法国安盟保险公司成都分公司1987年7月20日协会船舶港口险定期保险条款
伦敦协会定期船舶保险条款
伦敦协会定期船舶保险条款一、航行1．任何时候，本保险与本保险的各项规定，应允许被保险船舶在有引水员或是在没有引水员的情况下开航、航行或试航，以及援助和拖带遇难船舶。
但是，被保险人必须保证被保险船舶不得被他船拖带，除有航行惯例或者根据被保险人与船东、管理人、租船人事先安排拖至第一港口的情况以外。
本条第1款应包括与装卸有关的习惯拖带。
2．如果船舶在营运作业中，需要与他船（非港口或沿海使用的小船）在海上装卸货物，那么由于这种装卸作业，包括在两船驶近、靠拢或驶离时，造成被保险船舶的灭失或损坏，或者对他船的责任，本保险不负责赔偿。
除非船舶在从事这种作业之前事先通知了保险人，并且双方就修改承保条件和增加保险费达成协议。
3．如果船舶（不论是载货或不载货）的开航航是有以下意图：（a）拆船或（b）为拆船而出售，那么对船舶在开航后发生灭失或损坏的任何赔偿，应限于船舶灭失或损坏时报废船舶的市场价值。
除非被保险人已事先通知了保险人，并已同意为此而修改承保条件，重新约定保险价值和增加保险费，本条第3款不影响根据第8条或第11条提出的赔偿。
二、延展本保险期满时，如果船舶尚在海上，或在避难港，或停靠在中途港，只要事先通知保险人，并按此比例支付超期保险费后，本保险继续负责承保船舶，直至其抵达目的港时为止。
三、违反保证当任何有关货物、航线、航区、拖带、救助服务或开航日期的保证被违反时，若被保险人接到消息后立即通知保险人，并同意修改承保条件和加付保险费，则保险仍然有效。
四、终止本保险的任何一条条款，不论是打印的还是印刷的，若与本条相抵触时，均以本条为准。
除非保险人书面同意相反的情况，本保险在下列情况下应自动终止：1．船舶的船级社变更，或者船舶的等级变动、暂停、中止、撤回或满期。
但如果船舶尚在海上航行，该自动终止可延迟到船舶抵达下一个港口时。
然而，当因本保险第6条承保的风险所造成的灭失或损坏，或者因协会定期船舶战争罢工险条款承保的风险所造成的灭失或损坏而引起的上述变更、暂停、中止或撤回时，船舶若未经船级社事先同意而从下一个港口开航，本保险自动终止。
法国安盟保险公司成都分公司伦敦保险协会货物条款(A)
法国安盟保险公司成都分公司伦敦保险协会货物条款（Ａ）（１９８２年１月１日修订）（仅供新的海上保险单格式使用）承保范围风险条款１．本保险承保除下列４、５、６、７各条规定除外责任以外的一切风险所造成保险标的的损失。
共同海损条款２．本保险承保共同海损和救助费用，其理算或确定应根据运输契约和／或有关法律和惯例办理。
该项共同海损和救助费用的产生，应为避免任何原因所造成的或与之有关的损失所引起的，但下列４、５、６、７各条或本保险其他条款规定的不保责任除外。
船舶互撞责任条款３．本保险负责赔偿被保险人根据运输契约订有“船舶互撞责任”条款规定，由被保险人应负的比例责任，视作本保险单项下应予补偿的损失。
如果船东根据上述条款提出任何索赔要求，被保险人同意通知保险人，保险人有权自负费用为被保险人就此项索赔进行辩护。
除外责任一般除外责任条款４．本保险在任何情况下不负赔偿的责任：４．１被保险人故意行为所造成的损失和费用；４．２保险标的的自然渗漏，重量或容量的自然损耗，或自然磨损；４．３由于保险标的包装或准备不足或不当造成的损失或费用（本条所称的“包装”，包括用集装箱或大型海运箱装载的，但该项装载以本保险开始生效前或由被保险人或其受雇人完成的为限）；４．４由于保险标的本质缺陷或特性造成的损失和费用；４．５直接由延迟引起的损失或费用，即使延迟是由承保风险所引起（上述第２条可以赔付的费用除外）；４．６由于船舶所有人、经理人、租船人或经营人破产或不履行债务造成的损失或费用；４．７由于使用任何原子或核子裂变和（或）聚变或其他类似反应或放射性作用或放射性物质的战争武器造成的损失或费用。
５．不适航和不适宜除外责任条款５．１本保险在任何情况下不负责下列原因引起的损失和费用。
船舶或驳船不适航；船舶、运输工具、集装箱或大型海运箱不适宜安全运载保险标的。
如果保险标的在装载时，被保险人或其受雇人知道这种不适航和不适当的情况。
５．２保险人放弃船舶必须适航和适宜将保险标的运往目的地的默示担保，除非被保险人或其受雇人知道这种不适航或不适宜的情况。
中国保险监督管理委员会关于法国安盟保险公司成都分公司与关联企业从事再保险业务的批复
中国保险监督管理委员会关于法国安盟保险公司成都分公司与关联企业从事再保险业务的批复
文章属性
•【制定机关】中国保险监督管理委员会(已撤销)
•【公布日期】2008.11.13
•【文号】保监产险[2008]1492号
•【施行日期】2008.11.13
•【效力等级】部门规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】保险
正文
中国保险监督管理委员会关于法国安盟保险公司成都分公司与关联企业从事再保险业务的批复
（保监产险〔2008〕1492号）
法国安盟保险公司成都分公司：
你公司《关于对我公司2009年度与Groupama Transport从事再保险交易的请示》（安盟财保成分司〔2008〕36号）收悉。
经审核，同意你公司在2009年度与Groupama Transport从事再保险关联交易，但根据《关于再保险业务安全性有关问题的通知》（保监发〔2007〕112号）的规定，Groupama Transport不得作为合约再保险业务的首席接受人或合约再保险业务的最大份额接受人。
此复
中国保险监督管理委员会
二○○八年十一月十三日。
中国人保与伦敦协会海运货物保险条款之比较
中国人保海运保险条款和伦敦协会货物保险条款比较(2009-03-17 16:09:02)在全球国际贸易中，货物运输是最重要的环节之一，其中有80％的货物进出口是依靠海洋运输来完成的。
而以海洋运输货物保险为核心的国际运输货物保险，作为支持国际货物贸易和国际航运业及风险管理的手段，对于国民经济的发展，尤其是外向型经济的发展至关重要。
为了适应对外贸易的发展，各国都设有国际运输货物保险机构，并制订了相应的保险条款。
海洋运输货物保险条款是指保险人或保险公司在其保险单内所载明的，明确规定投保人与保险人之间的权利与义务，即赔偿的责任范围、除外责任、保险期限及其他有关事项的条款。
在我国国际贸易实践中，进出口货物的保险一般要求采用“中国保险条款”(China Insurance Clauses，简称CIC)。
但随着我国对外经济贸易的发展，目前，在我国企业以CIF价格条件对外出口时，有些外商也常会要求采用国际保险市场上通用的英国伦敦保险协会所制定的“协会货物条款”（Instit ute Cargo Clauses，简称ICC）进行投保。
为了达成交易，我国出口企业一般都予以接受。
因此我们有必要对CIC与ICC险别的责任范围进行比较，这样既有助于我们掌握各种险别的精神实质，也有助于我们在工作中做好投保的选择。
一、伦敦保险协会货物保险条款概述伦敦保险协会货物保险条款是根据1906年英国《海上保险法》和1779年英国国会确认的“劳埃德船、货保险单价格”所制订，经多次修改后于1963年1月1日定型为“协会货物条款”（ICC）。
到1982年1月1日,为了避免命名与内容不符、易产生误解的弊端而改成现行的ICC。
该条款共包括6种险别：（1）协会货物条款（A）〔简称ICC（A）〕；（2)协会货物条款（B）〔简称ICC（B）〕；（3）协会货物条款（C）〔简称 ICC（C）〕；（4）协会战争险条款（货物）（IWCC）；（5）协会罢工险条款（货物）（ISCC）；（6）恶意损害险（Malicious Damage Clause）。
海商法中船舶定期保险合同研究
海商法中船舶定期保险合同研究作者：高秋颖来源：《法制与社会》2015年第06期摘要海上保险合同可分为定期保险和航次保险两种，前者承保的是一段时间，后者承保的是一个航程。
本文结合英美船舶定期保险的理论和司法实践，对船舶定期保险合同“期限”的概念、航行条款、延续条款等问题进行较为深入地探讨。
关键词定期保险期限航行条款延续条款作者简介：高秋颖，天津海运职业学院讲师，主要从事海事海商方面的教学与研究工作。
中图分类号：D920.4 文献标识码：A 文章编号：1009-0592（2015）02-106-02海上保险合同可分为定期保险和航次保险两种，保险标的的承保期间是一段确定的期间的，称为定期保险；保险标的的承保期间是“在和从”（at and from）或“从”（from）某一地点到另一地点的，称为航次保险。
一、期限的概念根据英国《1906年海上保险法》第25条的规定，定期保险是指合同对保险标的的保险是在一段“确定的时间内”。
这就要求在保险单上应有明确的保险开始和保险终止的日期，如有必要，还应规定保险开始和终止的具体时间。
未做规定的，通常理解为从保险开始当天的零时开始，到保险终止日的24时为止。
例如，保险期限为2月10日至12月10日，即可理解为从2月10日零时开始到12月10日24时为止。
在有具体时间规定的情况下，应订明使用的是格林威治时间，还是订立合同地的当地时间。
在英国，如合同没有约定，则应根据《1972年夏季时间法》，适用格林威治时间。
定期保险的期限由双方当事人约定，通常为12个月，但法律对此没有任何限制。
定期保险合同中订有展期条款或解约条款的，仍应视为定期保险。
具有确定期间的保单如果订有航行区域的规定，即保单规定船舶只能在某一航区内来回航行，这样的保单仍然是定期保单。
例如，在Wilson v. Boag案件中，保单期限为4个月，但另一条款规定，保险船舶“在50海里的半径范围内”航行，本保险有效。
在保险的有效期内，船舶在一次航程中，在超出了50海里范围的地方发生了故障，结果产生了救助费用。
中国人保与伦敦协会海运货物保险条款之比较
中国人保海运保险条款和伦敦协会货物保险条款比较(2009-03-17 16:09:02)在全球国际贸易中，货物运输是最重要的环节之一，其中有80％的货物进出口是依靠海洋运输来完成的。
而以海洋运输货物保险为核心的国际运输货物保险，作为支持国际货物贸易和国际航运业及风险管理的手段，对于国民经济的发展，尤其是外向型经济的发展至关重要。
为了适应对外贸易的发展，各国都设有国际运输货物保险机构，并制订了相应的保险条款。
海洋运输货物保险条款是指保险人或保险公司在其保险单内所载明的，明确规定投保人与保险人之间的权利与义务，即赔偿的责任范围、除外责任、保险期限及其他有关事项的条款。
在我国国际贸易实践中，进出口货物的保险一般要求采用“中国保险条款”(China Insurance Clauses，简称CIC)。
但随着我国对外经济贸易的发展，目前，在我国企业以CIF价格条件对外出口时，有些外商也常会要求采用国际保险市场上通用的英国伦敦保险协会所制定的“协会货物条款”（Instit ute Cargo Clauses，简称ICC）进行投保。
为了达成交易，我国出口企业一般都予以接受。
因此我们有必要对CIC与ICC险别的责任范围进行比较，这样既有助于我们掌握各种险别的精神实质，也有助于我们在工作中做好投保的选择。
一、伦敦保险协会货物保险条款概述伦敦保险协会货物保险条款是根据1906年英国《海上保险法》和1779年英国国会确认的“劳埃德船、货保险单价格”所制订，经多次修改后于1963年1月1日定型为“协会货物条款”（ICC）。
到1982年1月1日,为了避免命名与内容不符、易产生误解的弊端而改成现行的ICC。
该条款共包括6种险别：（1）协会货物条款（A）〔简称ICC（A）〕；（2)协会货物条款（B）〔简称ICC（B）〕；（3）协会货物条款（C）〔简称 ICC（C）〕；（4）协会战争险条款（货物）（IWCC）；（5）协会罢工险条款（货物）（ISCC）；（6）恶意损害险（Malicious Damage Clause）。
海商法第三章海运货物保险条款必考
⒉ 淡水雨淋险（FWRD）
水渍险的扩展。 ❖直接损失。 提货后10天内申请检验。 外包装应有淡水雨淋痕迹。
一、一般附加险
⒊ 短量险（Risk of Shortage）
数量短少和重量短缺。 ❖外包装破袋、裂口等。 散货短量，扣正常途耗。
运输过程中的海上、陆上、内河和驳船运输在 内，保险责任持续有效。 正常运输：运输路线、方式（工具）和速遣。 货物经香港转船时，岸上仓库发生火灾？
三、责任起讫
⒊ 正常运输情况下保险责任的终止 ⑴ 货物到达保险单所载明目的地收货人的最后仓
库或储存处所。 ⑵ 货物到达被保险人用作分配、分派或非正常运
保险单正本、提单、发票、装箱单、磅码单、货损货差 证明、检验报告及索赔清单；向责任方追偿的函电等。
⒌ 对“船舶互撞责任”的通知义务
五、索赔期限
索赔时效与诉讼时效。 保险条款规定，海运货物保险索赔时效为2年，
从货物在最后卸载港全部卸离海轮后起算。 《海商法》规定，海上保险索赔时效为2年，自
保险事故发生之日起计算。
、短量险、混杂沾污险、渗漏险、碰损破碎险、 串味险、受潮受热险、钩损险、包装破裂险、锈 损险等11种险别。
平安险、水渍险和一切险的承保责任范围的关系如下：
一、责任范围
1.三种基本险中、英文名称的字面歧义。 2.三种基本险皆是列明风险、逐次包容。 3.推定全损的标准是拯救费用超过货物价值。 4.货物整件落海的全部或部分损失。 5.平安险和水渍险的区别不大。 6.简述海运货物保险中“双方有责碰撞条款”的含义。
2.除外责任(2项)
⑴由于敌对行为使用核武器所致的损失和费用。 ⑵因扣押、扣留引起承保航程丧失和挫折的任何索赔。
船东互保协会保险条款,基本工资
船东互保协会保险条款,基本工资【1.船东互保协会保险条款简介】船东互保协会，简称P&I，是船舶业的一种保险形式，主要为船舶业主提供风险保障。
在这种保险中，船舶业主相互承担风险，通过缴纳保费来维持协会的运营。
船东互保协会保险条款繁多，涵盖了船舶运营过程中的各种风险，如碰撞、泄漏、火灾等。
在这些条款中，基本工资条款是关键的一部分。
【2.保险条款中的基本工资定义】在船东互保协会保险条款中，基本工资是指船舶员工在正常工作期间获得的固定收入。
这个收入包括船员的工资、福利、奖金等，但不包括加班费、津贴等额外收入。
基本工资是计算船员伤亡赔偿的重要依据，直接关系到船员及其家庭的切身利益。
【3.基本工资在保险理赔中的作用】在船东互保协会保险理赔过程中，基本工资条款具有重要作用。
当船员发生伤亡事故时，保险公司会根据基本工资条款的规定，计算船员的赔偿金额。
这个金额通常是基于船员的基本工资，按照一定的比例和保险条款进行计算。
因此，正确理解和使用基本工资条款，对于船舶业主和船员来说至关重要。
【4.如何正确理解和使用基本工资条款】首先，船舶业主应在投保时，详细了解船东互保协会保险条款中关于基本工资的规定，确保保险合同符合实际情况。
其次，船员应了解自己在保险合同中的权益，清楚基本工资条款的内容。
在发生伤亡事故时，及时提供相关证明，确保理赔过程顺利进行。
最后，船舶业主和船员都要密切关注保险条款的更新，了解国内外相关法律法规的变化，确保保险合同的合规性。
在签订保险合同时，务必认真阅读和协商条款，避免因误解或遗漏导致保险权益受损。
【5.总结：船东互保协会保险条款中的基本工资重要性】船东互保协会保险条款中的基本工资，是保障船员权益的重要内容。
正确理解和使用基本工资条款，对于船舶业主和船员来说至关重要。
船舶业主和船员都要充分认识到基本工资条款的重要性，确保在发生保险事故时，能够充分发挥保险的保障作用。
同时，也要关注保险条款的更新和变化，确保自身权益不受损失。
法国安盟保险公司成都分公司伦敦协会空运货物罢工险保险条款
伦敦协会空运货物罢工险保险条款（１９８２年１月１日修订）（仅供新的海上保险单格式使用）承保范围1.本保险承保下列致使保险标的物毁损或灭失的危险，但以下第2条除外1.1 由于罢工工人、停工工人、或参与劳工骚扰、暴动或内乱的人所致者。
1.2 由于任何恐布份子或因政治动机的行为所致者。
除外责任2.本保险在任何情况下不负赔偿的责任2.1 因被保险人的故意不当行为所致使的毁损灭失或费用。
2.2 保险标的物之正常漏损、重量或容量的正常减少或自然耗损。
2.3 因保险标的物之包装或配制不固、不当所致使的毁损、灭失或费用（本条所称的“包装”，包括用集装箱或大型海运箱装载的，但该项装载以本保险开始生效前或由被保险人或其受雇人完成的为限）；2.4 因保险标的物之固有瑕疵或本质所致使的毁损、灭失或费用。
2.5 由于飞机、运输工具、货柜或货箱不适合保险标的物的安全装运所致使的毁损灭失或费用。
但上述不适运以被保险人或其受雇人于保险标的物的装船时已知情为限。
2.6 直接因迟延所致使的毁损、灭失或费用，即使此项迟延是因承保危险所致使。
2.7 因飞机所有人、经理人、租机人或营运人的无力偿债或财务失信所引起的毁损、灭失或费用。
2.8 由于罢工、停工、劳工骚扰、暴动或内乱所致使任何类型劳工的缺席、不足或拒绝工作下所造成的毁损灭失或费用。
2.9 任何于一般航程中或意外时致使的损失及破坏的索赔。
2.10因使用核子分裂、融合、其他类似反应或放射能一放射性物质之武器所致使的毁损、灭失或费用。
2.11 由于战争、内战、革命、叛乱、颠覆或由此而引起的内乱，或来自对抗交战国的敌对行为所致使的毁损灭失或费用。
保险期间3. 3.1 本保险自货物离开本保险单所载明地点的仓库或储存处所开始运输时生效。
经正常的运送过程，于下述的其一情况下为止。
3.1.1 交付与本保险单所载明目的地收货人所属或其他最终的仓库或储存处所。
3.1.2 交付与本保险单所载明目的地或其途中任何其他仓库或储存处所，而由被保险人用为：3.1.2.1 正常运送过程以外的货物储存，或3.1.2.2 货物的分配或分发；或3.1.3 被保险货物自货轮于最终卸货港卸下完毕之日起届满60天。
国际商法单选判断题库
绪论一、单选1、我国法律最重要的渊源是（A ）A.制定法B.立法解释C.判例D.司法解释2、下列国家中，属于普通法体系的有( B )。
A．新西兰B．比利时C．荷兰 D.瑞士3、英国法的主要渊源是（B ）A、学理B、判例法C、成文法D、习惯4.普通法来源于（D）A成文法B习惯法C衡平法D判例法5.下列法律中，其效力仅次于宪法和法律的是（D）A地方性法规B特别行政区的法律C制定法D行政法规6.中国法律最重要的渊源是（B）A判例法B成文法C宪法D习惯法二、多选1、传统的商法主要包括( )。
A．公司法B．票据法C．海商法D．保险法E．产品责任法2、下列国家中，属于大陆法系的是( )。
A．法国B．加拿大C．美国 D.英国 E.意大利3、大陆法中的公法包括( )。
A．民法B．宪法C．行政法D．刑法E．诉讼法4、大陆法的渊源主要有( )。
A．法律B．法理C．习惯D．判例E．法典5、普通法与衡平法的主要区别有（）A．救济方法不同B．诉讼程序不同C、法院的组织系统不同D．法律术语不同E．管辖权不同6、在国际上从事国际商事交易的主体基本上是( )A、国家B、企业C、公司D、国际机构E、国际组织7、传统的商法主要包括( )A、公司法B、票据法C、海商法D、保险法E、商行为法8、下列国家中，属于大陆法系的是( )A、法国B、德国C、印度D、意大利E、比利时1、ABCD；2、AE；3、BCDE；4、ACE；5、ABCDE；6、BC；7、ABCDE；8、ABDE。
1. 国际商法的渊源主要有（ABCD ）A国际商事条约B国际商务惯例C各国有关商事的国内立法D国际商事公约1．在国际上从事国际商事交易的主体基本上是（BC）A.国家B.企业C.公司D.地区E.国际组织2．大陆法的渊源主要有（ABCD）A．法律B．判例C．习惯D．学理E．法典3.下列国家中，属于大陆法系的是（ABDE）A．法国B．德国C．印度 D.意大利E.比利时4.大陆法各国的法院的共同之处是（AB）A.法院的层次基本相同B.各国除普通法院外，还有一些专门法院与普通法院同时存在C.法院对法律是否符合宪法行使监督权D.各国都设有独立的行政法院E.监督专门人民法院的审判工作5.中国最高人民法院的职权包括（BCD）A.监督地方各级人民法院的审判工作B.审判全国重大刑事案件C.审判民事的第一审案件D.在审判过程中对具体应用法律的问题进行司法解释E.监督专门人民法院的审判工作三、判断1、在“国际商法”这一概念中，“国际”一词的含义是指“跨越国界”的意思，即指所调整商事法律关系是一种涉外的民事关系。
法国安盟保险公司成都分公司沿海内河船舶保险条款..
法国安盟保险公司成都分公司沿海内河船舶保险条款本保险的保险标的是指在中华人民共和国境内合法登记注册从事沿海、内河航行的船舶，包括船体、机器、设备、仪器和索具。
船上燃料、物料、给养、淡水等财产和渔船不属于本保险标的范围。
本保险分为全损险和一切险，本保险按保险单注明的承保险别承担保险责任。
保险责任第一条全损险由于下列原因造成保险船舶发生的全损，本保险负责赔偿。
一、八级以上（含八级）大风、洪水、地震、海啸、雷击、崖崩、滑坡、泥石流、冰凌；二、火灾、爆炸；三、碰撞、触碰；四、搁浅、触礁；五、由于上述一至四款灾害或事故引起的倾覆、沉没；六、船舶失踪。
第二条一切险本保险承保第一条列举的六项原因所造成保险船舶的全损或部分损失以及所引起的下列责任和费用：一、碰撞、触碰责任：本公司承保的保险船舶在可航水域碰撞其他船舶或触碰码头、港口设施、航标，致使上述物体发生的直接损失和费用，包括被碰撞船舶上所载货物的直接损失，依法应当由被保险人承担的赔偿责任。
本保险对每次碰撞、触碰责任仅负责赔偿金额的四分之三，但在保险期限内一次或累计最高赔偿额以不超过船舶保险金额为限。
属于本船舶上的货物损失，本保险不负赔偿责任。
非机动船舶不负碰撞、触碰责任，但保险船舶由本公司承保的拖船拖带时，可视为机动船舶。
二、共同海损、救助及施救本保险负责赔偿依照国家有关法律或规定应当由保险船舶摊负的共同海损。
除合同另有约定外，共同海损的理算办法应按《北京理算规则》办理。
保险船舶在发生保险事故时，被保险人为防止或减少损失而采取施救及救助措施所支付的必要的、合理的施救或救助费用、救助报酬，由本保险负责赔偿。
但共同海损、救助及施救三项费用之和的累计最高赔偿额以不超过保险金额为限。
除外责任第三条保险船舶由于下列情况所造成的损失、责任及费用，本保险不负责赔偿：一、船舶不适航，船舶不适拖（包括船舶技术状态、配员、装载等，拖船的拖带行为引起的被拖船舶的损失、责任和费用，非拖轮的拖带行为所引起的一切损失、责任和费用）；二、船舶正常的维修、油漆，船体自然磨损、锈蚀、腐烂及机器本身发生的故障和舵、螺旋桨、桅、锚、锚链、橹及子船的单独损失；三、浪损、座浅；四、被保险人及其代表（包括船长）的故意行为或违法犯罪行为；五、清理航道、污染和防止或清除污染、水产养殖及设施、捕捞设施、水下设施、桥的损失和费用；六、因保险事故引起本船及第三者的间接损失和费用以及人员伤亡或由此引起的责任和费用；七、战争、军事行动、扣押、骚乱、罢工、哄抢和政府征用、没收；八、其他不属于保险责任范围内的损失。
海上保险知识考试题库
海上保险考试题试卷一1、调整保险人、托运人和承运人三者之间在货损责任上关系的国际公约是（A )A、《维斯比规则》B、《约克。
安特卫普规则》C、《1９０６年船舶碰撞公约》D、《北京理算规则》2、下列属于海上保险的初级形式的是( C)Ａ、单独海损的分摊原则 B、船舶抵押贷款 C、共同海损的分摊原则Ｄ、劳合社3、下列风险中属于一般外来风险的是( B ) ﻩA、地震、偷窃、战争Ｂ、偷窃、串味、短量 C、洪水、海啸、雨淋 D、受潮、雨淋、舱面4、根据《中华人民共和国海商法》船舶保险中承保的船舶是（ D )A、科学考察船B、军舰Ｃ、缉私船 D、客货船５、南京某陶瓷进出口公司将一批价值1５00万美元的古董，从南京运往美国，要求在２个月内分批运完。
选择最佳的投保方式为( Ｃ）A、流动保险 B、总括保险C、逐笔保险D、预约保险6、下列对施救费用构成条件叙述错误的是( A )A、对保险标的进行施救可以是被保险人或其代理人或受让人或其他人B、其目的是为了减少标的物遭受的损失C、保险标的遭受的损失是保单承保风险造成的D、施救费用的支出必须是合理的7、海上保险合同的客体是（ B ) A、保险标的本身Ｂ、保险利益 C、保险责任 D、保险损失8、以下说法错误的是（Ｃ )Ａ、船舶保险合同必须经过保险人同意后方可转让 B、海上货运险合同可由被保险人背书或以其他方式转让Ｃ、海上货运险合同的转让必须经过保险人同意D、海上货运险合同允许保险合同背书转让与提单背书转让同步进行9、CFR价格条件中,不属于卖方的责任有（Ｃ）Ａ、办出口手续，领取出口许可证Ｂ、租船,订舱C、办理保险D承担装船前的一切费用和风险1０、一张“已装船提单”，其签发日期正确的是( Ｃ）A、货物于5月28日送交给船公司保管B、货物于6月1日开始装船ﻫＣ、货物于6月3日全部装完 D、货轮于6月5日起航１1、根据《海牙规则》，承运人对其所承运货物应负的最低限度责任,一是提供适航船舶，另一项责任是（Ａ）A、妥善管理货物B、供应品要备足C、船员配备要齐全D、货舱要适货１2、同国际市场的习惯做法一样,我国海运货物基本险的保险期限一般也采用( A )的原则A、“门到门"B、“桌到桌”C、“仓至仓”Ｄ、“港到港”13、海洋货物运输保险中负赔偿责任的损失是( D ）Ａ、被保险人的故意行为或过失行为所造成的损失Ｂ、发货人责任所引起的损失C、被保险货物的自然损耗、本质缺陷所引起的损失或费用D、意外事故造成的全损或部分损失14、有关共同海损分摊的请求权的时效期间,从(D ）之日起计算．A、共同海损发生B、共同海损事故结束C、受损船舶到岸D、理算结束１5、属于“原残”的是（Ｃ )A、装卸作业中码头工人造成的货物残损B、承运人没有管好货造成的货物残损C、包装不固造成的货物残损D、船舶不适航造成的货物残损16、构成国际贸易货物价格的要素有( ＡBC )A、保险费B、货物的成本C、运费D、佣金Ｅ、租金１7、1９82年联合国《海洋法公约》的规定,海盗行为具备的条件有( AＢＣD ）Ａ、必须旨在扣留人质或掠夺财物的非法行为 B、通过暴力或威胁手段达到目的C、并非出自某一官方或半官方的指令或默许而进行的对敌方的攻击D、必须发生在沿海国家管辖范围以外的海域或上空E、必须发生在沿海国家管辖范围以外的海域或上空18、IＣC（C）的承保风险包括( ACＤE）Ａ、火灾、爆炸B、地震、火山爆发或雷电C、共同海损牺牲D、海盗行为 E、抛货19、水渍险承保责任包括的范围有（ ABCDE ）Ａ、被保险货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害造成整批货物的全部损失或推定全损B、由于运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、互撞、与流冰或其他物体碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成货物的全部或部分损失Ｃ、在装卸或转运时由于一件或数件货物整件落海造成的全部或部分损失D、被保险货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害造成的部分损失Ｅ、共同海损牺牲、分摊或救助费用２0、《海商法》所规定的船舶碰撞包括(BCE )A、缉私船与海船碰撞B、客轮与海船的碰撞C、海船与码头的碰撞D、船舶之间的间接碰撞E、海船与船坞的碰撞2１、海上保险：是在海上这一特定领域内的,为海上运输和海上贸易提供风险保障的一种保险，属于海上财产损失保险，简称水险。
1997年3月1日协会船舶抵押权人利益保险条款(中英文对照)
Institute Mortgagees’Interest Clauses _Hulls1997年3月1日协会船舶抵押权人利益保险条款This insurance is subject to English law and practice.本保险受英国法律和惯例制约A. RECITALWhereas the Assured has entered into a load agreement commensurate with which the Assured holds certain collateral security including a first mortgage on the Mortgaged Vessel and endorsements of its interests on the Owners’Policies and Club Entries.Now it is agreed as follows:鉴于被保险人已经与被抵押船舶的船东签署了贷款协议并持有与该贷款协议相对应的包括针对被抵押船舶的第一顺位抵押权以及在船东船舶保险保单、船舶保赔保险保单中的抵押权批单等在内的抵押担保,保险人与被保险人现就下列条款协商达成一致意见：1 INSURING CLAUSE1.1 This insurance will indemnify the Assured for loss resulting from loss of or damage to or liability of the Mortgaged Vessel which, in the absence of an Insured Peril set out in Clause2. 1 below, would prima facie be covered by the Owner’Policies and Club Entries, and not excluded therein, but in respect of which there is subsequent non-payment (or reduced payment which is approved in advance by the Underwriters hereon) by any of the under writers of Owners’Policies and Club Entries as a result of any Insured Peril, provided always that such Insured peril occurs or exists without the privity of the Assured.1.2 The indemnity payable hereunder shall be1.2.1 the amount of the Assured’s Net Loss and any amounts recoverable under Clause 6 herein, collectively not exceeding the Sum Insured on the Mortgaged Vessel, or1.2.2 the amount of the unrecoverable claim or part thereof under any of the Owners’ Policies and Club Entries，whichever is the lesser amount.1.3 All the above is subject to the Definitions, Exclusions, Warranties and Conditions below.第1条承保条款1.1本保险将赔偿被保险人因抵押船舶的灭失、损害或责任引起的损失。
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法国安盟保险公司成都分公司1987年7月20日协会船舶港口险定期保险条款本保险受英国法律和惯例制约。
第1条航行条款本保险承保保险船舶进出本保险明确规定的界限内的湿坞、干坞、港湾、船排承架和浮码头。
第2条终止条款本保险的任何条款，不论是手写的，打印的还是印刷的，凡与本条不一致时，均以本条为准。
除非保险人书面另行同意，本保险在下列情况发生时自动终止：2.1 保险船舶的船级社变更，或其船级变更、暂停、终止、撤回或期满，然而，如果此种船级变更、暂停、终止、撤回，是由于本保险第4条承保的灭失或损害造成的，或者是由现行协会船舶战争险和罢工险定期保险条款承保的灭失或损害引起的，此种自动终止将不生效－2.2 自愿或以其他方式变更船舶所有权或船旗、转给新的管理人、光船出租或被征购或征用。
不过，如果征购、征用未事先与被保险人签订书面协议，那么无论船舶是在海上还是在港内，此种自动终止将在船舶被征用后15天内开始生效。
第3条转让条款本保险利益或依本保险得付或应付款项的转让，除非经被保险人，和在后续转让时经受让人，签署载有日期的此种转让通知批注在保险单上，并在支付赔偿或退还保险费之前，将如此批注的保险单提交给保险人，不约束保险人，或为保险人承认。
第4条危险条款4.1 本保险承保下列原因造成的保险标的的灭失或损害：4.1.1.海上、江河、湖泊或其他可航水域的危险4.1.2 火灾，闪电、爆炸4.1.3 来自船舶外的人员的暴力盗窃4.1.4 抛弃4.1.5 海盗4.1.6 核装臵或核反应堆发生的故障或意外事故4.1.7 与航空器或类似装臵及其从上坠落的物体，陆上运输工具，码头，港口设备或装臵的接触。
4.2 本保险承保下列原因造成的保险标的的灭失或损害：4.2.1 装卸、搬移货物或燃料过程中的意外事故4.2.2 锅炉破裂，尾轴断裂、或机器、船体的任何潜在缺陷4.2.3 船长、高级船员、船员或引航员的过失4.2.4 被保险人以外的修船人或承租人的过失4.2.5 船长、高级船员、船员的欺诈恶行，如果此种灭失或损害并非由于被保险人、船东或管理人缺乏谨慎处理所致。
4.3 船长、高级船员、船员或引航员对保险船舶拥有股份的，不视为本第4条意义上的船东。
第5条地震和火山爆发除外条款在任何情况下，本保险均不承保因地震或火山爆发造成的灭失、损害、责任或费用。
本条款除外适用于所有的索赔，包括根据第7条，第9条，第11条和第13条提出的索赔。
第6条污染危险条款本保险承保由于任何政府当局依其授权为防止或减少因保险船舶应由保险人负责的损害直接引起的污染危险或其威胁采取行动造成的保险船舶的损失或损害，如果政府当局的此种行为不足，由于保险船舶的被保险人，船东或管理人在防止或减轻此种危险或其威胁方面未能谨慎处理所致。
若船长、高级船员或引航员持有保险船舶的股份，不视为本第6条意义上的船东。
第7条碰撞责任7.1 保险人同意赔偿被保险人因对下列损害赔偿负有法律责任而支付给任何其他人的任何金额：7.1.1 任何其他船舶或该船上财产的灭失或损害7.1.2 任何此种船舶或财产的延迟或丧失用途7.1.3 由于保险船舶与其他船舶碰撞，被保险人对任何其他船舶或该船上财产的共同海损，海上救助或根据合同的海难救助而支付的报酬。
7.2 依本第7条规定的赔偿，是本保险其他条款和条件规定的赔偿之外的赔偿，且被受下述条款的制约：7.2.1 在保险船舶与另一船碰撞且两船均应负责任之情况下，那么除非一船或两船的责任受法律限制，根据本第7条的赔偿应按交叉责任的原则计算，好像各船东被迫按各自损害赔偿的比例相互赔偿，正好在确定由于碰撞应由被保险人支付或应支付给被保险人的余额或金额时本应已适当承认的那样。
7.2.2 在任何情况下，保险人根据第7.1款和7.2款对任何一次碰撞的总责任，不得超过保险船舶保险价值其应承担的比例部分。
7.3 保险人亦将支付经其事先书面同意，被保险人在抗辩责任或提起责任限制诉讼而发生的或可能被迫支付的法律费用。
除外责任7.4 但本第7条在任何情况下，不扩展至被保险人应支付的或有关的下述任何金额：7.4.1 障碍物、残骸、货物或任何其他物体的清除或处臵7.4.2 任何不动产或动产或任何物体，但其他船舶或该船上财产除外7.4.3 保险船舶上的货物或其他财产或保险船舶的债务7.4.4 人身伤亡，伤害或疾病7.4.5 任何不动产或动产或任何其他物体（与保险船舶碰撞的其他船舶或该船上财产除外）的污染或沾污。
第8条姐妹船条款如果保险船舶与全部或部分属于同一所有人所有，或在同一管理下的另一船舶碰撞，或接受该船的救助服务，被保险人应享有的权利，与另一船完全属于与保险船舶无关的第三者时被保险人接本保险所应享有的权利相同；但在此种情况下，有关碰撞责任及救助费用数额的确定，应提交给一个保险人和被保险人双方同意的独任仲裁员裁决。
第9条保障与赔偿条款9.1 保险人同意赔偿被保险人由于其作为船东对任何索赔，要求，损害及/或费用而向任何其他人支付的任何金额或款项负有法律责任，如果此种责任是因任何下述事情或问题引起，或由于发生于本保险期间的某一意外事故或事件所致：9.1.1 除了船舶以外的任何固定或可移动物体或财产或其他物品或无论何种利益的灭失或损害，此种灭失或损害是由于除第7条承保之外的任何其他原因所致者9.1.2 清除、销毁任何固定或可移动物体或财产或其他物品（包括船舶残骸）的任何企图或实际举措，或由于采取这些措施或未能采取这些措施的过失9.1.3 被保险人为进出港口或在通常运输过程期间在港内移动之目的，根据习惯拖带合同，应承担的责任9.1.4 人员伤亡，伤害疾病或因救助人命而支付的费用9.1.5 根据现行劳氏救助协议标准格式第1条（a）款有关不成功的部分，成功的或未完成的救助服务产生的责任，如果且在救助人的费用加上超过根据该救助协议本来应可获得的任何增加的报酬。
9.2 保险人同意赔偿被保险人在本保险期间因下列意外事故或事件引起的任何损失：9.2.1 纯属为了将船上生病或受伤人员或无票乘客或避难者或在海上获救人员送上岸之目的而合理发生的附加燃料，保险，工资，给养等费用及港口使费9.2.2 船上或岸上爆发传染性疾病引起的附加费用9.2.3 对船舶，被保险人，或任何船长，高级船员，船员或应由被保险人补偿的船舶代理人，因任何行为或过失或违反有关船舶营运的任何法规或规章课加的罚款，假如保险人不负责赔偿被保险人由于被保险人除了船长、高级船员或船员之外的其代理人或雇员的任何行为、过失、疏忽或违约而被课加的罚款9.2.4 自被保险人拥有、租赁或占有的任何地点清除船舶残骸的费用9.2.5 经保险人事先书面同意的，被保险人为避免、减轻或抗辩责任而被迫支付的法律费用除外责任9.3 尽管有9.1款和9.2款的规定，本第9条并不承保因下列原因引起的任何责任，花费或费用9.3.1 根据劳工赔偿或雇员责任法任何成文法或普通法，一般海上法因有关意外事故或工人的疾病或被保险人雇用的任何身份的任何人员或有关船舶或其货物，原材料或修理的任何其他人员而引起的其他责任，被保险人直接或间接支付的任何款项9.3.2 被保险人按照明示或默示协议对有关任何根据服务或学徒合同雇用的任何人员的疾病，伤害或伤亡，依此种协议对其他当事方应承担的责任 9.3.3 无论何因引起的惩罚性或警诫性损害赔偿9.3.4 运载的或将要运载的或已装载于船上的货物或其他财产，但本第9.3.4项并不排除有关自船舶残骸中移走货物的额外费用的任何索赔9.3.5 在保险船舶上的造船者或修船者所有的或其负有责任的财产9.3.6 根据一份合同或在被保险人所有或租赁的船上的相关集装箱，设备燃料或其他财产赔偿引起的责任9.3.7 保险船舶上人员所有的现金，流通证券，贵重金属，珠宝，贵重的或稀有或珍贵性质的物品，或船长、高级船员或船员所有的私人物品9.3.8 在等侯替换的任何船长，高级船员或船员期间因船舶延迟引起的燃料，保险，工资，储备，食物和饮料及港口使费9.3.9 因超载或非法垂钓引起的罚款9.3.10 对任何不动产，动产或任何物品的污染沾污（本第9.3.10项不应排除根据第9.1.5项可获赔偿的任何金额）9.3.11 共同海损，施救费用，救助费用，海难救助及或碰撞责任由于保险船舶约定价值及/ 或保险金额不充分在其不能根据第7，11和13条获得被偿的范围内9.4 依本第9条规定的赔偿应是除了根据本保险其他条款和条件规定的赔偿之外的赔偿9.5 在被保险人或保险人可以或本来可以限制其责任的情况下，依第9条有关此种责任的赔偿，不应超过对此种限制保险人按比例应赔付的金额 9.6 在任何情况下，根据本第9条保险人对有关每一单独事件或事故或因同一事件引起的一系列事故的责任，不超过其船舶保险价值的比例部分 9.7 但尚需符合下列条件：9.7.1 根据本第9条可能引起被保险人提出索赔的每次灾难事件及每一可能使被保险人招致其根据本第9条承保的责任费用的事件或问题，均须迅速通知保险人9.7.2非经保险人事先书面同意，被保险人不应承认责任或解决根据本第9条承保的任何索赔第10条索赔通知和招标条款10.1 如果发生根据本保险可以索赔的损失或损害的意外事故，须在检验前，迅速通知保险人。
如果船舶在国外，还应通知最近地区的劳氏代理人，以便保险人在认为需要时，委派检验人代表保险人进行检验。
10.2 保险人有权决定船舶驶往干坞或修理的港口（因遵循保险人的要求所产生的实际额外航程费用，应由保险人偿还给被保险人）并对船舶修理地点或修船公司有否决权10.3 保险人为修理船舶可以招标或可以要求重新招标。
在已进行了此种招标且保险人已认可接受招标的情况下，如果收到保险人的认可后，被保险人毫不迟延地接受招标，对于在按保险人的要求发出招标邀请至接受招标期间完全由于招标所致的时间损失，应基于保险价值按30％的年利率予以补贴。
在上述招标补贴期间或该期间的任何部分，应从上述招标补贴中扣除下列有关任何金额：在燃料、物料及船长、高级船员和船员的工资和给养方面得到的补偿，包括允许作为共同海损的金额，以及有关延迟损害赔偿和/或利润损失和/或营运费用从第三方得到的任何金额在除了固定的免赔额之外，部分损害赔偿修理费用不能从保险人处得到赔偿之场合，该补贴应按相似的比例后扣减。
10.4 倘若被保险人未遵循本第10条的条件，应从已确定的赔偿款中扣除15％。
第11条共同海损和救助条款11.1 本保险承保保险船舶按比例分摊的救助，救助费用及/或共同海损，并对任何不足额保险作相应扣减，但若保险船舶发生共同海损牺牲，被保险人可以取得有关全部损失的保险赔偿，而无须先行使向他方要求分摊的权利。
11.2 共同海损的理算应按照航程终止地的法律和惯例办理，如同货运合同中，不含有适用法律的特殊条款；但在货运合同已作规定的情况下，共同海损理算应按《约克.安特卫普规则》办理。