铁路机车车辆轴承
铁路机车车辆轴承——用于机车和车辆之中的轴承
电枢通常采用双支点支承，安装齿轮的输出 端为游动支承，整流子端为定位支承。输出端轴 承的位置靠近齿轮，受力最大，是电枢两轴承中 的关键轴承。为了减轻其负载，一般采用内圈无
挡边的圆柱滚子轴承 NU 型。整流子端一般采用 内圈有单挡边并带平挡圈的圆柱滚子轴承 NUP 型，国外也有采用内圈有单挡边并带斜挡圈的圆 柱滚子轴承。
子轴承和圆锥滚子轴承。
圆柱滚子轴承适用于高速机车，其补脂周期 长，安装与维护比较简单，特别是用整体外壳时 这一优点更能充分显现出来。圆锥滚子轴承的安 装刚度好，有利于保证齿轮的啮合精度，但其装 拆与轴向游隙的调整却比较困难。两套调心滚子 轴承的安装，特别是拆卸比圆锥滚子轴承更为困 难，但可适应轴的弯曲。我国电力机车牵引电动 机的抱轴轴承有采用调心滚子轴承的，其型号为 3G3053148T。
1)四列圆柱滚子轴承
手心辗转，微量的酒精在身体里作祟，暖暖的清甜把一桌家
我国机车轴箱轴承最早采用而且装车数量 最多的是四列能力高，寿命长，其额定动载荷为 1445kN。 由于只能承受径向载荷，不能承受轴向载荷，因 此必须在轴箱内另设承受轴向力的装置。
2)双列圆柱滚子轴承
手心辗转，微量的酒精在身体里作祟，暖暖的清甜把一桌家
(2)中间齿轮箱轴承
中间齿轮箱的主要部件是各具有两个齿轮 的输入轴和输出轴，其中一根轴上的齿轮是换挡 齿轮，该轴及其齿轮有离合机构，可使其中一个 齿轮与轴连接、传递功率；另一齿轮在这种情况 下只是空转。换档齿轮与离合器常布置在输入轴 上，因输入转矩较小，这样有利于减小花键离合 器的尺寸和轴承尺寸。
而不致产生轴向载荷。适合这种用途的轴承为内 圈无挡边的圆柱滚子轴承 NU 型，如果双侧传动 仍用直齿圆柱齿轮，则应当选用能承受一定轴向 力的轴承，一般采用内圈有单挡边的圆柱滚子轴 承 NJ 型。
重载提速下铁道车辆轴承的故障剖析
重载提速下铁道车辆轴承的故障剖析摘要：随着重载及提速，铁道车辆运行安全备受重视，车轴用轴承的滚动轴承化成为必然。
车辆滚动轴承质量的好坏直接影响着铁道车辆运行安全和经济效益。
在此背景下，本文将对铁路货车车辆滚动轴承的主要故障产生的原因、现象进行剖析，以期提高铁道车辆检修人员对车轴用轴承的发展、故障分析、诊断和精准维修技能要求等的高度认识，促进铁路货车运输工作的发展。
项目名称：2021年度广西高校中青年教师科研基础能力提升项目（2021KY1388）关键词：铁道车辆；车轴；滚动轴承；故障剖析轴承在铁道车辆上被广泛采用，例如车轴、齿轮装置、辅助机械、主电动机、发动机等等。
车轴轴承是安装在车辆转向架重要部件轮对中车轴的两端（如图1），其工作性能的好坏，直接影响车辆运行的安全。
目前，我国铁道车辆车轴轴承绝大部分都对原采用的滑动轴承改装完成，实现了滚动轴承化。
图1 轴承的安装部位一、车轴轴承应用发展简述铁道车辆最早使用的是滑动轴承。
虽然滑动轴承具有结构简单、制造和维护方便，且具有承载能力大（面接触），抗冲击能力强、噪音小，径向尺寸小和维护方便等特点而得到广泛应用。
但是，由于结构的限制，当车轴静止时，滑动轴承轴颈与轴瓦间配合间隙很小甚至两者直接接触，此时，润滑油膜很薄或没有油膜。
开始旋转后, 附在车轴上的润滑油呈楔状吸入到车轴与轴瓦间，形成完全液体润滑油膜并承受载荷将轴承托起。
因此，在良好的旋转状态下，车轴与轴承摩擦、磨损小，列车运行阻力也很小。
但在车轴刚起动或以极低速运行时，由于油膜尚未完全形成，车轴与轴承的摩擦很大, 故起动阻力也很大，如果还有散热不良、漏油等因素影响，极易发生烧伤车轴甚至“抱轴”故障，危及车辆运行安全。
我国铁路机车车辆轴箱上，装用滚动轴承的历史并不长。
1958年前，只有少量日伪留下来的胜利7型和胜利8型蒸汽机车以及从苏联进口的客车装用了SKF的轴承。
1958年，在轴承厂的大力协助下，我国独立设计制造的内燃机车、电力机车和新型客车全部装用了国产的滚动轴承，同时改装原有客车滑动轴承，出现了车辆滚动轴承化的新局面。
高速铁路轴承概述
以运 营速 度 最 快 的 Ｃ Ｈ３为 例 ， 速 为 ３ ０ Ｒ 时 ０ ｋ ｍ时 ， 轴承 转速 约为 １７ ０ｒｒｉ。 ３ ａｎ ／
４ ５ 轴承寿 命 ． 对 于最 高运 营速 度不 大 于 ２ ０ ｋ ／ ０ ｍ ｈ的轴 承 ， 质 保期 为 ９ ０万公 里 （ ４年 ） 经 过 段修 后须 保 证 或 ，
等国。
我 国从 ２０ ０４年开 始 引 进 高铁 技 术 ，０ ８年 ８ ２０ 月 １日， 国第 一 条 高 铁 —— 京 津 城 际 铁 路 通 车 中
运营， 至 ２１ 截 ０ ０年底 ， 铁运 营里 程 达到 ８３ ８公 高 ５ 里， 占全世 界 高 铁 运 营 里 程 的三 分 之 一 以上 。根 据规 划 ， ２ １ 到 ０ ２年 ， 国将 建 成 ４ 我 ２条 高 铁 客运 专
动车组型号
ＣＲＨ ｌ
标 准列 ８辆 编 组 ， 一 辆 动 车 配 套 ８套 轴 箱 轴 每
承， 每套轴 承 ０ ５万 元 （ 按 更 高 价 格 １万 元 ） ． 或 计
车轮直径／ ｍ ｍ
９１ ５ ８０ ６ ９ ０ ２ ８０ ９
算 ， 计 ９６万 套轴 承 ４ ８亿元 （． 共 ． ． ９ ６亿元 ） 。而截
Ｃ Ｈ ８ Ａ； 西—— Ｃ Ｈ ； 杭—— Ｃ Ｈ ８ Ａ； Ｒ ３０ 郑 Ｒ ２沪 Ｒ ３ ０ 京
沪 ——Ｃ ＲＨ３ Ｏ ＣＲ ８ Ｂ。 ８ Ａ， Ｈ３ ０
每列 动车组 的价 格 ， 目前 约 为 ２亿 元 （ 门子 西 提 供的 Ｃ Ｈ Ｒ ３原 型车每列 价 格 为 ２ ５亿 元 ） 其 中 ． ，
轨 道 客车 ， ０ ０辆 ； 山轨 道客 车 ，６ １０ 唐 ７ ８辆 。
铁路货车轮轴简介(二)车轴
比较，轴颈根部应力降低14 14. 与RE2A比较，轴颈根部应力降低14.0%，增加了 车轴安全裕量。 车轴安全裕量。
二、铁路货车车轴简介 b）采用有限元计算弯曲变形 车轴轴端相对于轴颈根部 弯曲变形量0 682mm 弯曲变形量0.682mm 。 比较， ● 与 RE2A 比较 ， 轴颈弯曲 变形量下降了9 变形量下降了9.2%，进一 步降低了各件端面间的微 动磨损， 动磨损 ， 改善了轴承内部 各件的接触状态。 各件的接触状态。 轴颈根部取消了卸荷槽， c）轴颈根部取消了卸荷槽， 仅采用成型磨1 仅采用成型磨1种型式 d） 轴颈可以增加检修等级
二、铁路货车车轴简介
RD2
修订TB450-83、GB/T12814-91和GB/T12814修订TB450-83、GB/T12814-91和GB/T12814TB450 2002时 虽仍受国内磨削设备限制， 2002时，虽仍受国内磨削设备限制，但考虑到今后 的技术进步，设计了2种有卸荷槽（ 的技术进步，设计了2种有卸荷槽（A、C型）和1种 无卸荷槽（ 无卸荷槽（B型）的RD2型车轴方案 。 由于车轴轴颈表面发生损伤的数量逐步增加， 由于车轴轴颈表面发生损伤的数量逐步增加， 为做到物尽其用，铁道部于1993 1993年 为做到物尽其用，铁道部于1993年3月，决定开始 对轴颈及防尘板座有缺陷的车轴进行降等级加工， 对轴颈及防尘板座有缺陷的车轴进行降等级加工， 等级车轴分别为K1 K2两个等级 K1、 两个等级。 等级车轴分别为K1、K2两个等级。 为有效遏制车轴发生冷切事故， 为有效遏制车轴发生冷切事故，铁道部运输局 2003年 月决定从2003 2003年 日起报废K1 K1、 于2003年2月决定从2003年3月1日起报废K1、K2 等级车轴。 等级车轴。
铁路车辆轴承电蚀故障形态特征的分析与探究
,,k铁路车辆轴承电蚀故障形态特征的分析与探究铁路车辆轴承电蚀故障形态特征的分析与探究王震靳忠渊郝亮孙宝敬：太原车辆段摘要：通过对铁路客车轴承电蚀原理的分析，结合现场生产 实际，对客车轴承电蚀故障案例进行研究，提出改进措施和建议，为铁路客车和货车轴承的电蚀故障的防治提供技术支持.关键词：车辆轴承；电蚀故障；形态特征;分析研究0概述根据统计数据，车辆轴承故障主要集中在外圈，而外圈电蚀、麻点占到故障总数的50%以上。
滚动轴 承工作面(流动体与内、外圈之间）在接触应力反复作 用下,极易引起疲劳、剥离、裂纹、压痕以致断裂胶着、烧伤等现象。
车辆经过电气化区段时，由于感应作用，高压电通过车体导电给钢轨，钢轨又导电给轮对轴 承，导致电流给轴承造成电蚀。
同时，外圈电蚀的故障 多发生在轴承外圈滚道面，当电流流经滚动轴承时，放电现象会通过内、外圈滚道和滚子之间的润滑剂发 生。
放电产生的热量会导致轴承的金属表面局部熔 化，形成放电痕，而且熔融的材料颗粒使得局部变得 很松散，熔过的材料重新变硬，比原来的轴承材料要 脆得多，而放电痕只有在运用一段时间后才能看到。
条状平行沟蚀的轴承将会使轴承形成剥离，影响轴承 的正常使用。
轴承电蚀故障是导致轴温升高甚至异常的主要 诱因之一，是导致轴承进一步损伤的关键故障之一，如形成轴承剥离前兆或轴承浅表性剥离等故障。
所 以，准确识别轴承电蚀故障是找准轴温异常关键指导因素之一。
现行铁路客车现装用的轴承多以带保持架的轴承为主，与无保持架的满载滚动体的轴承相比，带保持架轴承的摩擦阻力较小，适用于高速旋转。
111目前，各检修站段对轴承检修故障的判定大部分停留在“见得少、主观经验性判定多”的层面。
特别是对于轴承电蚀类故障，仅依托《铁路客车轮轴组装检修及管理规则》相关名词解释及故障表征进行实际轴承故障的判定丁.作。
同时，由于轴承电蚀缺陷表象极易与轴承麻点、蚀刻、轻微剥离等缺陷混淆，对于轴承电蚀程度不同所产生的故障表象，更是知之甚少，进而对轴承故障判定准确性不高、对轴承电蚀故障缺乏科学判定手段。
铁路货车滚动轴承常见故障分析及外检判定方法的探讨
铁路货车滚动轴承常见故障分析及外检判定方法的探讨摘要:铁路货车滚动轴承作为铁路货车走行部的关键部件，防止车辆轴承故障引发的燃轴、切轴事故，是保证铁路运行安全面临的重大安全课题。
本文简要分析了轴承常见故障发生的原因及外检识别判定方法。
关键词:滚动轴承故障分析识别判定1概述滚动轴承是铁路货车上重要的并且是可互换的部件，其技术状态的好坏直接影响车辆运行安全。
滚动轴承故障具有较强的隐蔽性，铁路货车段修时，轴承内部质量故障未能及时发现将带有安全隐患的轮对（轴）装车使用，是导致燃轴、切轴事故的直接原因。
而滚动轴承外观质量检查是确认轴承及其零部件的外观及内部质量是整个检修过程中最重要的工序之一，它是轴承检修中最关键的环节，也是轴承检修中故障最难判定的工序。
外检是检查轴承的内部故障，不能直观所见，只能凭感觉，凭经验，是只可意会不可言传的，所以要求外检的工作者必须经验丰富、责任心强，要具有内科大夫看病的本领。
2货车滚动轴承常见故障及原因货车滚动轴承在运转（行）过程中可能会由于各种原因引起损坏，如装配不当、润滑不良、水分和异物侵入、腐蚀和过载等都可能会导致轴承过早损坏。
即使在安装、润滑和使用维护都正常的情况下，经过一段时间运转，轴承也会出现疲劳剥落和磨损现象。
另外轮对踏面擦伤、剥离、缺损、局部凹陷等超过限度时，对轴承的危害是非常大的。
总之，滚动轴承的故障原因是十分复杂的。
车辆段修时滚动轴承常见故障形式如下:2.1外观故障2.1.1前盖、后档（挡）、外圈有裂纹、碰伤、松动、变形或其他异状。
轴承在运用中受到非正常的外力作用造成的，如由于车辆脱线造成轴承外圈裂损、前盖、后档（挡）碰伤、车辆行走（走行）时带起的飞石或其它外力造成轴承外圈裂损。
另外轴承在检修过程中操作不当也会造成轴承故障缺陷，如磕碰伤、划伤、拉伤等。
2.1.2密封罩、密封组成裂纹、碰伤、松动、变形。
密封罩、密封组成裂纹、碰伤、变形主要是外力所致，而密封罩松动是密封装置最常见也是危害最大的，其主要原因是轴承一般检修或大修时，外圈牙口与密封罩配合过（过盈量）小，密封罩在车辆运行中受到离心力及转动力矩作用，导致密封罩中的密封圈与密封座摩擦加剧从而带动密封罩一起转动，使得密封罩松动脱出，过盈量过大在密封罩组装过程中容易破坏甚至切掉凸台，而且会使密封罩受力产生变形，在受到振动或冲击力时容易瞬间脱出。
铁路轴承效果
铁路轴承效果
铁路轴承是铁路机车车辆中的重要部件，其效果直接关系到列车运行的安全性和稳定性。
铁路轴承的作用是承受列车重量和运行中的各种冲击力，保证车辆平稳运行。
铁路轴承的效果主要包括以下几个方面：
1. 承受负荷能力：铁路轴承需要能够承受列车的重量和冲击力，同时还需要能够承受侧向力和横向力等各种力的作用。
2. 转向灵活性：铁路轴承需要能够让车轮在转动时具有一定的灵活性，以保证车辆的平稳行驶。
3. 耐久性和稳定性：铁路轴承需要具有较高的耐久性和稳定性，能够在车辆长时间运行时保持良好的工作状态。
4. 抗疲劳性：铁路轴承需要具有一定的抗疲劳性，能够在列车长时间运行中不断受到冲击力的情况下仍能保持稳定。
总的来说，铁路轴承对于列车的安全性和稳定性有着至关重要的作用。
只有具备良好的效果，才能保证列车的正常运行和乘客的安全。
- 1 -。
铁路货车车辆滚动轴承运用中的故障分析及改进措施
铁路货车车辆滚动轴承运用中的故障分析及改进措施摘要：随着我国运输方式的快速变化，铁路货车的更换速度也越来越快，这就对车辆维修后的效果和要达到的零部件提出了更高的要求。
滚动轴承作为铁路车辆的重要部件，将直接危及铁路交通的安全。
铁路货车普遍采用无轴箱双列圆锥滚子轴承，因此铁路货车转向架的侧架与轮组采用鞍座连接。
滚动轴承结构相对较轻，装配维修过程相对方便，因此在铁路货车上得到了广泛的应用。
然而，滚动轴承在使用中存在许多故障，影响车辆的正常运行。
本文对铁路货车滚动轴承常见故障及对策进行了探讨。
关键词：铁路货车；车辆滚动；轴承；故障分析；改进措施一、概况1、车辆由滑动轴承发展到滚动轴承，不但大大增加了铁路运输的社会效益也同样增加了铁路经济效益，同时增大了铁路运输过程中的安全性。
车辆装有滚动轴承之后,不仅列车的牵引重量有明显提高，列车行驶中的速度也会有所提高。
轴承的发展也决定了燃轴事故的发生几率大幅度的降低。
作为机车车辆工作人员，研究滚动轴承故障产生的原因及危害尤为重要。
总结和概括滚动轴承在使用中出现的问题，要从车辆的检修以及日常维护入手。
从根源上控制机车车辆滚动轴承事故的发生，以确保机车车辆能够安全运行。
确保铁路货车在实际生产以及运用中的安全性，提升铁路货车车辆的运输效益以保证铁路运输的正常秩序。
目前，我国铁路货车正在向重载以及提速方面发展，且呈壮大趋势。
因此，铁路运输的安全问题在运输中所占比重日趋增大。
通过本人在日常工作中所遇到的铁路货车运输问题，以及铁路货车故障多发的原因和部位，进行分析和总结。
结合多年工作中的实际操作经验，给出和铁路货车实际情况相符合的预防措施，以及检修、检查方法，并给出有效的解决措施。
2、滚动轴承的特点为运行中产生的功率消耗极小，产生的摩擦阻力也不大，机械效率高，易起动等。
还具有尺寸标准化，具有互换性，便于安装拆卸，维修方便等优点。
滚动轴承的重量极轻，内部结构紧凑，轴向尺寸不大。
精度高，转速高，磨损小，使用寿命长。
铁路货车353130B紧凑型轴承密封装置故障的探讨
轴承密封 目的在于 防止 轴承部位 内润 滑剂 的外 漏 以
３５３１３０Ｂ型轴 承 的故 障情 况进 行 了专 门抽 样 统计 ，统计 及 防止外 部 的灰 尘 、水 分 、异物 等 有害 物侵 入 内部 ，使 轴
结 果 见 表 １。 表 ｌ ７０ ｔ级 货 车 ｆ９２４辆 ）３５３１３０Ｂ型 轴 承 退 卸 及 故 障分 布情 况
凑 型轴 承密 封 装置 开胶 、脱落 问题 。经 观 察段 修 到期 的 较 多 Ｕ 型 密 封 装 置 呈 现 初 期 隐 性 开 胶 状 态 ，综 合 隐 性
车 辆 ，凡 装 用 ３５３１３０Ｂ 紧 凑 型 轴 承 的 车 辆 ，平 均 每 辆 车 故 障 总 量 ，平 均 装 用 该 型 轴 承 的 车 辆 每 辆 至 少 有 一 套 轴
第 ３ｌ卷第 ４期 ２０１１年 ８月
铁 道 机 车 车 辆 ＲＡＩＩ Ｗ ＡＹ Ｉ ０Ｃ０Ｍ ０ＴＩＶＥ ＆ ＣＡＲ
Ｖｏ１．３１ Ｎｏ．４ Ａ ｕｇ． ２０１１
文 章 编 号 ：１００８— ７８４２ （２０１１）０４— ０１１４— ０２
铁 路 货车 ３５３１３０Ｂ紧凑 型 轴 承 密封 装 置 故 障的探 讨
至 少有一 套轴 承存 在 该 故 障 。现 场 对该 故 障 的处 置 也 承密 封装 置存 在开 胶 问题 。
不 完全统 一 ，质量 隐患 较多 ，必须 引起 高度 重视 。
２ 原 因 分 析
１ 故 障统计 及表 现
２．１ 材质 与结构 的不足
郑州 北 车 辆 段 洛 阳 检 修 车 间 ２０１０年 上 半 年 对
最 厚 ，主 要 依 靠 橡 胶 内 侧 面 与 金 属 骨 架 之 间 的 粘 合 力 作 用 固定 ，如果 粘接 开胶 ，极 易带 动 橡胶 体 向下脱 落 ，形 成 橡胶 与金属骨架脱胶 薄弱 区 ，进 而影 响密封性 能 。
铁路货车轮轴轴承检修作业指导书
铁路货车轮轴轴承检修作业指导书4.6.1轴承一般检修4.6.1.1 基本作业条件4.6.1.1.1 基本工序清洗及分解，刻写编号，外圈除锈、磁粉探伤及清洗，零件外观检查及手工修磨，尺寸检测，刻写（打）一般检修标记，清洗及组装。
4.6.1.1.2 主要工装设备轴承密封组成分解设备、轴承零部件清洗设备、外圈除锈设备、外圈喷淋设备、外圈磁粉探伤机、轴承零部件退磁机、轴承清洗设备、密封组成或内油封组成或外油封组成压装设备、轴承注脂及匀脂机、标记刻写（打）设备。
4.6.1.1.3 主要检测器具电子秤、轴承游隙测量设备、轴承检测仪、扭矩测量机。
4.6.1.1.4 作业环境（1）轴承一般检修须在独立的生产场所内进行。
（2）轴承零部件检测间、存放间及组装间须封闭，温度和相对湿度应符合附件4的规定。
（3） 24h内轴承检测间、存放间及组装间的落尘量应符合附件4的规定。
（4）轴承检测间的温度、相对湿度应每天检查并记录；落尘量定性检查每周不少于2次，定量检查每月进行1次，且在定性检查合格后的第二天进行。
4.6.1.1.5 工序控制（1）须做到一般检修品、待大修品、报废品及不同型号的检修品相隔离。
（2）建立轴承一般检修工艺流水线，主要包括轴承清洗及分解线、轴承检测及修理线、轴承组装线。
（3）须执行原套原位检修，除密封座和中隔圈外，禁止轴承外圈、内圈及滚子进行互换和拼修。
（4）轴承搬运、清洗及检修过程中零部件不得磕碰伤，保持架不得脱落。
4.6.1.2 技术要求4.6.1.2.1 轴承清洗及分解（1）轴承清洗须采用对轴承零件无腐蚀作用的清洗介质。
（2）内圈组件的清洗温度须不大于80℃，清洗时须防止保持架磕碰伤和离心力对保持架的冲击。
（3）轴承清洗后，零件表面无明显油垢。
（4）轴承零件清洗后须进行防锈处理。
（5）分解后的油封、密封罩、密封组成（不含密封座）须报废。
4.6.1.2.2 编号轴承分解后内圈、外圈须编号，要求准确、清晰；同一套轴承两内圈组件与外圈原滚道须一一对应，不得错位。
铁路货车轴承介绍
铁路货车轴承介绍
1 轴承概述
轴承的功能
轴承功能是指在相对旋转的轴和座孔之间起支承作用并传递载荷，或起定位作用而限制轴和座孔间的轴向相对位移。
轴承的组成
铁路货车轴承单元由内圈、外圈、滚动体、保持架、润滑剂和密封组成。
铁路货车轴承附件一般由前盖、后挡、
轴端螺栓、防松片、标志板和施封锁组成。
后挡
保持架
前盖内圈外圈滚子
密封罩油封
中隔圈
轴承各件的作用
内圈装配在轴上并与轴一起旋转；外圈起支承作用；滚动体在内、外圈之间转动，保持架除将滚动体等间距排列，还有引导滚动体运动，改善轴承内部润滑性能，防止滚动体脱落等作用；密封起防止轴承内部油脂泄露及外部异物进入轴承内部的作用；油脂保证轴承内各接触间的润滑作用，减少磨损。
轴承类别。
铁道车辆轮对及轴承的结构与检修
铁道车辆轮对及轴承的结构与检修一、引言铁道车辆轮对及轴承是铁路运输中的重要组成部分，对车辆的牵引、支撑和导向起着关键作用。
轮对是铁道车辆与铁轨之间的接触部分，承受着车辆的重量和牵引力，而轴承则负责支撑和导向轮对的运动。
本文将重点介绍铁道车辆轮对及轴承的结构和检修方法。
二、铁道车辆轮对的结构铁道车辆轮对由车轮、轮轴、轴箱和轴承组成。
车轮是直径较大的圆盘状零件，由高强度钢材制成。
轮轴是连接两个车轮的轴杆，通常采用优质合金钢或碳素结构钢制造。
轴箱是轴承座的外壳，起到固定轮轴和减少摩擦的作用。
轴承则用于支撑轮轴并减少摩擦。
三、轴承的结构和类型轴承是铁道车辆轮对中的关键部件，其结构大致可分为内圈、外圈、滚动体和保持架。
内圈与轴轴颈配合，外圈与轴箱孔配合，滚动体则位于内圈和外圈之间，通过滚动减少摩擦力。
保持架则用于保持滚动体在轴承内的正确位置。
根据轴承的结构和使用条件，轴承可分为滚动轴承和滑动轴承两种类型。
滚动轴承由滚动体和保持架组成，常见的有球轴承、圆锥滚子轴承和圆柱滚子轴承。
滑动轴承则是利用润滑油膜实现轴与轴承之间的相对滑动，常见的有滑动滚子轴承和滑动片轴承。
四、轮对及轴承的检修方法1. 轮对的检修方法轮对的检修主要包括轮缘磨削、轮轴检查和轮对动平衡。
轮缘磨削是为了保证轮对与轨道之间的良好接触，避免轮缘磨损过快或轮轴偏心。
轮轴的检查则包括对轮轴的表面、直径和长度进行检测，以确保其符合技术要求。
轮对的动平衡是为了减少车辆在高速运行时的振动，提高运行的平稳性。
2. 轴承的检修方法轴承的检修主要包括清洗、检查和润滑。
清洗轴承时，应使用适当的溶剂将轴承内外的污垢清除干净。
检查轴承时，需要检查内外圈的表面是否有损伤或磨损，滚动体是否有裂纹或损坏，保持架是否变形等。
润滑是轴承正常运转的关键，应根据工作条件和要求选择合适的润滑脂或润滑油进行润滑。
五、结论铁道车辆轮对及轴承是铁路运输中不可或缺的组成部分，其结构和性能的良好与否直接影响着车辆的运行安全和平稳性。
发展中的轨道交通车辆用轴承
发展中的轨道交通车辆用轴承----轴承杂志2013.NO.12 叶军刘安彬誊录，学习用“十二五”期间，中国国家铁路总运营的总里程加工从目前的91.000km增至12. 000km左右。
其中，高铁、城市轨道交通建设呈现出前所未有的发展局面，新一轮的轨道交通建设已经在全国范围内逐渐展开，中国已成为全球最大的城市轨道交通市场。
轴承作为车辆运营安全的关键零部件，其性能和可靠性需达到更高的要求。
目前，我国的轨道交通车辆用轴承正处于技术升级换代时期，中国轴承的技术水平与国际水平相比仍处在一定的差距，如动车、高铁轴承还处于依靠国外进口。
因此，学习先进的轴承技术，加速轨道交通车辆用轴承的势在必行。
在，从轴承的结构设计、保持架、材料、润滑与密封5各方面，对牵引电动机轴承、轴箱轴承、齿轮箱轴承等轨道交通车辆关键轴承的技术发展进行介绍，以供参考。
1轴承的结构设计轨道交通车辆用轴承的技术发展应顺应车辆安全运行、高速化、延长检修期、提高运行舒适性的发展方向。
1.1牵引电动机轴承1.1.1 技术特点牵引电动机是实现轨道交通车辆高速化的关键设备之一。
随着电力电子设备和控制技术的发展，牵引电动机逐步从直流电动机转换为异步电动机，直驱式牵引电动机系统也在研发中，以满足电动机小型、轻量、节能、省维护、长寿命的使用要求。
牵引电动机的转速一般为2.000、4.000 r/min〔1〕，新型高铁牵引电动机的转速高达6.000 r/min，7.000 r/min以上的高铁牵引电动机已在研发中。
牵引电动机轴承主要承受径向载荷，由于受运行时转向架振动的影响，轴承还需承受一定的动载荷，实现频繁的运转、停止循环作业。
与轴箱轴承和齿轮箱轴承相比，牵引电动机轴承的计算寿命要长的多。
轴承的一般配置为：齿轮一侧（传动侧）选用圆柱滚子轴承，反齿轮一侧（换向器侧）选用深沟球轴承，润滑方式大多采用脂润滑〔2-4〕。
为实现轴承的高速运转，有效抑制牵引电动机各部件的温升，对轴承的热处理工艺、绝缘性能、润滑脂的耐热性和耐久性以及保持架的引导方式进行了改进〔2-3〕。
铁路货车轮轴简介(二)车轴资料
二、铁路货车车轴简介
RD2
且不加工。 因轴颈尺寸公差、形位公差要求严格，必须采用 机加工和磨削加工，而我国70年代没有成型磨削设 备，不得已采用了轴颈根部卸荷槽的一种型式，形 成了标准迁就工艺的局面 。 1977年修订车轴标准时，因轴承已定型，轴颈 规格不能改动，仅将该型车轴的轮座增大到 194mm，轴身增大到174mm，全加工。因当时 国内仍无成型磨削设备，故仍采用了轴颈根部有卸 荷槽的一种型式。
二、铁路货车车轴简介
RD2
A型
在车轴轴颈和防尘板座根部均有深度为0.20-0.10 mm、圆弧半径为R20mm 的卸荷槽，有限元分析计算轴颈卸荷槽最大局部应力值达191.971MPa，作 为最原始的一种方案，2004年12月23日运装货车[2004]479号文件规定在 新制和等级修中停用。
二、铁路货车车轴简介
RD2
C型
在轴颈根部有深度为0.20-0.10 mm、圆弧半径为R20mm的卸荷槽，有限元 分析计算最大局部应力值达191.971MPa，与A型的差别是防尘板座采用精 车加工完成，该部位取消了卸荷槽，圆弧半径为R30mm，也是最原始的 一种方案，运装货车[2004]479号文件规定在新制中停用。
二、铁路货车车轴简介
二、铁路货车车轴简介
RD2
B 型 E 型 D 型 E 型
E型
是对B型方案车轴等级修的型式，无卸荷槽，图中的直径D有164.5mm和 164mm两种，取决于订购的砂轮尺寸；D型方案的车轴卸荷槽深度较小、 表面质量较好的情况下也可采用E型方案进行等级修。该方案采用成型磨 加工。
二、铁路货车车轴简介
RD2
B型
无卸荷槽，轴颈、防尘板座根部圆弧半径分别为R25mm、R30mm， R25mm，有限元分析计算过渡圆弧处最大局部应力值为177.366 MPa，比 A、C方案降低了7.6%。
铁路货车轮轴简介(一)滚动轴承
一、铁路货车滚动轴承简介
●有轴箱双列圆锥滚子轴承（4种）：
NJ3226X1 （主型） 、NJP3226X1 （主型） ， 42726QT （旧轮规） 、 152726QT （旧轮 规） 。 详见《铁路货车轮轴组装、检修及管理规则》( 以下简称《轮规》）P305
一、铁路货车滚动轴承简介
发展综述
2. 铁路货车轴承发展历程及特点
197726（TN）
c) 装用或换装工程塑料保持架后轴承标记 197726型大修轴承装用或换装工程塑料保持 架轴承型号变化为197726TN。 d) 装用或换装工程塑料保持架后轴承的使用时间 或里程：5年或50万km。
一、铁路货车滚动轴承简介 2.2.2 SKF197726型轴承 2.2.2.1 第一次改进后装车使用
是在国内铁道车辆滚动轴承Ⅱ型润滑脂基础上改进
的，型式为铁道车辆滚动轴承Ⅱ型A改性润滑脂。
一、铁路货车滚动轴承简介 2.2.2.3 基本技术参数
SKF197726
1999年3月30日前：轴承轴重21t，运行速度 ≤120km／h，使用寿命120万km，检修周期5年 或50万km。
1999年3月31日后：该轴承轴重21t，运行速 度≤120km／h，使用寿命150万km，检修周期8 年或80万km。
352226X2-2RZ
2.2.3 352226X2-2RZ型滚动轴承 2.2.3.1 设计图样 四方所1998 年在总结197726 型轴承设计与应 用经验的基础上 ，完成了 铁路货车352226X22RZ 型滚动轴承设计图样 ，铁道部运输局以运装 货车[1999]424号进行了批复。
一、铁路货车滚动轴承简介 2.2.3.2 装车使用 2001年9月开始装车使用。
一、铁路货车滚动轴承简介
铁路车辆轴承优化运用方案
铁路车辆轴承优化运用方案随着铁路运输业的发展，铁路车辆轴承的安全和可靠性已成为铁路运输的重要问题之一。
因此，为了保证铁路运输的安全和顺畅，对铁路车辆轴承进行优化运用显得尤为重要。
铁路车辆轴承简介铁路车辆轴承是承受货物车辆重量、荷载和轨道曲率等力的关键部件。
它的主要功能是支承车辆的轴承重量和保持轮轴与轴承的相对位置，同时减小轴箱承受的冲击和振动。
目前常用的铁路车辆轴承有滚动轴承和滑动轴承两种。
其中，滚动轴承具有较高的旋转精度和承载能力，并且适用于高速列车。
而滑动轴承则在低速运行条件下具有较好的耐久性和安全性。
铁路车辆轴承优化运用方案轴承材料的选择铁路车辆轴承材料的选择是影响轴承性能和寿命的关键因素之一。
现如今，传统的钢质轴承已无法满足高速、重载列车的需求。
为了提高轴承的承载能力和耐磨性，采用高合金钢、陶瓷等先进材料是一个不错的选择。
轴承预紧力的优化轴承预紧力的大小是影响轴承寿命和稳定性的重要因素。
合理的预紧力可以有效减少轴承的摩擦和磨损，降低噪音和振动。
因此，通过优化轴承的预紧力，可以提高铁路车辆轴承的性能和寿命。
轴承润滑方案的优化轴承润滑方案的选择对于轴承性能和寿命有着重要的影响。
常用的轴承润滑方式有油润滑和脂润滑两种。
油润滑具有良好的散热性能和滤清能力，但是易受环境温度和空气污染的影响。
而脂润滑则耐高温、耐水、不挥发和不易泄漏等优点，适合于在高温和高湿等特殊环境下使用。
结论铁路车辆轴承优化运用方案的实施可以提高铁路运输的安全和可靠性。
合理的轴承材料选择、预紧力优化和润滑方案的优化可以有效延长轴承寿命，减少振动噪音，提高轴承的承载能力和耐磨性，同时也降低了维护成本和维护频率。
综上所述，铁路车辆轴承优化运用方案的研究和实践具有重要的现实意义。
机车走行部轴承的故障诊断分析及处理措施分析
机车走行部轴承的故障诊断分析及处理措施分析摘要：在机车的行车过程中，走行部对其安全起到十分重要的作用，其中机车走行部轴承的运行情况会对机车运行的安全性产生直接影响。
由于我国在铁路交通建设中不断朝着重载、高速方向发展，对机车走行部轴承的运行质量有了更高的要求。
如果走行部轴承出现严重故障引起损坏，就会出现行车安全事故，因此，需要重视对走行部轴承故障的诊断分析，并制定出完善的处理措施，确保机车运行的安全可靠。
关键词：故障诊断；机车走行部轴承；处理由于机车长时间都处于运行状态，走行部轴承的工作面会容易出现锈蚀、电蚀、裂纹等缺陷，受到频繁的机械振动和冲击，轴承故障会逐渐加深，严重的话会引起机车行车安全事故。
因此，对走行部轴承的故障诊断分析工作需要重视，采取合理的措施及时处理故障，确保机车行车安全。
1.故障种类根据对机车走行部轴承的动态化和静态化检测的情况来看，轴承故障表现主要有：滚道外部电蚀、毛刺、剥离；保持架松动、锈蚀；挡边破裂、滚柱拉伤和剥离等。
轴箱轴承的电蚀问题较为常见，尤其是在电力机车中，由于电蚀问题而引起轴箱轴承出现较严重的落轮情况。
从原因来讲，主要是由于机车电路问题以及磨合台中出现静电，进而发生电蚀。
另外，走行部轴承故障中出现的机破情况，大都是因为存在挡边破裂问题。
再者，尺寸上的缺陷，如果是新轴承，可能是由于滚柱的直径存在较大的偏差，如果是旧轴承，基本上是因为存在机械磨损和电蚀。
还有，机车保持架故障问题也较为突出，通常表现为松动、磕伤等。
如果存在磕伤，保持架会出现内陷，发生变形。
如果从故障部位来讲，一般是分为保持架故障、滚动体故障和轴承内套故障。
2.故障原因2.1机车清洗对轴承造成的影响将出现故障的轴承进行解体后进行分析观察，发现大部分的故障都表现为滚道外部存在剥离、保持架锈蚀、滚柱拉伤和剥离等。
而出现这些故障的主要原因为对机车清洗不合理。
在清洗机车的过程中，通常会使用高压水对轴头进行直接冲洗，这样会使轴承中渗入水分，引起锈蚀，而其中的锈屑会对润滑油产生污染，也可能会对轴承的部件产生损伤等。
铁路货车滚动轴承热轴原因分析及预防
铁路货车滚动轴承热轴原因分析及预防摘要：文章根据最近铁路货车滚动轴承热轴失效情况，在分析货车滚动轴承和滚子在列车通过曲线过程中受力情况的基础上，对滚子滚道损坏，轴向游隙超标，注油量以及轴承压装质量等引起热轴问题进行了原因剖析。
并着重从提高轴承材质制造工艺和完善轴承组装，轴承大修质量控制（一般检修）两方面提出防范措施。
关键词：滚动轴承热轴分析预防0 前言铁路货车滚动轴承作为货车轮轴上的关键零件，是货车快速、重载及其他技术升级的心脏之一。
它的安全性和可靠性，直接影响着铁路铁路运输是否安全，优质，高效。
1 货车滚动轴承热轴故障情况根据“铁路车辆信息发布系统”提供的数据和红外轴温自动检测和预测系统THDS检测分析站提供的数据预测，热轴多发生在轴承保持架裂损、轴承内外圈滚道滚子的磕碰和损坏、轴承内外油封的变形、密封罩脱出、轴承压入不当，注油量的多少。
2 货车滚动轴承热轴原因2.1 轮轴受力对滚子滚道损伤的影响研究轴承故障的形成原因必须先从轮轴受力关系出发，对滚子和滚道力学关系进行分析。
在列车运行工况，货车车辆的载荷是通过承载鞍传递给轴承，轴承载荷通过轮轨关系将传递给钢轨。
其受力情况如图1所示:径向载荷，轴向偏心载荷和轴向弯曲载荷。
考虑线路由直道、坡道、弯道组成的特性，车辆的运行轨迹就形成直线和曲线，轮轴的运行轨迹就是水平和倾斜。
当车辆通过曲线时，轴承就会受到径向与轴向偏心的交变载荷，加大轴承滚子与滚道间的局部受力，增大滚子与滚道接触点弹性变形，形成碾压效果（如图2所示）。
当达到疲劳极限时，就会产生弹塑变形，其塑性变形部分就是产生轴承缺陷的疲劳源。
达到疲劳极限时，疲劳源就衍变为滚子和滚道的划痕、剥离等缺陷。
2.2滚子滚道破坏对轴温影响轴承滚子滚道划伤，剥离后表面粗糙度下降，摩擦面之间表面微观凸峰相接触破坏油膜，滚子滚道被剥开时生成的金属碎屑和粉沫掺入油脂中，破坏了移动配合摩擦副表面光滑油膜，润滑油膜被破坏形成半干摩擦状态，引起轴温升高。
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铁路机车车辆轴承
铁路机车车辆轴承指用于机车和车辆之中的轴承。
机车上的轴承包括轴箱轴承、牵引电动机轴承、传动系统轴承、动力装置轴承和冷却系统轴承等多种，而车辆上的轴承主要是轴箱轴承，客车轴箱多用短圆柱滚子轴承，货车轴箱主要采用圆锥滚子轴承，车辆轴承的品种、结构、性能等基本与机车轴箱轴承相似。
1．轴箱轴承
机车车轮通过轴箱、弹簧与转向架构架与机车车体相连，轴箱轴承直接承受机车的簧上重力和钢轨对车轮的径向、轴向冲击，此外还要传递牵引力以及因之而产生的某些附加载荷，因此轴箱轴承要有较大的承载能力，能够耐冲击振动，必须有较高的寿命、安全性和可靠性、较小的尺寸和质量；便于检查和维护等。
因此，机车轴承往往采用非标准系列的轴承和专用轴承技术条件，常用的滚动轴承有以下三类。
(1)圆柱滚子轴承内燃机车和电力机车绝大多数轴箱都采用圆柱滚子轴承。
主要有下列二种。
1)四列圆柱滚子轴承
我国机车轴箱轴承最早采用而且装车数量最多的是四列圆柱滚子轴承972832型。
该轴承的承载能力高，寿命长，其额定动载荷为1445kN。
由于只能承受径向载荷，不能承受轴向载荷，因此必须在轴箱内另设承受轴向力的装置。
2)双列圆柱滚子轴承
我国东方红2、3、5、21型和北京型机车轴箱都采用双列圆柱滚子轴承982832T，该轴承承受径向力，而以角接触球轴承146132T承受轴向载荷。
虽然上述两类轴承的运用情况令人满意，但由于需要一个推力轴承及缓冲装置，所以质量较大，价格较高且结构复杂，故障率相对较高。
实际上，车轴的轴向力不很大，且作用时间较短，累计作用时间一般仅为总运行时间3％；另外轴箱在运转中受到风冷，轴承温升不致过高，因此国外很多机车采用两套内圈带挡圈的单列圆柱滚子轴承。
我国机车制造企业(包括客车轴箱轴承)也逐渐采用了这类轴承。
在六轴机车上，1、3、4、6位车轴轴箱内侧装552732QT、外侧装752732QT；2、5位车轴轴箱内侧装552732QT，外侧装652732QT。
为保证其强度和足够的使用寿命，这类轴承采用真空脱气钢或电渣重熔钢，并在结构设计上采取一些强化措施，如套圈挡边带斜面、滚子具有球端面、滚子带凸度(对数滚子)、加大滚子直径、改进保持架等。
(2)调心滚子轴承
采用调心滚子轴承的优点是在轴箱与转向架构架之间可以不设倾斜的补偿装置。
我国从罗马尼亚进口的ND2型内燃机车的轴箱轴承是SKF轴承公司生产的C型调心滚子轴承。
其型号相当与国产轴承3G405373 6KT。
该类轴承的滚子为对称形，内圈无外挡边，中挡边是可分离的，滚子与外圈是线接触，滚子的有效工作长度较长，使用寿命比同样外廓尺寸的非对称形调心滚子轴承稍大。
(3)圆锥滚子轴承
机车轴箱用的这类轴承为双列圆锥滚子轴承，美国ND5内燃机车上装用的是TIMKEN公司生产的AP型轴承。
该类轴承为英制尺寸，通常用的有B、C、D、E、F、G等各级，分别用于不同等级的车轴。
2．牵引电动机轴承
(1)牵引电动机电枢轴承
牵引电动机是电力机车和电传动内燃机车传动系统中的主要设备，电枢轴承又是其主要部件之一。
电枢轴承载荷较大，而且牵引电动机的尺寸又受到车轮直径、两车轮内侧距离和机车下部限界的限制，因此要求这类轴承必须具有尽可能小的尺寸和较高的极限转速。
1)单侧传动的轴承
电枢通常采用双支点支承，安装齿轮的输出端为游动支承，整流子端为定位支承。
输出端轴承的位置靠近齿轮，受力最大，是电枢两轴承中的关键轴承。
为了减轻其负载，一般采用内圈无挡边的圆柱滚子轴承NU型。
整流子端一般采用内圈有单挡边并带平挡圈的圆柱滚子轴承NUP型，国外也有采用内圈有单挡边并带斜挡圈的圆柱滚子轴承。
2)双侧传动的轴承
当电动机功率较大时，如仍采用单侧传动则齿轮端的轴承负载过大，很难选择额定动载荷和极限转速都能满足要求的轴承，故在电动机设计允许的条件下可改用双侧传动方式。
双侧传动的优点是可以采用斜齿圆柱齿轮，使两齿轮的螺旋角相等，旋向相反，从而获得较平稳的传动质量，而不致产生轴向载荷。
适合这种用途的轴承为内圈无挡边的圆柱滚子轴承NU型，如果双侧传动仍用直齿圆柱齿轮，则应当选用能承受一定轴向力的轴承，一般采用内圈有单挡边的圆柱滚子轴承NJ型。
(2)牵引电动机抱轴轴承
轴悬式牵引电动机通常是一侧通过调杆支承于转向架，另一侧通过抱轴轴承支承在车轴上。
抱轴轴承采用滑动支承比较简便，但其润滑和检查都不太方便，故从50年代开始就改用滚动轴承。
迄今曾采用的有圆柱滚子轴承、调心滚子轴承和圆锥滚子轴承。
圆柱滚子轴承适用于高速机车，其补脂周期长，安装与维护比较简单，特别是用整体外壳时这一优点更能充分显现出来。
圆锥滚子轴承的安装刚度好，有利于保证齿轮的啮合精度，但其装拆与轴向游隙的调整却比较困难。
两套调心滚子轴承的安装，特别是拆卸比圆锥滚子轴承更为困难，但可适应轴的弯曲。
我国电力机车牵引电动机的抱轴轴承有采用调心滚子轴承的，其型号为3G3053148T。
(3)牵引发电机轴承
现代电传动内燃机车牵引发电机的机体通常安装在柴油机输出端的机体端面上。
无论是这种安装方式或其他方式，电枢的输入端极少装用轴承，一般是通过弹性联轴器将电枢支承在柴油机的曲轴或输出轴上，以便缩短发电机的纵向尺寸。
电枢轴的外端一般可用圆柱滚子轴承，有时为了安装时与柴油机对位比较方便，也可采用调心滚子轴承。
3.内燃机车液力传动系统的轴承
内燃机车液力传动系统一般包括液力传动箱、万向轴、车轴齿轮箱三个部分。
调车机车有时还包括一个工况齿轮箱，这些部分都装有相当数量的滚动轴承。
(1)液力传动箱轴承
液力传动箱的工作方式是在牵引列车时，通过液力变扭器将柴油机的功率转换为驱动机车的功率；施行动力制动时，利用液力制动器吸收机车车轮的动能。
液力传动箱内布置有若干轴系，每根轴的支承全用滚动轴承。
(2)中间齿轮箱轴承
中间齿轮箱的主要部件是各具有两个齿轮的输入轴和输出轴，其中一根轴上的齿轮是换挡齿轮，该轴及其齿轮有离合机构，可使其中一个齿轮与轴连接、传递功率；另一齿轮在这种情况下只是空转。
换档齿轮与离合器常布置在输入轴上，因输入转矩较小，这样有利于减小花键离合器的尺寸和轴承尺寸。
(3)车轴齿轮箱轴承
4．柴油机曲轴轴承
柴油机曲轴轴承采用滚动轴承的只限高速柴油机，其主要优点是：摩擦损失小，机械效率高，工作可靠，使用寿命长；润滑方便，机油散热器尺寸小等。
与采用滑动轴承相小，其主要缺点是：价格高，质量大，装配轴承与曲轴的技术要求高，维修与更换不便，噪声也较大。
对于单缸和双缸的小型柴油机曲轴，多用0级滚动轴承；对于高速大功率柴油机曲轴，因其载荷较大，一般只用圆柱滚子轴承。