大力提高海员队伍综合素质
建设一支面向21世纪高素质的船员队伍—解读《加快船员队伍发展的十大措施》
进入 ２ １世 纪 以来 ， 国航 运 面 临着 难 得 的机 中 遇和严 峻的挑 战 。船员 队伍 的建 设 一 直 是 制约 我 国航 运 事 业 发 展 的 一 个 重 要 因素 。 首 先 ， 我 国 与 １ 亿 人 口的基 数及 我 国所拥 有 的居 世界 第 五位 的 ３
体制改 革 ， 取得 了很 大 的进 展 ， 但还 缺 乏 科 学合 理
了船员 发展专题 调研 。在此基础 上 ， 多次 召集业 界 专家进行 专题 研究 ， 面 向社会 广 泛征 求 意 见 ， 并 最 终制定 了《 加快船 员 队伍 发展 的十大措 施》 以人 。“
为本” 是制 定措 施 过 程 中遵 循 的核 心 理 念。“ 大 十 措施” 有很 强 的针对 性 ， 现 了 当前 船员 发 展工 具 体
船 队规模 比较 ， 船员 数 量 明 显不 足 ， 其 是 高级 船 尤
员数量 短缺更 为 严重 。虽 然 我 国航 海 院 校 数量 和 培训规模 都居世 界首位 ， 近年来航 海 院校 又不 断地
的用人机 制 ， 乏竞争力 ， 缺 不能做 到人 尽其 才 ， 没有
充分调 动起广 大船员 的主观能 动性 。 船 员是航运 发展重 要 的人力 因素 ， 员 队伍 的 船 持续发 展 ， 是航 运 事业 又 好 又 快发 展 的基 础 ， 实 要 现我 国由航运大 国向航 运强 国的转 变 ， 大程度 上 很 取决 于有一支 数 量充 足 、 质 良好 、 持 续发 展 的 素 可 船员 队 伍 。２ ０ ０ ７年 ， 通 部 对 航 运 企 业 、 海 院 交 航 校、 船员 培训机 构 、 员服 务 机 构 和地 方 政府 进 行 船
落实部 党组“ 个服务” 求 的具 体表现 。 三 要
促进海员队伍健康发展的对策研究
第3卷 第4期 武汉航海（武汉航海职业技术学院学报） Vol.3 No.4 2008年12月 Wuhan Marine(Journal of Wuhan Marine College) Dec.2008—————————————— ※收稿日期：2008-11-28作者简介： 张耀华（1954- ），男，长航集团人力资源部部长。
侯绍明（1973- ），男，长航集团人力资源部高级经济师。
促进海员队伍健康发展的对策研究张耀华，侯绍明（中国长江航运（集团）有限公司，湖北 武汉 430021）【摘要】海员是公认的风险职业和艰苦职业，海员队伍随着海运业的快速发展而日益重要。
为适应海运发展需要，促进海员队伍健康发展，本文结合海员职业特点和管理难点，对海员数量、结构、素质、管理等方面的管理对策进行了研究。
【关键词】海员；队伍；发展 【中图分类号】U676.2 【文献标识码】A 【文章编号】2160/SG(2008)04-0001-04在经济全球一体化的今天，以海员为骨干支撑的航运业，负担着我国45.8%的货运周转量和93%的外贸运输任务。
目前我国有海员约50万，为世界公认的海员大国。
为适应海运发展需要，加快人力资源开发管理出发，我们对海员职业特点、管理难点进行了分析，提出海员引进、培训、培养、管理、制度、文化等方面的管理对策，从而进一步促进海员队伍健康发展。
一、海员职业特点海员是指具有操纵和控制船舶技能，受雇于船东，在海轮上工作的人员。
海员驾驶船舶，漂洋过海，直面风浪，浪迹世界，是一个特殊的职业。
海员按航区分为甲乙丙丁四类，按岗位分为船长、轮机长、大副、大管轮……水手、机工等，按等级分为高级海员和普通海员或管理级、操作级、支持级海员，还可按国籍，按船舶种类、推进方式、性质、吨位等进行分类。
当今航海业呈现四大特征：一是航海及船舶装备技术发展较快，新造船舶正朝着现代化、大型化、专业化、快速化方向发展；二是船舶数量正在逐年增加，通航密度正在逐年增大，船舶操纵要求越来越高，海员缺口较大；三是国际公约要求越来越严格，新规定、新要求不断出台实施，管理要求越来越高；四是海洋灾害性气候、局部战争、国家对抗、海盗活动等对航海安全影响较大，形势严峻，航海业仍属高风险行业。
改革航海英语考试体系 提高船员综合素质
２００９ 年 ３ 月
广ห้องสมุดไป่ตู้州 航 海 高 等 专 科 学 校 学 报
Ｊ ＯＵＲＮＡＬ ＯＦ ＧＵＡＮＧＺＨＯＵ ＭＡＲＩ ＭＥ ＴＩ ＣＯＬ ＬＥＧＥ
Ｖｏ ｜ ７ ＮＯ ｌ１ ．１
Ｍ ａ ． ２ ０９ ｒ ０
改 革 航海 英 语 考试 体 系 提 高船 员 综 合 素 质
法 规 与业务 、 国际 海事 公 约 与 规 则 、 行 技 术 、 舶 航 船
伍， 是全球 海运 业 可持 续 发展 的前提 ． 中 国交 通 部 ” 海 事局常 务副局 长刘 功 臣在 ４月 １ 日召开 的 ２ ０ ７ ０８
深圳 国际海 事 论 坛 上 这 样 说． 在 大 力 推进 海 员 队 “
伍发 展 的过 程 中 ， 提高 海员 队伍 的综合 素质是 核心 ． 海事 部 门将 着 力 确 保 海 员 队伍 的 优 良素 质． 刘 功 ”
臣话语 坚定 … ．
据 介绍 ， 近年 来 ， 国大力 发 展航 海 教 育 ， 分 我 充
发挥航 海 院校 在海 员 发 展 中的基 础性 作 用 ． 国对 我
关键 词 ： 海 英语 ； 航 考试体 系； 改革 ； 员综合 素 质 船 中图 分类号 ： ６ ２ Ｇ ４ 文献标 识码 ： Ａ 文章 编号 ：１０ ８ ２ （ ０ ９ ０ 一 ０ ９— ３ ０ ９— ５ ６ ２ ０ ） ｌ ０ ３ ０
“ 学 发 展 海 员 队伍 是 海 运 业 面 临 的必 然 选 科
徐 溢 芳
（ 江 国际 海 运 职 业 技 术 学 院 外 语 教 学 中心 ， 江 舟 山 ３６ ２ ） 浙 浙 １０ １
摘 要 ： 对 中国 交通部 海事 局 常务 副局 长 刘功 臣在 ２ ０ 针 ０ ８深 圳 国际海事 论 坛上 发 表 的 关于提 高 海 员队伍 综合 素质 的讲话 ， 分析 了现行航 海 英语 考试 和评 估体 系的弊 端 ， 出了改革航 海英语 考试 提 体 系， 而提 高船 员的综合 素质． 从
远洋海员培训计划方案
一、背景随着我国海洋经济的快速发展，远洋船员的需求量逐年增加。
为了提高我国远洋船员的综合素质和技能水平，培养一批具备国际竞争力的远洋船员队伍，特制定本培训计划方案。
二、目标1. 提高远洋船员的综合素质，培养具有国际视野的航海人才；2. 增强船员的安全意识和应急处理能力，降低事故发生率；3. 提升船员的专业技能，提高船舶的运行效率；4. 满足国际海事组织（IMO）对船员培训的要求。
三、培训对象1. 具有航海专业背景的应届毕业生；2. 在职船员；3. 对航海感兴趣的从业人员。
四、培训内容1. 航海专业知识：包括船舶驾驶、船舶设备、船舶维护、船舶安全、航海气象等；2. 国际海事组织（IMO）规定课程：包括国际安全管理、防污染、消防安全、急救与救生等；3. 实操技能培训：包括船舶操纵、船员职责、应急处理等；4. 外语能力培训：提高船员的外语沟通能力，为远洋航行提供便利。
五、培训方式1. 理论教学：邀请具有丰富航海经验的专家、教授授课；2. 实操培训：在模拟器、船舶上开展实操训练；3. 在职培训：结合船员工作实际，开展针对性的培训；4. 网络培训：利用互联网平台，开展远程培训。
六、培训时间1. 初培：3-6个月；2. 晋升培训：根据实际情况，一般为1-3个月；3. 证书更新培训：根据实际情况，一般为1-2个月。
七、师资力量1. 邀请具有丰富航海经验的专家、教授担任主讲；2. 邀请在职船员担任助教；3. 聘请专业培训机构教师授课。
八、培训效果评估1. 考核船员的理论知识、实操技能、外语沟通能力；2. 船员在船舶上的表现；3. 船员所在船公司的评价。
九、实施保障1. 建立健全培训管理制度，确保培训质量；2. 加强师资队伍建设，提高教师水平；3. 优化培训课程，确保培训内容的实用性和针对性；4. 提供充足的培训设施和设备，保障培训效果。
通过本培训计划方案的实施，培养一批具备国际竞争力的远洋船员，为我国海洋经济发展提供有力的人才支持。
解决船员队伍素质下降的对策
９ ５ ４ ２ １９ ３ ７ ５
４７ ６
１０ ３ ｌ８ １ ２１ １ １７ ２
７０ ４
９ ５ ４ ７ １５ ４ ８ ３
４２ ７
１８ ４ １６ ２ １６ ９ １７ ６
７４ ７
非洲和拉 丁 ３ ８ 美洲国家 远东地区 印度和 中东 地 区
合 计
１３ １ ６ ６
队精神 ； ６ 具有健壮的体魄 ） 为适应船舶特殊 的工作生活环境 ， 应付各种突 发 事件 ， 要求 船员 必须 具有健 康体 魄和 旺盛 的精 力 。
船员的体质是船员素质 的必备因素。只有健康的体 质 才 能很好 地适应 水 上特殊 的工 作 。 ３ 对 策 ３ １ 完善国内立法 ， ． 加强对船员实际操作能力的考 查 随着（ ０６年海事劳工公约》 （０ ２ 的出台， 我国作为
从事海洋船舶驾驶 培训 工作 。
生缺乏系统训练。大部分学校因市场化运作带来了
解决船员队伍素质下降的对策
陈耀棠
２ ９
严 重后果 ， 院校 毕业 生无 法满足 企业 的要 求 ； ５ 部分 劳务公 司唯利是 图， 乏企 业长 远 目 ） 缺
５ 具有 较 强 的团 队意识 ）
标， 缺乏系统管理资源和措施 ； ６ 实习生实习难 ， ） 将影响到船员后备力量 的训
约充分 体现 了“ 本 主义 ” 内涵 ， 海 员 的专 业 知 人 的 对 识、 管理才 能和 心 理 素质 等 提 出了更 高 要求 。笔 者
高级 船员
ＯＥＣＤ １８ ６
普通 船员
２８ １
高级 船员
１２ ７
普通 船员
２３ ２
高级 船员
１ ７６
普通 船员
提高中国船员综合素质的对策与思考
然按 ＩＭ 规则 等 规定 建 立 了 安全 管 理 体 系 ， 体 Ｓ 但
系运 行过 程 中存 在“ 两层皮 ” 现象 ， 能正确 履行 安 不 全管理 体 系文 件 赋 予 的 责 任和 义 务 。如 为 使 船 长
管机关 在 对海 员 教 育 培训 机 构 和海 员 服 务 单 位 的
部 分船员 教育 和培训 机构 采用 应试 教育形 式 ， 使“ 船员 教育培 训质 量体 系” 于形 式 。重 理论 、 流 轻 实践 ， 理论 与实 践 相脱 节 ； 培训 内容 没 有 密切 联 系
操 作 和安 全知 识 检 查 中 ， 由于条 件 限 制 ， 往检 查 往
随着 船舶 及 仪器设 备 日益现 代化 ， 要求 海员不
断学 习新 知识 、 技能 。针 对航海 教 育培训 机构普 新
遍 存在 的情 况 ， 提 高航 海 教育 培 训 质 量 ， 要 必须 严
格把 握 以下要 点 ： ’
展， 船舶 数量 猛增 ， 证海 员相 对 紧缺 ， 了尽早 使 持 为 本单 位船员 晋级 或换 证 ， 分单 位甚 至伪 造服务 资 部
检查不 能 满 足 岗 位 要 求 的 ， 责 令 其 进 行 岗 位 培 应
训 ， 是保证 海员 持续适 任 的必要 环节 。 以上三个 这
“ 营养不 良” 。 ３ 必要 环 节措施 不健 全 ， 分 海员“ ． 部 带病上 岗” 海 事 机构 行 政 执 法管 理 模 式难 以适应 新 形 势
２ 重要 环 节管理 不到位 致使 海 员“ 养不 良” ． 营
用 人单 位对海 员管 理责 任不 到位 ， 缺乏 对海员 监 管 的有力措 施 。 目前 ， 大多 数海 员服 务管理 单位
高素质船员队伍指导意见
高素质船员队伍指导意见随着航运业务的不断发展，船舶的运营和管理也变得日益复杂。
而作为船舶运营的核心力量，船员队伍的素质和能力直接影响着船舶的安全性和经济效益。
为了建立一支高素质的船员队伍，以下是一些建议和指导意见。
注重船员的培训和教育。
船员必须具备一定的专业知识和技能，以应对各种航海和紧急情况。
船舶管理者应该提供全面的培训计划，包括航海知识、安全操作、应急处理等方面的培训，以确保船员具备应对各种情况的能力。
重视船员的团队合作能力。
船舶是一个特殊的工作环境，船员们必须在有限的空间内长期生活和工作。
因此，建立良好的团队合作关系至关重要。
船舶管理者应该鼓励船员之间的交流与合作，培养他们的团队合作意识和技巧，以提升整个船员队伍的凝聚力和工作效率。
第三，重视船员的安全意识和风险管理能力。
船舶是一个高风险的工作环境，船员们必须时刻保持警惕，并能够正确应对各种潜在的危险。
船舶管理者应该加强安全教育和培训，提高船员的安全意识和风险管理能力，确保船舶的安全运营。
第四，关注船员的职业道德和职业素养。
船员作为船舶运营的重要组成部分，应该具备高度的职业道德和职业素养。
船舶管理者应该加强对船员的职业道德教育，培养他们正确的职业观念和职业操守，确保他们能够遵守相关法律法规和行业规范，诚实守信，维护航运行业的良好形象。
第五，提供良好的福利和待遇。
船员的工作环境艰苦，身处异国他乡，离家时间较长。
船舶管理者应该关心船员的身心健康，提供良好的福利待遇，包括良好的休息条件、营养饮食、医疗保障等，以提高船员的工作积极性和满意度。
第六，加强船员的沟通能力。
船员们经常需要与其他船员、船舶管理者以及相关部门进行沟通和协作。
船舶管理者应该加强对船员沟通能力的培养，包括口头和书面沟通能力的提升，以确保信息的准确传递和工作的高效开展。
建立健全的激励机制。
船员们的工作是辛苦而艰苦的，船舶管理者应该建立健全的激励机制，通过奖励和荣誉的方式，激励船员们不断提升自己的素质和能力，同时也增强船员的归属感和凝聚力。
聚焦中国海员发展——中国高等航海教育：挑战与对策
＿ Ｆ ｃ ｓＳ ａ ｎ ｏ ｕ ｅ ｍａ 栏 目编 辑 ： 高 玲
毕 ｌ 荐 ． 另Ｉ 椎
船员是航 运之根本 ， 是发展 之基 石。随着海运业形势 １ ２ Ｏ月 １日， 以交流 中国航 海教育和海 员培 训成 果 ，
好转 ， 当前航 运市 场对高素质 海员需求量急剧增加 ， 海员
量 持 续 走 高 ，必 将 带 来 商 船 船 队 规 模 的 扩 大 。 世 界 经 合 组 织 ｆＥ Ｄ Ｏ Ｃ ）秘 书处 预 测 ， ０ ～ ０ ０年 世 界 新 船 平 均 年 产 量 为 ２ １２２ ０
３１ ９ ４万 载 重 吨 。 在 国 际 金 融 危 机 的 影
公 会 （ Ｉ Ｏ） 等重 要 的 国 际 航 运 组 织 Ｂ ＭＣ 日益 关 注 的 焦 点 。 困 际航 运 人 才 市 场 高 级 航 海 人 才 短 缺 为 我 国 和 其 他 众 多 发 展 中 国 家 的 航 海 人 才走 向 国 际市 场 提 供 了
紧缺 问题 已成为 日益关注的焦点。如何能在竞 争中取胜 并扩大国际市场份额 、 如何 提升航海教育与培训质量 、 如 何培养高素质 海员队伍等 问题亟待解决。特 别是从 ２ １ ０２ 年 １月 １日起 ， 新进入海员都要达到“ Ｔ Ｗ 公约马尼拉 ＳＣ
修 正 案 ” 求 ， 将 对 提 高 我 国海 员综 合 素 质 产 生 积 极 影 要 这
１８ ．％的 速 度 保 持 至 ２ １ ０ ５年 。 世 界 海 运
船 员 劳 务 市 场 形 成船 员 劳 务输 出 以 发 展 中 国 家 为 主 的 走 势 已 是公 认 的 事 实 。 在 全 球 经 济 逐 渐 复 苏 的 背 景 下 ，船 员 紧 缺
海员外派存在的问题及对策建议
03
建立完善的监督机制，对海员 外派公司的资质、服务质量和 经营状况进行定期评估和公示 。
规范海员外派合同，保障海员权益
制定标准化的海员外派合同模板，明 确双方的权利和义务，避免出现合同 漏洞。
加强对合同执行情况的监督，确保合同条 款得到有效落实。
对违反合同的行为进行严厉打击， 维护海员的合法权益。
促进海运业健康发展
海员是海运业发展的重要支撑，加强海员权益 保护有利于提高海员的工作积极性和效率，进 而促进海运业的健康发展。
提升国际形象
加强海员权益保护有助于提升我国在国际海运 领域的形象，树立我国在国际上的良好形象。
海员权益保护存在的问题
合同不规范
部分外派公司在与海员签订合 同时存在不规范行为，如合同 条款模糊、权利义务不明确等
海员外派模式通常分为完全外派和部分外派两种模式，其中完全外派是指船舶所 有人将整艘船舶的全部海员派遣任务委托给一家外派机构，部分外派则是指船舶 所有人将整艘船舶的部分海员派遣任务委托给一家或多家外派机构。
海员外派存在的问题
海员权益保障不足
海员外派存在海员权益保障不足的问题，如工资待遇低、工作时 间长、工作环境差等。
培训师资力量不足
部分培训机构缺乏经验丰富的培训师资，导致教学质量不高，影 响海员培养效果。
加强海员培养与培训的建议
优化培训内容
根据实际需求调整和优化海员培训内容，增加实践操作 和模拟演练的比重，使海员更好地掌握实际操作技能。
采用多元化培训方式
引入现代化的培训手段，如网络教学、虚拟现实技术等 ，丰富教学方式，提高海员的学习兴趣和效果。
加强师资队伍建设
加大对培训机构师资的投入，提高教师素质和教学水平 ，为海员培养提供有力保障。同时，建立完善的师资考 核和评价体系，确保教学质量。
凝心聚力 系统思维 全力推进船员队伍高质量发展
Ｅｎｄｅａｖｏｕｒ ｔｏ Ｉｍｐｒｏｖｅ Ｓｅａｆａｒｅｒ Ｔｅａｍ Ｈｉｇｈ Ｑｕａｌｉｔｙ Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｂｙ Ｇａｔｈｅｒｉｎｇ Ｓｔｒｅｎｇｔｈ ａｎｄ Ｓｙｓｔｅｍａｔｉｃ Ｔｈｏｕｇｈｔ凝心聚力 系统思维全力推进船员队伍高质量发展寿 涛，杨善利，李跃全寿涛，浙江诸暨人，管理学硕士学位，现任交通运输部海事局党组成员、副局长。
船员是水运业持续健康发展的重要基础保障，对经济社会发展起到了重要的作用。
经过多年的努力，我国船员队伍建设取得了长足进步。
我国船员队伍规模和国际船员供给长时间位于世界前列，船员队伍的素质和国际影响被广泛认同。
船员对我国改革开放、经济建设事业和重大国家战略实施起到了重要作用。
当前，随着经济和社会的不断发展变革，我国船员队伍发展也面临着一定的挑战。
如何顺应时代发展需求，适应新阶段形势要求，持续加强我国船员队伍建设，打造高质量船员队伍需要科学分析，稳步实施。
本文分析了船员的重要意义和我国当前船员队伍的现状，有针对性地提出了加强高质量船员队伍建设的思路。
一、船员的重要意义（一）船员是推动水运持续健康发展的第一资源航运业承担了超过80%的世界贸易运输。
据联合国贸易和发展会议（UNCTAD ）2020年海运回顾年报，2019年海运货物总量达110.8亿吨。
我国当前国际贸易总运量90%以上是通过海上运输来完成的。
一方面，船员是水上货物运输的主要生产力，是海上物流链畅通稳定的重要保障，关乎到水上交通运输的发展质量和本质安全水平，在促进航运经济发展中发挥着重要作用。
当前，全球约有160万船员服务于超过6万艘国际航行船舶上。
新冠肺炎疫情全球大流行导致各个国家和地区都采取了应对疫情的生产和通行限制措施。
而正是由于全体在船船员自我奉献，坚守岗位，承担了疫情期间全球不同国家和地区间水上物流的持续供应，保障了疫情期间全球基本生产生活的持续稳定。
另一方面，船员的技能水平和责任意识直接关乎水上人命财产和海洋环境安全。
船舶船员管理与培训提高船员素质与技能的重要措施
船舶船员管理与培训提高船员素质与技能的重要措施船舶船员的管理和培训是保障航海安全、提高船员素质与技能的重要措施。
在船舶航行中，船员的合理分工和良好协作是保证航行安全的基石。
同时，船舶行业的发展要求船员具备扎实的专业知识与技能，并能适应快速变化的环境。
因此，船舶船员管理与培训成为重中之重。
本文将从船舶船员管理和船员培训两个方面探讨提高船员素质与技能的重要措施。
一、船舶船员管理1. 船员招聘与选拔船舶船员的招聘与选拔是船员管理的第一步，直接决定了船员队伍的素质与能力。
航运公司应制定详细的招聘标准，确保招聘的船员具备相关证书和经验，同时注重船员间的匹配性与团队合作能力。
选拔时可以结合面试、试训等方式，全面评估船员的能力和素质，以最大限度地确保船员的适应性。
2. 岗位分工与职责规范船舶船员岗位分工的明确与职责规范的制定有助于提高航行安全和船员工作效率。
航运公司应根据船舶类型和船员特长，合理划分各岗位职责，并进行详细说明。
同时，船员间的职责分工需要明确，避免重复劳动和职责模糊。
船员对各自岗位职责的清晰理解，有助于优化工作流程，提高工作效率。
3. 绩效管理与激励机制构建科学合理的绩效管理与激励机制，对于船员素质与技能的提升至关重要。
船舶船员工作时间和劳动环境的特殊性，使得绩效管理需要更加灵活和细致。
船舶航运公司可以通过定期评估船员工作绩效，对表现良好的船员进行奖励和晋升，激励船员的积极性和创造性。
二、船员培训1. 培训需求分析与规划船舶船员培训的第一步是进行培训需求分析与规划。
航运公司应根据船队的实际需求和船员的现有能力，制定详细的培训计划。
对不同等级的船员进行分类培训，确保培训的针对性和效果。
2. 知识技能培训船舶航行所需的专业知识和技能是船员工作的基础。
航运公司可以通过开设内部培训课程或邀请专业机构进行培训，提供船舶航行、海上作业、应急处置等方面的知识和技能培训。
此外，船舶船员还需要进行安全培训和应急演练，提高应对危险情况的能力。
加强综合素质培养 提高船员竞争能力
２ １ 思想道德素质有待提高 ． 航海是一种高风险的职业 ， 船员工作责任心好
坏会直接影响船舶安全与效益 ， 对能否搞好船舶正
常的安全生产工作 ， 完成公 司下达 的各项任务有着 密切关系。从一些海事事故案例分析表明， 大多数
事故的发生都因船员 的工作疏忽 ， 责任心不强而造
２３ 文化素质有待加强 ． 弱， 有的船员思想道德素 质较差 ， 内工作马马虎 份 我国船员基础知识、 专业知识方面比较扎实 ， 但 虎， 不认真做 ； 份外事 没有报酬绝不肯干； 有的船员 知识面过窄 ， 缺少经济 、 、 管理 法律等方面的知识 ， 英 不服从船东指挥 ， 处处讲条件。跟国外船员相 比， 最 语综合运用能力较差 ， 尤其是专业英语 的听力与会 大的一个缺点就是船员对工作热情不够 ， 服从意识 话能力较差 ， 文化素质有待进一步提高。我国海员 和等级观念也有待提高。多数船员只为 了赚钱而工 的英语能力与菲律宾、 印度 、 印尼甚至与缅甸等国家 作， 把所从事 的工作仅仅当成是赚钱 的一个途径 ， 并 的船员相比尚有一定的差距 。外派船员中有相当一 没有赋予给自己带来 经济利益的工作足够的热情 ， 部分人英语不过关 ， 对西方文化背景、 价值观念不甚 与菲律宾、 马来西亚 ， 印度等国船员相 比， 我国船员 了解 ， 无法与外国船员沟通和相互理解 ， 听不懂外藉 高级船员的指令 ， 造成感情上的隔阂和不必要 的误 收稿 日 ： ０ — ９ ０ 期 ２ ６ ０—２ ０
成 的。我国船员敬业精神 和服务意识 相对 比较薄
待进一步提高 。广大船员要注意提高 自身业务素质 和工作能力。另外 ， 我国的船员技能和经验普遍局 限予普通船舶， 大部分船员缺乏特种船方 面的技能 和经验 。我国船员在散货船方面技能不错 ， 国 可供 外船东选择 的船员也 比较多 ， 但在特种船 （ 超级油 轮、 化学 品船 、 客滚船等 ） 方面 ， 可供挑选的船员短 缺， 现有船员的总体工作技 能和经验 比印度、 韩国和 欧洲等外国的船员略逊一筹。
深化船员培训、考试体制改革 提高船员综合素质
Ｐｅ ｌ ｏｐ ｅ’ ｓ Ｒ ｅ ｐｕｂｌｃ ｆ Ｃ ｈｉ ｏｒ Ｍ ａ ｇｅ ｅ ｆ Ｓｅ ｆ ｒ ｒ ｉ ｏ ｎａ ｆ ｎａ ｍ ｎｔ ｏ ａａ ｅ ｓ
ｓ ａａ ｅ ｒ ｉ ｉ ｅ ｆ ｒ ｒｔａ ｎ ｎｇ， ｓ ｕｐｅ ｉｉ ｎｄ ａ ｓ ｓｍ ｅ ｏｄｅ ｖ ｒ ｓｏｎ ａ ｓｅ ｓ ｎｔｍ ．
海 员 的综 合 素质 不 高 ， 均 外派 海 员数 量 仅 ７ ８ 年 ～ 万
右 ， 占船 员总 数 的５ ， 约 ％ 这与其 他海 员 劳务 输 出大 Ｅ
成 了鲜 明对 比 ， 重 阻碍 了中 国由船 员大 国向船 员强Ｉ 严
进 的步 伐 ， 问题 必须 引起 各级 主管 机 关的高度 重视 这
据 菲 律 宾 海 外 就 业 管 理 局 （ ＯＥ 提 供 的 萎 Ｐ Ａ） 显示 ， ０ 年 菲 律 宾共 有 注 册 登 记 海员 ５ 万人 左 ２ ０１ ２
ｂ ｈ ｉ ｉｔ ｆＴｒ ｎ ｐ ｒ ｈ ｖ ａ ｄ ａ ｆ ｕｎ ａ ｉ ｎ ｆ ｒｔ ｅ ｙ ｔ ｅ Ｍ ｎ ｓ ｙ ｏ ａ ｓ ｏ ｔ ａ ｅ ｌｉ ｏ ｄ ｔ ｈ ｒ ｏ ｏ ｒ ｆ ｒ ｏ ｅ ｆ ｒ ｒ ｔａｎ ｎ ｙ ｔ ｍ ．Ｉ ａ ａｙ ｅ ｈ ｃ ｓｉ ｅ ｍ ｆｓ ａａ ｅ ｓ ｒ ｉ ｉ ｇ ｓ ｓｅ ｏ ｔ ｎ ｌ ｚ ｓｔ ｅ ｎｅ ｅ ｓ ｙ ｔ ｏ ｈｅ ｒ ｆ ｒ ｏ ｅ ｕ ｒ ｎｔｓ ａａ ｅ ｓ ｔａ ｎ ｎ ，ｓ ｐｅ ｖ ｓｏ ｆｔ ｅ ｏ ｍ ｖ ｒ ｃ ｒ ｅ ｅ ｆｒ ｒ ｒ ｉ ｉ ｇ ｕ ｒ ｉｉ ｎ ａ ｄ ａ ｓ ｓ ｅ ｔ ｙ ｔ ｍ ｎ ｈ ｏ ｇ ｎ ｌｓｓｏ ｅ ｖ ｃ ｔｏ ａ ｎ ｓｅ ｓ ｎ ｓ ｍ ｓ ｅ ａ ｄ ｔ ｒ ｕ ｈ ａ ａｙ ｉ ｆ ｈ ｏ ａｉ ｎ １ ｔ ｅ ｕ ａｉ ｎ ｍｏ ｅ ｏ Ｋ ｎ ｅ ｆｒ ｒ ｒｉ ｉ ｇ ｓ ｐ ｒ ｉ ｏ ｄ ｃ ｔｏ ｄ ｆ ｈｅＵ ｔ ａ ｄ ｓ ａａ ｅ ｓｔａｎ ｎ ， ｕ ｅ ｖ ｓ ｎ ｉ ａ ｄ ａ ｓ ｓｍ ｅ ｙ ｔ ｍ ｓ ｏ ｈ Ｓ ａ ｄ Ｐ ｉｉ ｐ ｎ ｓ ｕｔ ｎ ｓ ｅ ｓ ｎｔ ｓ ｓｅ ｆ ｔ ｅ Ｕ ｎ ｈ ｌｐ ｉ ｅ ，ｐ ｓ ｆ ｒ ｒ ｏ ｅ ｉ ｅ ｓｏ ｅＩ ｒ ｒ ｒ ｉ ｉ ｇ ｓ ｓｅ ｒ ｆ ｒ ａ ｄ ｏ ｗａ ｄ ｓ ｍ ｄ ａ ｎ ｓ ａａ ｅ ｓ ｔａｎ ｎ ｙ ｔ ｍ ｅ ｏ ｍ ｎ ｆ
高宏峰中国高度重视海员发展 2008国际海事论坛在深圳举办
以“海员与发展”为主题、为期两天的2008国际海事论坛4月17日～18日在深圳成功举办。
交通运输部副部长高宏峰致开幕辞,深圳市副市长张思平致欢迎辞,中国海事局常务副局长刘功臣、国际海事组织海安司培训人力处处长阿肖克玛哈帕拉作主旨演讲。
论坛围绕高素质海员的可持续发展,海员体面劳动条件,《2006年海事劳工公约》展望,海员就业和社会权利,海员发展政策与法律,海员与海上安全、环境、保安,海员劳务、中介,海员职业发展和技能开发8个议题进行了深入的学术研讨与交流。
中国高度重视海员发展海运是最经济、最高效、最安全和最环保的大宗远程运输方式之一,承担着全球90%以上的货运量。
随着世界经济的快速增长和全球贸易一体化进程的不断加快,海运业飞速发展,高级海员出现了全球性短缺。
目前,全球高级海员的缺口达1万名。
据预测,到2015年,缺口将进一步扩大到2.7万名。
如何使海员发展适应并促进全球经济社会的进步,是当前亟待解决的问题。
高宏峰说,中国政府高度重视海员发展问题,希望通过论坛这一沟通平台,全方位、多层次地关注海员,为世界海员的可持续发展献计献策,促进全球航运业和世界经济更快更好地发展。
据悉,目前,我国拥有19288艘海船(不含港、澳、台和中资方便旗船舶),约3700万总吨,是拥有较大商船队的国家之一。
我国约有51万名海员,其中高级海员约17万名,是世界上海员数量最多的国家之一。
我国政府一贯重视海员发展工作,全面充分地履行经5年修正的《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》,积极参与制定《2006年海事劳工公约》,建立完善海员法规体系,不断提高海员的综合素质和社会保障水平。
高宏峰表示,作为国际海事组织A类理事国和全球最大的发展中国家,中国愿与世界各国一道,在加强国家海员队伍建设、发展海运业的同时,积极投身世界海运建设,为全球经济发展和社会进步作出积极努力。
中国将进一步加大海员培养力度,规范海员管理,打造一支数量充足、素质优良、结构合理的海员队伍,促进海员的可持续发展;积极参与国际海事组织和国际劳工组织的工作,认真履行各项国际公约;深化与各国海事界的合作,共同寻求世界海运的繁荣之路;继续密切与各国海事界的交流,互通有无,相互借鉴,大力营造积极向上的海事人文氛围。
浅谈加强海上员工队伍管理的有效方法
浅谈加强海上员工队伍管理的有效方法1. 引言1.1 海上员工队伍管理的重要性海上员工队伍管理是船舶运营中至关重要的一环，其管理水平的高低直接影响到船舶的运营效率和安全性。
海上员工在船舶上工作，面临着复杂多变的海洋环境，工作强度大，工作环境恶劣，工作任务繁重，因此对于海上员工队伍的管理要求也更加严格和复杂。
海上员工队伍管理的重要性主要体现在以下几个方面：海上员工队伍是船舶的关键驱动力量，他们的工作状态和素质直接影响到船舶的运行效率和安全性。
良好的员工队伍管理能够提升员工的工作积极性和工作效率，降低船舶的运行风险，保障船舶的安全性。
海上员工队伍管理关乎船舶公司的形象和信誉。
一支素质高、业务精湛的员工队伍能够提升公司的竞争力和市场占有率，增强公司的品牌影响力，为公司的长远发展奠定坚实基础。
海上员工队伍管理的重要性不容忽视。
只有加强海上员工队伍管理，建立科学健全的管理机制，培养专业化、标准化的员工队伍，才能有效提升船舶运营效率和安全性，促进公司长远发展。
2. 正文2.1 建立健全的人才招聘机制建立健全的人才招聘机制是加强海上员工队伍管理的关键一环。
公司需要明确所需岗位的岗位职责和要求，制定详细的岗位描述并将其公开招聘。
在招聘过程中，公司应该注重招聘渠道的多样化，可以通过招聘网站、人才市场、招聘会等多种方式来吸引人才。
公司需要建立完善的面试流程，确保招聘程序的公平和透明。
面试时应该注重考察候选人的专业技能、团队合作能力、沟通能力等方面，以确保招聘到适合岗位的人才。
公司还可以采用测评工具，如笔试、面试、性格测试等，来全面评估候选人的综合素质。
公司在招聘时还应该重视候选人的个人发展和职业规划。
可以向候选人介绍公司的发展前景和晋升机会，以吸引优秀人才和留住人才。
公司还可以提供员工培训和职业发展机会，帮助员工不断提升自己的能力和技能。
建立健全的人才招聘机制能够为公司吸引到符合要求的人才，提高员工队伍的整体素质和绩效水平，从而为公司的发展打下良好的基础。
船员管理年度总结范文(3篇)
第1篇一、前言随着我国航运事业的快速发展，船员管理作为航运业的重要组成部分，其重要性日益凸显。
在过去的一年里，我们船员管理部门紧紧围绕“安全、高效、和谐”的工作目标，扎实开展各项工作，取得了显著成效。
现将一年来的工作总结如下：二、工作回顾1.强化船员队伍建设（1）加强船员培训。
组织开展了各类船员培训，包括岗前培训、在职培训、特殊培训等，确保船员具备必要的业务知识和技能。
（2）严格船员考核。
对船员进行定期考核，确保船员符合岗位要求。
（3）落实船员选拔制度。
选拔了一批优秀船员，充实到船舶管理队伍中。
2.加强船舶安全管理（1）开展船舶安全检查。
对船舶进行定期和不定期的安全检查，确保船舶符合安全要求。
（2）加强船舶设备维护保养。
确保船舶设备正常运行，降低事故发生率。
（3）落实船舶安全管理制度。
建立健全船舶安全管理制度，提高船员安全意识。
3.推进船员福利保障工作（1）落实船员工资待遇。
确保船员工资按时足额发放，提高船员工资水平。
（2）关注船员生活。
关心船员生活，解决船员在工作中遇到的困难。
（3）开展船员关爱活动。
定期开展船员关爱活动，提高船员归属感。
4.加强船员管理部门自身建设（1）加强部门内部管理。
提高部门工作效率，确保各项工作有序开展。
（2）强化部门队伍建设。
加强部门人员培训，提高部门整体素质。
（3）加强党风廉政建设。
严明纪律，确保船员管理部门风清气正。
三、工作成效1.船员队伍素质不断提高。
通过加强培训和考核，船员业务水平和安全意识得到明显提升。
2.船舶安全管理水平明显提高。
船舶事故发生率逐年下降，船舶安全状况持续改善。
3.船员福利保障得到加强。
船员工资待遇和福利水平不断提高，船员满意度明显提升。
4.船员管理部门自身建设取得成效。
部门工作效率和整体素质得到提高，为船员管理工作提供了有力保障。
四、存在问题及改进措施1.存在问题（1）船员培训资源不足，培训效果有待提高。
（2）船舶安全管理仍存在薄弱环节，事故隐患时有发生。
2024年威海海员培训计划
2024年威海海员培训计划一、培训背景威海是中国著名的港口城市，拥有优越的地理位置和丰富的海洋资源。
海员是保障海上航行安全和推动海洋经济发展的重要力量。
为了培养更多高素质的海员人才，提高海员的综合素质和专业技能，威海市决定开展海员培训计划，为国家航运事业做出更大的贡献。
二、培训目标1.培养一批具有较高海洋意识和安全意识的海员，增强他们的责任感和使命感；2.提升海员的专业技能，让他们能够在复杂的海上环境中胜任各种航行任务；3.培养海员良好的职业道德和团队合作精神，增强海员的综合素质；4.引导海员积极参与世界海运产业发展，为国家的航运战略作出更大的贡献。
三、培训内容1.海员基础理论知识⒈海洋学基础知识⒉航海学基础知识⒊船舶结构与机械知识⒋海上作业与安全知识2.航行技能训练⒈航海导航技能⒉海上突发事件处理⒊船员应急逃生技能⒋船舶机械操作技能3.海员职业素养培养⒈海员职业操守⒉船员团队合作培训⒊海员安全责任培养四、培训方法1.理论课教学采用专业教材和多媒体教学手段，帮助海员掌握海洋基础理论知识和专业技能。
2.模拟训练通过模拟航行系统，让海员在虚拟环境中进行航行操作和应急处理，增强海员的航行技能。
3.实战演练组织海员参与实际海上航行训练和船舶作业，帮助海员在实际环境中巩固所学知识和技能。
4.实践培训安排海员到国际知名航运公司进行实习，让海员亲身经历航运产业的发展和海员日常工作。
五、培训评估1.经过每个阶段的培训，将对海员进行理论考核和实际操作评估，达到合格标准才能进入下一阶段的培训。
2.培训结束后，将对海员进行综合考核，评定其综合素质和职业技能水平，对达标的海员颁发合格证书。
3.每年定期对已培训的海员进行复审，确保他们的职业素养和专业技能保持在良好水平。
六、培训保障1.威海市将投入大量资金和人力资源，建设专门的海员培训学院，配备一流的教学设施和教学人员。
2.组织培训专家，邀请国内外知名航运公司和航海专家为海员进行培训授课，确保培训内容的权威性和实用性。
2024年福建海员培训计划
2024年福建海员培训计划一、背景介绍福建省位于中国东南沿海，拥有丰富的海洋资源和良好的海洋环境。
作为海洋经济发展的重要组成部分，福建省的海运业具有较高的发展潜力和市场需求。
随着中国经济的不断发展和对外贸易的持续扩大，海运业作为支撑贸易往来的重要基础设施，对海员的需求也将不断增加。
然而，目前福建省对于高素质海员的培训还存在一定的不足之处，需要加强对海员的培训和技能提升，以满足未来的海运需求。
因此，制定一套科学有效的海员培训计划，对于推动福建省海运业的发展，提高海员的综合素质和技能水平，具有重要的意义。
二、培训目标1.提高海员的专业技能，满足海运业发展需求。
2.强化海员的职业道德和安全意识，提升海员的职业素养。
3.提高海员的英语水平和国际视野，适应全球化海运业的发展。
4.培养具备创新能力和团队精神的现代海员。
三、培训计划1.基础技能培训（1）海员基本技能培训包括船舶操作、航海技术、船舶维护等方面的培训，提高海员的实际操作能力和专业技术水平。
（2）应急处置培训培养海员遇到突发事件时的应急处置能力，加强海员的安全意识和应急反应能力。
2.职业素养培训（1）职业道德培训培养海员的职业操守和职业精神，提高海员的职业素养和职业信念。
（2）安全意识培训加强海员的安全防范意识和安全工作技能，确保船舶操作和人员安全。
3.国际化培训（1）英语培训提高海员的英语水平，使海员能够与国际航运业接轨，增强海员的国际化竞争力。
（2）国际视野培训拓宽海员的国际视野，了解国际航运业的发展趋势和规则，适应全球化海运业的发展。
4.创新能力培训（1）科技应用培训培养海员运用现代科技手段进行航海操作和船舶管理的能力，提高海员的科技应用水平。
（2）团队精神培训强化海员的团队协作意识和团队精神，培养海员在船员团队中的合作能力和协调能力。
四、培训方式1.理论教学通过传授海员相关的理论知识，提高海员的专业技能和业务水平。
2.实践操作安排海员进行船舶操作和维护等实际操作，在实践中提高海员的操作技能和技术能力。
对我国内河船员队伍建设的思考
对我国内河船员队伍建设的思考摘要：随着现代航运技术的发展，船员的素质直接关系到航运的安全发展。
目前，各级海事管理部门和航运公司在船员的发展和管理中占有极其关键的地位。
在船舶的发展过程中，由于受到了多方面因素的影响，从而导致我国内河船员队伍建设的发展进度十分缓慢。
因此，本文立足于我国内河船员队伍建设的现状，对如何促进了内河船员队伍建设进行了分析和探讨，对船员队伍的综合素质进行提升，为船舶的安全航行提供切实的保障，同时也对防止船舶污染水域起到了决定性作用。
关键词：内河船员、船员队伍、建设思考引言：随着现代航运技术的不断发展，船员的综合素质不仅是保障船舶安全运行的决定性因素，并对我国内河船舶运输的安全和发展起到了关键作用。
在这一过程中，船员的培训质量占有极其重要的作用。
因此，本文从南宁市的内河船员队伍训练现状入手，对如何提高内河船员训练质量的意义及存在的问题进行了详细的分析和探讨，并提出了提高内河船员训练质量的建议，以期为将来的内河船员队伍建设提供理论和经验。
1.目前内河船员队伍存在的共性问题根据相关数据表明，南宁市内河流域有一级船舶5艘、二级船舶7艘、三级别船舶345艘、四级别船舶706艘、以及五级别船舶1400余艘。
在这些船舶里，持有一级有效证书的船舶船员40余人，二级证书的有300余人，三等水手1243人；四等水手1612人；五等水手是529人。
但随着目前航线级别与海域情况的不断变化，当下的船舶形态正朝着专业化、大型化、集团化的方向发展。
而且当下的内河船员队伍还存在一些共性问题，迫切需要我们来解决。
因此，这就需要通过对船员的培训来不断提高船员的素质，为我国内河船员队伍的建设提供基础。
1.1船员素质水平有待提升随着现代航运理念的不断变革，航运业的发展也越来越离不开船员素质的支撑，尤其是高级船员的综合素质水平。
按照“西江亿吨黄金水道”发展规划，南宁内河的总吞吐能力在2019年就达到1亿吨以上，因此，南宁内河流域航运业的发展，归根结底是要依靠内河船员的综合素质的支撑。
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密 集 区及其 他交 通管 制水 域航 行 ，确 需
进 入 上 述 水 域 航 行 的 ，应 向 海 事 管 理 机
险造成 的人 员伤 亡 、财产 损失 和社 会 影 响 ， 断提 高预 防预警 、 织 、 不 组 协调 、 挥 指
行为。 一方 面需 要组 织方 加 强宣传 ， 向游 艇 告 知 海事 主 管 机关 划 定 的 活动 范 围 ； 另 一方 面 ，要 求游 艇 在活 动过 程 中配 备 ＡＩ 必 要 时 加装 雷 达 应答 器 ， 于 海 事 Ｓ， 便 部 门能 够充 分 利 用 Ａ Ｓ、 Ｔ Ｉ Ｖ Ｓ对 船 舶 活
建设 港池 区工 业 电视 系统 ，对 港池 内游 艇实 施实 时监 控 。
游船 在航 行 中的 临时性 停 泊 ，可 以 在不 妨碍 其他 船舶 航行 、 停泊 、 业 的水 作 域 停泊 ， 不得 在 主航 道 、 地 、 但 锚 交通 管 制区、 禁航 区、 安全 作业 区 以及海 事 管理 机构 公 布 的禁 止停 泊 的水域 内停 泊 ； 驾 驶 人 员 不 得 酒 后 驾 驶 和 疲 劳 驾 驶；
２中 国 海 员 素 质 目前 亟 待 解 决 的 问 ．
题
赖 于海 员素质 的提 高 。据交 通运 输 部统
计 ，５ ８ ％以 上 的水 上 交 通 事 故 和 船 员 操 作不 当有 关 ， 培养 、 建设 一支 高 素质 的海 员 队伍不 仅是 行业 问题 ， 也是 社会 问题 ， 应从 政府 、 企业 、 海院 校和 海事 主 管机 航
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港 航 管 理
高海员队伍综合素质
刘 雁 翎
关等 全方 位努 力来 实现 这个 战略 目标 。
能够 培养 的航 海类 中专 以上 学员 ｌ万 多 人 ， 随着 经济 的快 速发 展 、 但 海员 的收 入
海 员队伍 素质 的整体 现状
船员 队伍 素质 不 高的 因素是 多 方 面
的， 既有社 会 大环 境 的负面 影 响 ， 也有 航 运企 业 、航海 教育 和培训 等 方 面的管 理
构 报告 ， 听从 指挥 ； 应 在其 船舶 检验证 书 及游 船合 格证 书 所确 定 的适航 范 围或海 事管 理机 构核 定 的水 域 内航行 ， 不得 在禁 航 区 、 全作 安 业 区航 行 ；
游 船 不 得 超 过 安 全 适 航 抗 风 等 级 开
能 力 和各类 遇 险的应 急处 置能 力 ，提 高 搜 救效率 ， 实做 好遇 险救 助 工作 ， 制 切 应
能见 度 ：游 艇航 行 区域 内能 见 度应
不低 于 １０ ｍ， ０ ｏ 当能见 度低 于 １０ ｍ时 ， ００
禁 止航行 。 ４通 航 安 全 应 急 预 案 ． 为 最 大 限 度 地 减 少 营 运 期 间 船 舶 遇
虽 然 游 艇 有 规 划 的 活 动 范 围 ，但 在 实 际 营 运 中 可 能 会 出 现 超 越 活 动 范 围 的
发 布 的航行 规定 外 ， 应遵 守 以下规 定 ： 还 避 免 在 主 航 道 、 地 附 近 水 域 、 通 锚 交
对夜 间航 行 的游船 可能 存 在 的炫耀
灯光、 照相机 闪光 等应 适 当管理 ， 以避免 对 其他航 行船 舶 产生影 响 。
２ 游 艇 活 动 范 围 限 制 ．
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约５ Ｏ万 人 ，其 中高 级 海 员 约 １． ３５
万， 目前 ， 海员 数量 已不适 应 海运 的发 展 需求 ， 高级 海员 缺 口达 １ ． ， 还有 继 ５万 且 续减 少 和流失 的趋 势 。我 国的航 海人 才 主要 来源 于航 海 院校毕 业生 ，以及每 年
现 阶段 ，中 国海 员综 合 素质 存在 不
海 员 是 推 动 海 运 业 发 展 的 重 要 力
１中 国 海 员 的 总 体 情 况 ． 中 国是拥 有海 员数 量最 多 的 国家之
一
量 ， 上安 全 、 境 、 海 环 保安 很 大 程度 上 依
力 、语 言 沟通 能力及 应变 能 力还 有待 提 高， 外 ， 此 海员 的社会 保 护方 面仍 需进 一 步完 善等 。
定 相关 应急 预案 ， 至少 包括 下列 内容 ： 火 灾、 爆炸 应急 处置 措施 ； 舶碰 撞事 故 应 船 急 处置 措施 ； 船舶 搁浅 、 触礁 应 急处 置措
施 ； 舶 失控 应急 处置 措施 ； 大污 染事 船 重
因 素。
和待 遇对 比陆地工 作较 以前 的差 距逐 步
缩小 ， 致海 员职业 的 吸引力 逐 渐 降低 。 导 因此 ，毕 业生 真正 上船 工作 的 比例呈 逐 年下 降趋 势 ，而沿海发 达 地 区 的海员 资
源也 在 明显减 少 。 还 有 诸 如 安 全 意 识 和 组 织 管 理 能
游船 航行 安全 保 障措施
１航 行 安 全 保 障 措 施 ．
驾驶 员驾 驶游 船时 ，应 携带 相 应 的
船员 适任 证 书 、 船驾驶 证 书 。 游 游船 开航 之前 ，驾 驶人 员或 游船 俱乐 部 应 当做好
安 全检查 ， 确保 游 船适航 。 航行 时除 应遵 守 避 碰 规 则 和海 南 ， 口海 事 管 理 机构 海
为保 障游 艇航 行安 全 ，游艇 在航 行 时应 满足 下列 条件 ： 水文 条件 ：根据 游 艇 的耐波 性来 确 定航 行 区域 内允许 的波 浪要 素 ， 如波 长 、 波 高 、 浪周 期等 条件 。 波 风力 ：游艇 航行 区域 内的风 力 不得 超过 设计 抗风 等级 。