船舶压载水的控制和管理
船舶压载水控制和管理船长授权书
船长授权书
本计划根据国际海事组织A.868(20)号决议，《为减少有害水生物和病原体传播的
对船舶压载水控制和管理的指南》的要求编写。
本计划规定了船舶压载水控制和管理的方法和要求，旨在为提供压载水管理的安
全和有效措施，减少有害水生物和病原体传播。
本计划适用于本船的压载水控制和管理，现授权大副xxx为本计划的具体实施
负责人。
其主要职责是：
☆负责组织压载水操作人员执行《压载水管理计划》，没有大副的批准，不得进
行打排压载水的作业，除非是在港内，装卸货期间，为了船舶的平衡由值班驾驶员操
作或其他为了船舶安全的特殊情况外；
☆负责做好并保存适当的压载水管理和处理记录；
☆负责本船压载水操作人员的培训。
、
大副签名: 船长签名:
20 年月日20 年月日。
船舶压载水管理
•2、压载水管理计划 • 压载水管理计划应基于IMO制定的压载水管理导 则编制，应针对每一船舶制定。 • 压载水管理计划由船舶的工作语言写成。如果该 语言不是英语、法语或西班牙语，则应包括上述文 字之一的译文。
船舶压载水管理
•3、压载水管理标准 压载水置换标准：进行的压载水置换应达到其所载 压载水量的95%的置换率。使用溢流方法置换压载 水的船舶，注入排出压载舱三倍容积的水量或证明 已经达到了至少95%容积的置压载水置换 • 压载水置换标准进行压载水置换的船舶： • 应在距离最近陆地至少200海里和水深至少200米 以上； • 任何情况下距离最近陆地不得少于50海里和水深 不得少于200米。
提问？
压载水d4标准
压载水d4标准压载水D4标准一、压载水管理政策压载水管理政策是针对船舶压载水的排放、处理、记录与报告等环节进行管理和规范的一系列政策。
这些政策旨在确保船舶压载水的排放符合国际法规和标准，以防止有害物质和病原体的传播，保障海洋生态系统和人类健康。
二、压载水管理法规压载水管理法规是各国依据国际法规和标准，结合本国实际情况制定的压载水管理规定。
这些法规对船舶压载水的排放、处理、记录与报告等环节进行了详细的规定和要求。
同时，对于违反法规的行为，也明确了相应的处罚措施。
三、压载水处理技术压载水处理技术是指对船舶压载水进行净化处理，以消除其中的有害物质和病原体，达到排放标准的技术。
目前，常见的压载水处理技术包括物理方法、化学方法和生物方法等。
这些技术各有优缺点，应根据实际情况选择合适的处理技术。
四、压载水处理设备压载水处理设备是指用于对船舶压载水进行净化处理的专用设备。
这些设备应符合相关法规和标准的要求，具备高效、安全、可靠等特点。
常见的压载水处理设备包括过滤器、紫外线消毒器、电解装置等。
五、压载水排放标准压载水排放标准是指对船舶压载水排放进行限制和规定的标准。
这些标准旨在确保船舶压载水的排放不会对海洋生态系统造成危害，保障人类健康。
国际上普遍采用的压载水排放标准是D-4标准，即每毫升压载水中微生物含量不得超过100个。
六、压载水检测方法压载水检测方法是指对船舶压载水进行检测和评估的方法。
这些方法应具备准确、快速、便捷等特点，以便对压载水进行实时监测和定期检查。
常见的压载水检测方法包括显微镜检查、分子生物学检测和生化分析等。
七、压载水记录与报告压载水记录与报告是指对船舶压载水的处理、排放、检测等情况进行记录和报告的管理制度。
这些记录和报告应具备完整、真实、可追溯等特点，以便对压载水管理进行监督和检查。
同时，对于不符合规定的排放行为，也可通过记录和报告进行追溯和追究。
八、压载水事故预防与处理压载水事故预防与处理是指对船舶压载水事故进行预防和应对的管理制度。
压载水管理公约
International Convention for the Control and Management of Ships’ Ballast Water and Sediments
目次
1. 背景 2. 国内外现状 3. 岸基设施建设方案 4. 经费预算 5. 预期效益
7
《国家中长期科学和技术发 展规划纲要（2006-2020）》
环境
海洋生态和环境保护
交通运输
交通安全与应急保障
“十一五”国家科技支撑重大项目
远洋船舶压载水净化和水上溢油应急处理关键技术研究 (2006.12--2009.12)
8
十一五国家科技支撑重大项目 远洋船舶压载水净化和水上溢油
应急处理关键技术研究
Final approval
System not using active substances
Land- Shipbased board Testing Testing
Issue of type approval certificate
(Flag State)
Type approval certificate
23
3. 建设方案 岸基测试平台
实验室
环境可接受 性试验
IMO
生物有效性 试验
主管机关
岸基测试平台建设：大连海事大学+交通部； 生物有效性试验：大连海事大学（+海洋环境监测中心+大连水产学院）； 环境可接受性试验：须有OECD相关认证资质（ISO17025）的机构承担。
OECD ：Organization for Economic Cooperation and Development
压载水公约对压载水的排放要求
压载水公约对压载水的排放要求一、压载水的概念及其重要性压载水是指船舶在航行过程中所采取的一种节约燃料的技术，它通过在船舶内部注入海水来增加船体重量，从而降低船体在水中的浮力，减小了摩擦阻力和波浪阻力，进而降低了燃料消耗量。
由于压载水技术可以带来显著的经济效益和环境效益，因此得到了广泛应用。
但与此同时，压载水排放也对海洋环境和生物造成了一定的影响。
二、国际海事组织制定的压载水公约为保护海洋环境和生物资源，国际海事组织（IMO）于1997年制定了《关于预防船舶污染环境公约》（MARPOL 73/78）第Ⅵ章规定的“控制大气污染物排放和控制压载水排放”的相关规定。
其中，《MARPOL公约》第Ⅵ章规定了对所有国际航行商用船只进行监管，并要求其遵守相关排放标准。
三、压载水公约对压载水排放的要求1.排放标准压载水公约规定了船舶在进行压载水排放时必须遵守的排放标准，即压载水中油脂和溶解性有机物（即COD）的浓度应低于15毫克/升。
此外，还规定了一些特殊区域和敏感海区的更为严格的排放标准。
2.监管措施为确保船舶遵守压载水公约的相关规定，各国政府采取了一系列监管措施。
例如，对进入其领海内或停靠其港口的船只进行检查，并要求其提供相关证明文件；对违反规定的船只实施罚款或其他惩罚措施等。
3.技术手段除了监管措施外，还可以通过技术手段来减少压载水排放对环境造成的影响。
例如，在船上安装沉降池等处理设备来将含油污染物从压载水中分离出来；在选择注入海水的位置时，应尽量选择远离岸边和敏感海区等地点。
四、结论总之，《MARPOL公约》第Ⅵ章规定了对所有国际航行商用船只进行监管，并要求其遵守相关排放标准。
压载水公约对压载水排放的要求主要包括排放标准、监管措施和技术手段等方面。
通过严格执行这些规定，可以有效地保护海洋环境和生物资源，实现可持续发展的目标。
《国际船舶压载水及其沉积物控制和管理公约》
）５ ０ ０ ０ ｍ ２ ０ ０ ９ 年１ 月１ 日～ ２ ０ １ ０ 年１ 月１ 日 ２ ０ １ ０ 年之后 ２ ０ １ ０ 年１ 月１ ｑ￣ Ｉ ２ ０ １ ２ 年１ 月１ 日 ２ ０ １ ２ ａ ｚ １ 月１ 日之后 ＜５ ０ ０ ０ ｍ ＜５ ０ ０ ０ ｍ ＞５ ０ ０ ０ ｍ ＞５ ０ ０ ０ ｍ
２ ０ １ ６ 年１ 月１ 日之前
２ ０ １ ６ 年１ 月１ 日开始 ２ ０ １ ２ 年１ 月１ 日开始
４ ８
船舶标准化工程师
２ ０ １ ３ ／ ６
Ｄ２ 标 准适 用 的 时间 的解 释 ：追 溯 性适 用 ；对 于 不 同年 份建 造 、不 同 压 载水 容量 的船舶 适用 的 时间不 同 ；不优 惠条款 。
Ｄ １ 和Ｄ ２ 标 准适 用的 时间表 （ 表２）
表２ Ｄ１ 和Ｄ ２ 标准 适用 的时 间表
建造 日期 压载能力 １ ５ ０ ０ ｍ ～ ５ ０ ０ ０ ｍ ２ ０ ０ ９ 年１ 月１ 日之前
＜１ ５ ００ ｍ
符合Ｄｌ 更换标准 ２ ０ １ ４ 年１ 月１ 日之前 ２ ０ １ ６ 年１ 月１ 日之前 ２ ０ １ ２ 年１ 月１ 日之前
符合Ｄ２ 处理标准 ２ ０ １ ４ 年１ 月１ 日开始 ２ ０ １ ６ 年１ 月１ 日开始 ２ ０ １ ２ 年１ 月１ 日开始 ２ ０ １ ０ 年１ 月１ 日开始
处 ，按 照本组 织制 定 的导则 进行 压载水 更换 。
２） 根据 本条第 １ ． １ 款不 能进行 压载 水更 换的 船舶 ，其压 载水 更换须 考
虑第 １ ． １ 款 所 述 的导 则进 行 并 尽可 能 地远 离 陆地 ，在 任何 情 况下 距 离最 近
陆地不 得少 于５ ０ 海 里和 水深 不得 少于２ ０ ０ 米。
压载水公约及压载水处理办法
D-2标准生效日不明确
• 无论公约是否生效D-2标准是强制实施的，但是目前的问题是没有满足所有船舶需要的、足 够数量的压载水管理系统，所以D-2标准第1个生效日的推迟在所难免。
处理方法
截止2010 年8月，已有16 个国家研发出46 套压载水处
理系统，其中24 套压载水处理系统已获IMO 初步批 准和最终批准。
国家 中国 系统名称 BalclorTM Ocean Guard Blue Ocean shield 方法 过滤+ 电解海水 过滤+ 超声波 旋流分离+ 过滤 + UV 批准情况 最终批准 初步批准 初步批准
德国
Clean Ballast SiCURETM SEDNA AquaTriCombTM Ocean Protection
压载水公约
《船舶压载水及沉积物控制和管理国际公约》简称
《压载水公约》于2004 年2 月，在英国伦敦IMO总部 召开的关于压载水管理外交大会上通过。》由22 条正 文和1 个规则组成，规则作为公约的技术要求分为5 部 分。 公约的生效条件：合计占世界商船总吨位不少于35% 的至少30个国家批准1年后生效 截止2014年10月随着日本的加入已有代表着世界商船 吨位32.02%的42个国家批准了，超过生效所需数目， 但其所代表的世界船队百分比还略微不足。
利益问题
• 航运企业无意支付改造费用，在考虑自身利益的前提下，会尽量拖延时间。
国际环境问题
• USCG并没有批准使用IMO认可的压载水处理系统压载水处理系统制造商们必须把自己的产 品单独递呈到美国，经研究批准后方能使用。航运企业的船舶在进入美国领海时必须要遵守 相应法规，而美国压载水条约的要求要严于IMO，至今，美国仍没有签署《压载水公约》， 这对IMO制定《压载水公约》的倒计时产生严重的阻碍。
imo国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约介绍
imo国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约介绍IMO国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约是国际海事组织（IMO）制定的关于如何控制船舶压载水和沉积物的国际公约，旨在保护世界海洋免受破坏和污染。
该公约于2018年6月8日生效。
一、公约的背景随着油轮采用各种型号的货轮，IMO国际公约的出台就带来了很大的变革，包括规则要求影响船舶设计的性能要求。
船舶压载水和沉积物控制与管理公约要求船只必须实行安全操作，目标是限制每个船只压载水和沉积物，以防止船舶污染海洋经济环境。
二、公约的内容1. 船只压载水和沉积物管理：为节约能源和降低污染，禁止多余能源消耗，控制船舶最大压载水。
2. 操作管理：实施有效的管理程序，要求船只评估和管理每次出行的压载水，以避免不必要的消耗和压载水的增加。
3. 监督：实施针对船体和集装箱的维护、维修及检验程序，监督货物的装卸情况，以确保船只的安全操作。
4. 规范：开发和实施安全管理系统，制定船只相关规定并采取行动确保其遵守。
5. 环境保护：要求船只在航行中采取有效措施防止油污染、噪声污染和有毒有害物质的排放，以保护自然环境。
三、公约的好处1. 提高能源效率：实施有效的船只管理程序，减少船舶压载水和沉积物，提高船只运营效率，减少能源消耗。
2. 增强安全性：增加船体和集装箱维护、维修及检验，确保船只安全操作，保障船只和船员的安全。
3. 减少污染：根据公约实施有效反应，以防止船只污染海洋环境，减少有毒有害物质的排放。
四、公约的影响随着IMO国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约的实施，保护海洋环境的要求日益提高，有助于促使船只在运行时采取安全和环境友好的行为，保护世界海洋不受破坏和污染。
船舶压载水管理计划在船实施程序
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2004年国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约(中文版)
压载水公约中文2004年国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约本公约各当事国，忆及《1982年联合国海洋法公约》(UNCLOS)第196(1)条规定，“各国应采取一切必要措施以防止、减少和控制由于在其管辖或控制下使用技术而造成的海洋环境污染，或由于故意或偶然在海洋环境某一特定部分引进外来的或新的物种致使海洋环境可能发生重大和有害的变化”，注意到《1992年生物多样性公约》(CBD)的目标和通过船舶压载水传播和引入的有害水生物和病原体对生物多样性的保护和可持续利用所造成的威胁以及CBD1998年当事国大会(COP4)关于海洋和海岸生态系统的保护和可持续利用的第?/5号决定，以及CBD2002年当事国大会(COP6)关于威胁生态系统、栖息地或物种的外来物种的第?/23号决定，包括应对入侵物种的指导原则，进一步注意到1992年联合国环境与发展大会(UNCED)要求国际海事组织(本组织)考虑通过适当的压载水排放规则，考虑到在《环境与发展里约宣言》第15条原则中所述的和本组织海上环境保护委员会于1995年9月15日通过的第MEPC.67(37)号决议中提及的预防措施，还考虑到2002年可持续发展问题世界首脑会议在其实施计划第34(b)段中要求采取所有级别行动，加速制定处理压载水中外来入侵物种措施，———————————————————————————————————————————————意识到船舶压载水和沉积物的无控制排放已经导致有害水生物和病原体的转移，对环境、人体健康、财产和资源造成损伤或损害，认识到本组织为处理有害水生物和病原体转移的目的而通过的1993年A.774(18)号和1997年A.868(20)号大会决议对此问题所给予的重视，进一步认识到若干国家业已采取旨在防止、尽量减少和最终消除通过进入其港口船舶而引入有害水生物和病原体的风险的单方行动;该问题，因其世界范围的关切，要求基于全球适用的规则及其有效实施和统一解释的导则的行动，希望继续制定更安全和更有效的压载水管理选择方案，以持续防止、尽量减少并最终消除有害水生物和病原体的转移，决心通过船舶压载水和沉积物控制与管理来防止、尽量减少和最终消除因有害水生物和病原体的转移对环境、人体健康、财产和资源引起的风险，并避免此 1 种控制造成的有害副作用和鼓励相关知识和技术的发展，认为缔结《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》可以最好地实现这些目标，兹协议如下:第1条定义除另有明文规定外，就本公约而言:———————————————————————————————————————————————1 “主管机关”系指船舶在其管辖下进行营运的国家政府。
船舶压载水和沉积物控制和管理公约
舶压载水和沉积物控制和管理来防止、尽量减少和最终消除有害水生物和病原体 的转移。
2 附件为本公约的组成部分。除另有明文规定者外，在提及本公约时即提 及其附件。
3 本公约的任何规定均不得解释为禁止某一当事国单独地或与其他当事国 一起按照国际法采取更严格措施，通过船舶压载水和沉积物的控制和管理来防
环境、人体健康、财产或资源。 7 各当事国应确保为符合本公约而使用的压载水管理做法对其本国或其他
国家的环境、人体健康、财产或资源所造成的损害不大于其所防止者。 8 各当事国应鼓励本公约适用的、有权悬挂其国旗的船舶尽可能避免摄入
带有潜在有害水生物和病原体的压载水以及可能含有此类生物的沉积物，包括促 进本组织制定的建议书的充分实施。
3 对于非本公约当事国的船舶，当事国应应用本公约的必要要求，以确保 不给予此类船舶更为优惠的待遇。
第4条 控制有害水生物和病原体通过船舶压载水和沉积物转移 1 每一当事国应要求：本公约适用的、有权悬挂其国旗或在其管辖下营运
的船舶应符合本公约中所载的要求，包括附件的适用标准和要求，并应采取有效 措施确保这些船舶符合这些要求。
第 14 条 信息通报 1 每一当事国应向本组织报告并在适当时向其他当事国提供下述信息： （a） 有关压载水管理的任何规定和程序，包括其法律、规则和本公约的
实施导则； （b） 用于压载水和沉积物环境安全处置的任何接收设备的配备和位置；
和 （c） 因附件第 A—3 和 B—4 条中所述的原因不能够符合本公约的规定的
2 每一当事国应在充分考虑其具体条件和能力的情况下为其管辖港口和水 域内的压载水管理制定符合和促进达到本公约目标的国家政策、战略或方案。
《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》简介
—
2000
．
年 间 为 了从 工 业 设 备 上 清 除斑 马 贝 造 成 了 约
，
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交 大会 在
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总 部 成 功 召 开 大会 通 过 《 际 船舶 压 国
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世纪
80
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年 《 南 》 更 多 的最 新 信 息 和 建 议 改 进 形 成 了 指 被
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8 6 8 (2 0 )决 议
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提 供 了 关 于 如 何 减 少 随 着 压 载水
，
公 装 入 有 害生 物 机 会 的建议 最 终 于 2 0 0 4 年 2 月 导 致 《
据 IM
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有关 资料 统 计 世 界 每年 有 逾
健 康 财 产 和 资源 引起 的 风 险 并 避 免此 种控制 造 成 的
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水 和 沉 积 物 排 放 引 入 有 害 生 物 和 病 原 体 指 南 》( 后 被
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有 害副作 用 和 鼓 励 相 关 知 识 和 技术 发 展
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决议 通 过
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1
以 确保 船 舶 安 全
船舶压载水及沉积物的处理技术
船舶压载水及沉积物的处理技术一、背景介绍船舶压载水是指在航行过程中进入船舱的海水，用于平衡船体重心和提高稳定性。
但是，这些水中含有大量的微生物、有机物和悬浮物等，对海洋环境造成了污染。
另外，随着时间的推移，这些水还会沉积产生沉积物，对船只的安全和效率造成影响。
因此，处理船舶压载水及沉积物已经成为一个重要的问题。
二、处理技术1. 物理方法（1）过滤法：通过设置过滤器或网格来去除悬浮颗粒物。
（2）离心法：利用离心力将悬浮颗粒分离出来。
（3）沉淀法：让水在静止状态下沉淀，并将上层清水抽出。
2. 化学方法（1）加药法：向压载水中添加化学药剂，在化学反应中去除污染物。
（2）吸附法：将吸附剂加入压载水中，使污染物被吸附到吸附剂上。
3. 生物方法（1）生物滤池法：通过微生物的代谢作用去除压载水中的有机物。
（2）生物吸附法：利用植物或微生物对压载水中的污染物进行吸附和分解。
三、常见处理设备1. 压力过滤器：通过高压将水通过过滤介质，去除悬浮颗粒和微生物等。
2. 沉淀池：让水在静止状态下沉淀，再将上层清水抽出。
3. 生物滤池：利用微生物的代谢作用去除有机物。
4. 吸附剂反应器：加入吸附剂并与压载水进行反应，将污染物吸附到吸附剂上。
四、处理流程1. 进水口：船舶压载水进入处理系统。
2. 过滤处理：使用过滤器或网格去除悬浮颗粒和微生物等。
3. 化学处理：向压载水中添加化学药剂，在化学反应中去除污染物。
4. 生物处理：利用微生物的代谢作用去除有机物。
5. 沉淀处理：让水在静止状态下沉淀，并将上层清水抽出。
6. 出水口：经过多重处理后，船舶压载水达到国家排放标准，可以直接排放到海洋中。
五、处理效果经过处理后，船舶压载水中的微生物、有机物和悬浮物等均被去除或分解，达到了国家排放标准。
同时，沉积物也得到了有效的处理，不会对船只的安全和效率造成影响。
六、总结船舶压载水及沉积物的处理技术是一个复杂而且重要的问题。
通过物理、化学和生物等多种方法进行处理，可以有效地去除污染物，并达到国家排放标准。
压载水安全操作规程
压载水安全操作规程压载水是指在船舶货柜或其他结构中填充水用于提高船舶稳定性的一种操作。
压载水操作需要严格遵守一系列安全规程，以确保船舶的安全性。
以下是关于压载水安全操作规程的一份指南，内容涵盖了压载水的填充、保持水位、排空以及其他注意事项。
一、填充水1.确保船舶具备压载水操作的必要条件，例如良好的结构强度和适当的容量。
2.在压载水填充之前，确保水源的质量良好，并将水源与船舶的饮用水系统等分开，以避免交叉污染。
3.填充水应逐渐注入，以防止突然倾斜或不稳定的情况发生。
必要时，应分阶段填充。
4.根据船舶的装载情况和运行状态，合理调整压载水的填充量，以确保船舶在压载状态下保持平衡和稳定。
二、保持水位1.压载水的水位应根据船舶的运行情况以及可能出现的海况进行调整。
特别是在恶劣天气条件下，水位应保持相对较高，以提高船舶的稳定性。
2.压载水的水位调整应均匀进行，以避免船舶倾斜过大或不均衡。
根据船舶的载重情况和稳定性计算，确保压载水的分布均匀。
3.压载水的水位应定期检查和记录，及时发现和解决可能的泄漏或其他问题。
三、排空1.在船舶安全靠泊之前，应及时排空压载水。
排空过程应谨慎进行，以避免船体突然变轻或倾斜。
2.排水过程中，应密切关注船舶的稳定性和倾斜状况，并及时采取相应措施，确保船舶的安全。
3.排空过程中，应防止压载水流入舱室或其他需要保持干燥的区域。
必要时，可以采用临时堵漏措施。
四、其他注意事项1.在运行过程中，定时检查船舶的压载系统和相应设备的工作情况，确保其稳定性和高效性。
2.遵守船舶压载系统的维护保养规程，及时更换设备和维修部件，以维持其正常运行。
3.进行压载水操作时，船舶应保持相对稳定的状态，避免过分振荡和剧烈震荡。
4.压载水操作应在经过合格的操作人员培训和指导后进行，并由专业人员进行监督和指导。
在压载水的安全操作中，船舶所有人和相关人员应以安全为首要原则，并严格遵守以上规程。
同时，定期的安全检查和维护保养工作也是确保船舶安全运行的重要保证。
析船舶压载水的管理和控制
（ ） 程 视频 系 统对 接 。通 过海 上 宽带 的网络 功 ４ 远
４ 结束 语
能 。岸 方 除 了可 以通 过 管理 系统 随时 掌握 船上 各类 设 备 的工 作状 态外 ， 能随 时启 动视 频监 控 系统 。 还 在船 舶
出现 危险 紧急状 况 时 。 海况 、 物 、 舱 、 对 货 机 人员 等 现场
情 况进行 全面 的 了解 和及 时指 挥 ， 损失 降到最 低 。 把
（ ）对压 载水 加 热 。是 一 种具 有潜 在 吸 引力 的解 ７ 决 方 案 ，把压 载 水加 热 到 ８ ℃以上 约 ８ｍ ｎ就 可 以杀 ０ ｉ 死 所有 生物 ， 但须 考虑 能源 问题 。
舱 和深 舱作为 专用压 载舱 。 而调节 艏 、 尖舱 的压 载水 艉
量 ， 调整船 舶 的纵 向倾 斜最 有效 ： 节边舱 的压载 水 对 调 量 ． 调整船 舶 的横 向平衡 最有 效 ： 对 而调 节深 舱 的压 载
水量 ， 对调 整船 舶 的稳 性高 度最 有效 。
２ 压 载水 处理 方法
பைடு நூலகம்（ ）紫外 线照 射 。有 些生 物 对 紫外 线 有很 强 的抵 ８
抗性 ， 处理效 果 还取 决 于压载 水 的透 明度 ， 如果 紫外 线
（ ）在深海 （ 深超过 ２ ０ 更 换压 载水 。该方 １ 水 ０ ０ｍ）
络 功能纳 入物 流 网络 ， 向货 主 开放 。 主可 从货物 交付 货 船 东 那一 刻起 登 陆 物 流企 业 的 网络 跟 踪货 物 的位 置 、
船舶压载水管理计划-全文
船舶压载水管理计划-全文一、背景介绍二、目的本文旨在制定一套科学、合理和可执行的船舶压载水管理计划，以确保船舶良好的运营和管理，并保护环境免受潜在的污染。
三、管理措施2.压载水处理压载水应在进入船舶之前进行适当的处理。
处理方式应符合相关的国际和国内标准，以确保压载水的质量符合要求。
3.压载水质量监测船舶应配备适当的压载水质量监测设备，并定期进行压载水质量检测。
监测数据应记录并保存，以备查阅。
如发现压载水质量不合格，及时采取相应措施进行处理。
4.压载水存储船舶应具备合适的压载水存储设施。
存储仓容量应符合相关要求，并能够确保压载水的安全存储。
存储设施应定期进行检查和维护，以确保其正常运行。
5.压载水使用船舶在使用压载水时应遵循一定的原则和要求。
压载水应根据实际需求进行合理使用，并通过相应的控制措施确保压载水的使用安全可靠。
6.压载水安全管理船舶应建立健全的压载水安全管理制度，并明确责任人和管理流程。
监管部门应定期进行巡查和检查，确保船舶压载水安全管理制度的有效执行。
7.废水处理船舶在处理压载水产生的废水时应依据相关法律法规进行处理。
废水处理工艺应符合国际和国内标准，并定期进行维护和检查，以确保废水的安全排放。
8.应急处置船舶应建立紧急事件应对机制，对可能发生的压载水泄漏等事故做好预案。
一旦发生压载水泄漏等紧急情况，应立即采取相应的应急处置措施，并及时报告有关部门。
四、责任1.所有船舶相关人员应遵守船舶压载水管理计划的相关规定，保证良好的执行。
2.船舶拥有者或经营者应制定并确保船舶压载水管理计划的落实，并承担主要责任。
3.执法机构应加强对船舶压载水管理计划的监管和检查，确保其有效执行。
五、宣传与培训1.船舶相关人员应接受压载水管理知识的培训，提高其对船舶压载水管理的认识和意识。
2.执法机构应加强对船舶压载水管理计划的宣传，提高船舶压载水管理的重要性和紧迫性。
六、总结本船舶压载水管理计划的制定是为了确保船舶压载水的合规性和安全性，并保护环境免受潜在的污染。
描述压载水系统的工作原理
描述压载水系统的工作原理压载水系统是一种用于船舶和海洋平台的液压助推系统，通过利用压载水的力量来减少船舶在海上遇到的风浪、舵、推力等外力的影响，提高船体的稳定性和航行性能。
其工作原理是通过注入和注排压载水来改变船舶的浮力和重心位置，从而实现船体的平衡和稳定。
压载水系统一般由船体上部的压载水池、压载水管道、压载水泵以及相应的控制系统组成。
其工作流程如下：1. 注入压载水：当船舶需要增加浮力或者调整重心位置时，控制系统会打开相应的阀门，使压载水从海水中进入压载水池。
船舶可以通过调整注入的压载水量来改变船体的浮力和重心。
注入压载水后，船舶的浮力增加，重心位置相应下移，从而增加船体的稳定性。
2. 注排压载水：当船舶需要减少浮力或者调整重心位置时，控制系统会打开相应的阀门，使压载水从压载水池中排出船体。
船舶可以通过调整注排压载水的速度和量来控制船体的浮力和重心位置。
排出压载水后，船舶的浮力减少，重心位置相应上移，从而减少船体的稳定性。
3. 压载水泵：压载水泵是压载水系统的核心部件，用于将压载水从海水中抽入压载水池或者将压载水从压载水池中排出船体。
压载水泵一般采用双向柱塞泵或者容积泵，具有高压力和大流量的特点。
其工作原理是通过柱塞或者容积变化，将外部水源抽入或者排出船舶。
4. 控制系统：控制系统用于监测和控制压载水系统的工作状态。
控制系统一般由传感器、电爪阀、液控阀等组成。
传感器可以实时检测船体的倾斜角度和船体的运动状态，并将信号传输给控制系统。
控制系统根据传感器的信号，通过控制电爪阀和液控阀来实现压载水的注入和注排。
通过以上的工作流程可以看出，压载水系统通过调整注入和注排压载水的速度和量来实现对船体浮力和重心位置的控制。
通过控制压载水的流动，船舶可以在海上上下浮动，从而减少受外界力的影响，提高船体的稳定性和航行性能。
压载水系统具有以下优点：首先，可在航行中实时调整船体的浮力和重心位置，提高船体的稳定性和操控性。
压载水处理系统原理
压载水处理系统原理压载水处理系统是指在船舶或海洋平台中用来保持其稳定性的一种系统。
在船舶或海洋平台运行时，为了保持其稳定性和安全性，需要在船体底部注入一定量的水，这就是压载水。
而压载水处理系统则是用来控制和处理这些压载水的系统，以确保船舶或海洋平台的安全运行。
压载水处理系统的原理主要包括压载水的注入、储存、控制和排放等几个方面。
首先，压载水是通过压载水系统注入到船舶或海洋平台的船舱中的。
注入压载水的位置一般位于船舶的底部，通过阀门和泵等设备将海水注入到船舶的压载水舱中。
其次，压载水处理系统会对注入的压载水进行储存和控制。
储存压载水的舱室一般位于船舶的底部，通过压载水处理系统可以对储存的压载水进行监测和控制，确保船舶的稳定性。
最后，当船舶需要排放压载水时，压载水处理系统会通过阀门和泵等设备将压载水排放到海洋中，以调整船舶的重量和保持其稳定性。
压载水处理系统的原理是确保船舶或海洋平台在运行过程中能够及时、准确地控制压载水的注入、储存和排放，以保持其稳定性和安全性。
这对于船舶或海洋平台的安全运行至关重要。
通过压载水处理系统，船舶或海洋平台可以根据实际情况及时调整压载水的重量，以确保其在各种海洋环境条件下都能够保持稳定性。
总的来说，压载水处理系统的原理是通过注入、储存、控制和排放等环节，确保船舶或海洋平台在运行过程中能够保持稳定性和安全性。
这一系统的运行原理对于船舶或海洋平台的安全运行有着重要的意义，也是船舶设计和建造中不可或缺的一部分。
压载水处理系统的原理，是航海领域中一个重要的技术环节，对于提高船舶的安全性和稳定性有着重要的作用。
XX海运有限公司船舶压载水管理须知
1 目的本文件对船舶压载水排、注操作管理作出规定，旨在保证船舶航行安全。
2 适用范围本文件适用于公司的船舶。
3 船舶压载水管理须知3.1 责任3.1.1 船长负责并指定有关人员向当地海事机关申请压载水排放工作；3.1.2 大副对压载水排、注造成船舶稳性与吃水的安全负责；3.1.3 木匠负责执行大副对压载水的排、注指令，通知三管轮或值班轮机员，并由其安排当值机工排、注操作，并加强联系，勤测量，做到安全排、注；3.1.4 当值机工在三管轮或值班轮机员的指导下按《水舱变动联系记录簿》所写的指令，依次排、注压载水，并与木匠保持联系。
3.2 实施步骤3.2.1 在港区排放压载水，船长先要向当地海事机关书面申请，得到允许后方可实施排放；3.2.2 当需要排、注压载水时，大副要请示船长，得到船长许可后在《水舱变动联系记录簿》上填写排、注压载水的舱柜和顺序、开始排、注时间，对排、注完毕后船舶的稳性进行核算，保障船舶安全；3.2.3 在厂修理时，大副要进行压载水排、注的稳性、吃水计算，确保船舶安全；3.2.4 在开泵前木匠要将各压载舱柜测量的数值填在《水舱变动联系记录簿》相应栏目内，并根据大副指令，将《水舱变动联系记录簿》交当值机工执行，保持与当值机工联系，及时测量舱柜，努力做到不溢漏和舱柜安全；3.2.5 三管轮或值班轮机员、当值机工按大副指令，开泵排、注压载水，记录开泵、仃泵时间，认真当值，注意泵压，加强与木匠的联系。
排注工作结束，木匠取回《水舱变动联系记录簿》，交大副审阅；3.2.6 海上置换原有压载水，要根据海况逐个舱柜进行排、注。
由于大风浪天气影响船舶安全操纵而不能进行压载水排、注的，要在《水舱变动联系记录簿》及《航海日志》上记录加以说明；3.2.7 大副应将压载水的排、注情况记入《航海日志》；3.2.8 冬季舱柜注水时，木匠要注意保证空气管畅通，在气温低于0℃以下时双层底舱柜水位要低于主甲板空气管下，顶边舱柜不能压满，保留少许空间。
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船舶压载水的控制和管理
IMO历来对船舶压载水问题高度重视，并一直致力于制定全球压载水管理方面的公约。
并于2004年通过了《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》。
我国作为世界航运大国、IMO A类理事国，也在全力推进这项工作。
本文从船舶压载水的作用、对海洋的危害、处理办法及国内外的立法进行分析，以加深对船舶压载水的理解。
船舶压载水的作用
船舶根据营运的需要，对压载舱注入或排出压载水，以达到以下目的：调理船舶的吃水和船体纵、横向的平稳及安全的稳心高度；减少船体变形，以免引起过大的弯曲力矩和剪切力，降低船体振动；改善空舱适航性。
船舶通常用首尖舱、尾尖舱、双层底舱、边舱、顶边舱和深舱作为专用压载舱。
而调节首、尾尖舱的压载水量，对调理船舶的纵向倾斜最有效；调节边舱的压载水量，对调整船舶的横向平衡最有效；调节深舱的压载水量，对调整船舶的稳心高度有效。
压载水处理方法
在深海（水深超过2000米）更换压载水：该方法是被IMO认可的一种压载水处理办法，是目前防止有害物种迁移的最有效的方法，也是当前使用比较多的方法之一。
但该操作可能不利于船舶的安全，特别是在恶劣的天气和海况下。
清洁压载水：该方法是指在压载时采用一些预防性的措施，避免在浅水处取水和在取水时搅动底泥，以及避免在疾病流行和水藻爆发的地区取水。
但这样取水的地点很少。
证明压载水清洁无害：通过实验室的分析化验来证实本船压载水不含对接收地有害的水生物和病原体。
但此方法可操作性差。
将压载水长期留船：由于绝大多数的生物不能适应压载水中黑暗、铁含量高的环境，因此如将压载水保存在船上超过100天，将最大限度地杀死水中生物。
但油船和散装船将压载水留船3个月不现实。
用港口接收装置接收：这是对压载水进行有效控制的一种方法。
但该方法的实施取决于港口提供接收装置的容量。
过滤：过滤掉那些较大的生物如小型海藻等，但体形小的生物不能被过滤掉。
若使用凝结剂，将十分有效，但须恢复压载水的PH值后，才允许在港口排放。
对压载水加热：是一种具有潜在吸引力的解决方案，把压载水加热到80℃以上约8分钟就可以杀死所有生物，须考虑能源问题。
紫外线照射：有些生物对紫外线有很强的抵抗性，处理效果还取决于压载水的透明度，如果紫外线照射与过滤法并用，将会收到较好的效果。
该法无毒副作用，且对船舶管路、泵体和船舱涂层无不利影响。
用电解法生成的银离子和铜离子进行处理：该方法能杀死微生物。
但某些生物对高浓度的银离子和铜离子有耐受能力，且银离子和铜离子对环境是否有影响，还需作进一步研究。
臭氧处理法：能有效杀灭微生物，但有很强的腐蚀性。
加氯处理法：其效果取决于温度、消毒时间和水的PH值。
但用氯气消毒过的压载水排放后，可能对环境带来不利影响。
IMO和国际上对船舶压载水管理的要求
IMO于2004年2月通过了《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》（简称《公约》）。
《公约》要求，2009年建造的部分新船应满足D2的标准，到2016年所有的船舶都应满足D2标准。
因此，船舶需安装经检验发证的压载水处理系统，并持有国际压载水管理证书和配备压载水管理手册。
船舶须满足D2标准将从根本上解决由于船舶压载水所引起的有害水生物入侵问题。
根据《公约》生效条款，该项公约采用明示接受程序，即公约将在合计商船总吨位不少于世界商船总吨位35%的至少30个国家签署并对批准、接受或核准无保留，或交存了必要的批准、接受、核准或加入文件12个月后生效。
这需要几年时间。
一些国家目前主要采用单边行动通过本国立法来对压载水实施控制和管理。
实际上，美国、澳大利亚、加拿大等一些发达国家在IMO通过决议之前，已经制定了有关的法律。
如澳大利亚自1998年8月1日起规定凡抵达该国第一港口的所有国际船舶，必须填写压载水报告表，与检疫声明一起寄给检疫和检查机关。
另外，从2000年3月1日开始，对压载水启动核实程序。
美国在1993年5月就开始要求所有进入圣劳伦斯及华盛顿桥以北的哈得逊河水域的船舶，必须在专属经济区以外且水深超过2000米的海域更换压载水。
加拿大规定凡抵达范库弗峰大不列颠哥伦比亚的船舶必须在海上更换压载水。
我国法律对压载水管理的要求
我国主管机关对船舶压载水的管理主要是从防止海洋环境污染的角度出发，《中华人民共和国海洋环境保护法》第六十二条明确规定，“在中华人民共和国管辖水域，任何船舶及相关作业不得违反本法规定向海洋排放污染物、废弃物和压载水、船舶垃圾及其它有害物质。
”到港船舶排放压载水之前向海事行政主管部门递交排放申请，海事行政主管部门对排放的压载水地点、数量、压载舱、压载管系以及压载水是否含有污染物进行检查，查看管系图有无共同管线，检查压载泵及压载管系的使用情况，检查出水孔周围有无油花、油迹等异常情况。
所有这些监督检查要求都是防止排放船舶压载水污染海洋环境。
《中华人民共和国国境卫生检疫法》第十三条明确规定，来自检疫传染病疫区的交通工具，应当实施消毒等检疫处理《中华人民共和国进出境动植物检疫法》
第十八条规定，国境卫生检疫机关对出入境的交通工具实施卫生检疫，其中包括监督和检查垃圾、废物、污水、粪便和压载水的处理；第二条规定，来自动植物疫区的运输工具，依照本法实施检疫，但其中未提及对压载水的检疫要求。
总上讲，此两部法律对来自疫区的压载水均有实施消毒处理的要求。
我国压载水管理的现状
我国作为航运大国和IMO的A类理事国，拥有占世界总吨位3.4%的庞大船队，因此，我国利用全球压载水项目的成果，正在为《公约》生效前做好准备。
作为全球压载水管理项目的六个示范国之一，从2000年起，我国就积极参加项目的活动。
中国海事局作为项目的牵头机构，成立了国家项目实施小组。
大连作为全球压载水管理项目的演示地，近年来配合国家项目实施小组完成了多项压载水管理项目，包括安全研究、港口生物基线调查等。
尤其是2002年，压载水风险评估活动分别在六个示范国家开展，中国的活动主要在大连进行。
活动期间，以辽宁海事局人员为主组成的三个活动小组跟踪了风险评估活动的全过程，利用前期收集到的到港船舶压载水报表、本地生物信息、全球几十个重要港口主要环境参数输入计算机软件，最后自动生成各港与演示地大连港的比较系数。
此外，中国还结合具体情况开展了以三项具有国家特色项目活动：第一，关于船舶压载水携带和传播赤潮水生物的研究工作及相关的对船舶的信息系统；第二，对采用化学处理法处理部分压载水的利与弊的分析；第三，对采用加热和电解综合方式的船上压载水处理装置的研究。
海事机关作为船舶压载水排放的管理机构，需要同海洋、环保和卫生检疫等相关部门进行合作，并从以下方面积极做好准备工作：一是要让我国的航运企业了解《公约》的要求，在购置和建造新船时注意《公约》的适用要求，积极实施预防措施，开展相关的压载水管理计划；二是是海事机关要密切跟踪《公约》及其相关导则（指南）的变化，开展对执法人员和检验人员的专业培训。
由于《公约》尚未正式生效，有必要尽快制定我国的相关暂行规定以便实施某些相关要求，例如压载水的记录和报告，深海更换压载水的安全评估，公司和船上人员的培训，船上压载水管理计划的编制等；三是积极开展相关科研活动，包括以港口为主的生物调查、压载水风险评估、压载水船上处理系统的研制开发等。
为更好的对公约进行研究和跟踪，提出我国是否尽早加入该公约的合理化建议，中国海事局成立专门课题组，研究船舶压载水相关导则的实施要求，并就该项目计划书、研究方向和内容、研究报告大纲展开了认真的讨论，将研究的方向和内容应侧重公约生效实施将对我国产生的影响和我国尽早加入该公约的利与弊的分析，最终为我国是否尽早加入该公约提供建议。