动力装置复习题

名词解释：
动力装置：为船舶提供各种能量，保证船舶正常航行，作业，人员生
活安全所需的机械设备综合体。

推进装置：提供船舶正常航行所需提动力的一整套设备。

辅助装置：提供船舶除推进装置以外的其他所需能量的设备。

船舶轴系：是船舶动力的基本组成部分，在推进装置中，从发动机的输出法兰到推进器之间，以传动轴为主的一整套设备。

轴线：从主机到螺旋桨间的轴系，往往是由几段位于同一直线相互连接起来的轴。

离合器：是在主动轴运转时把从动轴接合或脱开的一种传动设备。

可调螺距螺旋桨装置：是通过转动桨叶来改变螺距，从而改变船
舶航速或正倒航的一种螺旋桨推进装置。

管路系统：泛指为专门用途而输送流体的成套设备，以保证船舶动力
装置可靠正常地工作以及船舶安全航行而设置的辅助机
械、辅助设备、检测仪表、附件以及管路的总称。

柴油机特性：是指它在某一工作条件下的一些主要技术经济指标。

简答：
船舶动力装置的组成：
（1）推进装置（主机、船舶轴系、传动设备、推进器）（2）辅助设备（船舶电站、辅助锅炉装置）（3）船舶管路系统（动力管路系统、船舶管路系统）（4）船舶甲板机械（锚泊机械设备、操舵机械设备、起重机械设备）（5）机舱自动化设备
船舶动力装置的主要任务：
是为船舶提供各种能量，保证船舶正常航行、作业、人员生活的安全所需的机械设备综合体。

船舶动力装置的类型：
（1）柴油机动力装置（2）汽轮机动力装置（3）燃气轮机动力装（4）联合动力装置（5）核动力装置。

特点：柴油机优点：（1）有较高的经济性（2）重量轻（3）具有良
好的机动性
缺点：（1）单机功率低（2）柴油机工作中振动噪声大（3）大修期短（4）柴油机在低转速工时稳定性差（5）滑油耗率较高
船舶推进装置的发动机与传动设备的组合分类：
（1）柴油机推进装置（2）汽轮机推进装置（3）燃气轮机推进装置（4）联合式推进装置（5）核动力推进装置
推进装置型式及其特点：
型式：（1）直接传动推进装置（2）间接传动推进装置（3）特殊传动推进装置（可调桨推进装置、电力传动推进装置、Z型传动推进装置）
直接传动优点：结果简单、使用寿命长、燃料费用低维护保养方便、
传动损失小、推进效率高
缺点：重量尺寸大、利用发动机倒车机动性差。

间接传动优点：重量与尺寸小、主机转速不受螺旋桨要求的转
缺点：装置结构复杂、初期投资增加、传动损失大、传动效
率相对较高。

可调桨优点：在部分负荷下有较好的经济性、能合适船舶阻力变化、
完全利用主机的功率
缺点：结构比较复杂，整个装置制造、安装及维修保养困难，
造价高。

轴系的基本组成：
（1）传动轴（推力轴、中间轴）（2）轴承（推力轴承、中间轴承、尾轴承）（3）传动设备（联轴器、减速器、离合器）（4）轴系附件（润滑、冷却、密封装置、轴系接地装置）
轴系作用：轴系位于主机的输出法兰和螺旋桨之间，起着连接它们的
作用。

轴系的任务：将主机发出的功率传递给螺旋桨，同时又将螺旋桨所
产生的推力传给船体，以实现推进船舶的使命。

轴系设计要求：
（1）工作可靠且使用寿命长（2）结构简单(3)传动损失小（4）对船体变形敏感性小（5）良好的抗震性能（6）重量尺寸小。

中间轴承的设置要点：
（1）尾管无前轴承者，则中间轴承尽量靠近尾管前密封
（2）中间轴承设在轴系上重量集中处附近
（3）热源附近避免设中间轴承
（4）每根中间轴一般只设一个中间轴承
推力轴承作用：承受螺旋桨产生的轴向推力，并传递给船体，使船
舶航行，同时还承担推力轴的径向负荷。

（滑、滚）
中间轴承作用：为了减少轴系挠度而设置的支撑点，它用来承受中
间轴本身的重量以及因其运动或变形而产生的径向负荷，从而保证中间轴有一个确定的横向位置。

（滑、滚）
轴承负荷分配与调整：
（1）轴承负荷过重原因：轴承间距过大，轴承位置不合适
措施：重新布置轴承位置与间距大小
（2）轴承负荷很小或为零原因：船体变形
措施：加大轴承间距甚至取消这道轴承（3）轴承负荷为负值原因：相邻轴承负荷过重或轴承间距太小所造成
措施：增大轴承间距或取消一道轴承
尾轴管装置的任务：是用来支承尾轴，并保持船体的水密性，防
止舷外水大量漏入船内，亦不致使滑油外泄。

隔舱填料函功用：
传动轴从主机到螺旋桨，在其通过一些舱壁时必须在舱壁上开孔，这样有水密要求的舱壁在其开孔处必须装设隔舱填料函，以保证水密舱室的水密性。

轴套作用：在尾轴轴颈的金属套筒，可用作防止轴颈的擦伤和腐蚀。

尾轴密封装置分为（首部密封装置）和（尾部密封装置）对于油
润滑的密封装置，其首部密封装置的任务是（封油）使润滑油不漏入船舱内，而尾部密封装置担负着防止油的漏出，又防止舷外水的侵入的双重任务。

尾轴管装置的润滑与冷却：
尾轴管装置中的尾轴、尾轴承及，密封元件的动、静摩擦副之间均处于强烈摩擦之中，必须提供足够的滑油或水等润滑剂进行润滑和冷却。

否则，各摩擦副之间形成干摩擦，使轴承发热受损，缩短其使用寿命并影响船舶的正常营运。

可调螺距螺旋桨
优点：（1）部分负荷下的经济性较好（2）适应船舶阻力的变化，使主机发出额定功率（3）主机或齿轮箱可不装转向装置（4）提高船舶的机动性和操纵性
缺点：（1）调距桨和轴系构造复杂，制造工艺要求高，所用材料较好，因此造价高。

（2）桨榖中的桨叶机构难于维修和养护，可靠性差。

（3）调距桨的叶根较厚，容易产生空泡。

工况的影响因素：
（1）船舶阻力发生变化（2）操纵方式的变化（3）船、机、桨本身性能的变化。

船舶阻力：（1）附属体阻力（2）兴波阻力（3）摩擦阻力（4）形状
阻力
填空：
推进装置是由（主机）（传动设备）（轴系）及（推进器）组成，它是动力装置的主体。

传动轴一般由（推力轴）（中间轴）（螺旋桨轴）组成
螺旋桨和螺旋桨轴的连接型式：（机械连接）（液压无键套和连接）（环氧树脂胶合法）
中间轴的结构型式主要有（整段法兰式）和（可拆法兰式）两种
推力轴一般有（固定法兰式）和（可拆联轴节式）两种
中间轴承可分为（滑动轴承）和（滚动轴承）两种
中间轴一般设在（推力轴）和（尾轴）之间。

常用的滑动式中间轴承，按其润滑方式可分为：（单油环式）（双油环式）（油盘式）
中间轴承润滑油膜形成三个阶段：（干摩擦阶段）（半液体润滑阶段）（液体润滑阶段）
油膜形成的厚度主要影响因素：（轴颈与轴承间的载荷大小）（相对速度）（间隙与滑油粘度）
尾轴管装置一般由（尾管）（尾轴承）（密封装置）（冷却润滑系统）组成
尾轴管装置的结构按其轴线数目，可分为（单轴系）（双轴系）；按其润滑方式可分为（油润滑）和（水润滑）两种
一般油润滑尾管轴承使用（白合金材料）而水润滑的尾管轴承使用（铁梨木）（桦木层压板）（橡胶）等材料
尾管的结构型式主要有（整体式尾管）和（连接式尾管）两种
制动器有(带式)（抱砸式）和（气胎式）三种
联轴器螺栓连接两个阶段，其作用一是（传递主机转矩）二是（传递船舶倒车时螺旋桨的拉力）
联轴器分为（刚性联轴器）（弹性联轴器）和（万向联轴器）
刚性联轴器有（法兰联轴器）（夹壳联轴器）和（液压联轴器）三类
隔舱填料函按其本体结构可分为（整体式）和（可分式），可分式隔舱填料函又分为（正圆型）（椭圆偏心型）（正圆偏心型）三种。

轴系材料具有（耐高温性）（高的冲击韧性）和（疲劳强度以及良好的耐磨性）同时要符合船舶建造规范的要求
耦合器可分为（离合器型）（调速型）（联轴器型）三种基本形式
齿轮箱作用：（减速）、（转向）、(离合)。

调距桨装置一般包括五个基本部分：（调距桨）（传动轴）（调距机构）（液压系统）（操纵系统）。