变速器传动系统分析实验
汽车自动变速器实训报告
汽车自动变速器实训报告一、引言汽车自动变速器是现代汽车中重要的传动装置之一，其功能是根据车速和发动机转速的变化，自动调整车辆的档位，使发动机工作在最佳转速范围，提供更好的动力和燃油经济性。
本报告旨在对汽车自动变速器进行实训，并对实训过程和结果进行详细分析和总结。
二、实训过程2.1 实训目标实训目标是通过对汽车自动变速器的实际操作，了解其工作原理和调整方法，培养学生对自动变速器的维护和故障排除能力。
2.2 实训准备在实训开始前，我们首先了解了汽车自动变速器的基本结构和工作原理，并熟悉了相关的实训设备和工具。
同时，我们还查阅了相关的技术资料，对实训内容进行了充分的准备。
2.3 实训步骤1.检查变速器油液：首先，我们检查了变速器油液的情况，包括油液的颜色、气味和油面高度等。
如果发现油液异常，需要及时更换。
2.调整变速器线束：根据车辆的实际情况，我们对变速器的线束进行调整，确保线束的连接牢固。
3.检查变速器传感器：我们检查了变速器传感器的工作情况，包括传感器的连接状态和输出信号的准确性等。
如果发现传感器故障，需要及时更换。
4.调整变速器控制模块：根据车辆的实际情况，我们对变速器控制模块进行调整，确保模块能够正确地识别车速和发动机转速等参数，并进行相应的档位调整。
2.4 实训结果经过实训，我们成功完成了对汽车自动变速器的调整和维护工作。
实训结果表明，变速器的工作状态良好，各项参数符合要求，能够正常实现档位的切换和动力传递。
三、实训总结3.1 实训收获通过对汽车自动变速器的实训，我们深入了解了变速器的工作原理和调整方法，提高了对汽车传动系统的理解和掌握程度。
同时，我们还培养了对汽车维护和故障排除的能力，为今后的工作和学习打下了坚实的基础。
3.2 实训不足在实训过程中，我们也遇到了一些问题和挑战。
例如，由于时间和设备的限制，我们无法进行更复杂的变速器故障排除和修复工作，这对于进一步提高我们的技术水平有一定的影响。
车辆认知实习报告变速器
一、实习目的通过本次车辆认知实习，旨在让我对汽车变速器有一个全面、深入的了解，掌握变速器的结构、工作原理、拆装方法以及维护保养知识。
同时，通过实习，培养我动手实践能力，提高我对汽车维修行业的认知。
二、实习内容1. 变速器概述变速器是汽车传动系统的重要组成部分，主要负责将发动机输出的动力传递给驱动轮，实现汽车的加速、减速、停车等功能。
变速器分为手动变速器、自动变速器和无级变速器三种类型。
2. 手动变速器手动变速器是通过驾驶员的操作，通过换挡杆控制离合器、齿轮的接合与分离，实现汽车的加速、减速、停车等功能。
手动变速器主要由齿轮、轴、离合器、同步器、壳体等部件组成。
3. 自动变速器自动变速器是通过电子控制单元（ECU）自动控制液压系统，实现汽车的加速、减速、停车等功能。
自动变速器主要由行星齿轮机构、液压控制系统、电子控制系统等部件组成。
4. 无级变速器无级变速器是一种连续变化的变速器，通过控制钢带和两个锥形轮的直径，实现汽车的加速、减速、停车等功能。
无级变速器主要由锥形轮、钢带、驱动轴等部件组成。
5. 变速器拆装与维护保养（1）拆装步骤1）卸下变速器与发动机的连接部件；2）拆卸变速器与驱动桥的连接部件；3）拆卸变速器与车身的连接部件；4）拆下变速器内部零件；5）装配步骤与拆卸步骤相反。
（2）维护保养1）定期更换变速器油；2）检查变速器各部件的磨损情况；3）检查液压系统密封性；4）检查电子控制系统工作情况。
三、实习总结1. 通过本次实习，我对汽车变速器有了全面的认识，了解了变速器的结构、工作原理、拆装方法以及维护保养知识。
2. 实习过程中，我掌握了手动变速器和自动变速器的拆装技巧，提高了动手实践能力。
3. 通过实习，我对汽车维修行业有了更深入的了解，为今后从事相关工作打下了基础。
四、实习体会1. 变速器作为汽车传动系统的重要组成部分，其结构复杂，工作原理繁多，需要我们在学习中不断积累经验。
2. 在实习过程中，我们要注重理论与实践相结合，不断提高自己的动手实践能力。
自动变速器原理实训报告
一、实训目的通过本次实训，使学生了解自动变速器的基本结构、工作原理及维修方法，掌握自动变速器的操作技能，提高学生对汽车传动系统的认识，为今后从事汽车维修工作打下坚实基础。
二、实训内容1. 自动变速器概述自动变速器是现代汽车中一种重要的传动装置，它能够根据汽车行驶速度和发动机负荷自动进行升降档位，从而实现汽车平稳、高效的行驶。
自动变速器主要由液力变矩器、齿轮变速器、控制系统等部分组成。
2. 自动变速器结构（1）液力变矩器：位于自动变速器的最前端，安装在发动机的飞轮上。
它利用液力传动的原理，将发动机的动力传递给自动变速器的输入轴。
其主要作用是起到自动离合器的作用，传递或不传递发动机扭矩至变速器。
（2）齿轮变速器：包括齿轮变速机构和换挡执行机构。
常用的齿轮变速器主要有行星齿轮式和普通齿轮式两种。
其主要作用是进一步扩大液力变矩器传递过来的转速、扭矩的变化范围，并使自动变速器具有空挡和倒挡，用以中断动力传递和实现倒车。
（3）控制系统：自动变速器的核心部分，主要包括油泵、阀体、离合器、制动器以及连接所有这些部件的液体通路。
其主要作用是根据发动机和底盘传动系的负载状况（节气门开度和输出轴转速），对油泵输出到各执行机构的油压加以控制，以控制液力变矩器，控制各离合器和制动器的结合与分离实现自动换档。
3. 自动变速器工作原理（1）液力变矩器将发动机的动力传递给自动变速器的输入轴。
（2）根据汽车行驶速度和发动机负荷，控制系统自动调节油压，控制离合器和制动器的结合与分离，实现升降档位。
（3）齿轮变速器根据档位的变化，进一步扩大转速、扭矩的变化范围，实现汽车平稳、高效的行驶。
4. 实训操作（1）拆装自动变速器：了解自动变速器的结构，掌握拆装方法。
（2）故障诊断：通过观察、听诊、检测等方法，诊断自动变速器的故障。
（3）维修：根据故障原因，进行相应的维修操作。
三、实训总结通过本次实训，我对自动变速器的结构、工作原理及维修方法有了更加深入的了解。
变速工作原理实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的1. 了解变速器的基本结构和工作原理；2. 掌握变速器的操作方法；3. 分析变速器在不同工况下的性能表现；4. 研究变速器的优化方法。
二、实验器材1. 变速器实验台；2. 变速器结构图；3. 操作手册；4. 记录表格；5. 计时器。
三、实验原理变速器是一种用于改变发动机转速与车轮实际行驶速度的装置，它能够在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比。
通过换挡，可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下，从而提高驾驶舒适度和燃油经济性。
变速器的工作原理主要包括以下几部分：1. 齿轮传动：通过不同尺寸的齿轮组合产生变速和扭矩；2. 液力传动：利用液力传递和齿轮组合的方式实现变速和变扭；3. 液压控制系统：通过液压系统控制齿轮的啮合与分离，实现自动换挡。
四、实验步骤1. 观察变速器实验台，熟悉其结构和工作原理；2. 按照操作手册，启动实验台，观察变速器的工作状态；3. 在不同的工况下，通过操作换挡杆，观察变速器的变速和变扭效果；4. 记录实验数据，分析变速器在不同工况下的性能表现；5. 研究变速器的优化方法，提出改进措施。
五、实验结果与分析1. 实验结果显示，在低速行驶时，变速器输出较低的速度和扭矩，有利于提高车辆的加速性能；在高速行驶时，变速器输出较高的速度和扭矩，有利于提高车辆的行驶稳定性。
2. 通过分析实验数据，发现以下规律：（1）变速器在低速行驶时，输出较低的速度和扭矩，有利于提高车辆的加速性能；（2）变速器在高速行驶时，输出较高的速度和扭矩，有利于提高车辆的行驶稳定性；（3）在特定工况下，通过调整齿轮组合，可以优化变速器的性能。
3. 针对实验结果，提出以下改进措施：（1）优化齿轮组合，提高变速器的加速性能；（2）改进液压控制系统，提高变速器的换挡平顺性；（3）研究新型变速器结构，提高变速器的燃油经济性。
六、实验总结本次实验使我们对变速器的基本结构和工作原理有了更深入的了解，掌握了变速器的操作方法，并分析了变速器在不同工况下的性能表现。
第四章自动变速器的试验与分析
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第二节换挡试验与道路试验
汽车达到最高挡后，将加速踏板完全放松，汽车的行驶速度 在阻力作用下下降，自动变速器会根据换挡规律自动降挡。 减速可以通过自由滑行或点制动来实现，当汽车速度降至某 一值时，发动机转速会出现突然上升、车速下降，即完成一 次降挡动作。 换挡时机不正确，可从液压系统和电子控制系统两方面考虑 故障原因。如节气门阀调整不当、节气门传感器故障等。 (3)加速试验 汽车加速试验主要测试自动变速器在大负荷、 大阻力工况下传递扭矩的能力。汽车正常起步后，突然踏下 加速踏板，使汽车加速行驶，观察汽车车速是否随发动机转 速增加而迅速增加。如加速过程长则可能是离合器出现打滑 等故障。
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第三节系统油压试验及分析
液压测试是依据不同挡位工作时，马伙动执行元件动作的液 压油路不同，压力也不同的原理判断液压系统是否存在故障。 当不能通过其他检查方法和道路试验来确定变速器故障的原 因时，可通过液压系统压力测试，帮助判断液压系统是否存 在故障。几乎所有液压自动变速器上都设计有液压系统测压 点，拧下测压点的螺旋油堵，接上压力表即可测量油路上的 压力。图4- 3所示为压力表的接法与测压点的位置。 通过压力测试可检查油泵、压力调节阀、节气门阀和调速机 构的工作情况，为正确分析自动变速器故障提供依据。 1.液压测试的基本操作
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第二节换挡试验与道路试验
(1)起步检验汽车起步时是汽车从静止状态改变为运动状态， 需要很大的驱动力矩。当变速器变速杆换入D挡或倒挡时， 变矩器与变速器的低速挡进入工作状态，松开驻车制动器与 行车制动器后汽车应向前蠕动。随着节气门开度增加，发动 机转速增高，汽车车速随之提高，不应有任何阻滞或冲击振 动。如出现起步无力、起步时无蠕动现象、汽车升速时间过 长等问题，应进一步对变矩器和变速器进行检查。汽车的起 步试验也可以在坡路上进行，由于需要更大的驱动力，能够 帮助判断变矩器的增扭作用。 注意:由于变矩器是依靠液体动能传递动力，只有当发动机转 速较高时才能产生较大动能，因此汽车车速提高滞后于发动 机转速属正常现象
变速器实训报告范文
变速器实训报告范文1.实训目的变速器是汽车传动系统中的重要部件，它的主要功能是将发动机输出的动力传递给车轮以驱动汽车。
本次实训旨在通过对变速器的分解、清洗、检测和装配等操作，培养学生对变速器工作原理和结构组成的理解，提高学生动手能力和技术操作水平。
2.实训内容本次实训主要分为以下几个步骤：2.1变速器分解首先，我们对待修变速器进行了解体操作。
通过仔细观察变速器的外观和标识，了解变速器的型号、规格和结构特点。
2.2清洗清洗是变速器修理的重要环节。
我们采用了溶剂浸泡和喷洗的方式对变速器进行彻底清洗，以去除变速器内部的积碳、油垢和杂质。
2.3检测在清洗完毕后，我们进行了变速器内部零部件的检测工作。
主要包括齿轮、轴承、连杆等。
通过使用各种量具和专用工具进行测量和检测，判断变速器零部件是否磨损、损坏或存在其他故障。
2.4更换零部件根据检测结果，我们对变速器中存在问题的零部件进行了更换。
这需要我们准确判断故障的原因，并选择合适的零配件进行更换。
在更换过程中，需要注意零部件的安装位置、相互配合的关系以及拧紧力度的掌握。
2.5变速器装配在更换完毕零部件后，我们开始进行变速器的装配工作。
装配过程中，我们需要根据变速器的结构和工作原理，按照一定的顺序和方式进行零部件的组装。
在组装过程中，需要注意零部件的清洁和防锈工作。
3.实训结果通过本次实训，我们深入了解了变速器的工作原理和结构组成，熟悉了变速器的分解、清洗、检测和装配等操作。
实践中，我们掌握了各种测量、检测、更换和组装工具的使用方法，并培养了细致观察、分析问题和解决问题的能力。
4.实训心得通过本次实训，我深刻认识到变速器作为汽车传动系统的核心部件，其工作的稳定性和可靠性对汽车性能和驾驶安全都有着重要的影响。
掌握变速器的维修和保养技术，不仅能够提高我的动手能力和技术水平，还能够为将来我的就业增加竞争力。
总之，本次实训对我来说是一次宝贵的经验和学习机会。
我通过实际操作了解了汽车变速器的工作原理和结构组成，提高了自己的动手能力和技术操作水平，为将来从事与汽车相关的工作奠定了基础。
变速器实训报告
变速器实训报告一、实习目的与要求⒈巩固和加强汽车构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。
⒉使学生掌握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项；⒊学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法；⒋了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯。
⒌锻炼和培养学生的动手能力。
二、实习内容掌握汽车变速器的工作原理，了解变速器操纵机构的结构特点和观察变速器的安装位置以及与发动机的联结关系。
掌握锁销式惯性同步器的工作原理，了解其结构特点。
对变速器进行拆卸，清洗，装配。
三、实习步骤一、自动变速器拆装步骤：1.取下液力变矩器，自动变速器搬到拆装台上，同样拆装台必须先清理干净。
注意：液力变矩器与自动变速器其它部件没有紧固关系，必须先取下液力变矩器，再将自动变速器搬运到拆装台，否则易落下伤脚。
2.拧开下部放油螺栓，释放掉自动变速器油液（at油）。
3.拆下箱盖，取下各储能器，注意位置，防止弄混。
4.拆下p档（驻车挡）锁止装置、换挡装置。
5.拆下阀体，观察通向行星齿轮机构的油道；观察b0带式制动器施力装置。
6.标记油泵位置，拆下油泵，观察它与液力变矩器的配合关系。
注意：油泵安装时，必须保证纵向到位（标记处）再安装螺钉，且用力小心，否则易落下伤脚。
7.用专用工具取出b0超速挡制动器8.取出c0超速挡离合器。
9.取出超速排行星齿轮机构。
10.取出c1前进挡离合器和复合行星排。
11.取出c2低倒挡离合器。
12.取出强制2挡制动器b1。
13.取出2挡制动器b214.取出强制1挡及倒挡制动器b3。
11．以上拆卸顺序相反的顺序为装配变速器各部件顺序。
二、手动变速器实训步骤、方法与注意事项：1、在整车上观察变速器的安装位置，怎样保证变速器第一轴与曲轴同轴的。
2、拆下变速器的上盖，重点观察分析操纵机构中自锁、互锁、倒档锁装置，了解拨叉与拨叉轴的安装。
3、拆下手制动鼓总成，拆装过程中分析手制动器怎样起作用，拆下后轴承盖，分析其怎样防止润滑油流入制动器的。
变速器实验报告
变速器实验报告变速器实验报告引言：变速器是汽车传动系统中的重要组成部分，它能够根据不同的驾驶条件和需求，调整发动机输出的扭矩和转速，使得汽车能够在不同的速度范围内平稳行驶。
本实验旨在通过对变速器进行实验研究，了解其工作原理和性能特点。
实验目的：1. 了解变速器的基本结构和工作原理；2. 掌握变速器的操作方法；3. 分析变速器在不同工况下的性能表现；4. 研究变速器的优化方法。
实验装置和方法：本实验使用了一台标准的汽车变速器模型，并配备了相关的测量仪器和数据采集系统。
实验过程中，我们按照以下步骤进行操作：1. 熟悉变速器的档位和操作杆的位置；2. 将变速器挂入空档，发动汽车，观察发动机的转速和车轮的转速；3. 逐一挂入不同的档位，记录发动机转速和车轮转速的变化；4. 测量变速器在不同档位下的传动效率；5. 分析实验结果并进行讨论。
实验结果与分析：通过实验，我们得到了一系列的数据，并进行了统计和分析。
根据实验结果，我们可以得出以下结论：1. 变速器的档位越高，车速越快，但发动机的转速越低；2. 在高速行驶时，变速器的传动效率较低，而在低速行驶时，传动效率较高；3. 变速器的传动效率受到多种因素的影响，包括齿轮摩擦、润滑状况等。
进一步讨论：除了以上的实验结果，我们还可以对变速器进行更深入的研究和讨论。
例如：1. 如何提高变速器的传动效率？可以通过改进齿轮设计、优化润滑系统等方式来提高传动效率；2. 如何降低变速器的噪音？可以通过改进齿轮的制造工艺、增加减振装置等方式来降低噪音；3. 如何实现自动变速器的智能化控制？可以通过引入传感器和电子控制单元等技术来实现智能化控制。
结论：通过本次实验，我们对变速器的工作原理和性能特点有了更深入的了解。
变速器在汽车传动系统中起着至关重要的作用，它能够根据驾驶需求进行调整，使得汽车能够在不同的速度范围内平稳行驶。
通过进一步的研究和优化，我们可以提高变速器的传动效率和舒适性，为汽车的性能提升和节能减排做出贡献。
综合实验1-汽车变速器传动效率测试实验
汽车变速器传动效率测试实验指导书华南理工大学机械与汽车工程学院汽车传动试验室目录一、实验目的二、实验原理传动实验台构成转矩转速传感器测量原理和方法三、试验对象四、实验内容及实验步骤实验前准备工作实验步骤五、试验分析和报告要求六、实验注意事项一、实验目的掌握转速、扭矩和功率的测量原理和方法。
掌握汽车变速器的传动效率测试原理和方法。
了解变速器的传动效率随转速和载荷间变化的关系。
了解不同工况下功率损失的原因。
二、实验原理1.汽车传动实验台构成汽车传动实验台构成如图1和图2所示，由原动机(带变频调速的交流电动机)、传感器(转速扭矩测量仪)、汽车变速器(SG135-2)、负荷(直流电机)等组成。
变速器的转矩、转速信号分别由传感器的两条信号线接入到扭矩仪上读出。
图1 汽车传动实验台安装方式图2 汽车传动实验台与转速转矩测试分析系统2. 转矩转速传感器测量原理和方法JC 型转矩转速传感器的基本原理是：通过弹性轴、两组磁电信号发生器，把被测转矩、转速转换成具有相位差的两组交流电信号，这两组交流电信号的频率相同且与轴的转速成正比，而其相位差的变化部分又与被测转矩成正比。
JC 型转矩转速传感器的工作原理如图3。
图3 JC 型转矩转速传感器的工作原理在弹性轴的两端安装有两只信号齿轮，在两齿轮的上方各装有一组信号输入端信号输出端信号线圈，在信号线圈内均装有磁钢，与信号齿轮组成磁电信号发生器。
当信号齿轮随弹性轴转动时，由于信号齿轮的齿顶及齿谷交替周期性的扫过磁钢的底部，使气隙磁导产生周期性的变化，线圈内部的磁通量亦产生周期性变化，使线圈中感生出近似正弦波的交流电信号。
这两组交流电信号的频率相同且与轴的转速成正比，因此可以用来测量转速。
这两组交流电信号之间的相位与其安装的相对位置及弹性轴所传递扭矩的大小及方向有关。
当弹性轴不受扭时，两组交流电信号之间的相位差只与信号线圈及齿轮的安装相对位置有关，这一相位差一般称为初始相位差，在设计制造时，使其相差半个齿距左右，即两组交流电信号之间的初始相位差在180度左右。
自动变速器动力传递路线分析
自动变速器动力传递路线分析（二）辛普森式行星齿轮机构传动原理
辛普森式行星齿轮机构的特点：
辛普森式行星齿轮机构有两个单级行星排，这两个行星排的元件却有两个太阳轮、两个行星架和两个齿圈。
但是这两个行星排的太阳轮是公共的，也就是说两个行星排共用一个太阳轮；第二个特点是一个行星排的齿圈和另一个行星排的行星架连接，成为一个共同旋转的组件，称为前齿圈后行星架组件，这个组件被被用于输出。
如图所示：
1－公共太阳轮；2－前排行星架；3－后排齿圈；4－前齿圈后行星架组件（用作输出）；
辛普森式行星齿轮机构可这实现三个前进档和一个倒档，现采用丰田A340E自动变速器的结构分析辛普森式行星齿轮机构需要的执行元件（离合器、制动器和单向离合器）及换档过程：
辛普森式行星齿轮机构图
从图上可以看出，有两个离合器C1和C2，离合器C1连接的输入与后排齿圈，离合器C2连接输入与公共太阳轮。
注意制动器B2和单向离合器F2，这两个执行元件均负责前排行星架，制动器B2制动前排行星架，而单向离合器F2可以单向的制动前排行星架，即只允许前排行星架单向旋转。
制动器B3、B1和单向离合器F1负责制动公共电太阳轮。
制动器B3双向的制动公共太阳轮，而制动器B1制动的是单向离合器F1，而单向离合器F1只能单向的制动太阳轮，即当制动器B1制动后，F1单向锁止公共太阳轮。
汽车自动变速器实训报告
汽车自动变速器实训报告一、实训背景汽车自动变速器是现代汽车的重要组成部分，其工作原理和性能对于汽车的性能和驾驶体验具有重要影响。
因此，为了提高学生对汽车自动变速器的理解和掌握，本次实训旨在通过实际操作，让学生深入了解汽车自动变速器的工作原理、维护和故障排除等方面知识。
二、实训内容1. 汽车自动变速器的构造及工作原理首先，老师向我们介绍了汽车自动变速器的构造及工作原理。
我们通过观察教材中的图示和老师现场演示，了解了自动变速器主要由液力离合器、行星齿轮机构、制动器等组成，并且掌握了自动变速器在不同档位下的传动比例。
2. 自动变速器拆装与维护接着，老师给我们分发了一套实验用的自动变速器，并指导我们进行拆装操作。
在拆装过程中，我们注意到各个部件之间需要精密配合，并且需要定期更换润滑油以保证其正常运行。
3. 自动变速器故障排除在拆装过程中，老师还向我们介绍了一些常见的故障现象及其排除方法。
例如，当自动变速器出现异响或顿挫时，可能是由于液压系统出现问题，需要检查液压油路和换油滤芯等部件。
三、实训收获通过本次实训，我们学到了许多关于汽车自动变速器的知识和技能。
具体来说，我们收获了以下几点：1. 深入了解汽车自动变速器的构造和工作原理。
2. 掌握了自动变速器的拆装和维护方法。
3. 学会了如何排除自动变速器常见故障。
4. 提高了对汽车技术的兴趣和热情。
四、实训反思虽然本次实训收获颇丰，但是在实际操作中还存在一些问题。
例如，在拆装过程中，由于对各个部件之间的配合不熟悉，导致操作时间较长；同时，在排除故障时也存在一定的困难。
因此，在今后的学习中需要更加努力地学习相关知识，并通过更多的实践来提高技能水平。
五、总结汽车自动变速器是汽车中重要的组成部分，其工作原理和性能对于汽车的性能和驾驶体验具有重要影响。
通过本次实训，我们深入了解了汽车自动变速器的构造和工作原理，并掌握了自动变速器的拆装、维护和故障排除方法。
这些知识和技能不仅提高了我们对汽车技术的兴趣和热情，也为今后从事相关职业打下了坚实的基础。
变速器实验报告
变速器实验报告
《变速器实验报告》
实验目的：通过对不同类型的变速器进行实验，探索其工作原理和性能特点，
为汽车工程技术提供参考。
实验设备：本次实验使用了手动变速器和自动变速器两种不同类型的变速器。
实验步骤：
1. 对手动变速器进行拆解，了解其内部结构和工作原理。
2. 进行手动变速器的性能测试，包括换挡顺畅度、换挡力度和换挡时间等指标。
3. 对自动变速器进行拆解，了解其内部结构和工作原理。
4. 进行自动变速器的性能测试，包括换挡平顺度、换挡响应速度和换挡逻辑等
指标。
实验结果：
1. 手动变速器：经过拆解和性能测试，发现手动变速器的结构简单、换挡顺畅
度高，但需要驾驶员手动操作，换挡时间长。
2. 自动变速器：经过拆解和性能测试，发现自动变速器的结构复杂、换挡平顺
度高，但换挡逻辑复杂，换挡响应速度较慢。
实验结论：
1. 手动变速器适合对驾驶员操作技术要求较高的车辆，如赛车等。
2. 自动变速器适合对驾驶员操作技术要求较低的车辆，如家用轿车等。
3. 随着汽车工程技术的不断发展，自动变速器在市场上的占比逐渐增加，但手
动变速器仍然有其特定的应用场景。
通过本次实验，我们对不同类型的变速器有了更深入的了解，为汽车工程技术
的发展提供了有益的参考。
希望我们的实验结果能够为汽车工程技术的研究和应用提供一定的帮助。
汽车变速器实训报告
汽车变速器实训报告一、引言。
汽车变速器是汽车动力传动系统中的重要组成部分，它能够根据车速和发动机转速的变化，调整传动比，使发动机在最佳工作范围内工作，从而提高汽车的经济性和舒适性。
本报告旨在对汽车变速器进行实训，深入了解其结构和工作原理，提高对汽车变速器的认识和理解。
二、汽车变速器的结构。
汽车变速器通常由离合器、齿轮组、轴承等部件组成。
离合器用于连接和隔离发动机与变速器之间的动力传递，齿轮组则通过各种齿轮的组合，实现不同传动比的变速功能。
轴承则起到支撑和定位作用，保证各部件的正常运转。
三、汽车变速器的工作原理。
汽车变速器的工作原理主要包括离合器的连接和分离、齿轮组的换挡以及传动比的调整。
当驾驶员踩下离合器踏板时，离合器分离，断开发动机与变速器的连接，使发动机转速与车速分离，实现换挡操作。
而齿轮组的换挡则通过齿轮的组合和移动，实现不同传动比的切换，从而满足不同车速和负载下的工作需求。
四、汽车变速器的实训操作。
1. 实训前的准备工作。
在进行汽车变速器的实训之前，首先需要对实训车辆进行全面的检查和保养，确保车辆的各项系统和部件处于良好状态。
同时，需要了解实训车辆的变速器结构和工作原理，熟悉变速器的换挡顺序和操作要领。
2. 实训操作步骤。
（1）启动车辆，踩下离合器踏板，将挡位从空挡换入一档，释放离合器踏板，感受车辆的起步和加速过程。
（2）在行驶中，逐渐加速，通过观察发动机转速和车速的变化，感受变速器的自动换挡过程。
（3）在行驶中，踩下离合器踏板，将挡位从一档换入二档，再从二档换入三档，观察车辆的加速和变速过程。
（4）在行驶中，减速并停车，将挡位从三档换入二档，再从二档换入一档，观察车辆的减速和停车过程。
五、实训心得体会。
通过本次汽车变速器的实训，我对汽车变速器的结构和工作原理有了更深入的了解，掌握了变速器的操作要领和换挡技巧。
实训过程中，我深刻体会到变速器在车辆行驶过程中的重要作用，它不仅能够提高车辆的经济性和舒适性，还能够保护发动机和传动系统，延长汽车的使用寿命。
自动变速器实验实训报告
一、实验背景与目的随着汽车工业的快速发展，自动变速器作为汽车的重要组成部分，其性能和可靠性日益受到重视。
为了更好地理解自动变速器的结构、原理及维修方法，我们开展了本次自动变速器实验实训。
通过本次实验，旨在：1. 熟悉自动变速器的结构组成和工作原理。
2. 掌握自动变速器的拆装、调试和维修方法。
3. 提高动手能力和实际操作技能。
4. 培养团队协作精神和创新意识。
二、实验内容与方法本次实验实训主要分为以下几个部分：1. 自动变速器结构认知：通过观察实物和查阅资料，了解自动变速器的结构组成，包括液力变矩器、行星齿轮机构、液压控制系统、电子控制系统等。
2. 自动变速器拆装实训：在专业教师的指导下，按照正确的拆装步骤和注意事项，对自动变速器进行拆装练习。
包括液力变矩器、行星齿轮机构、液压控制系统、电子控制系统的拆装。
3. 自动变速器故障诊断与维修：通过模拟故障现象，对自动变速器进行故障诊断和维修。
包括液力变矩器、行星齿轮机构、液压控制系统、电子控制系统的故障排查和维修。
4. 自动变速器性能测试：对拆装后的自动变速器进行性能测试，包括液力变矩器效率、行星齿轮机构传动比、液压控制系统响应速度、电子控制系统控制精度等。
三、实验过程与结果1. 自动变速器结构认知在实验过程中，我们首先对自动变速器的结构组成进行了详细的了解。
液力变矩器是自动变速器的动力源，主要由泵轮、涡轮和导轮组成。
泵轮和涡轮分别与发动机和驱动轮连接，导轮则起到连接和调节作用。
行星齿轮机构是实现变速的核心部件，由太阳轮、行星轮和齿圈组成。
液压控制系统负责传递动力和调节变速器的工作状态，主要由油泵、油压阀、油路等组成。
电子控制系统负责对自动变速器进行控制，主要由传感器、执行器、控制单元等组成。
2. 自动变速器拆装实训在拆装实训中，我们按照以下步骤进行：（1）准备工具和设备，包括扳手、螺丝刀、油压表、万用表等。
（2）将自动变速器放置在拆装平台上，用千斤顶支撑。
汽车变速器实训总结报告
一、实习背景随着汽车工业的快速发展，汽车变速器作为汽车传动系统的重要组成部分，其重要性日益凸显。
为了更好地掌握汽车变速器的构造、原理和维修技术，我们参加了为期一个月的汽车变速器实训课程。
本次实训旨在通过实际操作，提高我们的动手能力，为今后从事汽车维修工作打下坚实基础。
二、实习目的1. 熟悉汽车变速器的结构、原理和维修方法；2. 掌握汽车变速器拆卸、清洗、装配等基本技能；3. 培养团队协作精神，提高动手操作能力；4. 深化对汽车变速器维修技术的理解，为今后从事相关工作做好准备。
三、实习内容1. 变速器结构认识：了解变速器的类型、结构特点、工作原理等；2. 变速器拆卸与装配：学习变速器拆卸、清洗、装配等操作步骤；3. 变速器故障诊断：掌握变速器故障诊断方法，分析故障原因；4. 变速器维修与保养：了解变速器维修与保养要点，提高维修质量；5. 变速器拆装实训：通过实际操作，熟练掌握变速器拆装技能。
四、实习过程1. 变速器结构认识：通过实物展示和图片讲解，了解变速器的类型、结构特点和工作原理。
例如，学习手动变速器、自动变速器、无级变速器等不同类型变速器的特点。
2. 变速器拆卸与装配：在专业老师的指导下，学习变速器拆卸、清洗、装配等操作步骤。
例如，学习拆卸变速器壳体、同步器、齿轮等零部件，清洗零部件，以及装配变速器。
3. 变速器故障诊断：通过分析故障现象，掌握变速器故障诊断方法。
例如，学习利用诊断仪读取故障码，分析故障原因，确定维修方案。
4. 变速器维修与保养：了解变速器维修与保养要点，提高维修质量。
例如，学习更换变速器油、检查离合器、同步器等零部件，以及调整变速器齿轮间隙等。
5. 变速器拆装实训：在专业老师的指导下，进行变速器拆装实训。
通过实际操作，熟练掌握变速器拆装技能，提高动手能力。
五、实习收获1. 理论知识：通过实习，我们对汽车变速器的结构、原理和维修方法有了更深入的了解，为今后从事相关工作奠定了理论基础。
自动变速器实习教案实验三
contents
目录
• 实验目的与要求 • 实验设备与环境 • 实验步骤与操作 • 数据记录与分析 • 注意事项及安全规范 • 总结回顾与拓展延伸
01
实验目的与要求
掌握自动变速器基本结构
01
了解自动变速器的组成部分和各部分的功能
02
掌握液力变矩器、行星齿轮机构、换挡执行机构等 关键部件的结构和工作原理
安全操作规程
制定详细的安全操作规程，包括 设备使用、维护保养、紧急处理 等方面，确保学生遵守安全规定 。
个人防护用品
学生应佩戴适当的个人防护用品 ，如安全帽、防护眼镜、手套等 ，以降低实验过程中的风险。
03
实验步骤与操作
准备工作
确认实验场地和设备
01
确保实验场地整洁、安全，检查自动变速器实验台、电源、测
03
能够进行自动变速器的维护和保养工作
02
实验设备与环境
自动变速器实验台
实验台架
用于支撑和固定自动变速器，提供稳定的操 作平台。
变速器型号
选择具有代表性的自动变速器型号，以便学生了解 不同型号的结构和工作原理。
控制系统
配备变速器控制系统，包括电子控制单元（ ECU）、传感器和执行器等，以实现变速器 的自动换挡和调节功能。
测试功能
按照实验指导书的要求，对变速器的各项功 能进行测试，如换挡、调速等。
记录数据
使用测量仪器记录实验过程中的相关数据， 如转速、油温等。
分析结果
对实验数据进行分析处理，得出实验结果， 并与理论值进行比较。
04
数据记录与分析
转速、扭矩等参数测量
转速测量
使用转速表或示波器，在发动机不同负荷和转速下，测量自动变速 器的输入轴和输出轴的转速，并记录数据。
自动变速器故障诊断实验内容
自动变速器故障诊断实验内容
自动变速器故障诊断实验内容主要包括以下几个方面：
1. 基本检查：检查自动变速器的油质、油面高度、节气门位置、选档机构等是否正常。
2. 发动机怠速检查：发动机热机后，挂入P或N挡，关闭空调，检查怠速
转速是否在规定的范围内。
怠速过低或过高都可能导致换挡时车身振动或发动机熄火。
3. 节气门阀拉线的检测：检查节气门阀拉线是否连接良好，节气门开度信号是否准确反映到自动变速器内部。
4. 选档机构的检测：观察选档机构传动杆件是否变形或有干涉，各连接处是否固定良好等。
将选档手柄分别挂入每一个档位，判断选档机构的工作是否正常。
5. P/N挡启动开关检查：检查发动机是否只在变速器选档手柄处于“N”或“P”位时方可起动，以及倒车灯是否仅在选档手柄处于“R”位时才接通。
6. P/N挡性能试验：挂入P挡，松开制动，应不能推动车辆；挂入N挡，
松开制动，应能推动车辆。
7. 换挡杆位置检查：将变速杆从P位置依次逐个拨到其他位置，检查变速
杆拨动是否平顺，判断变速杆的定位感觉和能否到达正确的位置。
8. 故障诊断与排除：通过以上检查，找出故障所在，并采取相应的措施进行修复或更换部件，以恢复自动变速器的正常功能。
以上内容仅供参考，不同车型的自动变速器可能存在差异，具体操作应以车型为准。
如果在进行故障诊断时遇到困难，建议寻求专业维修人员的帮助。
测量变速器实训报告
一、实习目的本次实习旨在通过实际操作，使学生掌握变速器的结构、工作原理和拆装方法，加深对汽车构造和原理课程理论知识的理解，提高学生的动手能力和实践技能。
二、实习内容1. 变速器结构及工作原理变速器是汽车传动系统中的重要组成部分，其作用是通过改变传动比，实现汽车在行驶过程中的速度调节。
本次实习主要涉及手动变速器。
手动变速器主要由以下部分组成：（1）离合器：位于发动机与变速器之间，用于实现发动机与变速器的连接与分离。
（2）输入轴：接受发动机输出的动力，传递给变速器。
（3）齿轮：包括主动齿轮、从动齿轮和中间齿轮，通过齿轮的啮合实现不同的传动比。
（4）换挡机构：包括换挡杆、换挡套筒、拨叉等，用于实现齿轮的啮合与分离。
（5）同步器：位于齿轮之间，用于实现齿轮的同步啮合。
变速器的工作原理：当驾驶员通过换挡机构选择合适的齿轮组合时，输入轴将动力传递给相应的齿轮，齿轮通过同步器实现同步啮合，进而将动力传递给输出轴，驱动汽车行驶。
2. 变速器拆装（1）拆卸步骤：1）将汽车停放在平稳的地面上，启动发动机，使变速器处于空挡位置。
2）将变速器油放干净，防止在拆装过程中污染变速器内部。
3）拆下变速器后盖，取出调整垫片和密封圈。
4）拆卸换挡机构，包括换挡杆、换挡套筒、拨叉等。
5）拆卸齿轮、同步器等部件。
6）拆卸输入轴、输出轴等部件。
（2）装配步骤：1）按照拆卸的逆顺序进行装配。
2）检查各部件是否安装到位，并调整相应的间隙。
3）安装变速器后盖，并确保密封圈安装到位。
4）加注变速器油。
5）检查变速器工作是否正常。
三、实习心得1. 通过本次实习，我对手动变速器的结构、工作原理和拆装方法有了更深入的了解。
2. 实习过程中，我学会了使用各种工具和设备，提高了自己的动手能力。
3. 在拆装过程中，我注意观察各部件的连接关系，加深了对汽车构造和原理课程理论知识的理解。
4. 实习过程中，我学会了如何处理拆装过程中遇到的问题，提高了自己的解决问题的能力。
Clark32000变速箱维修实践分析
Clark32000变速箱维修实践分析一：Clark/32000自动变速箱的传动原理发动机曲轴旋转的扭矩通过变速箱与发动机连接钢片传给变矩器泵轮，泵轮的旋转通过导轮，将变化后的扭矩传给了涡轮，经过摩擦钢片与摩擦片作用下，转矩通过离合器包在组合齿轮作用下经过输出轴传给驱动轴驱动轮胎转动。
二：Clark/32000自动变速箱的基本结构主要由液力变矩器，齿轮变速箱，液压阀组，齿轮泵，电控部件温度压力转速等，与发动机与传动轴连接件，滤清，油冷却器，油管等连接附件组成液力变矩器主要由泵轮、涡轮、导轮组成。
1：泵轮：当发动机运转的时候，泵轮转动，泵轮内的油液在叶片的带动和离心力的作用下，油液由内缘进入，从外缘甩出去冲击涡轮的外缘，将发动机的机械力转化为液力。
2：涡轮：涡轮在油液的冲击下转动，传递给自动变速器的输入轴，此时将液力转化为机械力传给输入轴。
3：导轮：改变液流的方向，使涡轮内缘流出的油液去顺着泵轮转动的方向冲击泵轮，增大泵轮和涡轮的转矩。
变矩状态：变矩器的泵轮和涡轮转速差增大时，发动机处于增大转矩的变矩状态。
齿轮变速箱为常啮合型。
通过液压致动各齿轮的离合器片实现变速。
装在齿轮箱边上的阀体中有导阀，它能引导流入油离合器，导阀由电磁阀致动，而电磁阀由驾驶室中的变速操纵杆电作动。
三：Clark/32000自动变速箱工况发动机运转时油泵通过齿轮箱油底壳中的吸油滤网把油抽出来，再经过精滤器送入压力调节阀。
调节阀以适当的压力把油送入齿轮箱阀体，通过手柄操纵杆以电伺服的方法控制前进/倒退及1、2、3挡的离合器片。
离合器仅使用一小部分由泵送来的油，其余的油通过变矩器油路送到油冷却器中，再回到齿轮箱进行润滑。
电磁阀工作状况，带星号的表示电磁阀线圈在该档位下得电情况七：变速箱油的功能：液力传动油是变速箱的“血液”，必须有足够量的液力传动油以适当的压力输送到系统中，以确保变矩器的运行，变速箱离合器的接合和保持以及冷却和润滑工作部件。
变速器实训报告
变速器实训报告一、实训目的。
本次实训旨在通过对变速器的拆装和检修，让学生掌握变速器的结构和工作原理，提高学生的实际操作能力和技术水平。
二、实训内容。
1. 变速器的结构和原理。
2. 变速器的拆卸与装配。
3. 变速器的故障检修与排除。
三、实训过程。
1. 变速器的结构和原理。
首先，我们对变速器的结构和原理进行了详细的学习。
通过老师的讲解和实物展示，我们了解了变速器的各个部件及其功能，以及变速器的工作原理。
这为后续的实际操作打下了坚实的基础。
2. 变速器的拆卸与装配。
在掌握了变速器的结构和原理之后，我们进行了变速器的拆卸与装配实训。
首先，我们按照操作规程，逐步拆卸变速器的各个部件，并做好标记，以确保在装配时能够正确安装。
随后，我们进行了变速器的装配实训，通过实际操作，加深了对变速器结构的理解，提高了操作技能。
3. 变速器的故障检修与排除。
最后，我们进行了变速器的故障检修与排除实训。
通过模拟变速器故障现象，我们分组进行故障排查和修复。
在老师的指导下，我们逐步找出了故障的原因，并采取了相应的修复措施，最终成功排除了故障。
四、实训收获。
通过本次变速器实训，我们不仅加深了对变速器结构和工作原理的理解，还提高了实际操作能力和技术水平。
在实训中，我们不断克服困难，不断总结经验，使自己的技术水平得到了提升。
同时，我们也增强了团队合作意识，学会了与同学们共同协作，共同进步。
五、实训感悟。
通过本次变速器实训，我们深刻体会到了理论联系实际的重要性。
只有通过实际操作，才能更加深入地理解和掌握知识。
在未来的学习和工作中，我们将继续努力，不断提升自己的专业能力，为将来的工作打下坚实的基础。
六、总结。
通过本次变速器实训，我们不仅学到了专业知识，还提高了实际操作能力和团队合作意识。
希望在以后的学习和工作中，我们能够继续努力，不断进步，为实现自己的梦想打下坚实的基础。
以上就是本次变速器实训的报告内容，谢谢大家的阅读。
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实验三变速箱系统传动路线的分析
1 实验目的
1）培养学生对机械系统运动方案、对各种类型的机械传动的感性
认识和理性认识。
2）了解“机械系统创意组合实验台”变速箱的齿轮传动系统与传
动路线表示方法。
2 实验设备
“机械系统创意组合实验台”是由锥齿轮、链条链轮、槽轮、
九级变速器、蜗轮蜗杆、V带传动等零部件任意组装的传动形式。
3 变速器实验原理
减速器的传动比是固定不变的，变速器是能随时改变传动比的
机构，使其输出主轴获得变速和换向。
变速器分为有级（分级）、无级变速器两类，本变速器是滑移齿轮变速器，传动比通过操作机构分级进行改变。
一个三联齿轮1通过导向花键连接在轴1上，另三个齿轮固定在轴2上，通过手柄移动花键轴上的三联滑移齿轮，使其左、中、右三个不同的齿轮分别与轴2的传动比不同三个齿轮分别相啮合。
当轴1转速不变时，轴2可以获得三级不同的转速……。
3实验内容与步骤
变速箱中轴数有四根轴：输入、输出轴、中间轴2根。
齿轮12个，轴1（输入轴）上安装有三联滑移齿轮，齿数为Z1、Z3、Z5，轴4（输出轴）上移动三联滑移齿轮Z10、Z11、Z12。
轴2上固定有齿轮齿数为Z2、Z4、Z6、Z8，轴3上固定有齿轮齿数为Z7、Z9。
4变速箱传动系统图
观察分析轴数，各个齿轮副，根据传动路线写出传动路线表达式，绘制变速箱传动系统图。
1）传动路线表达式为：
轴1--Z1/Z2、Z3/Z4、Z5/Z6，轴2---Z8/Z7、Z2/Z10、Z4/Z11、Z6/Z12--，轴3---Z7/Z8、Z9/Z11，轴4—Z10/Z2、Z11/Z9、Z11/Z4、Z12/Z6
2）写出各级转速（用齿数比表示）
在输入花键轴1上，通过手柄1移动三联齿轮，使齿轮的左、中、右的三个不同齿轮分别与轴2的传动比不同三个齿轮相啮合。
当轴1转速一定时，轴2可以获得三级不同的转速，根据这样的思路，写出手柄1处与齿轮Z1与Z2啮合时，手柄2移动分别与2轴、3轴的齿轮相啮合时的各级传动比。
举例一个，其他的自己写。
i1=Z2/Z1*Z7/Z8*Z11/Z9(反向)，
i2= Z2/Z1*Z11/Z4，
i3=Z2/Z1*Z10/Z2，
i4=Z2/Z1*Z12/Z6Z1Z3Z5
实验三变速箱传动系统的分析
一、实验目的
二、实验原理
三、绘出变速箱传动系统示意图
四、写出变速箱传动路线的12种传动比。
五、思考题
1）变速箱的作用？
2）变速箱与减速器传动比的区别？
1．实验目的
培养学生对机械系统运动方案、对各种类型的机械传动的感性认识和理性认识。
了解“机械系统创意组合实验台”变速箱的齿轮传动系统与传动路线表示方法与转速计算方法。
2．实验原理
减速器的传动比一般是固定不变的，变速器是能随时改变设计范围内的传动比的机构，能够使输出主轴获得变速和换向装置。
按照变速箱传动路线，分析变速和换向种类与方向。
3．绘出变速箱传动示意图
图
4．按传动路线写出变速箱所有转速（用齿数比）。
(共12种传动比，即转速，标注的三种情况，输出轴与输入轴的转动方向相反，其他均同向)
i1=Z2/Z1*Z7/Z8*Z11/Z9(反向)，i2= Z2/Z1*Z11/Z4，i3=Z2/Z1*Z10/Z2，i4= Z2/Z1*Z12/Z6
i5=Z4/Z3*Z7/Z8*Z11/Z9(反向)，i6= Z4/Z3*Z11/Z4，i7= Z4/Z3*Z10/Z2，i8= Z4/Z3*Z12/Z6
i9=Z6/Z5*Z7/Z8*Z11/Z9(反向)，i10=Z6/Z5*Z11/Z4，i11= Z6/Z5*Z10/Z2，i12= Z6/Z5*Z12/Z6
注：将各个齿数带入各个公式，Z1=27，Z2=33，Z3=40，Z4=20，Z5=17，Z6=43，Z7=30，Z8=42，Z9=20，Z10=35，Z11=48，Z12=25，把各个传动比值计算出来。
实验三内容写在实验报告里的空白页和最后的封皮上即可。
5. 实验思考题
1）车床变速器的作用？
变速器是能随时改变传动比的机构，使其输出主轴获得变速和换向。
2）车床变速器与减速器传动比的区别？
减速器的传动比是固定不变的，变速器随时改变速度和换向。
（注：文档可能无法思考全面，请浏览后下载，供参考。
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