飞机自动配电管理系统设计
飞机输配电系统的控制及保护
检测发电机与电网 之间旳电压差
进行或运算 产生合闸信号
对合闸信号 放大
控制发电机投 入电网
自动并联装置原理电路
可控硅(SCR: Silicon Controlled Rectifier)
（二）交流负载旳自动均衡
确保并联运营旳各发电机间负载相等 即：各台发电机输出旳有功功率和无功功
率相等
无功负载均衡(reactive load sharing)
供电系统要求：两台发电机旳负载分配，在总负载接近 两台发电机额定负载之和时，要求能够接近于均衡状态
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二、直流电源并联供电 直流电源投入电网旳条件
电源极性和电网极性相同 电源电压和电网电压相同
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两台直流发电机并联原理图
要求： △I=I1I2=0
负载均衡旳概念
两台发电机并联，假如两台 发电机旳输出电流相等，各为负 载电流旳二分之一，则称负载分 配是均衡旳。
所以，未充分电旳蓄电池不应装机使用。
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三、 交流发电机旳并联运营
交流发电机不并联运营旳优点
恒速传动装置之间不需要设置功率自动均衡装置，降低了 系统旳复杂性；
电气系统中某一部分旳扰动仅影响到与该台发电机有关旳 那一部分系统；
因为不需要考虑发电机负载均衡旳问题，能够充分利用单 台发电机旳全部容量
调整、控制与保护设备简朴，有利于提升系统旳可靠性
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负载均衡旳条件
两个调压器所保持旳电压 相等，即U1=U2 两台发电机旳正线电阻相 等，即R+1=R+2
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（二）提升负载分配均衡性旳措施
两台发电机旳转速不可能完全相同，引起 U1与U2不可能完全相同
各导线连接情况（拧紧、清洁情况等）不 同，接触器电阻不同，引起R+1与R+2不可能 完全相同
航空器用两用起动发电机的自动化控制与管理系统设计
航空器用两用起动发电机的自动化控制与管理系统设计近年来，航空器的自动化控制与管理系统设计在航空工业中扮演着至关重要的角色。
特别是在航空器用两用起动发电机的自动化控制与管理系统设计方面，不仅要确保航空器的正常起动运行，还要兼顾能量的高效利用和系统的稳定性。
因此，设计一个可靠、高效的自动化控制与管理系统对于航空器的安全和可靠性至关重要。
在航空器用两用起动发电机的自动化控制与管理系统设计中，需要考虑以下几个方面的内容：1. 系统架构设计系统架构设计是整个自动化控制与管理系统设计的基础，需要确定系统的功能模块和相互之间的关系。
在航空器用两用起动发电机的自动化控制与管理系统设计中，应该包括起动控制模块、电力管理模块、故障诊断与保护模块等功能。
这些模块需要能够相互协作，确保航空器起动发电机的正常运行。
2. 自动化控制算法设计航空器用两用起动发电机的自动化控制与管理系统需要设计相应的自动化控制算法。
通过对传感器数据的实时采集以及对控制策略的调整，可以实现航空器起动发电机的自动控制。
在算法设计中，需要考虑到起动运行过程中的不确定性因素，确保起动发电机能够在各种工况下稳定运行。
3. 故障诊断与保护设计航空器起动发电机在工作过程中可能会出现各种故障，包括电路故障、机械故障等。
因此，在自动化控制与管理系统设计中，需要考虑到故障的诊断与保护。
通过对传感器数据的实时监测以及对故障诊断算法的应用，可以及时发现并解决起动发电机的故障，防止发生更加严重的事故。
4. 安全性和可靠性设计在航空器用两用起动发电机的自动化控制与管理系统设计中，安全性和可靠性是设计的关键考量点。
系统需要具有高度的安全性，能够有效地应对各种突发情况，保证航空器的起动发电机始终处于安全运行状态。
同时，系统也需要具备高度的可靠性，即使在出现故障时也能够及时切换到备用发电机，保证航空器仍能正常运行。
5. 节能与环保性设计航空器在起动发电机的运行过程中需要消耗大量的能源。
飞机配电系统
由馈电电缆、汇流条、配电板组成的设备
01 发展概况
03 配电器件
目录
02 配电方式 04 系统组成
目录
05 系统的控制
07 发展趋势
06 基本要求
飞机配电系统的主要功能是将飞机发电机产生的电能以不同的线制、不同的配电方式传输到汇流条，再通过 汇流条到用电设备。飞机配电系统除了配置系统外还包含控制和保护电路。在直流供电系统的飞机上，配电系统 采用单线制或双线制。在单线制电中，发电机和用电设备正端采用导线(或汇流条)连通，飞机的金属壳体作为负 线。在双线制电中，发电机和用电设备的正端、负端均采用导线(或汇流条)线连通。前者的优点是减少导线重量， 缺点是任一导线与机壳相碰，会发生短路。采用双线制可以避免短路，但是导线重量增加。
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③保护电器：包括熔断器、断路器和保护继电器等。工作原理与工业用器件相似，但为了满足体积、重量以 及各种恶劣条件下工作的要求，两者在结构上却大不相同。飞行过程中不可能更换器件，因而飞机电中大量采用 可重复工作的热断路器或磁断路器等。在飞行中有时需要强制某些设备通电而不惜其本身的损坏，因而断路器的 结构也具有非自由脱扣与自由脱扣两种形式。
飞机配电系统的配电方式可分为集中、混合、分散和独立4种。
集中配电的主要优点是当一台发电机损坏时，用电设备仍能由其他发电机继续供电，操作维护方便。
混合式供电的原理是由电源产生的电能都输送给中心配电装置，一般系统的电源汇流条均设置于此装置中。 除中心配电装置外，系统还设有分配电装置，它们安装在飞机不同部位。各用电设备可分别就近由上述两种配电 装置获取电能；而一些大功率用电设备，一般由中心配电装置供电。
④固态功率控制器：为适应固态配电方式而研制的兼有控制、保护、指示等多种功能的电器，分为混合式 （由电子器件和电磁接触器组成）和全固态（全部由电子器件构成）两种形式。
飞机电气系统设计与优化
飞机电气系统设计与优化随着现代航空技术的不断发展，飞机电气系统在飞行安全、舒适性和经济性等方面发挥着至关重要的作用。
本文将就飞机电气系统设计与优化展开讨论，探索如何提高系统的可靠性、效率和性能。
一、飞机电气系统设计的原则与要求1.1 可靠性原则飞机电气系统设计的首要任务是确保系统的可靠性，以确保飞机在各种复杂环境条件下都能正常运行。
因此，在设计过程中，需要采用可靠的电气设备、合理的布线和安全的电气连接。
1.2 效率原则在飞机电气系统中，有效利用电能是提高系统效率的关键。
合理选择电气设备，减少能量损耗，提高能源利用效率，对于降低飞行成本和延长续航里程具有重要意义。
1.3 性能原则飞机电气系统的性能直接影响着飞行的安全性和舒适性。
为了提高系统的性能，需要采用先进的电气技术，如智能控制、自动故障诊断和故障恢复功能等。
二、飞机电气系统的优化设计方法2.1 强化系统的可靠性为了提高系统的可靠性，可以采用以下设计方法：（1）采用冗余设计：在关键的电气设备和电路中引入冗余元件，以增加系统的冗余度，从而提高系统的可靠性。
（2）合理布置设备：根据飞机结构和布局，合理布置电气设备，避免设备之间的电磁干扰和热影响，确保设备的正常工作。
（3）优化电气连接：减少电气连接的长度和接点数，采用可靠的连接方式，如焊接、压接等，提高连接的可靠性。
2.2 提高系统的效率为了提高系统的效率，可以采用以下设计方法：（1）选择高效设备：选用能量转换效率高、功耗低的电气设备，如高效率电机、节能型电器等，减少能量损耗，提高系统的能源利用效率。
（2）合理设计电路：优化电路的拓扑结构，减少电路的电阻、损耗和驱动功率，提高电路的传输效率。
（3）智能控制和优化策略：采用智能控制算法和优化策略，实现电气设备的智能调度和能量管理，提高系统的整体效率。
2.3 提升系统的性能为了提升系统的性能，可以采用以下设计方法：（1）引入故障诊断功能：在电气系统中引入故障诊断模块，实时监测电气设备的状态，及时发现和报警故障，从而提高系统的安全性和可靠性。
航空器航电系统设计与优化
航空器航电系统设计与优化一、航空器航电系统概述航电系统是航空器的重要组成部分，它负责航空器的电气及仪表控制系统的工作。
航空器航电系统包括电源系统、配电系统、航空仪表、安全装置等模块。
二、航空器航电系统设计基础1.航电系统的电气性能指标航空器的航电系统需要满足特定的电气性能指标，诸如电气信号噪声、电气信号的共模杂波及竞争性干扰等。
由于航电系统是整个航空器中最为复杂的系统，同时它的运行也被严格规定，因此进行航电系统的设计与优化是非常必要的。
2.电源与配电系统的设计电源与配电系统的设计是航电系统设计中的第一步，其负责为整个航电系统提供电源，并进行有效的配电。
电源和配电系统的优化对于整个航电系统的有效运行至关重要。
3.航空仪表设计航空仪表是航电系统重要的模块，它在航空器发生各种状况时，通过检测、显示雷达、导航、计算机及控制设备的状态信息，保证航电系统的有效运行。
4.安全装置的设计航电系统必须满足特定的安全性要求，以保证它在运行过程中的安全性和可靠性。
安全装置包括短路保护、过流保护、过压保护、负载均衡保护等，这些保护措施可以有效地对航电系统进行保护，避免出现严重的故障。
三、航电系统设计与优化方法1.电路仿真方法电路仿真技术是航电系统设计的重要工具。
它可以有效地解决复杂的电路设计问题，并验证电路的功能及性能。
2.电磁兼容性优化方法电磁兼容性是指航空器各个子系统中电器电子设备所产生的电磁干扰相互之间达到可接受的水平的能力。
优化电磁兼容性是航电系统设计和优化的重要环节。
3.系统集成方法航电系统的系统集成包括系统分析、系统设计、系统测试及系统验证等环节。
四、航电系统设计优化案例1.航空航天电子系统自适应缓冲算法的优化设计飞行器是一种极其复杂的非线性动态系统，为解决飞行器在自适应缓冲方面的问题，研究团队构建了基于最小均方差的自适应缓冲算法，该算法通过优化控制参数，可以使得飞行器的动态响应更加稳定。
2.电磁兼容性优化设计案例在一个航空器的电磁兼容性设计中，研究人员采用了驱动电路的悬架结构以及导电隔离技术，达到了显著的抑制电磁干扰的效果。
飞机供电系统CH5 配电—1
双线制
三相电网
目前飞机上应用最多的一种电网。 三种接线形式： 以飞机壳体为中线的三相四线制。 中线不接地的三相电网 以飞机壳体作为第三相的双线电网 应用：现代飞机采用以飞机壳体为中线的三相四线制电网。 现代飞机大量采用复合材料作为飞机构件后，飞机壳体的局部（或较大部分 ）将不再是金属结构，飞机壳体将不能替代导线来起到输送电能的作用。
电网保护类型（根据工作原理划分）
最大电流保护——当电网路中电流超过规定值时，保护装置动作；又分具 有延时特性和不具有延时特性(即快速)保护两类。
差动电流保护——以两个电流的差值超过规定值时，保护装置动作； 又分纵向与横向差动保护两类。 (a)纵向差动保护——以电网路始端和末端电流的差值来确定保护装置是否 动作。 (b)横向差动保护——以两个具有相同参数并联电路各自电流的差值来确定 保护装置是否动作。
配电控制方式及其特点
3、固态配电控制 是采用了多路传输和微处理机技术的遥控配电控制，功率开关采用固态功率 控制器。 进一步减小馈电线和信号线的长度与质量； 具有重新配置供电系统的功能； 具有监控功能，有效提高了配电系统的效率与可靠性； 显示、控制装置简化，缓和了驾驶舱控制板上设备的拥挤程度。
配电控制方式及其特点
配电控制方式及其特点
1、常规配电控制 配电中心设置于驾驶舱，由空勤人员直接操纵控制配电设备。 馈电线需引入驾驶舱，馈电线路长而重，又占较大空间； 用电设备汇流条设有(一般)用电设备汇流条和重要用电设备汇流条，(一般) 用电设备汇流条往往由开式电网供电；而重要设备汇流条，则由闭式电网供 电。
配电控制方式及其特点
电网线制
直流系统电网线制——单线制和双线制。 交流系统电网线制 ①单相系统——单线制和双线制； ②三相系统——三相四线制、三相三线制、三相二线制。
飞机电气系统控制与管理技术分析
飞机电气系统控制与管理技术分析
飞机电气系统是飞机运行的重要组成部分，包括发电系统、配电系统、控制系统等。
飞机电气系统的控制与管理技术是确保飞机电气系统运行安全可靠的重要环节。
1. 发电系统的控制与管理：飞机发电系统主要由发电机和发电机控制器组成，发电
机控制器可以监测发电机的电流、电压、转速等参数，并对发电机进行控制和保护。
发电
系统还需要有合适的监测装置，及时发现故障，并通过控制器对故障进行处理，保证发电
系统的正常工作。
2. 配电系统的控制与管理：飞机配电系统主要包括电池、开关、线路和负载等组件，通过控制器对这些组件进行控制和管理，确保电力的有效分配和供应。
配电系统的控制与
管理技术主要包括开关控制、线路保护和负载管理等方面。
3. 飞机电气系统的监测与诊断：飞机电气系统需要有合适的监测装置，对电气系统
的各项参数进行实时监测，并通过控制器对故障进行诊断和排除。
监测与诊断技术可以提
供电气系统工作状态的实时信息，及时发现故障，并采取措施进行修复，确保飞机电气系
统的可靠性和安全性。
4. 飞机电气系统的容错与恢复：飞机电气系统需要具备一定的容错能力，即在发生
故障时能够自动切换到备用系统或采取其他措施保证电力供应。
容错与恢复技术主要包括
备用系统的配置与管理、故障切换策略等方面。
5. 飞机电气系统的节能与环保：随着环保意识的不断提高，飞机电气系统的节能和
环保性能也越来越受到关注。
控制与管理技术可以通过优化电力分配和负载管理，减少能
量消耗，提高飞机的能效，降低对环境的影响。
某国际机场航站楼的智能供配电设计
在登机长廊底层 3#配电站中，设置了一个电流监测管理中心，将楼内所有系统监测站的信息通过专 用通信网络集中到一起管理已经对各区信息数据进行集中监测、处理。监测主要内容有：各变配电站母 线段电压值、电流值；各回路电量的实时采集；线电压、相电流；三相有功功率、无功功率、有功电能； 频率、功率因数；电压不平衡度、电流不平衡度；各断路器、手车状态；变压器温度、运行状态；自备 发电机组的启动及运行监测。
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配电站中，每两台变压器的 380V/220V 低压侧均设置手动/自动母联开关。当其中一台变压器故障 后，另一台变压器将会在启动强风冷却后，长期承担变压器额定容量的 133%负荷，以减少由于变压器 故障而带来的停电事故。
2 变配电系统设计
航站楼每个配电站均由机场总降压站中引出的两路独立的 10kV 电源供电，两路电源平时同时供电， 故障时互为备用。供电系统 10kV 高压侧采用单母线分段，中间设手动/自动母联开关。当两路供电电源 中有一路故障时，另一路将供站内所有配电变压器负荷，10kV 侧备用率为 100%。七个配电站的系统接 线原则上是一样的，不同点仅为变压器的数量、容量及出线回路。候机大厅内的两个配电站中每个站设 置四台变压器，容量相同，平时各由一路 10kV 电源给两个变压器供电，当其中一路 10kV 电源故障后， 另一路 10kV 电源承担全部四台变压器容量负荷。10kV 配电系统图如图 1。
徐玉丽
1 工程现状及配电站布局
该国际机场由当地 220kV 变电站供电，共有三路独立 35kV 电源，引入机场的 1#、2#总降压站，降
压成 10kV 后，分配给机场内各个配电站。机场航站楼的登机长廊长 1370m，候机大厅及登机长廊每层
分布式环形飞机配电系统设计
第 １ ８卷 第 ９期
Ｖ０ ． ８ １１
电 子 设 计 工 程
Ｅｌ ｃｒ ｎｉ ｓｇ ｇｎ ｅ ｉ ｇ ｅ ｔｏ ｃ Ｄｅ ｉｎ Ｅｎ ｉ ｅ ｒｎ
２１ ０ ０年 ９月
Ｓ ｐ ． ０１ ｅｔ２ ０
Ｎｏ９ ．
分布 式环形 飞机 配 电系统设计
姜 忠 山，于 开民 ，张树 团
ＪＡＮＧ Ｚ ｏ ｇｓ ａ Ｉ ｈ ｎ —ｈ ｎ．Ｙ Ｋａ— ｎ Ｚ Ｕ ｉ ｍｉ。 ＨＡＮ Ｓ ｕｔａ Ｇ ｈ —ｕ ｎ
（ ｗ ｒｎ ｕｉａ ｎ பைடு நூலகம்ｔ ｎ ｕｉａ ｎｖ ｒｉ Ｎ￣ａ Ａｅｏ ａ ｔ ｌ ｄＡｓｒ ａ ｔ ｌＵ ｉｅｓｔ ｌ ｃ ａ ｏ ｃ ｙ，Ｙ ｎａ ６ ０ １ ａ ｔｉ ４ ０ ，Ｃｈｎ ） ２ ｉａ
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飞机电气系统控制与管理技术分析
飞机电气系统控制与管理技术分析随着航空业的不断发展，现代飞机的电气系统已经变得越来越复杂和先进。
飞机电气系统的控制与管理技术是保障飞行安全和飞机性能的重要组成部分，本文将对飞机电气系统控制与管理技术进行分析。
一、飞机电气系统概述飞机电气系统是指飞机上的供电系统、配电系统、飞机动力系统和飞机仪表系统，它们共同组成了飞机的电力系统。
飞机电气系统的主要功能包括：为飞机提供能源、配电、对机载设备进行供电、对飞机进行照明、通信、导航、保护等，同时还需要具有高可靠性、高安全性、轻量化和高效率的特点。
1. 电力系统管理技术飞机电力系统的管理技术主要包括电力负载管理、电池管理、及发动机发电机的控制。
电力负载管理主要是对飞机上各种电气设备的供电进行管理，对于不同设备的功率需求进行优先级的分配，提高电力系统的利用率和效率。
电池管理主要是对飞机电源系统中的蓄电池进行管理，包括充电、放电、保护和状态监测等。
而发动机发电机的控制则是通过对发电机的调节，确保飞机在各种飞行状态下都能够获得足够的电力支持。
飞机的配电系统管理技术主要是对飞机上各个电气设备的配电进行控制和监测，确保各个设备能够得到稳定可靠的电力供应。
这些技术包括配电盒的设计、开关控制、断路器的保护和故障诊断等。
飞机的电源系统管理技术是对飞机上的电源进行动力管理和控制，包括交流电源和直流电源。
这些技术主要包括稳压、滤波、隔离、短路保护等。
4. 机载设备管理技术5. 完整的监测系统一套完整的监测系统是飞机电气系统的重要组成部分，通过对电气系统的各种参数进行监测和检测，可以及时发现并处理潜在的故障和问题，保障飞机的安全飞行。
随着航空业的不断发展和技术的进步，飞机电气系统控制与管理技术也在不断发展和完善，主要体现在以下几个方面：1. 智能化监测技术随着人工智能和大数据技术的发展，飞机电气系统的监测技术将更加智能化和精准化。
通过对飞机电气系统的各种参数进行实时监测和分析，可以实现对飞机电气系统状态的精确把控和预测，避免由于电气系统故障导致的飞行事故。
基于DSP的通航飞机自动配电系统设计
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基于 Ｄ Ｓ Ｐ的通航 飞机 自动 配 机 自动 配 电系统 设 计
张秦 岭 ， 温 菲菲 ，刘 磊
机场供配电系统课程设计
机场供配电系统课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够理解机场供配电系统的基本组成、工作原理及重要性。
2. 学生能够掌握机场供配电系统的运行模式、设备配置及安全防护措施。
3. 学生能够了解机场供配电系统在设计、施工和维护方面的基本要求。
技能目标：1. 学生能够分析机场供配电系统中的故障原因，并提出相应的解决方案。
2. 学生能够运用所学知识，设计简单的机场供配电系统方案。
3. 学生能够通过查阅资料，了解机场供配电系统的最新技术和发展趋势。
情感态度价值观目标：1. 学生培养对机场供配电系统的兴趣，增强对电力工程领域的热爱。
2. 学生树立安全意识，认识到机场供配电系统安全运行的重要性。
3. 学生培养团队协作精神，提高沟通与表达能力，为将来从事相关工作奠定基础。
课程性质：本课程为实践性较强的学科，结合理论知识与实际应用，培养学生的动手能力和解决实际问题的能力。
学生特点：学生已具备一定的电气基础知识，具有较强的求知欲和动手操作能力，但缺乏对机场供配电系统的深入了解。
教学要求：教师应采用启发式教学，引导学生主动探索，注重理论与实践相结合，提高学生的实际操作能力。
同时，关注学生的个性化发展，激发学生的学习兴趣，培养其创新精神和团队协作能力。
通过本课程的学习，使学生能够达到上述课程目标，为我国机场供配电领域的发展贡献力量。
二、教学内容本课程教学内容主要包括以下几部分：1. 机场供配电系统概述：介绍机场供配电系统的基本概念、组成及其在机场运行中的重要性。
2. 机场供配电系统的工作原理：讲解机场供配电系统的运行模式、设备配置及其相互关系。
3. 机场供配电系统的设计要求：分析机场供配电系统在设计过程中应遵循的原则、技术要求和标准。
4. 机场供配电系统的施工与维护：阐述机场供配电系统施工过程中的关键技术、注意事项以及日常维护保养方法。
5. 机场供配电系统的安全防护：探讨机场供配电系统在运行过程中如何确保安全，以及常见故障的处理方法。
机场供配电系统课程设计
机场供配电系统课程设计一、教学目标本课程旨在让学生了解和掌握机场供配电系统的基本原理、组成结构、工作流程和维护方法，使学生具备机场供配电系统的理论知识和实际操作能力。
通过本课程的学习，学生应达到以下目标：1.知识目标：（1）了解机场供配电系统的基本原理和组成结构；（2）掌握机场供配电系统的工作流程和运行机制；（3）熟悉机场供配电系统的维护方法和故障处理。
2.技能目标：（1）能够分析机场供配电系统的基本参数和性能指标；（2）能够绘制机场供配电系统的原理图和接线图；（3）能够进行机场供配电系统的操作和维护。
3.情感态度价值观目标：（1）培养学生对机场供配电系统的兴趣和好奇心；（2）培养学生严谨的科学态度和团队协作精神；（3）培养学生遵守纪律、安全意识和服务意识。
二、教学内容本课程的教学内容主要包括以下几个方面：1.机场供配电系统的基本原理：介绍机场供配电系统的工作原理、电力系统的基础知识等。
2.机场供配电系统的组成结构：讲解机场供配电系统的各个组成部分，如变电站、配电柜、供电线路、用电设备等。
3.机场供配电系统的工作流程：阐述机场供配电系统的工作流程，包括发电、输电、变电、配电和用电等环节。
4.机场供配电系统的维护方法：介绍机场供配电系统的日常维护、检修方法和故障处理措施。
5.机场供配电系统的操作和运行：讲解机场供配电系统的操作流程、运行监控和安全管理。
三、教学方法为了提高教学效果，本课程将采用以下教学方法：1.讲授法：教师通过讲解、演示和案例分析等方式，传授机场供配电系统的理论知识。
2.讨论法：学生进行小组讨论，培养学生的思考能力和团队协作精神。
3.案例分析法：通过分析实际案例，使学生更好地理解和掌握机场供配电系统的运行原理和维护方法。
4.实验法：安排学生进行实验操作，锻炼学生的动手能力和实际操作技能。
四、教学资源为了支持本课程的教学，我们将准备以下教学资源：1.教材：选用权威、实用的机场供配电系统教材，为学生提供系统的理论知识。
飞机输配电系统的控制及保护课件
当系统中的电压低于设备正常工作的最低电压时，欠压保护装置会自动切断电 源，以保护设备不受损坏。同时，欠压保护还可以避免因电压过低导致设备性 能下降或损坏，从而延长设备的使用寿命。
隔离保护
总结词
隔离保护是为了防止设备之间的相互干扰和影响而采取的保护措施。
详细描述
在飞机输配电系统中，各种设备和线路相互连接，容易产生电磁干扰和信号干扰。隔离保护装置可以有效地隔离 不同设备之间的相互干扰，确保系统稳定可靠地运行。同时，隔离保护还可以提高设备的抗干扰能力，减少因干 扰导致的事故发生。
经济性
输配电系统的稳定性和效率直 接影响到飞机的运营成本。
飞机输配电系统的历史与发展
03
早期飞机输配电系统
现代飞机输配电系统
未来发展趋势
简单、不可靠，没有复杂的控制和保护功 能。
高度集成化、自动化，采用先进的控制和 保护策略。
更加智能化、高效化、安全化，将引入更 多的电力电子技术和人工智能技术。
02
技术升级与改造
不断优化系统设计，提高设备可靠 性和安全性。
05
飞机输配电系统的未来发 展
高压直流电源系统
总结词
高压直流电源系统是飞机输配电系统未来的重要发展方向，具有高效、可靠、安 全等优点。
详细描述
高压直流电源系统采用高电压、大电流的直流电源供电，替代传统的交流电源系 统，能够提高供电效率和可靠性，降低能源损耗和排放，同时减少对外部电源的 依赖，提高飞机的自主性和安全性。
04
飞机输配电系统的故障诊 断与处理
故障诊断技术
故障树分析法
通过建立故障树，对系统故障进 行逻辑分析和定位，找出故障原
因。
专家系统诊断法
民航机场供配电设备状态管理系统设计
电源与节能技术DOI：10.19399/ki.tpt.2023.16.036民航机场供配电设备状态管理系统设计甄尚龙（新疆机场（集团）有限责任公司，新疆乌鲁木齐830016）摘要：民航机场可以通过实时监测机场供配电设备的运行状态，提升供配电设备的可靠性和安全性，进一步提高设备的运行效率和维护效率，因此设计了一款民航机场供配电设备状态管理系统。
先设计民航机场供配电设备状态管理系统的硬件，根据实际需求进行选型，然后设计软件。
软件设计主要包括数据采集处理模块、远程控制模块、故障预警模块等功能模块。
其中：数据采集处理模块实时监测机场供配电设备的电压、电流、功率等运行参数，并将数据上传至云端服务器进行分析和处理；远程控制模块可以对机场供配电设备进行开关、调节和故障处理等操作；故障预警模块则可以提前发现设备异常和故障，并及时发出警报和通知相关人员进行处理。
测试结果表明，该系统具有良好的稳定性、响应速度和传输速率较快，能够满足机场供配电设备状态管理的实际需求。
关键词：民航机场；供配电设备；设备状态；管理系统Design of State Management System for Power Supply and Distribution Equipment in CivilAviation AirportsZHEN Shanglong(Xinjiang Airport (Group) Co., Ltd., Urumqi 830016, China)Abstract: By monitoring the operational status of airport power supply and distribution equipment in real-time, civil aviation airports can improve the reliability and safety of power supply and distribution equipment, further improving the operational and maintenance efficiency of equipment. Therefore, this article designs a civil aviation airport power supply and distribution equipment status management system. Firstly, hardware design is carried out for the status management system of power supply and distribution equipment in civil aviation airports, and selection is made based on actual needs. Secondly, software design is carried out, which mainly includes functional modules such as data acquisition and processing module, remote control module, and fault warning module. Among them, the data collection and processing module monitors the voltage, current, power and other operating parameters of the airport power supply and distribution equipment in real-time, and uploads the data to the cloud server for analysis and processing; The remote control module can switch, adjust, and troubleshoot the airport power supply and distribution equipment; The fault warning module can detect equipment abnormalities and faults in advance, and promptly issue alarms and notify relevant personnel for handling. The test results indicate that the system has good stability, fast response speed, and fast transmission rate, and can meet the actual needs of airport power supply and distribution equipment status management.Keywords: civil aviation airport; power supply and distribution equipment; equipment status; management system0 引 言民航机场作为重要的交通枢纽，其供配电设备的稳定运行对于机场运行的安全和顺畅至关重要。
飞机直流配电系统课件
电网重量大。 中央配电盘复杂。
2．混合配电— — 中、大型飞机
·结构：
（1）单电源汇流条，多设备汇流条。
↓
↓
设在大功率设备附近 用电设备集中处
（2）多电源汇流条，多设备汇流条。
GB用于过载保护，短路保护 ZKC：介于TB和GB之间。 ·保护器的特性稍低于保护对象的特性（损伤特性）： 最大限度的利用保护对象的热特性。 ·热保护器/ 电流保护器的缺陷：环境条件影响。
时间 (s)
12
I1
I2
0
IK
电流I
（a）
选择性：
要动作求电F3动流作相，同F，1 、时F间2 不不动同作。。t1 t2 动作电流不同。 i1 i2
输配电系统（配电系统/ 电网） 电能输送、分配、控制、保护 电源汇流条 用电设备输入端
导线（电缆）：线芯，绝缘层、线束 配电装置：按纽，继电器、接触器，
终点式、凸轮式开关 保护装置：保险丝、自动开关 检测仪表 滤波、屏蔽、搭接电路
二．对飞机配电系统的要求：
1. 高可靠性，强生命力：排除故障，限制故障范围 2. 保证用电设备端电能质量。 3. 重量轻 4. 易于安装、检查、维修和改装。 5. EMI：接地、滤波、屏蔽，抗干扰能力强。
周边负载管理。
小结
1 飞机直流配电系统的构成与分类 飞机供电系统：电能产生、变换、输送、分配 电源系统、输配电系统 2 单线制和双线制电网优缺点
2集中、混合、分散配电方式
2 直流供电网 ： 开式、闭式、混合式 2 配电系统的控制方式：常规、遥控、固态
机场供配电课程设计
机场供配电课程设计一、教学目标本课程旨在让学生了解和掌握机场供配电的基本原理、系统构成和运行管理，培养学生具备机场供配电系统的分析和解决实际问题的能力。
1.掌握机场供配电系统的基本原理和组成；2.了解机场供配电系统的运行管理和维护方法；3.熟悉机场供配电系统的安全技术和节能措施。
4.能够分析机场供配电系统的设计和运行问题；5.具备机场供配电系统的调试和维护能力；6.能够开展机场供配电系统的运行管理和故障处理。
情感态度价值观目标：1.培养学生对机场供配电系统的安全意识和责任感；2.使学生认识到机场供配电系统在机场运行中的重要性；3.激发学生对机场供配电系统技术创新和发展的关注。
二、教学内容本课程的教学内容主要包括机场供配电系统的基本原理、系统构成、运行管理、安全技术和节能措施等方面的知识。
1.机场供配电系统的基本原理：介绍机场供配电系统的工作原理、电力系统的基本组成部分及其功能。
2.机场供配电系统的系统构成：讲解机场供配电系统的各类设备、设施及其相互关系，包括变电站、配电装置、输电线路、用电设备等。
3.机场供配电系统的运行管理：阐述机场供配电系统的运行模式、操作流程、故障处理和应急预案等。
4.机场供配电系统的安全技术：介绍机场供配电系统的安全防护措施、绝缘保护、过电压保护等方面的知识。
5.机场供配电系统的节能措施：讲解机场供配电系统的节能技术、节能设备和管理方法。
三、教学方法本课程采用讲授法、案例分析法、实验法和讨论法等多种教学方法，以激发学生的学习兴趣和主动性。
1.讲授法：通过教师的讲解，使学生掌握机场供配电系统的基本原理和知识。
2.案例分析法：通过分析实际案例，使学生了解机场供配电系统的运行管理和故障处理方法。
3.实验法：通过实验操作，使学生熟悉机场供配电系统的设备及其操作维护方法。
4.讨论法：通过分组讨论，培养学生团队合作精神，提高学生分析问题和解决问题的能力。
四、教学资源本课程的教学资源包括教材、参考书、多媒体资料和实验设备等。
飞机电气系统设计与优化
飞机电气系统设计与优化一、引言随着空中交通的不断发展，飞机电气系统的设计与优化越来越受到关注。
本文将介绍飞机电气系统的基本原理，并探讨如何通过设计与优化来提高飞机的性能和效率。
二、飞机电气系统概述1. 飞机电气系统的作用飞机电气系统是飞机的重要组成部分，负责提供电力、控制和监控飞机的各个系统。
它不仅为飞机的正常运行提供能源，还承担着救生设备、舒适性设备和娱乐设备的供电任务。
2. 飞机电气系统的组成飞机电气系统由多个子系统组成，包括发电系统、电池系统、分配系统和监控系统。
发电系统负责产生和供应电能，电池系统提供备用电源，分配系统将电能分配到各个设备，监控系统则用于监测和控制电气系统的运行状态。
三、飞机电气系统设计考虑因素1. 重量和空间限制飞机电气系统的设计必须考虑到飞机的重量限制和空间限制。
因此，设计师需要合理安排电气设备的位置和尺寸，以实现最优的空间利用和重量分配。
2. 可靠性和安全性飞机电气系统的可靠性和安全性对于飞机的正常运行至关重要。
设计时需充分考虑防火、防爆和过载保护等因素，以及设备的冗余设计，以防止单点故障影响整个系统。
3. 节能和环保在飞机设计中，节能和环保成为一个重要考虑因素。
通过合理选择电气设备和优化电能分配方式，可以降低能源消耗，减少飞机对环境的影响。
四、飞机电气系统的优化方案1. 利用先进技术飞机电气系统的优化离不开先进的技术支持。
例如，使用高效的电气设备和先进的控制算法可以提高系统的效率和稳定性，同时减少能源消耗。
2. 优化电能分配通过合理规划电能的分配路径，可以最大限度地减少电能的传输损耗，提高系统的效率。
此外，采用智能电能管理系统可以实现对电能的精确控制和优化分配，提高整个系统的可靠性。
3. 引入新能源为了降低飞机对传统能源的依赖，引入新能源是一个有效的优化方案。
例如，采用太阳能电池板或燃料电池可以为飞机提供可再生能源，减少对传统能源的消耗。
五、总结飞机电气系统的设计与优化对于提高飞机的性能和效率至关重要。
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0 引言
飞机配电系统是现代飞机的一个重要组成部分, 是电能的 产生、控制、变换、传输和分配系统, 主要由电源系统和配电 系统两大部分构成。目前国 产飞机 大都采 用常规式 配电系 统, 而这种方式中没有电气负载自动管理功能。先进飞机供电系统 是一个分级分布式集散型计算机控制系统, 它采用微计算机技 术、数据总线传输技术和固态配电技术, 实现对飞 机发电、配 电及负载管理等一体化控制。
EL M C 是电气 负载 管理 系统 的主 要部 件, 其 功能 与 常规 配电系统 的配 电 盘 类 似, 与 配 电 盘 不 同之 处 是 EL M C 设 有 EEU , 它控制着 汇流 条的 转换 和电 气负 载的 加卸 操作, 其具 体功能为通信功能、电源汇流条管理功能、电气自动负载管理 功能和系统自检测功能。
( 2) 电 源系统容量。飞机上负载工作情况与飞行任务、飞 机工作状态和电源工作情况等因素有关。
( 3) 飞行任务和 飞机工作状态。军用飞机的飞行阶段为滑 行、起飞爬 行、巡航 、战斗、着陆和应 急返航。为了便于管理 负载, 按照功率的不同, 可将所有飞行状态分为 18 个优 先级, 如表 1 所示 , 应急供 电状态不分级。电气负载管理优先级分别 用两位数字编号表示, 其中第一位数字表示飞行剖面, 第二个 数字表示电气负载管理 优先级。编 号 01, 02 是两 个特殊 的电 气负载管理优先级。02 为 飞机电 源系统 应急供 电状态。 01 级 为飞机电源系统正常供电状态, 此时电源系统容量能满足任何 飞行阶 段 所 需 的 最 大 电 气 负 载 功 率 要 求。 在 这 种 情 况 下,
EL M S 无需卸载。若无主发电机失效, 各子系统无需启动 电气
负载优先级管理程序 。
表 1 电气负载管理优先级与飞行任务方式关系
优先 级编
号
飞行任 务方式
所需负 载功率
优先级 编号
飞行任 务方式
所需负 载功率
/ kVA
/ kVA
优先 级编
号
飞行任 务方式
所需负 载功率
/ kVA
01
正常供 电状态
关键词: 负载自动管理系统; 固态功率控制器; 飞机电气负载; 优先级
Design of Load Auto - Management System
M a Changw ei, li Yuren, Qi Jie
( N or thwestern Po ly technical U niversity , Xi an 710072, China) Abstract : A s a part of aircraf t elect rical p ow er syst em , LA M S could not on ly impr ove t he qu alit y of pow er supply, pr ob abil ity of mis s ion com plet ion and t he safety of aircraf t , but also reduce t h e w eight and charge It can make great prog ress f or our count ry in air craf t elec t rical pow er syst em . Th is paper does syst emic res earch of t h e aut o- managemen t t ech nology of LA M S, b ring f orw ard a PR I set tin g met h od, and mak e t he cont rol equat ion an d power equ at ion f or el ect ri cal loads , T he r esul t s proves t hat th e credibil ity and main tainabilit y of power supply are improved great ly w it h t h is techn ol oqy Key words : load aut o management syst em ( LA M S ) ; solid st at e pow er con t rol ler; aircraf t elect ric load; pri ori ty level
收稿日期: 2007- 01- 29; 修回日期: 2007- 02- 28。 作者简介: 马常伟( 1977 ), 硕士 研究生, 主要从 事计算 机测 量与控 制、电力与电子自动控制方向的研究。 李玉忍( 1965 ) 男, 陕西扶风人, 教授, 硕士生导师, 主要从事电力电 子与电力传动方向的研究。
负载的卸除涉及到负载管理优先级的选择。而电气负载优 先级管理的目的, 就是 首先 保证 飞行 安全 和尽 量完 成飞 行任 务。 2 2 电气负载管理优先级的设置方法
当飞机电源出现故障时, 电源系统的容量无法保证向正常 工作的电气负载供电, EL M S 将 通过负 载管理 优先 级的办 法, 自动卸掉部分电气负载, 从而使电气负载消耗的功率与电源系 统的供电功率相匹配, 尽量保证飞机完成飞行任务或使飞机安 全返回。
! 60
31
最大 巡航
38
中间战
44 斗无电 25 子对抗
飞机应 02 急返航 3
中间 32 巡航 25
最小战
45 斗无电 18 子对抗
地面 11 滑行 10
最小
最大
33 巡航 15 51 降落 20
最大起 21 飞/ 爬行 24
中间起 22 飞/ 爬行 18
23
最小起 飞/ 爬行
12
最大战 41 斗有电 55
在 EL M C 中, 向负载供电的原则是: ( 1) 电源系统工作正常时, 只要负载所需的工作阶段 和当 前飞行阶段相符, 即可给负载 供电。 ( 2) 当电源系统故障 ( 若发电容量不足以保证该飞行 阶段 下的所有负载的电量 需求时) 应解算负载方程。此负载方程的 建立应根据负载控制 方程所涉及的因素。
表 2 优先级矩阵 优先级 01 02 11 21 22 23 31 32 33 41 42 43 44 45 51 52 53 61
PC1 1 0 0 1 0 0 0 0 11 1 1 0 1 0 1 0 0
P C100 1 1 0 0 0 1 0 1 11 0 1 0 1 0 0 1 0
P C300 1 0 1 1 0 0 0 1 10 1 1 1 1 1 1 1 0
中华测控网 chinamca. co m
第 11 期
马常伟, 等: 飞机自动配电管理系统设计
15 01
板 ( EP ) 、一个记录装置 ( RU ) 和 1553B 总线 ( BU S) 组 成。 l553B 总线将各功能部件通过总线 接口连 接起来 组成分 布式控 制系统, 该系统以分层式的结构和航空电子信息系统 ( A IM S) 相交联, 其结构如图 2 所示。
图 1 交流供电系统主电路图
图 2 分布式配电管理系统结构 根据飞机配电系统情况, 电气负载 管理系统由两个电源系 统处理机 ( PSP ) 、6 个 电气 负载 管理中 心 ( EL M C) 、一个 远 程终端 ( R T U ) 、两个 发电 机控制 器 ( G CU ) 、一 个电 源开 关
1 某型飞机自动配电系统的结构
某型 飞 机 配 电 系 统 结 构 如 图 1 所 示。 系 统 由 两 台 30kV A 115V / 400H z 恒 速 恒 频 三 相 交 流 发 电 机 ( CSD + GEN ) 、3 台 6kW 输出 电压 为 28 5V 变压 整 流器、 容量 为 25AH 直流应急电源和两台 800V A 交流应急电源组成。
子对抗
最大战 42 斗无电 45
子对抗
中间战 43 斗有电 37
子对抗
中间 52 降落 10
最小
53 降落
4
61
地面 维修
! 60
飞机起飞爬升、巡航和着 陆阶段分别设置了 3 个电气负载 管理优先级, 战斗状态设置了 5 个电气负载管理 优先级, 地面 滑行和地面维护阶段 各一个电气管理优先级。表中最大、中间 及最小均指用电量最 大、中间 及最小, 另外所需负载功率为假 设数据。每个优先级应连接不 同的负载, 因此所需的电功率也 不同。如果电源系统出现故障 。不能提 供当前优先级所需的能 量, 电气负载管 理系 统就 切除 和当 前飞 行阶 段关 系最 小的 负 载, 使飞机降级飞行, 新的负载管理优 先级对应的负载功率小 于或等于当前电源系统的容量 。电气负 载管理系统通过存储一 个 18∀ 300 阶的矩阵来说明优先 级和负载 之间的关系 , 如表 2 所示, 表中 300 为整个飞机电气系统中功率控制 L C1~ IL C4, G CB1~ G CB2, EP C1~ EPC2。 2 3 负载控制方程
( 西北工业大学, 陕西 西安 710072)
摘要: 飞机配电系统是现代飞机的一个十分重要组成郜分, 做好这项研究工作可以提高飞机的供电质量、飞机完成任务的概率以及 飞机自身的安全性, 减少体积重量及全周期费用, 使我国飞机配电技术上一个新台阶; 对某型飞机电气负载自动管理技术进行了系统研 究, 提出了一种电气负载管理优先级设置方法, 建立了电气负载的控制方程和电气负载的电源请求方程; 系统试验表明采用负载自动管 理技术大大提高了飞机供电系统的可靠性和可维护性。
电气负载的自动管理 ( 卸载管理) 是以负载管理优先级为 基础的。负载管理优先级 的设置与 发电机 数目、发 电机容 量、 汇流条布局、飞机工作状态、电气负载类型及其功率要求等有 关。以下分 析设置负载管理优先级的方法, 主要从 3 个方面考 虑。
( 1) 电气负载类 型。飞机 上所有电气负载根据其对飞机安 全和任务系统效用的重要性可分成 3 类: 飞行关键负载、任务 关键负载和一 般负 载。当 飞机 供电 系统 正常 时, 飞机 关 键负 载、任务关键负载和一般负载都能正常供电; 当主电源系统出 现故障而无法保证正常供电时 ( 电能不 足) 。先切 断一般 电气 负载的供电, 尽量保证尽可能多的任务关键负载的供电; 当主 电源全部失效时, 一般负载和任务关键负载停止供电, 由应急 电源向飞行关键负载供电。