程达到10万公里时进行 更换。
选型匹配
在更换点火线圈时，需 选择与车辆相匹配的型 号及规格，以确保其正 常工作。
故障现象
汽车在行驶过程中，突然出现加速无力、抖动严重、 噪音大等症状，且故障时好时坏。
故障原因
点火线圈老化，导致点火性能下降，不能正常工作。
维修方法
更换新的点火线圈，并进行点火系统调试。
案例二：火花塞积碳严重导致的发动机失火
故障现象
01 汽车在行驶过程中，突然出现加速顿挫、抖动、噪音
大等症状，且故障时好时坏。
发动机启动困难故障诊断与排除
01
故障原因
点火系统故障、供油系统故障、进气系统故障、电控系统故障等。
02
故障诊断
检查点火系统是否正常工作，检查供油系统油压和喷油嘴是否正常，检
查进气系统是否漏气，检查电控系统各传感器是否正常工作。
03
故障排除
修复点火系统故障，调整供油系统油压和喷油嘴，修复进气系统漏气，
初级线圈
初级线圈位于点火线圈初级电路中，用于储存电能。
充电过程
当断电器闭合时，初级线圈开始充电，电能转化为磁场能。
点火系统的作用是控制气缸内的混合 气在恰当的时刻产生电火花，使混合 气迅速燃烧，产生动力，驱动发动机 的运转。
点火系统的组成与分类
组成
点火系统通常由电源、点火线圈、 分电器、火花塞和高压线等组成。
分类
根据点火系统的结构和工作原理， 可分为蓄电池点火系统、电子点 火系统和微机控制点火系统。
点火系统的原理与特点
05
发动机点火线圈的连接是 否紧固，外观是否有破 损或连接不良等现象。
更换标准
如发现点火线圈性能下 降或损坏，应及时更换。 一般建议在车辆行驶里 程达到10万公里时进行 更换。
选型匹配
在更换点火线圈时，需 选择与车辆相匹配的型 号及规格，以确保其正 常工作。
故障现象
汽车在行驶过程中，突然出现加速无力、抖动严重、 噪音大等症状，且故障时好时坏。
故障原因
点火线圈老化，导致点火性能下降，不能正常工作。
维修方法
更换新的点火线圈，并进行点火系统调试。
案例二：火花塞积碳严重导致的发动机失火
故障现象
01 汽车在行驶过程中，突然出现加速顿挫、抖动、噪音
大等症状，且故障时好时坏。
发动机启动困难故障诊断与排除
01
故障原因
点火系统故障、供油系统故障、进气系统故障、电控系统故障等。
02
故障诊断
检查点火系统是否正常工作，检查供油系统油压和喷油嘴是否正常，检
查进气系统是否漏气，检查电控系统各传感器是否正常工作。
03
故障排除
修复点火系统故障，调整供油系统油压和喷油嘴，修复进气系统漏气，
初级线圈
初级线圈位于点火线圈初级电路中，用于储存电能。
充电过程
当断电器闭合时，初级线圈开始充电，电能转化为磁场能。
《点火系统》PPT课件
点火系的作用： 产生电火花，适时点燃混合气
点火系的作用是将汽车的低压电变为高压电，并适时送到点火缸火花塞， 击穿火花塞间隙，点燃混合气，使发动机做功。
点火系的分类：
传统点火系 利用触点的闭合和打开来控制点火线圈一次电流的通断， 完成点火。 电子点火系 利用半导体器件作为开关控制点火线圈一次电流的通断， 完成点火。 微机控制点火系 由发动机ECU根据各传感器输入的信息依照发动机的 点火次序适时控制各火花塞完成点火。
L
C1 (
N1 N2
)2
C2
(4-12)
由（式4-11、12）知，当点火线圈结构一定时，二次电压的 最大值与一次断电电流成正比，并随两电容的增大而减小;
此外，二次电压上升时间对火花塞的工作能力影响极大,电压 上升的时间越短损失越少,用于点火的能量就越多。
10
4.1.2 影响二次电压的因素
发动机转速 二次电压最大值随发动机转速升高而降低（P73）（是发动机 高速时容易断火的原因）。超过某极限转速发动机不能保证可靠点火。
25
点火时刻对发动机性能的影响 • 最佳点火时刻
从火花塞点火到气缸内大部分混合气燃烧，并产生很高的爆发力需要一定的时 间，虽然这段时间很短，但由于曲轴转速很高，在这段时间内，曲轴转过的角度 还是很大的。
若在压缩上止点点火，则混合气一面燃烧，活塞一面下移而使气缸容积增大， 这将导致燃烧压力低，发动机功率也随之减小。因此最佳点火时刻应在活塞接近 压缩行程上止点前。
低压电路中一次电 流回路
二次线圈中高压电 流回路
5
传统点火系点火过程： ➢初级电路接通，点火线圈积蓄能量； ➢初级电路切断，点火线圈产生次级高压。 ➢次级高压加到火花塞上，击穿火花塞间隙，点燃混合气。
点火系的作用是将汽车的低压电变为高压电，并适时送到点火缸火花塞， 击穿火花塞间隙，点燃混合气，使发动机做功。
点火系的分类：
传统点火系 利用触点的闭合和打开来控制点火线圈一次电流的通断， 完成点火。 电子点火系 利用半导体器件作为开关控制点火线圈一次电流的通断， 完成点火。 微机控制点火系 由发动机ECU根据各传感器输入的信息依照发动机的 点火次序适时控制各火花塞完成点火。
L
C1 (
N1 N2
)2
C2
(4-12)
由（式4-11、12）知，当点火线圈结构一定时，二次电压的 最大值与一次断电电流成正比，并随两电容的增大而减小;
此外，二次电压上升时间对火花塞的工作能力影响极大,电压 上升的时间越短损失越少,用于点火的能量就越多。
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4.1.2 影响二次电压的因素
发动机转速 二次电压最大值随发动机转速升高而降低（P73）（是发动机 高速时容易断火的原因）。超过某极限转速发动机不能保证可靠点火。
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点火时刻对发动机性能的影响 • 最佳点火时刻
从火花塞点火到气缸内大部分混合气燃烧，并产生很高的爆发力需要一定的时 间，虽然这段时间很短，但由于曲轴转速很高，在这段时间内，曲轴转过的角度 还是很大的。
若在压缩上止点点火，则混合气一面燃烧，活塞一面下移而使气缸容积增大， 这将导致燃烧压力低，发动机功率也随之减小。因此最佳点火时刻应在活塞接近 压缩行程上止点前。
低压电路中一次电 流回路
二次线圈中高压电 流回路
5
传统点火系点火过程： ➢初级电路接通，点火线圈积蓄能量； ➢初级电路切断，点火线圈产生次级高压。 ➢次级高压加到火花塞上，击穿火花塞间隙，点燃混合气。
《发动机电控系统构造与检修》项目4 点火系统
一、爆震传感器的作用及安装的位置
它安装在发动机汽缸壁上,用于检测发动机是否发生爆震,将检测到的发动机爆震信号, 送到电脑,控制点火时刻,防止爆震,有爆震则推迟点火时刻,无爆震则提前点火时刻,使点 火时刻在任何工况都保持最佳值。
二、爆震传感器的类型
1.电感式 2.压电式 共振式 非共振式 火花塞座金属垫型
二、安装位置
安装在曲轴、凸轮轴、飞轮或分电器处。 有两个传感器安装在一起的,也有分开 安装的。
21
任务三 凸轮轴曲轴位置传感器构造与维修
三、分类
分为电磁感应式、霍尔效应式和光电式。
四、电磁感应式曲轴位置传感器的机构和工作原理
22
任务三 凸轮轴曲轴位置传感器构造与维修
四、电磁感应式曲轴位置传感器的机构和工作原理
18
任务二 点火系统构造与维修
三、火花塞
2.火花塞的类型
（3） 电极型火花塞 电极型火花塞电极很细,特点是火花强烈,点火能力好,在严寒季节也能保证发 动机迅速可靠地起动,热范围较宽,能满足多种用途。 （4） 座型火花塞 座型火花塞壳体和旋入螺纹制成锥形,因此不用垫圈即可保持良好密封,从而 缩小了火 花塞体积,对发动机的设计更为有利。 （5 ）极型火花塞 极型火花塞侧电极一般为两个或两个以上,优点是点火可靠,间隙不需经常调 整,故在电极容易烧蚀和火花塞间隙不能经常调节的一些汽油机上常常采用。 （6） 面跳火型火花塞 面跳火型火花塞即沿面间隙型,它是一种最冷型的火花塞,其中心电极与壳体 端面之间的间隙是同心的。
19
任务三 凸轮轴曲轴位置传感器构造与维修
任务三 凸轮轴、曲轴位置传感器构造与维修导入
一辆别克汽车,行驶里程 8 万 km,发动机在行驶过程 中突然熄火,再起动时,无法起动。 经检查发现发动机 不点火、不喷油,经验分析,问题可能出在主继电器和 曲轴位置传感器上。 打开点火开关,主继电器正常工 作,喷油器、点火器有电源 12V,电源电路无故障。 检 查曲轴 位置传感器,传感器无故障,再测量传感器至 ECU 的导线,测量后,发现传感器与 ECU 的导 线电阻很 大,推断可能是接触不良,在插接器处发现有水,且很脏。 可能是这个插接器接触 不良,经清洁后,故障排除。
它安装在发动机汽缸壁上,用于检测发动机是否发生爆震,将检测到的发动机爆震信号, 送到电脑,控制点火时刻,防止爆震,有爆震则推迟点火时刻,无爆震则提前点火时刻,使点 火时刻在任何工况都保持最佳值。
二、爆震传感器的类型
1.电感式 2.压电式 共振式 非共振式 火花塞座金属垫型
二、安装位置
安装在曲轴、凸轮轴、飞轮或分电器处。 有两个传感器安装在一起的,也有分开 安装的。
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任务三 凸轮轴曲轴位置传感器构造与维修
三、分类
分为电磁感应式、霍尔效应式和光电式。
四、电磁感应式曲轴位置传感器的机构和工作原理
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任务三 凸轮轴曲轴位置传感器构造与维修
四、电磁感应式曲轴位置传感器的机构和工作原理
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任务二 点火系统构造与维修
三、火花塞
2.火花塞的类型
（3） 电极型火花塞 电极型火花塞电极很细,特点是火花强烈,点火能力好,在严寒季节也能保证发 动机迅速可靠地起动,热范围较宽,能满足多种用途。 （4） 座型火花塞 座型火花塞壳体和旋入螺纹制成锥形,因此不用垫圈即可保持良好密封,从而 缩小了火 花塞体积,对发动机的设计更为有利。 （5 ）极型火花塞 极型火花塞侧电极一般为两个或两个以上,优点是点火可靠,间隙不需经常调 整,故在电极容易烧蚀和火花塞间隙不能经常调节的一些汽油机上常常采用。 （6） 面跳火型火花塞 面跳火型火花塞即沿面间隙型,它是一种最冷型的火花塞,其中心电极与壳体 端面之间的间隙是同心的。
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任务三 凸轮轴曲轴位置传感器构造与维修
任务三 凸轮轴、曲轴位置传感器构造与维修导入
一辆别克汽车,行驶里程 8 万 km,发动机在行驶过程 中突然熄火,再起动时,无法起动。 经检查发现发动机 不点火、不喷油,经验分析,问题可能出在主继电器和 曲轴位置传感器上。 打开点火开关,主继电器正常工 作,喷油器、点火器有电源 12V,电源电路无故障。 检 查曲轴 位置传感器,传感器无故障,再测量传感器至 ECU 的导线,测量后,发现传感器与 ECU 的导 线电阻很 大,推断可能是接触不良,在插接器处发现有水,且很脏。 可能是这个插接器接触 不良,经清洁后,故障排除。
项目四++发动机点火系统
工程四发动机点火系统工程描述：通过本工程学习，可掌握发动机点火系统的作用、组成、电路及工作原理；掌握发动机点火系统各组成局部的作用、构造、工作原理、常见故障维护与调整；掌握点火系统各组成局部的维护调整、掌握电子点火系统常见故障的判断及排除；掌握电子控制点火系统的组成、工作原理；掌握电子控制点火系统的使用维护及故障诊断。
工作任务：任务一电子点火系统的认知任务二电子点火系统的检修任务三电控点火系统的认知任务四电控点火系统的检修任务一电子点火系统的认知【任务目标】1、熟悉点火系统的作用、种类及要求2、熟悉电子点火系统的结构组成及工作原理3、掌握电子点火系统正确拆装工艺【任务实施】一、任务需求知识〔一〕汽车点火系统的作用、种类及要求1、汽车点火系统的作用在汽油发动机中，气缸内的混合气是由高压电火花点燃的，而产生电火花的功能是由点火系来完成的。
点火系将电源的低电压变成高电压，再按照发动机点火顺序轮流送至各气缸，点燃压缩混合气；并能适应发动机工况和使用条件的变化，自动调节点火时刻，实现可靠而准确的点火，电子点火系结构如图4-1所示。
图4-1 点火系的结构图2、汽车点火系统的种类点火系按采用的电源不同，可分为蓄电池点火系和磁电机点火系两大类。
蓄电池点火系按是否采用电子元件控制可分为传统点火系和电子点火系。
〔1〕传统点火系汽车上的蓄电池或发电机向点火系提供电能，机械触点控制点火时刻，点火时刻的调节采用机械式自动调节机构，储能方式为电感储能。
传统点火系结构简单，本钱低，是一种应用较早、较普遍的点火系。
但该点火系工作可靠性差，点火状况受转速、触点技术状况影响较大，需要经常维修、调整。
随着汽车技术的开展，传统点火系越来越不适应现代发动机对点火的要求，正日趋被新的电子点火系所取代。
〔2〕电子点火系蓄电池或发电机向点火系提供电能，晶体管控制点火时刻，点火时刻的调节采用机械式调节机构或电子调节机构，储能方式有电感储能和电容储能两种。
4点火系统要点
教案用纸
教案用纸附页观察：发动机台架点火组件
教案用纸附页
初始点火提前角由凸轮轴位置传感器的安装位置确定。
基本点火提前角由曲轴转速传感器、负荷传感器的状态确定。
修正点火提前角由水温、爆震、进气温度、电压修正、空调信号等确定。
控制原理
教案用纸附页
计算机控制下的点火时间在同时有G 和Ne信号；G信号过零时，
教案用纸附页
观察：爆震传感器的安装位置及实物
教案用纸附页
二极管配电方式四缸共用一个点火线圈，两缸同时点独立点火方式：发动机各个汽缸单独使用一个点火线圈。
单独点火。
教案用纸附页工作过程分析：
教案用纸附页
教案用纸附页
教案用纸附页
汽车电控教师行程考核工作页4。
4点火系统
③自洁温度：500—600 低：积碳 高（超过800--900）：早燃
④电极间隙：
指的是中心电极与侧电极之间的间隙。
电极间隙过小：火花微弱，并且 容易因产生积碳而漏电；
电极间隙过大：所需的击穿电压 增高，发动机不易启起动，且在 高速时易发生“缺火。 一般的电极间隙为： 0.6～0.8,现代的汽车甚至 采用1.0～1.2，可以改善排 气净化。
小
汽油机点火系
结
功用
分类
传统分电器式点火系： 组成及工作原理
点火提前的概念及其后果 配电器 断电器 电容器 火提前角调节装置
分电器的组成:
各组成的功用及构造连接关系；
无触点式半导体点火系
半导体点火系：
微机控制的半导体点火系
2.点火线圈 功用：将蓄电池的低压电 点火线圈 转变为高压电（1500020000V）
分类： ①开磁路点火线圈 ②闭磁路点火线圈
开 磁 路 点 火 线 圈
闭磁路点火线圈
3.火花塞
产生电火花，点燃混合气 。 ①功用：
②构造：
主要由外壳、电极（中心电极和 侧电极）、绝缘体、接线柱等组成。
热型 中型 冷型
一、组成 点火线圈、分电 器（包括断电 器和配电器、 电容器）、火 花塞、蓄电池
二、工作原理 传统式（触点式）点火系电路图
触点式点火系的工作原理
点火线圈初级回路与地接通， 电流流过初级线圈，在点火线圈中 建立起磁场，将电能转换成磁能存 储起来。 （初级绕组200—300匝
次级绕组15000—23000匝）
第九章 汽油机点火系统
熟悉各类型点火系统的组成与工作原理
熟悉点火系统主要元件的功用、结构与原理
能够对点火系统主要元件进行正确的检修