船体结构检验中应注意的细节问题
船体修理中常见问题及处理方法
船体修理中常见问题及处理方法【摘要】船体修理中常见问题包括漏水、生锈、碰撞损伤、电气故障和油漆剥落。
漏水常由不良密封或损坏导致，修理时需及时找到漏点并补漏。
生锈是船体长期暴露在潮湿环境下所致，应定期清理和涂防锈漆。
碰撞损伤需要修复损坏的船体结构以保证船体强度。
电气故障可能引发火灾等事故，需定期检查船体电路并做好维护工作。
油漆剥落会影响船体外观和防腐性能，需及时修补涂漆。
综合处理方法有：定期检查保养、及时发现并修复问题、选用合适材料和方法等。
有效处理船体修理中的常见问题，可以延长船舶使用寿命，确保航行安全。
【关键词】船体修理、常见问题、漏水、生锈、碰撞损伤、电气故障、油漆剥落、处理方法1. 引言1.1 船体修理中常见问题及处理方法船体修理是船舶维护保养的重要环节，船体问题的修理需要及时有效的解决，以确保船舶的正常运行和安全性。
在船体修理过程中，常见的问题包括漏水、生锈、碰撞损伤、电气故障和油漆剥落等，这些问题如果不及时处理，可能会给船舶带来严重的影响。
漏水是船体修理中比较常见的问题之一，主要来源于船体的裂缝、接缝处的漏水和船底腐蚀。
处理方法包括先找出漏水的具体位置，然后进行补漏处理或者更换受损部件。
生锈是船体长时间暴露在海水环境中不可避免的问题，生锈严重的地方可能会导致船体结构受损。
处理方法包括定期清洗船体、防锈涂漆和封闭处理。
碰撞损伤是船体修理中比较常见的问题，可能会引起船体结构破损或者变形。
处理方法包括先进行损伤评估，然后根据具体情况进行修补或更换受损部件。
电气故障可能会给船舶的电气系统带来严重影响，可能会导致设备故障或者起火等安全隐患。
处理方法包括定期检查维护电气设备、及时发现并排除故障点。
油漆剥落可能会导致船体表面的保护层受损，加速船体的生锈。
处理方法包括及时补漏涂漆，保持船体表面的完整性。
船体修理中常见问题的处理方法包括找准问题所在，及时进行修补或更换受损部件，定期维护保养船体，确保船舶的安全运行。
船舶安全检查与维护标准
船舶安全检查与维护标准导言：船舶作为一种水上交通工具，扮演着重要的角色。
为了保障船舶的安全运行，必须加强对船舶的检查与维护。
本文将介绍船舶安全检查与维护的标准，帮助船舶从业人员保证船舶的安全运行。
一、船舶检查标准船舶的安全检查应该按照统一的标准进行，以下是船舶检查的标准要求。
1. 船舶结构检查船舶结构是保持船体完整性和稳定性的重要因素。
检查船舶结构时，应注意以下要点：- 确保船体牢固，没有严重的腐蚀、裂纹或其他结构破损。
- 检查船舶上的门窗是否正常，确保它们的密封性。
- 检查传动系统，确保螺旋桨、舵和航行设备的运行正常。
2. 船舶设备检查船舶设备是保障船舶正常运行的重要组成部分。
检查船舶设备时，应注意以下要点：- 检查主机、发电机和辅助设备的运行状态，确保其正常工作。
- 定期检查电气系统，确保电缆、插座和开关的安全性。
- 检查导航和通信设备，确保其完好，并及时更新软件和地图。
3. 船舶安全设备检查船舶安全设备对于保护船舶及其乘员的安全至关重要。
检查船舶安全设备时，应注意以下要点：- 检查救生艇、救生筏、救生圈等设备是否完好，并按要求进行定期检验和维护。
- 确保船舶上的灭火器、消防栓和火警报警系统正常运行，并制定针对火灾的应急预案。
- 检查船上的救生设备，包括救生衣、救生索等，并确保乘员熟悉使用方法。
二、船舶维护标准除了定期检查，船舶还需要进行维护工作，以确保其长期安全运行。
以下是船舶维护的标准要求。
1. 船体维护船体维护是保障船舶结构完整性和船体防腐的关键。
应注意以下要点：- 定期清洗船体，清除附着在船体上的海藻、贝壳等污物。
- 定期检查和清理船体防腐涂层，并补充缺失的漆层。
- 定期检查船舶底部的腐蚀情况，并采取适当的防护措施。
2. 设备维护船舶的设备维护是保障设备正常运行的前提。
应注意以下要点：- 定期更换设备的易损件，以保持设备的良好状态。
- 清洁和润滑设备，确保其正常运行，并及时修理故障设备。
散货船船体结构设计中应注意的几个问题
散货船船体结构设计中应注意的几个问题散货船在世界上的应用很广泛，它的结构设计也影响着它的性能好坏，优化它的结构，提高散货船的应用性能及安全度，是当前设计者要考虑的问题。
新的规定中采用了在科学技术前列的技术、材料、理念。
在船舶的受压度和强度方面做出了评估，和传统的评估准则相比较，目前的评估标准还是扩展了很多，有了很大的进步。
这些先进的技术理念应用到结构设计上来，将会极大的提高散货船的性能。
本文将讨论在散货船的船体结构设计上应该注意哪些问题，以及如何优化改良。
一．散货船的货舱的截面形状散货船是专门用来运送不进行包裹的货物，这些货物的重量一般较大，普通的小船只难以运输，像谷子粮食，煤块，矿石，水泥，牲畜等等。
散货船的体积较大，易于集装。
散货船有多种类型，有单甲板的，单机的，单桨的，还有主机舱位于船尾的船。
为了加快货物的装卸速度，散货船的舱口一般安装的比较大；由于装置的货物重量大，在设计时要保证船体承受重量的程度，散货船要装两层船底。
而且还在货舱顶部和底部的两侧边角处安装舱。
散货船装运的货物比较杂乱，运行的路线也不相同，所以散货船的构型和货物舱的断面形状也会有所不同。
目前货物舱的截面形状大体上有三种，常见的是单个壳体的散货船舱，有两层底层，底边和顶部四角都有船舱，船舱的两侧是单层的。
还有一种是两个壳体的散货船舱，它不仅有两层底层，底边和顶部的四角都有船舱，而且它的船舱的外壳是两层的。
第三种则是散货船的典型船只矿砂船的货舱截面形状，由于它主要是用来装集矿砂的，矿砂的颗粒小，为了防止矿砂泄露，矿砂船的货舱结构的设计一般更为紧密，结实，要求上也更为严格，与普通的散货船有所不同，它的货舱截面形状与单壳的货舱较为相似，但是更为紧密，舱的容量更小一些。
二．散货船船体结构设计的要旨船体结构设计的实质是在符合船只整体设计的前提下，进而考虑船体的结构设计，构造船体部件的尺寸大小以及研究各个部件之间是怎样连接的。
以达到最终最佳的结构，使船体承受重量的能力足够大，优化造船的经济预算，最大化的实现船只带来的经济效益和技术改造。
船舶修理中有关船体结构修理的一些注意事项
船舶修理中有关船体结构修理的一些注意事项1.船体结构修理（1）船舶在营运中船体构件如发生锈穿、开裂、不许可的变形，需要向船级社申请检验，按照验船师批准的工艺要求进行必要的修理。
（2）船舶在长期营运中逐步蚀耗，根据船舶状况和船龄，应按照船级社的规定进行测厚（测厚公司、人员、仪器和测厚结果需取得船级社认可）。
如果构件蚀耗率超过了船级社规定的标准，应按照验船师批准的工艺要求进行割换或修补。
（3）船舶营运到一定期限后应进行特别检验，此时应按照船级社的规定进行全面测厚，对于船龄大于等于10年的油轮和化学品船、船龄大于等于15年的散货船、客船、集装箱船、液化气体船、船龄大于等于20年的杂货船和其他船舶应根据测厚结果计算构件蚀耗后的中剖面模数，校核总纵强度，如超过极限，需进行修理、补强结构或降低航区等级使用。
（4）凡船级符号后注有ESP（加强检验）的船舶，测厚应按照船级社有关ESP 的要求进行。
2.船体结构修理一般要求（1）各种结构的修理应避免将焊缝布置在应力集中处；（2）船体结构中的平行对接焊缝的间距应不小于100mm，且避免尖角相交；对接焊缝与角接焊缝间的平行距离应不小于50mm；（3）船体板对接焊缝应开坡口，双面焊或单面焊。
双面成形确保全厚度焊透，验船师可要求进行X光拍片或超声波检查以确认焊缝质量，肋骨扶强材肘板等构件的焊缝形式应与原焊缝形式相同；（4）船体修理所使用的钢板型材及焊接材料均应符合船级社材料与焊接规范的有关要求，并向验船师提交材料合格证明，使用的材料级别应与原材料等同或更高；（5）船体结构和设备的改装或改建，应事先向船级社审图部门提交有关图纸和工艺，审核经批准后方可施工；（6）未经验船师同意，修理中不得任意拆除或移动船体强力构件，或在强力甲板、舷壳板、水密舱壁上临时开口，如要开孔，需船厂出具工艺要求；（7）船体水密结构修理后，均需进行密性试验，对于重要部位的对接焊缝在验船师认为必要时还应进行无损探伤检查；（8）船体修理或除锈清洁后应涂刷油漆；（9）船体修理后应向验船师提交下列资料：换新的材料合格证明(由IACS船级社会员出具的证明方可接受)、重大修理的完工图纸、验船师认为需要提供的其他资料。
船舶结构防火的检查范文
船舶结构防火的检查范文一、船舶结构防火的重要性船舶是一个高度复杂且特殊的工作环境。
火灾是船舶上最严重的安全威胁之一，一旦发生火灾，将对船舶和人员造成严重的威胁。
因此，确保船舶结构的防火性能至关重要。
本文将介绍船舶结构防火的相关检查事项，旨在提高船舶防火安全性，保护人员和船舶免受火灾的危害。
二、船舶结构防火检查事项1. 船舶结构材料首先，要检查船舶的结构材料。
船舶结构应使用防火性能良好的材料，如防火板、防火涂料等。
检查材料的防火等级，确保其符合相关标准要求。
2. 船舶隔热材料船舶的隔热材料也需要进行检查。
隔热材料是防止火灾蔓延的关键因素之一。
确保隔热材料的选择合适，并且符合相关的防火标准。
检查材料的状况，如是否老化、损坏或者存在缺陷。
3. 船舶电气设备船舶上的电气设备也是火灾的潜在源头之一，因此需要进行仔细的检查。
检查电气设备的接线是否正确，是否有漏电、短路等现象。
确保船舶电气系统的正常运行，减少火灾发生的风险。
4. 船舶防火门船舶上的防火门是防止火灾蔓延的重要设施之一。
检查防火门的安装位置是否合理，是否能够有效地阻止火势蔓延。
检查防火门的密封性能，确保其能够有效隔离火灾的传播。
5. 船舶火灾报警系统船舶上的火灾报警系统是保护人员和船舶安全的重要设备。
检查火灾报警系统的工作状态，确保其能够及时准确地检测到火灾的发生。
检查火灾报警系统的布局是否合理，能否覆盖到达各个区域。
6. 船舶逃生通道船舶上的逃生通道是在火灾发生时安全撤离的保障。
检查逃生通道的布局是否合理，通道的宽度是否达到标准要求。
确保通道的开启状态良好，能够随时使用。
7. 船舶灭火设备船舶上的灭火设备是火灾发生时扑灭火源的关键设备。
检查灭火设备的种类是否齐全，位置是否合理。
检查灭火设备的使用状态，如是否过期或损坏。
8. 消防设备维护最后，定期检查船舶上的消防设备，如灭火器、灭火栓等。
确保消防设备的维护和保养工作得到落实。
检查消防设备的操作性能，保证其能够正常使用。
船体修理勘验技术要求
船体修理勘验技术要求
船体修理勘验技术要求包括以下几个方面：
1.船体分批、交叉拆修原则：根据工程范围，船体修理应分区或间隔进行，以避免一次性拆除过多部分导致船体结构不稳定。
例如，外板部分应分批拆换，内底板部分拆修时可暂缓边行板，并考虑和内部机械、管系等的拆卸要求相配合。
2.防止结构变形的措施：在船体修理范围较大时，应建立船体基准线，以便在修理过程中进行测量检查和安装。
3.船舶图纸资料和证书的检查：验船师应通过有效方式检查船舶证书和资料的完整性和相关一致性，包括船舶建造证明书、完工资料、船用产品证书、最近的测厚记录和修理资料等。
4.轴系修理前的检查：应对轴系的技术状态进行航行检查和拆卸过程及拆卸后的检查，包括滑油和冷却水的泄漏情况，与轴系相关的管系及各附件工作状况，以及轴系校中状态等。
以上是船体修理勘验技术要求的主要方面，具体要求可能会因船舶类型、修理范围等因素而有所不同。
在进行船体修理时，应遵循相关标准和规范，确保修理质量和船舶安全。
船体结构建造检验质量控制要点
船体结构建造检验质量控制要点摘要：船体结构的建造质量是确保船舶安全和性能的关键因素。
本论文旨在探讨船体结构建造中的质量控制要点，以确保船舶的结构完整性和性能达到标准。
通过分析船舶建造的关键阶段，包括设计前、制造中和交付后，本文提出了一系列质量控制方法和建议，以满足航运行业的严格要求。
关键词：船体；结构建造；质量；要点；引言：船舶作为水上运输的主要工具，其结构质量对船舶的安全性和性能至关重要。
船体结构建造涉及多个阶段和环节，其中每一个都需要受到仔细监控和检验，以确保质量达标。
本文将讨论船体结构建造的关键质量控制要点，以指导船舶制造商和监管机构在建造过程中采取有效的质量管理措施。
一、设计前的质量控制要点设计前的质量控制要点在船体结构建造中起着至关重要的作用，它们直接影响到船舶的结构完整性和性能。
1.1 结构设计审查在设计阶段，进行结构设计审查是确保船舶结构质量的第一步。
审查结构设计是否符合国际和国内的船舶结构设计标准和规范。
这些标准通常包括材料强度、结构强度、稳性、安全性等方面的要求。
检查设计中的负载计算和分析，确保考虑了船舶的不同操作条件和负载情况。
这包括船舶的荷载、货物分布、燃料油和淡水负载等。
审查所选用的材料是否符合要求，并确保其适用于所在的海洋环境，如防腐性能和抗海水侵蚀性能等。
1.2 材料选择正确的材料选择是设计前的另一个关键要点。
选择材料时应考虑其强度、耐腐蚀性、可加工性和重量等性能。
这些特性将直接影响到船舶的结构强度和性能。
审查材料供应商的信誉和质量控制程序，以确保提供的材料符合规定标准。
1.3 工艺规范建立详细的工艺规范是确保制造过程一致性的关键要点。
定义适当的焊接工艺，包括焊接方法、焊材选择和焊接程序规范（WPS）。
确保焊接操作符合相关标准。
规定准确的切割和拼接方法，以确保结构元件的精确度和质量。
确定船舶表面的防腐涂装规范，以保护结构免受海水侵蚀和腐蚀。
这些设计前的质量控制要点将有助于确保船舶的结构设计在建造阶段符合要求，从而提高了船舶的结构完整性和性能。
船体结构检验中应注意的细节问题
1.构件板材两侧构件的对位情况、端肘板趾端情况(是否深熔焊或全焊透,即满足焊接规格表要求)、端肘板趾端是否有开孔、不同厚度板的过度情况2. 构件端部是否进行包角焊、两开孔距离太近(同一区域)3. 检查是否漏装小肘板、开孔和焊缝的位置关系、新焊缝是否落在老焊缝上、支撑柱的垂直度、支撑是否落在受力骨架上、实际检验中还有发现粗心到放样错误导致相邻两肋位间外板线型急剧变化的例子4. 对接接头的偏差:错边量应小于或等于3毫米, 超差则重新装配.平整度小于或等于3毫米. 超差则加工艺板拉平.5. 水密处开过焊孔,漏补.、支柱的装配及其与相应结构的对位情况、构件与板材连接时是否出现硬点6. 三角肘板与扶强材或骨材的对位情况和坡口情况，特别是图纸有基准面位置要求和开破口要求时，另外三角肘板的趾端是否越过板材下方的加强筋或与下方的加强筋对位。
下方的骨材开孔与趾端的距离。
过梁孔与管子孔或人孔的距离是否大于12cm、高强钢是否正确应用、舱底水吸管的漏斗吸口下方是否装有腹板。
7．bottom plug 的卡口方向是否为首尾方向,材料使用是否正确.、焊缝端部是否正确使用引/熄弧板等。
8．间隙过大处,经常发现工人会做假,塞焊条和小板条之类的,然后打磨涂油漆.检验时对局部涂油漆处应特别留意!看来很多同行都遇到如楼上所说的问题,大家是怎么处理的?部分割换吗?至少300X300mm9．首先是：看是否按图施工然后是：主要尺寸是否正确、有没有存在结构错位、焊缝的位置与结构的距离是否符合规范要求、焊缝的交叉处是否有过焊孔、结构的搭接是否规范、是否有焊接的预防变形措施和反变形措施。
10. （1）.焊缝坡口区域的铁锈、氧化皮、油污、杂物及车间底漆应予清除，并保持清洁和干燥。
（2）.一般强度船体结构钢如施焊环境温度低于或等于-5℃时，应采取焊前预热措施。
（3）.对高强度钢、铸钢和锻钢船体结构件的焊接应查阅所验船舶的有关工艺文件，严格执行焊接引弧、定位焊要求、焊前预热及焊后保温或热处理等措施，并满足船规要求。
船舶结构检验要点
船舶结构检验要点——船舶结构检验的原则和技巧
根据经验，在上述因素中，最常见的损坏 是由于结构腐蚀引起的。
在影响结构腐蚀的因素中，应力腐蚀的影 响较难掌握，它涉及到对整个结构系统受 力的认识。
船舶结构检验要点——船舶结构检验的原则和技巧
总的概括，检查的重点应该放在以下部位：
• 受强力的部位和构件 • 涂层受到破坏的部位 • 已经出现变形的部位 • 和强腐蚀性物质接触的部位
船舶结构检验要点——原则和技巧——腐蚀造成的损坏
涂层损Байду номын сангаас最容易发生的部位有：
• 构件边沿 • 受力过大部位 • 液舱吸口附近、测深管底部和货舱内受到货物撞击
摩擦部位 • 焊缝及其附近 • 刚度不足部位 • 变形部位 • 温度偏高部位
船舶结构检验要点——原则和技巧——腐蚀造成的损坏
由于腐蚀造成的损坏表现有：
时的撞击等
船舶结构检验要点——船舶结构检验的原则和技巧
C. 设计失误
结构设计失误造成的结构损坏，就是船体 的结构设计不合理，造成在某个区域应力 高度集中，引起结构的损坏 。
如果船舶的某个部位或类似的构件在正常 使用的条件下，多次出现同一种形式的损 坏，在排除了腐蚀和不正常受力的影响后， 就可以认为是由于结构设计失误造成的结 构损坏。
船舶结构检验要点——原则和技巧——强应力造成的损坏
应力过大造成的损坏的形式有：
结构构件开裂，通常发生在强力构件的变 截面处、开口边沿、应力流突然改变方向 处。 结构焊缝开裂，通常发生在强力构件的对 接焊缝和肘板的趾端附近。 结构件失稳变形，通常这种情况发生在跨 度较大的板材和骨材上。
船舶结构检验要点——原则和技巧——强应力造成的损坏
腐蚀减薄：由于腐蚀，使得船体构件厚度减 薄，不能抵御设计时预计的载荷。 虽然腐蚀减薄在钢质船体的各个 部位都会发生，但压载水舱的情 况会更加严重。对于散货船结构， 最严重的部位通常度发生在顶边 舱和与带有加热系统的燃油舱相 邻的压载水舱内。
船体如何检验
1.首先看是否到达报验的条件。
水锈垃圾等是否除掉。
2.精度报告。
要求船厂提供焊前和焊后的水平，垂直报告，尺寸报告等。
如果感觉有问题，可以要求船厂安排，现场抽检。
注意：许多船厂总是忘记用洋冲打出来合拢的定位线，这个线一定要有，对合拢很重要。
焊前检验时没有这个线，板子薄可以用石笔去画背面的结构，板子厚的话用锤子敲误差还是比较大的，往往焊接完后，到背面一看，结构一边油漆完全烧坏，一边安然无恙，这样再RE-FIT进行调整对船厂，船东，船检都不是好事。
3.上分段前看脚手架是否安全，不安全，自己看着办。
4.分段检验，我的习惯是：a 先看线型，外板甲板的平整度,舱壁垂直度等。
b. 看结构是否有漏装。
这个要多自己积累经验了。
每个结构都拿图纸查，小的厂子或许可以，大的船厂一天10几个甚至几十个分段根本是不可能的。
检验前一定要把生产图纸和认可图纸自己对一下。
现在的船厂，生产图和认可图不一样的地方太多了。
个人建议多注意纵骨间断处，折角处,大开孔处。
至于错位，我习惯先查5个左右的位置，如果都是OK的，那我就不查了。
如果有1个，我会增看几个，增看的都是好的，也OK，如果增看的又有问题，那就是：QC，复检前，你自己把结构重新查一遍。
（哈哈，不要骂我懒）。
c.如果有水密舱壁看水密舱壁是否有开孔或者过焊孔没有封堵。
检查水密舱壁的焊脚大小。
许多工人焊接是没注意到水密舱壁，所以焊脚不足经常发生。
d. 水密舱壁两端的止流孔是否已经开了并已封堵止流孔，如果舱壁两边的介质一样可以考虑不开。
比如两边都是油舱，压载舱等等。
但个人习惯让船厂都开出来。
e. 焊接缺陷的检验。
我习惯是眼皮底下的焊接不看，专看死角。
可以节省大量时间。
实践证明效果还是不错的。
f. 流水孔和透气孔的检验。
一般船中都是流水孔在船尾，透气孔在船头。
压载舱最好每根纵骨都有流水和透气。
另外，如果发现现场有一些死角水或油不能流出去，就让船厂开。
必定设计的时候只靠脑子去想和到现场看是不一样的。
船体结构检查重点
检查重点
1、板两边20清除油水锈，磨白最好坡口面装配之前磨
2、引弧板埋弧焊80X150利用长度100以上
气保焊50X60利用长度35以上
厚度、材质一样，主板有坡口的要将坡口填满
翻板后引弧板要重新调整好
3、补焊长度30-40 补气孔要先刨后补
4、定位焊离开趾端25 尤其是高度一样的扁铁定位焊不能点在顶点
5、定位焊不能点在埋弧焊道上，离开焊道20以上
6、横纵构件交叉处要预焊接，上边平齐的开10X10切角
7、构件过埋弧焊道先将焊道磨平
8、销斜扁铁离板边25装配，板边有坡口的离开坡口15
9、R孔自由边装配之前磨好
10、气保焊单道摆幅小于12，埋弧焊单道小于16
11、严禁敲马板
12、背烧弹双线烤两道，烤火烤到头，结构不惯穿的从中间向外烤
13、焊角标注在明显地方，缓焊区标示
以上为小组检查重点，各现场管理人员做好员工培训，每月给施工队两次整改机会，第三次开始罚款。
望各队主管人员加强自检。
船体结构质量控制要点
船体结构质量控制要点作者：丁晓飞来源：《装饰装修天地》2017年第21期摘要：在整个船舶建造质量控制当中船体建造质量是其重要的控制基础，其对于船舶结构强度以及其他的相关性能有着直接的影响，比如，水密性、稳性、快速性、操纵性、控制性等，在实际的船舶建造当中一定要能够和相关的规范以及法规要求相符合。
因此，本文主要就对船体建造过程中应该监控的重点阶段及常见的质量问题作出分析，在此基础上提出相关的纠正措施，以此来提升船舶建造的质量水平。
关键词：中间产品；船体结构控制要点；精度控制1 板材入库检验板材入库检验主要是检查板材规格、表面缺陷状态、核对材料牌号和规格等。
按PSPC涂层规范要求新建的船舶，钢板表面麻点状态有更为严格的要求。
因此回厂钢板需提前做好入库检验，对板材表面的麻点和缺陷需按规范要求进行修复，避免流向下道工序。
麻点板修补工艺要求为：（1）当d（2）当0.07t≤d≤0.2t时焊补后磨平（d-缺陷深度t-钢板厚度）如果缺陷深度大于板厚的20%，面积超过板面的2%，则这部分板材需按规定进行挖换处理。
（3）按照规范要求板材表面缺陷可全部研磨至产品所允许的最大负公差厚度（按照规范要求，当板材厚度大于5mm时，用于船体结构的普通及高强度钢板、宽扁钢的最大允许厚度负偏差为-0.3mm）。
2 结构对位控制船体结构对位将影响船舶结构强度，是船舶航行安全的重要指标。
正确的结构对位是将应力进行有效的释放和传递，减小局部应力集中，结构的对位控制在IACS和CSQS标准中都有明确规范要求。
目前各个船级社相继推出船体结构CM节点关键区域控制的规范要求，通过船级社对测量方法和数据的审核，运用样板和划检验线的检验方法判断关键结构对位偏差，将结构错位量控制在允许的范围值以内。
在施工过程中结构错位量如果超过标准范围值且不超过极限值时，可适当加大焊角予以补偿，当错位量超过极限值时，需重新装配，开刀长度应不小于50a（a为错位量）。
散货船船体结构设计注意问题分析
散货船船体结构设计注意问题分析摘要：散货船是当今世界三大主流船型之一，在全球范围内应用广泛，并且呈现出了超大型化的势头。
其主要作用是运输一些干散货，即不进行包扎工作的货物，例如铁矿石、煤炭、谷物、水泥等等。
其他的例如危险品或者甲板货则不能用散货船进行运输。
散货船的结构设计影响到其安全性能和适用性能。
因此，散货船的设计者需要运用先进的科学理念与技术优化散货船的结构，从而提升其应用性能和安全度。
在此基础之上，需要重点关注货舱梯道、通道布置、货舱污水井、货舱进水探测系统等等的设计与生产。
本文就散货船的结构设计的要求方法以及一些设计问题作详细论述，希望为参与设计的工作人员一些参考。
推动船舶建造行业的顺利发展。
关键词：散货船、结构、问题分析引言谷物，铁矿石等等干散货，在早些时期都是由杂货船来承担运输作用。
随着船舶事业的持续发展，在二十世纪初期出现了专门运输铁矿石的自卸矿石船。
在二战之后，水泥、化肥等等肝散货物才开始采用和铁矿石一样的运输方式。
按照运输的货物不同，也可以分为以下几类：矿砂船、运煤船、运木船、普通散货船、专用散货船等等。
在充分了解散货船的相关知识之后，需要重点关注其结构的设计，散货船在计双层底的同时，加设底边舱和顶边舱，目的是为了保障其船体强度能够承受很多的货物。
散货船的舱口也比较大，能够有效提高装卸速度。
散货船所运输的货物种类复杂且航线不同。
因此其船型和货舱剖面形状也与其他船体有所不同。
这样的设计能够有效提高散货船的性能。
保障水上运输能够顺利进行。
一、散货船船体结构设计概述（一）船体结构设计要求散货船的设计者需要根据自身的经验，在满足船舶整体设计的同时，还能够让散货船优良的发挥其功能。
因此，评价船体结构的设计是否过关主要有以下几个标准。
第一，安全性。
由于散货船运输的货物量很大，因此船体要具有一定的强韧性，承装货物时不会垮塌，保证船舶的安全使用。
第二，适用性。
这就需要船体设计师要根据实际情况制定图纸，根据不同的船舶给出合适的船体设计，保证其适用性。
散货船船体结构焊前检验控制要点
散货船船体结构焊前检验控制要点摘要：随着航运产业的不断发展，海上船舶朝着大型化的方向发展，因此对船舶结构设计提出了更高的要求，需要使空船的重量尽可能降低，从而进一步提升船舶的载货能力。
因此，为了更好地满足设计需求，也为了提高船舶的结构安全性，需要进一步加强对船体结构焊前的检验控制工作，这样才能为船舶强度的提升奠定良好的基础。
本文对散货船的船体结构焊接进行探讨，分析焊前检验控制的相关要点，以供参考。
关键词：散货船；船体结构；焊前检验；控制要点船体结构作为船舶的主要组成部分，其质量高低对于船舶的安全性有直接影响。
在进行船体结构的检测时，一般关注船体结构是否完整有序、各焊缝是否达到了相应的标准，往往对焊前的检验控制有所忽视。
目前，往往会通过巡检的方式对船体结构焊前的结构装配情况、坡口准备情况进行检验控制，但是这种检测方式很容易发生定位错误、装配错误、材料误用等问题，一旦焊接完成再进行调整就可能对船体的整体结构造成影响，不但增加了船体建造的成本，还给船体结构质量埋下了隐患。
因此，进一步加强散货船船体结构焊前检验控制，能够为焊接质量的提升奠定良好的基础。
1散货船船体结构焊前检验控制要点在焊接之前对焊缝进行有效的检测，能够确保焊接坡口符合焊接的相关质量标准，从而进一步提高焊接的质量。
1.1焊接工艺和坡口质量验船师在对船体结构进行焊前检验时，应该首先了解造船场所使用的焊接工艺，这样才能更好的对焊接工作提供有效指导。
在不同的施工阶段，同一道焊缝可能会选择不同的焊接方式。
比如，在散货船货仓舷侧所形成的T型材对接焊缝在不同的阶段会采用不一样的焊接工艺，在中组时往往会选择V型坡口实施平焊工艺，而到了大合龙阶段则会选择单边坡口实施横焊工艺[1]。
这两种焊接方式会采用不一样的坡口形式，也会设置不同的焊接参数。
因此，造船厂应该在工作场地中将不同阶段的具体焊接工艺用规范的图纸进行说明，方便工人及时查看，避免工人仅仅依据自己的工作经验随意挑选焊接方式，这不仅会导致焊接工作存在更多的隐患，也会对船体结构的整体质量造成影响。
浅析船体结构修理中常见问题及对策
浅析船体结构修理中常见问题及对策发表时间：2018-11-17T15:37:02.573Z 来源：《基层建设》2018年第29期作者：张晓龙[导读] 摘要：船舶在进行修理及改造过程中，由于工程需要，经常涉及到对船体结构进行换板施工。
中海油田服务股份有限公司广东深圳 518000摘要：船舶在进行修理及改造过程中，由于工程需要，经常涉及到对船体结构进行换板施工。
而在换板工程中，会由于换板材料、船体结构、使用工具的等各种情况，引发出一系列的换板修理质量问题，因此要注意施工过程中及时解决和防范此类问题，提高工程质量。
基于此，在接下来的文章中，将围绕船体结构修理中常见问题及对策方面展开详细分析，希望能够给相关人士提供重要的参考价值。
关键词：船体结构；修理；问题；对策引言：文章主要阐述了船体结构修理过程中常见问题，并针对各类问题提出了防范措施。
1、船舶形成结构缺陷的原因 1.1、结构蚀耗结构腐蚀在船体结构缺陷上十分普遍，而且相对来说这种结果产生的威胁性也比较严重。
结构腐蚀有两方面原因造成，一般是环境状况引发，一些涂层接触面，接触到酸性物质或海水时产生，这是外部因素。
环境因素则包括潮湿度及温度等，也属于外部因素，而内部因素则和船体的钢材属性和内部应力大小有关。
主要腐蚀行为又电化学、应力、空泡、海洋生物及疲劳腐蚀等等。
1.2、超出正常负荷力船体经常承载一些过重货物，有时可能还伴随着超出原本船体负荷力的情况发生，长期以往，便会造成因外力过大而带来的船体结构损坏。
1.3、意外事故碰撞、搁浅、浪损和装卸货物及触焦等行为撞击，都会造成船体结构出现超荷现象，造成结构缺陷，这种船体结构缺陷的特点是大多由意外事故造成。
1.4、设计失误船舶设计失误最典型特点就是，某个部分或类似部件，经常会在同一处位置发生多次正常使用下的损坏现象，在排除其不是因为正常受力及腐蚀原因造成的缺陷后，便可以确认为是因为结构设计失误因素而造成的损坏。
2、船体结构修理过程中常见问题以及对策简析 2.1、船板材料首先，我国船舶一般经中国船级社检验认可，所以国内船舶在船板更换时所用的材料通常是经中国船级社认可的材料，这是基本常识，必须了解；另外，外籍船舶或我国部分由外籍船级社检验的船舶，在更换船板时就会涉及到材料转级的问题。
浅谈船体结构设计及建造的细节处理
浅谈船体结构设计及建造的细节处理摘要：船体在建造过程中一些细节问题一旦处理不好，将会产生一些非常重要的安全隐患。
基于此，本文以船体结构设计中需要注意的细节处理为起点，通过底部冲击板、肘板端部、接梁以及焊接工艺等方面，就船体结构建造的细节处理进行简要分析，并通过以往一些经验，提出自己一点看法。
关键词：船体结构；设计细节；建造细节引言：船舶主要由船壳、船体骨架、甲板以及船舱和船舱上层建造物构成。
其中船壳包括侧板与船底板，起到承受海浪冲击力的作用；船体骨架包括龙骨、龙筋、舭龙骨、船首柱和船尾柱等构成，起到形成船体核心构架的作用，其中甲板位于船底之上，是作用于船梁起到支撑作用的钢板，甲板将整个船体分成上中下三层。
船体在设计与建造过程中，应该严格按照客户要求进行，其中一些细节问题能够对船体造成非常严重的影响。
1船体结构设计中需要注意的细节处理船体结构在设计初期，需要进行细节分析，如果在设计初期能够将船体整体结构设计完整，便对船体后期建造提供良好的保障。
船体的结构在设计过程中需要注意的是：船体在制造过程中，由于一些船制件比较大，所以在建造过程中需要进行分段加工，然后进行焊接的过程。
但是分段造件非常考究焊工的技术，所以船结构设计人员在设计初期，需要与焊工以及经验丰厚的验船师进行交流、沟通，通过设计人员自行分析，接受具有建设意义的建议，同时摒弃不好的建议。
除此之外，设计人员应根据船体实际情况例如：重量、支撑应力以及船结构材质等方面对船体进行多方面研究，以保证船体在进行多段辅助支撑的过程能够安全进行。
另外，在传统船舱设计过程中，很多设计人员将通焊孔设计在肋板上，由于肋板并不是固定于船舱，从而导致肋板需要补加补班，而补班过多会导致船舶在建造过程中产生一定阻碍，因此设计人员在设计通焊孔的过程中，需要根据船体实际情况，尽量减少补板添加情况，以达到提高船体建造效率的目的。
2船体结构建造中需要注意的细节处理2.1底部冲击板安置底部冲击板抗冲击能力无疑非常强，其由于抗冲击能力，被设计人员设计于外底板，但是在传统设计中，却因为施工工序繁琐，建造人员在建造过程中将测深板置于冲击板之下，从而导致测深板代替冲击板成为外底板。
船体结构设计和建造中应注意的细节
船体结构设计和建造中应注意的细节发表时间：2020-09-09T12:01:53.113Z 来源：《科学与技术》2020年28卷9期作者：李俊杰[导读] 随着经济的发展和科学技术水平的提升，对于船体的结构方面的设计工作摘要:随着经济的发展和科学技术水平的提升，对于船体的结构方面的设计工作以及建造工作都慢慢变得复杂化。
客户对船体结构的设计构思也会有自己的想法需求，而企业就要针对客户的需求对船体结构进行细节化处理，开展复杂的船体结构优化，才能够完成船体结构设计创新工作。
从船体结构设计工艺优化的角度来看，使用分层设计的方法，有利于提高船舶设计的针对性。
关键词：船体结构设计；建造；细节引言船体（Ship body），又称之为船壳或壳体。
船体结构（hull structure），主要是由船舱、甲板、船体的骨架、船壳、上层的建筑所构成。
伴随着我国社会经济的持续性发展，各行业领域都呈现着良好的发展态势。
那么，在这种良好的发展态势之下，对我国船体生产及制造业提出了较高的要求。
而为了能够更好地满足于这些现实要求，我国众多的船体生产及制造业就必须提高对船体结构整体设计的重视程度，降低纳入至最为核心的工作内容，并对船体结构整体设计的方式实施全方位的分析及研究，并结合以往的实践经验，不断提升船体结构整体设计的专业化水准，以设计出最符合行业需求的船体结构，为我国船体生产及制造业在新时期的突破性发展奠定基础。
1.基本设计条件概述船体结构整体设计，其需以实用性为基本要素，以安全性为核心，以外表为基础设施美化性设计。
那么，对于船只来说，安全是第一要任，确保安全地行驶是最为核心的设计要素，这也就决定了船体稳定性设计是船体结构整体设计最为核心的理念，设计期间广大设计者必须遵循力学的基础性原来实施合理化设计。
依据航海的基本规律，可应对于各种航线路恶劣及复杂的天气，以保证船体整体结构具有较强的承重性能。
在进行船体结构整体设计期间，设计者需满足于船只航行的基本动力需求，必须结合多方的经验及数据资料，进行科学地思考及精准的计算分析，以保证船体结构整体设计的合理性与科学性。
船体结构修理中常见问题及解决方法
船体结构修理中常见问题及解决方法摘要:在船舶运行当中，经常会存在一定的问题，并因此对实际运行效果产生影响。
对于该情况，即需要能够积极做好修理工作，保证船舶的正常运行。
在本文中，将就船体结构修理中常见问题及解决方法进行一定的研究。
关键词：船体结构修理；常见问题；解决方法；1 引言在船舶当中，船体结构修理是其中的一项重点内容，尤其是在现今船体结构不断复杂的情况下，也使得该项工作存在一定的难度。
在具体工作开展中，即需要能够做好常见问题的把握，充分把握结构缺陷形成原因，以针对性措施的应用保证修理效果。
2 常见问题类型在船舶运行当中，船体结构经常发生的缺陷情况有：第一，在船体结构当中，腐蚀是最为常见的缺陷类型，在船体结构当中的肘板、强框架腹板、顶边舱内纵骨等都有较大的几率发生腐蚀问题；第二，在对于平台板、艏艉尖舱构件与上部肋骨来说，做好设计工作十分重要，如果没有进行科学的设计，则会使肋板纵骨、框架出现对边缘或者孔的贯穿事故；第三，结构变形也是经常出现的问题类型，该问题较多出现在超出正常负荷外力的相对较为薄弱的位置，包括有平台板、强框架腹板以及货舱舱壁等位置。
总的来说，裂纹、腐蚀、变形是货舱运行当中经常出现的缺陷，变形、裂纹则是横舱壁经常发生的缺陷。
结构缺陷问题的存在，将会对船舶正常运行产生较大的影响。
不仅会使船舶结构的耗蚀情况较为严重，会因此影响到结构的水密性，在影响到结构完整性的同时，使结构出现无法满足强度要求以及构件破损等情况，在破坏力不断转移的情况下，对船舶运行安全产生严重的影响。
如当超负荷情况出现时，结构材料可能受到该力影响发生变形，在对船舶承载力产生影响的情况下，使其无法保持安全稳定的运行。
对此，即需要能够对该问题形成高度的重视，在积极做好日常维修工作的基础上，保证船舶运行安全。
3 缺陷形成原因对现今的船舶来说，其在结构设计方面具有较为复杂的特点，该情况的存在，则使得在具体维修结构缺陷时具有较大的难度。
船体结构修理中常见问题及解决方法的思考
船体结构修理中常见问题及解决方法的思考摘要：船体结构强度对船舶能否正常航行具有非常重要的作用，一旦船体结构出现问题，会导致一系列问题出现，严重的甚至还会引发海上灾难。
基于此，本文以船体结构修理中容易出现的常见问题为起点，通过对主体结构维修、构架分离与板材矫正以及焊接工艺等方面，就船体结构修理中常见问题提出合理应对策略，并根据一些船体结构修理中的实际案例，阐述自己一点看法。
关键词：船体结构修理；常见问题；解决对策引言：船舶在航行过程中，会经常遇到各种外力以及人为因素的影响，产生变形、损坏等导致船舶失去正常航行能力的情况，其主要发生原因在于：外力作用、腐蚀作用、人为作用以及无形损耗等方面。
而上述一些问题会导致一些安全隐患的出现，因此需要对船舶结构进行修复处理，才能够使其恢复正常情况，以免船舶中各个结构出现问题。
1船体结构修理中常见问题船体结构主要问题出现在三个方面：1）船舶主体结构。
船舶主体作为支撑船体在水上运行的骨架，其主要包括：龙骨、旁龙骨、肋骨、龙筋船首柱以及船尾柱等组成，一旦出现问题会导致船舶出现散架、裂缝等现象，严重的甚至会造成沉船现象，因此，对船舶主体结构进行修理维护非常重要；2）船体板材。
船壳、甲板、船舱等作为船体密封措施，其周围的密封金属部件长期受到海水的侵蚀、冲击以及一些不正确的货物装载从而导致船舶在水上运行过程中，受到一些外力，这些外力迫使船体产生横向、纵向弯曲的拉应力，从而导致船体一些密封金属变形，进而导致船体发生变形，而密封金属在海水腐蚀以及应压力下，造成焊缝增大，会产生渗漏现象。
2船体结构维修常见问题的解决方法本文以一些出现事故的船舶为例，主要从三方面分析船体结构在维修过程中应对上文提到的问题，如何进行应对：2.1主体调整与结构加强船体整体结构无法进行更换，其中涉及问题非常多，一旦一些船舶问题过于严重，就需要进行报废处理。
因此类似龙骨、肋骨以及龙筋等组成部分如果未达到非换不可的地步，需要征得验船师的同意，方可继续进行维修，将其中一些损坏或者腐蚀的部件需要经过维修尽量使之恢复到原有的状态。
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一般地，所有不等尺寸结构相连接时的过渡区的长度是高度，宽度或厚度差值（大于或等于4mm 时）的4倍。
2 同一区域过于密集或邻近的开孔。
（见图B1.2）
3
4 某连续框架不同构件之间的突然过渡。
（见图B1.4）
5 构件特别是主要构件的连接肘板或端肘板的趾端无相应的支撑结构。
（见图B1.5）
6 构件趾端、切口端部，构件特别是主要构件的连接肘板或端肘板的趾端与焊缝重叠。
（见图B1.6）
7 构件特别是主要构件的连接肘板或端肘板的趾端直接座落于甲板、外板，以及主舱壁（包括内壳和纵向、横向舱壁）和双层底结构。
（见图B1.7）
8 在构件特别是主要构件的连接肘板或端肘板的趾端或其它高应力区域、应力集中区域设有结构开口。
（见图B1.8）
9 构件与板材连接时出现硬点（见图B1.9）
图B1.9 正确
图B1.9 不正确
10 补板特别是水密补板的不正确焊接顺序。
焊接顺序的主要原则是“先进行对接焊缝的焊接再进行角
接焊缝的焊接，先进行里侧焊道（靠近穿越构件一侧）的焊接再进行外围焊道的焊接”（见图B1.10）
11 穿越液舱之间水密舱壁的构件在该舱壁的两侧漏开截止孔。
（见图B1.11）
12 构件端部、构件切口趾端未进行“包角焊接”或称“绕焊”。
（见图B1.12）
14
15
16
图B1.16
图B1.16中表列的为建议公差，检验时应依据认可的建造标准 17 超过建造标准公差的焊接和结构变形。
18 间断焊缝应满足本社规范（2006）第2篇第1章1.4.4.5条的有关要求
19 搭接焊缝应满足本社规范（2006）第2篇第1章1.4.3.2条的有关要求
20 塞焊焊缝应满足本社规范（2006）第2篇第1章1.4.3.3条的有关要求。