温规定、无缝线路养护维修作业规定解析
无缝线路的养护维修
无缝线路的养护维修摘要:本文根据我对无缝线路相关知识的学习及工作实践，主要针对普速铁路从无缝线路的养护维修的作业特点、养护维修的原则、无缝线路故障的产生及处理三方面进行阐述无缝线路的养护维修。
关键词:无缝线路养护维修胀轨跑道正文无缝线路顾名思义就是没有轨缝的线路，它是把定尺长钢轨焊联而成的长钢轨线路。
普通线路由于轨缝的存在，列车通过时发生冲击，振动并伴有噪声，影响了行车的平稳性和旅客的舒适度，同时加速了线路状态恶化，造成轨道结构部件使用寿命缩短、养护维修费用增加。
无缝线路由于消灭了大量的接头，因而提高了行车平稳和舒适性，延长了轨道的使用寿命，降低了养护维修的工作量。
现在及未来会大面积的铁路线路施行无缝化，所以无缝线路的养护维修是重中之重。
一、无缝线路养护维修的作业特点1．具有季节性特点根据季节性特点合理安排维修计划，一般在气温较低的季节，安排锁定轨温较低或薄弱地段进行综合维修；在气温较高的季节，安排锁定轨温较高的地段进行综合维修；高温或低温季节不应安排影响线路稳定的作业。
还应充分考虑到“冬防断、夏防胀”的计划预防性原则。
2.作业要受轨温条件限制无缝线路的维修计划，必须按照作业项目对道床稳定性的影响程度、锁定轨温的高低进行安排，一般把影响稳定性的作业项目安排在4-5月或9-10月进行（根据当地季节气温变化可适当变化），并要按锁定轨温的高低合理安排作业时间。
6、7、8月严禁做破坏轨道稳定性的作业，必须做时，一定要先放散，后作业。
二、养护维修的原则和要求1.基本原则（1）贯彻以预防为主，防治结合、修养并重的原则，有计划的进行综合养护维修。
（2）在作业中要做到“一准、二清、三测、四不超、五不走”，即“一准”是指准确掌握实际锁定轨温；“二清”是维修作业半日一清，临时补修作业一撬一清；“三测”是作业前、作业中、作业后测量轨温；“ 四不超”作业不超温，起道不超高，扒砟不超长，拨道不超量；“五不走”扒开道床不回填不走．作业后道床不夯实不走，不组织回检不走，质量未达到作业标准不走，发生异常情况不处理好不走。
无缝线路及无缝道岔养护维修管理实施细则
无缝线路及无缝道岔养护维修管理实施细则第一章总则第一条为进一步加强工务专业技术管理，规范无缝线路及无缝道岔技术管理，强化无缝线路维修养护及施工管理等工作，做好无缝线路断轨、胀轨预防及处置，健全无缝道岔修理和管理体系，合理制定无缝线路及无缝道岔修理计划，特制定本细则。
第三条本办法适用于管内无缝线路（含站线）维修、施工及技术管理，未尽事宜应执行总公司、铁路局相关规定。
第二章职责第四条为了规范无缝线路技术标准，便于日常维修养护和检查监控管理，明确无缝线路技术标准的制定、检查监督及考核管理工作，特明确各相关科室职责。
第五条职责第三章无缝线路的养护维修及作业要求第六条做好无缝线路日常维修养护，保证技术状态常态良好。
1.无缝线路维修管理应以一次锁定的轨条为管理单元，无缝道岔应以单组或相邻多组一次锁定的道岔及其间线路为管理单元。
2.扣件及接头螺栓齐全有效、扭力达标。
3.每年春、秋两季应逐公里拨正轨道方向，及时消灭直线方向和曲线正矢超限处所，特别是要拨好曲线头尾、桥头等薄弱环节的线路方向。
4.钢轨及焊接接头应按标准要求保持平直，出现超限及时安排打磨、矫直等修理工作。
钢轨硬弯应在冬季调查并做好标记，夏季轨温适宜时安排矫直；焊缝应做好日常打磨修理。
5.加强胶接绝缘接头养护，做好轨端肥边打磨和捣固工作。
6.道床断面尺寸应符合规定，砟肩设置标准堆高，道床应密实，无溜塌，且排水良好。
脏污道床应有计划及时安排清筛。
7.路基稳定，无翻浆冒泥、下沉、挤出变形等病害，冻害未超出15mm，出现病害及时整修。
8.轨枕状态良好。
混凝土轨枕无连二及以上失效，正线混凝土轨枕失效率不大于4％。
9.轨道高低应平顺，及时消除厚板、坑洼不平和空吊板等病害。
10.正线上钢轨严禁调边使用。
11.曲线上股、岔区前后、列车制动地段、新开通线等薄弱地段应对无缝线路轨道结构及病害进行重点监控，保证技术状态常态良好，且无病害。
12.无缝线路锁定，无显著爬行，固定区累计位移量不超规定。
《高速铁路线路维修规则》解读
运营管理2023/09CHINA RAILWAY 《高速铁路线路维修规则》解读吴细水1， 吕关仁2（1.中国国家铁路集团有限公司 工电部，北京 100844；2.中国铁路济南局集团有限公司 工务部，山东 济南 250001）摘要：为适应高速铁路高质量发展和技术进步需要，中国国家铁路集团有限公司工电部在原铁道部制定的《高速铁路无砟轨道线路维修规则（试行）》《高速铁路有砟轨道线路维修规则（试行）》基础上，组织制定了《高速铁路线路维修规则》。
介绍新规则修订背景、原则、适用范围、主要修订内容等，认真总结高速铁路运营十多年来的线路维护经验，充分吸收高速铁路线路维护领域取得的丰硕研究成果，突出高速铁路线路维修特点，全面完善了维修策略、手段、标准，不断提高线路维修的科学性、经济性，为保障高速铁路线路高可靠性、高稳定性、高平顺性提供坚实的技术支撑。
关键词：高速铁路；线路；维修规则；精细化管理中图分类号：U216 文献标识码：A 文章编号：1001-683X （2023）09-0097-05DOI ：10.19549/j.issn.1001-683x.2023.01.16.0011 修订的必要性 十多年来，我国高速铁路运营规模快速扩大，截至2022年底我国高速铁路营业里程已超过4.2万km ，并在京沪、京津、京张、成渝、京广（京武段）等高速铁路实现了350 km/h 的高标运营。
我国已成为世界上高速铁路运营里程最长、运营速度最高、运营场景最为复杂和丰富的国家。
随着高速铁路运营规模的扩大、运营时间的延长、设备数量及类型的增多、运营维护管理经验的不断积累以及技术水平的逐步提升，对高速铁路设备变化规律及其维护方法的认识也进一步加深。
此外，近年陆续制定或修订了一批高速铁路技术规章、规范和标准。
原铁道部《高速铁路无砟轨道线路维修规则（试行）》（铁运〔2012〕83号）和《高速铁路有砟轨道线路维修规则（试行）》（铁运〔2013〕29号）是在我国高速铁路运营初期制定，2项规则贯彻以“严检慎修”为主线的高铁维修理念，对指导我国高速铁路线路维修和安全管理起到了重要作用［1-6］。
无缝线路维修作业指导书
无缝线路维修作业指导书第4.8.1条无缝线路地段应根据季节特点、锁定轨温和线路状态，合理安排全年维修计划。
在气温较低的季节，应安排锁定轨温较低或薄弱地段进行维修；在气温较高的季节，应安排锁定轨温较高地段进行维修。
第4.8.2条高温时段不应安排影响线路稳定的作业。
如必须进行维修作业时，应有计划地先放散后作业，并适时重新做好放散和锁定线路工作。
临时补修，可采取调整作业时段的办法进行。
高温季节可安排矫直钢轨硬弯、钢轨打磨、焊补等作业。
在较低温度下，如需更换钢轨或夹板，可采用钢轨拉伸器进行。
第4.8.3条无缝线路维修计划，宜以单元轨节为单位安排作业。
第4.8.4条进行无缝线路作业时，必须掌握轨温，观测钢轨位移，分析锁定轨温变化，按实际锁定轨温，根据作业轨温条件进行作业，严格执行“作业前、作业中、作业后测量轨温”制度，并注意做好以下各项工作：一、在作业地段按需要备足道砟；二、起道前应先拨正线路方向；三、起、拨道器不得安放在铝热焊缝及胶接绝缘接头处；四、扒开的道床应及时回填、夯实。
第4.8.5条胀轨跑道的防治和处理，按《普速铁路工务安全规则》执行。
第4.8.6条无缝线路作业，必须遵守下列作业轨温条件：一、混凝土枕（含混凝土宽枕）地段无缝线路维修作业轨温条件见表4.8.6-1和表4.8.6-2。
二、混凝土枕（含混凝土宽枕）地段无缝线路，当轨温在实际锁定轨温减30 ℃以下时，伸缩区和缓冲区禁止进行维修作业。
三、木枕地段无缝线路作业轨温按表 4.8.6-1和表4.8.6-2规定减5 ℃，当轨温在实际锁定轨温减20 ℃以下时，禁止在伸缩区和缓冲区进行维修作业。
混凝土枕地段无缝线路作业轨温条件表4.8.6-1作业项目及作业量线路条件连续扒开道床不超过25 m，起道高度不超过30 mm，拨道量不超过10 mm连续扒开道床不超过50 m，起道高度不超过40mm，拨道量不超过20 mm扒道床、起道、拨道与普通线路相同作业轨温范围直线及R≥2000 m +20 ℃+15 ℃-20 ℃±10 ℃800 m≤R＜2000 m +15 ℃-20 ℃+10 ℃-15 ℃±5 ℃300 m≤R＜800 m +10 ℃-15 ℃+5 ℃-10 ℃—混凝土枕地段无缝线路作业轨温条件表4.8.6-2 序号作业项目按实际锁定轨温计算－20 ℃以下-20 ℃～－10 ℃－10 ℃～+10 ℃以内+10 ℃～+20 ℃+20 ℃以上1 改道与普通线路同与普通线路同与普通线路同与普通线路同禁止2松动防爬设备同时松动不超过25m同时松动不超过25 m与普通线路同同时松动不超过12.5 m禁止3更换扣件或涂油隔二松一，流水作业隔二松一，流水作业隔二松一，流水作业隔二松一，流水作业禁止4 方正轨枕当日连续方正不超过2根隔二方一，方正后捣固，恢复道床，逐根进行（配合起道除外）与普通线路同隔二方一，方正后捣固，恢复道床，逐根进行（配合起道除外）禁止5 更换轨枕当日不连续更换当日连续更换不超过2根（配合起道除外）与普通线路同当日连续更换不超过2根（配合起道除外）禁止6 更换接头螺栓或涂油禁止逐一进行逐一进行逐一进行禁止7 更换钢轨禁止禁止与普通线禁止禁止或夹板路同8不破底清筛道床逐孔倒筛夯实逐孔倒筛夯实逐孔倒筛夯实逐孔倒筛夯实禁止9 处理翻浆冒泥（不超过5孔）与普通线路同与普通线路同与普通线路同禁止禁止1 0 矫直硬弯钢轨禁止禁止禁止与普通线路同与普通线路同1 1 更换胶接绝缘接头禁止禁止拧紧两端各50m范围扣件后，再进行更换禁止禁止四、在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方25m范围内进行影响线路稳定的作业时，作业轨温范围为实际锁定轨温±10 ℃。
无缝线路养护维修
无缝线路养护维修（惠州工务段胡君）无缝线路养护维修的基本任务是经常保持无缝线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定的速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长设备使用寿命。
一、养护维修必须遵守的基本要求1、无缝线路的长轨条，必须在设计锁定轨温范围内牢固锁定。
2、道床横断面必须按设计标准补足、夯实、整形。
3、线路纵平面应经常保持平整圆顺。
4、要根据季节特点、锁定轨温情况和线路状态，制定维修计划和组织线路作业。
5、严格按照作业轨温条件进行作业。
6、在容易出现温度力峰值的处所，尤其应注意加强线路结构，对有关作业规定从严掌握，对线路状态加强检测。
7、要主意伸缩区和缓冲区的养护工作。
8、经常保持路基及排水设备处于良好状态。
二、养护维修时必须做到的事项1、缓冲区接头螺栓必须使用10。
9级螺栓，扭力矩要达到900N ﹒m,不足时不得低于700 N﹒m.2、混凝土枕扣件要经常保持齐全、有效，扭力矩保持在80~150N ﹒m，扣件不良率不得超过8﹪,且不能连续不良。
3、道床要经常保持丰满、密实、整齐、排水良好。
4、线路方向要经常保持顺直。
钢轨硬弯或焊缝工作边矢度用1m 直尺测量,超过0.5时要及时整修.5、轨面平顺无超限处所。
钢轨顶面凸凹矢度超过0.5时要及时整修.6、路基翻浆下沉，以及其他影响线路稳定的病害要及时整治。
7、加强巡道工作，根据季节气候特点，有重点地检查线路，发现异常应及时采取措施并汇报，确保行车安全。
8、要建立无缝线路技术档案，及时、准确登记胀轨、断轨、放散、调整、大中修施工情况，以及线路上各种影响无缝线路的施工情况。
9、要严格按作用轨温条件以及各种有关规章制度作业，严格执行维修作业半日一清，临时补修一撬一清和作业前、中、后测量轨温制度，确保线路状态稳固。
10、备齐各种常备材料并保持完好，一经动用，应及时补齐。
三、作用轨温条件见《修规》第4.6.6条须要强调的是表中数据全部以实际锁定轨温为准。
四、维修要点根据无缝线路的特性，其养护维修工作的要点可概括为：两个提高、一个预防和一个延长。
无缝线路知识培训
垫板作业：作业时不应连续松开7个以上扣件， 弹条Ⅱ型或Ⅰ型扣件垫片累积厚度不超过10mm。
道床作业：要严格按照作业轨温的规定条件进行 扒道床、起道和拨道作业，并认真执行维修作业 半日一清，临时补修作业一撬一清的制度。
4
要根据季节性特点、锁定轨温情况和线路状态，制定维修计划和组织线路 作业。
5 严格按无缝线路作业轨温标准安排作业项目和作业工作量。
在无缝线路伸缩区与固定区交界处、道口前后、桥头、曲线头尾、变坡
6 点、制动地段等容易出现温度力峰值的处所，尤其应注意加强线路结构，
严格执行相关作业规定，对线路状态加强检测、观测。
位移观测桩，要保持齐全、牢固、标记明显准确，并定期对线路进行观测分
8 析，发现不正常位移时,要及时采取有效措施，进行整治。
作业前、作业中、作业后要测量轨温，做到作业不超温，作业过程中不
9 改变锁定轨温。严格按照《修规》规定的作业轨温条件进行养护维修，
严格做到“一准”、“二清”、“三测”、“四不超”、“五不走”。
在扣件作业中，应结合作业整正轨距、整正和更换胶垫。 整正扣件时，必须清除承轨台及各部件的污物，方正或串正轨 枕，调换合适的轨距挡板，必要时垫入铁垫片，对硬弯钢轨要 校直。在有防爬设备的地段，打紧防爬器时，要注意“热打防 胀，冷打防缩”的原则，使防爬设备适应气候特征，充分发挥 作用。
无缝线路养护维修知识
无缝线路养护维修知识
主要作业的要领
拨道作业：拔道作业会使钢轨长度增长或缩短。这
一效应在普通线路上可由轨缝来调整，而在无缝线路 上则只能通过改变钢轨内力来调整。在轨温高于锁定 轨温时，拨道时上挑比较容易。上挑可使钢轨伸长， 钢轨温度压力释放；反之亦然。由此拨道方法不当， 会使锁定轨温改变。正确的拨道方法是使上挑量与下 压量接近，在轨温接近或等于锁定轨温时进行。
地铁轨道线路混凝土枕无缝线路维修作业轨温条件
同时松动不超过25m
同左
与普通线路同
同时松动不超过12.5m
禁止
3
更换扣件或涂油
隔二松一，流水作业
同左
同左
同左
禁止
4
方正轨枕
当日连续方正不超过2根
隔二方一，方正捣固，恢复道床，逐根进行（配合起道除外）
与普通线路同
隔二方一，方正捣固，恢复道床，逐根进行（配合起道除外）
禁止
5
更换轨枕
当日不连续更换
当日连续更换不超过2根（配合起道除外）
地铁轨道线路混凝土枕无缝线路维修作业轨温条件
表1：
按实际锁定轨温计算
连续扒开道床不超过25m，起道高度不超过30㎜，拨道量不超过10㎜
连续扒开道床不超过50m，起道高度不超过40㎜，拨道量不超过20㎜
扒道床、起道、拨道与普通线路相同
直线及R>2000m+20℃+15℃~-20℃
±10℃
800 m <R<2000m
与普通线路同
当日连续更换不超过2根（配合起道除外）
禁止
6
更换接头螺栓或涂油
禁止
逐根进行
同左
同左
禁止
7
更换钢轨或夹板
禁止
同左
与普通线路同
禁止
禁止
8
不破底清筛道床
逐孔倒筛夯实
同左
同左
同左
禁止
9
破底清筛
道床
禁止
同左
与普通线路同
禁止
禁止
10
矫直硬弯
钢轨
禁止
同左
同左
与普通线路同
禁止
+15℃~ -20℃
无缝线路养护维修管理办法
无缝线路养护维修管理办法第一章总则第一条为进一步规范普速铁路无缝线路技术管理，强化普速铁路无缝线路设计、铺设、维修养护及施工管理等工作，做好普速铁路无缝线路断轨、胀轨预防及处置，特制定本办法。
第二条主要包括无缝线路设计、铺设与验收、位移观测桩设置、维修养护及作业要求、施工管理、检查观测及技术管理、钢轨伤损及断轨处理与恢复、胀轨跑道预防与处置、附则等。
第三条无缝线路断轨及胀轨等故障处置应按照局集团公司工务线路设备伤损及故障应急处置办法成立应急组织机构、建立应急预案、做好信息汇报、完善处置流程，突出快速报告、快速反应、快速抢修、快速恢复、快速反馈的“五快”要求。
第二章无缝线路设计、铺设与验收第四条无缝线路设计要求1.无缝线路轨道设计应符合《铁路轨道设计规范》有关规定。
设计部门要准确收集当地气温资料，正确地选择锁定轨温和进行稳定性检算，为铺设无缝线路提供精确、可靠的设计文件。
2.为保证无缝线路长轨节全长范围内轨道框架刚度一致、阻力均匀，明桥面应设计安装分开式扣件；有碴桥应铺设混凝土轨枕；道口应铺设混凝土轨枕，并使用标准的钢筋混凝土或橡胶铺面；道岔前后等木枕过渡地段应安装分开式扣件。
3.在技术条件允许的前提下，尽可能地延长长轨节长度，最大限度地减少道岔前后标准轨的数量，逐步使用胶接绝缘钢轨替代因安装轨道绝缘设置的缓冲区。
4.在保证安全的前提下，大桥、特大桥上、长大隧道内、小半径曲线要优先考虑铺设无缝线路。
第五条无缝线路铺设技术条件和要求1.允许速度为120km/h（不含）～160km/h的线路应铺设跨区间或全区间无缝线路，允许速度大于160 km/h的线路应铺设跨区间无缝线路。
2.铺设无缝线路允许温差应符合《铁路线路修理规则》、《无缝线路铺设及养护维修方法》（TB/T2098—2007）相关要求；曲线半径小于400m或当地最大轨温幅度超出铺设无缝线路最大轨温幅度时，应作特殊设计。
长大坡道、曲线、制动地段及行驶重载列车区段铺设无缝线路时，可采取使用加强型弹条、热塑型胶垫、增加轨枕配置数量等加强措施。
技能认证铁路线路工高级考试(习题卷3)
技能认证铁路线路工高级考试(习题卷3)第1部分：单项选择题，共29题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]在线路上垫入或撤出冻害垫板，在除到发线以外其他站线上，顺坡长度一般为冻起高度的（ ）。
A)300倍B)400倍C)500倍D)600倍答案:B解析:2.[单选题]《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定：250（不含）～350km/h道岔静态几何尺寸容许偏差管理值，轨距限速（200km/h）( )。
A)+4，-4mmB)+5，-3mmC)+6，-4mmD)+5，-4mm答案:C解析:3.[单选题]重伤：一点伤损应标记为( )。
A)｜←△△△→｜B)↑△△△C)←△△→D)↑△△答案:B解析:4.[单选题]垫砟作业每撬长度不得超过（ ）轨枕，并随垫随填，夯实道床。
A)3根B)5根C)6根D)8根答案:C解析:5.[单选题]道岔综合维修验收评分标准规定，正线及到发线道岔心轨凸缘螺栓缺少松动，每个扣( )分。
A)2B)4C)8D)41答案:D解析:B)3C)5D)6答案:C解析:7.[单选题]尊客爱货、( )集中反映了铁路行业服务态度和服务质量的具体要求。
A)热心周到B)热情服务C)热情细心D)热情周到答案:D解析:8.[单选题]高速铁路单向调节器应加强尖轨及其后( )范围内钢轨锁定，双向调节器应加强尖轨范围锁定。
A)50～100mB)100～150mC)150～200mD)100～200m答案:B解析:9.[单选题]时时刻刻把安全正点、( )、优质服务作为铁路职工职业道德教育的重要内容。
A)尊客爱货B)遵章守纪C)团结协作D)勇于奉献答案:A解析:10.[单选题]垫砟起道时，抬起高度不得超过（ ）。
A)20mmB)30mmC)40mmD)50mm答案:D解析:11.[单选题]曲线平面改造，进行人工捣固作业，施工期间，当日列车限速的速度阶梯是 ( )。
A)第一列25 km/h，第二列45 km/h，不少于4H，以后限速60 km/h至下次封锁前1 hB)第一列25 km/h，第二列45 km/h，不少于12H，以后60 km/h、80 km/h、120 km/h各不少于24H，其后正常(允许速度≤120 km/h的线路为80 km/h，24 h后恢复正常)C)第一列15 km/h，第二列25 km/h，第三列45 km/h，不少于4H，以后限速60 km/h至下次封锁前1 hD)第一列15 km/h，第二列25 km/h，第三列45 km/h，不少于4H，以后60 km/h、80km/h、120 km/h各不少于2412.[单选题]因施工作业需要临时拆除栅栏时，施工单位必须与( )签订安全协议，办理有关手续。
项目四无缝线路养护与维修
五、钢轨温度力与锁定轨温
（一）轨温 气温与轨温的关系:
Tmax=tmax（实际最高气温）+18 ℃ ～25℃ Tmin=tmin（实际最低气温）-2℃～3℃ 轨温量测：轨温计。 影响轨温的因素有气候变化、风力大小、日照强度、线 路走向和所取部位等。
钢轨在交变应力作用下发生的破坏称为疲劳破坏。通常钢 轨承受的交变应力远小于其静载下的强度极限时，破坏就可 能发生。另外钢轨会由于截面尺寸改变而引起应力的局部增 长，这种现象称为应力集中。
2、无缝线路的应力放散和调整目的
把没有在允许锁定轨温范围以内锁定的无缝线路，及在 运营和施工作业中锁定轨温发生了变化的无缝线路，将其锁 定轨温通过应力放散或调整，重新准确、均匀地设定在设计 的允许范围内。
铺设无缝线路的关键是设法克服长钢轨因轨温变化而产 生的温度力问题。
无缝线路上长钢轨的两端用钢轨联结零件和防爬设备加 以强制性固定，其他部分也采用强度大的中间联结零件和防 爬设备使之紧扣于钢筋混凝土轨枕之上，称为锁定线路。
根据气象资料和无缝线路允许温升、温降，计算确定的 无缝线路锁定轨温称为设计锁定轨温。
目前，主要干线均已铺设无缝线路。90年代开始又开 始了对跨区间无缝线路的研究和试铺工作，至今无缝线 路已铺设约35336.1km。
三、无缝线路的基本特点及分类
1、特点 与普通线路相比，无缝线路在其长钢轨段内消灭了轨缝，消除 了车轮对钢轨接头的冲击，列车运行平稳，旅客舒适，延长线路 设备和机车车辆的使用寿命，减少线路养护维修工作量，并能适 应高速行车要求，是轨道现代化的发展方向。
根据强度、稳定条件确定锁定轨温是无缝线路设计的主要 内容。
温规定、无缝线路养护维修作业规定
在拉与压之间必然存在（温度力为零）的轨温。
第 六 章
3、无缝线路锁定轨温降低容易发生（ 胀轨跑道 ）
铁路轨道 与修理
- 22 -
第一节 无缝线路养护维修
三、无缝线路养护维修作业规定
特 殊 轨 道 线 路 养 护 维 修 第 六 章
为确保作业的绝对安全，要严格控制作业时 的轨温，使其与实际锁定轨温相差度数不超过允 许限度。
铁路轨道 与修理
- 28 -
第一节 无缝线路养护维修
三、木枕地段无缝线路作业轨温按表6—2和表6—3 规定减5℃，当轨温在实际锁定轨温减20℃以下时， 禁止在伸缩区和缓冲区进行维修作业。
特 殊 轨 道 线 路 养 护 维 修 第 六 章
铁路轨道 与修理
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第一节 无缝线路养护维修
四、在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方 25 m范围内综合维修，按实际锁定轨温±10℃进行
铁路轨道 与修理
特 殊 轨 道 线 路 养 护 维 修 第 六 章
- 35 -
第一节 无缝线路养护维修 三测：作业前、作业中、作业后测量轨
温。
特 殊 轨 道 线 路 养 护 维 修 第 六 章
铁路轨道 与修理
- 36 -
第一节 无缝线路养护维修
四不超：作业不超温，扒砟不超长，起
道不超高，拨道不超量。
连续扒开道床不超过 50m，起道高度不超过 40mm，拨道量不超过 20 mm +15℃ 一20℃ +10℃ 一15℃ +5℃ 一10℃
扒道床、起道、 拨道与普通线路 相同 ±l0℃ ±50C
直线及 R≥2000m 800≤R<2000m 400m≤R<800m
无缝线路养护
无缝线路养护维修（maintenance of jointless track）有别于非无缝线路养护维修的要点。
应根据季节特点、锁定轨温和线路状态，合理安排全年维修计划。
作业安排一般在气温较低的季节安排锁定轨温较低或薄弱地段的综合维修；气温较高的季节，安排锁定轨温较高地段的综合维修。
高温季节应不安排综合维修和其他影响线路稳定性的作业。
如必须进行综合维修或成段保养时，应有计划地先放散后作业，以后要在设计锁定轨温范围内，重新做好放散和锁定线路工作。
其其保养和临时补修，可采取调整作业时间的办法进行。
高温季节可安排矫直钢轨硬弯、钢轨打磨、焊补等不动道床的作业。
在较低温度下，如需更换钢轨或夹板时，可采用钢轨拉伸器配合作业。
无缝线路综合维修计划，以每段长轨条或单元轨条（跨区间及全区间无缝线路，以一次铺设锁定的轨条长度为一个单元轨条）为单位安排作业，遇有跨工区的长轨条或单元轨条时，应由两工区协同安排。
维修要求进行无缝线路维修必须掌握轨温，观测钢轨位移，分析锁定轨温变化，按实际锁定轨温，根据作业轨温条件进行维修，严格执行“维修作业半日一清，临时补修作业一撬一清”和作业前、作业中、作业后测量轨温的制度，并注意做好以下各项工作：①在维修地段按需要备好道碴；②起道前应先拨正线路方向；③起、拨道机不得安放在铝热焊缝处；④列车通过前，起道、拨道应做好顺坡、顺撬；⑤扒开的道床应及时回填、夯实。
应力放散无缝线路的锁定轨温必须准确、均匀，有下列情况之一者必须做好放散或调整：①实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围以内，或左右股长轨条的实际锁定轨温相差超过5℃；②锁定轨温不清楚或不准确；③跨区间和全区间无缝线路的两相邻单元轨条的锁定轨温差超过5 ℃，同一区间内单元轨条的最高、最低锁定轨温相差超过10℃；④铺设或维修方法不当，使长轨条产生不正常的伸缩；⑤固定区或无缝道岔出现严重不均匀或不正常的位移；⑥夏季线路轨向严重不良，碎弯多；⑦通过测试，发现温度力分布严重不匀；⑧因处理线路故障或施工改变了原锁定轨温；⑨低温铺设长轨条时，拉伸不到位或拉伸不均匀。
哈尔滨铁路局无缝线路养护维修管理办法
哈尔滨铁路局无缝线路养护维修管理办法第一章总则第1条为进一步规范无缝线路、无缝道岔的技术管理工作,明确无缝线路、无缝道岔的管理内容、管理标准，提高无缝线路、无缝道岔的管理水平，结合《铁路线路修理规则》的有关规定，特制定本办法。
第二章基本要求第2条保持锁定轨温准确可靠,符合设计要求。
无缝道岔单元内各组道岔和线路锁定轨温必须相同，并与相邻单元的锁定轨温差应≯5℃,且无缝道岔必须在固定区内。
第3条缓冲区的钢轨接头螺栓要经常保持紧固状态,扭矩达到1100 N.m;轨枕扣件保持正、靠、紧,弹条扣件达到三点接触(一般情况下扣件扭矩应达到100 N.m，曲线半径不大于800m时扣件扭矩应达到120—150 N.m）,防止长轨节爬行及过量伸缩.第4条线路方向经常保持良好状态，无缝线路铺设后,应及时全面地进行检查并矫直钢轨硬弯。
矫直后应在轨腰上做好标记,以便观测。
第5条焊接接头轨顶面凸凹不平必须打磨、焊补。
整治后用1m直尺测量平直度不超过0.5mm（容许速度超过120km时，不超过0。
3mm，容许速度超过200km时，不超过0。
2mm）。
工务机械段或工务段应把好钢轨接头的焊接质量关，严格执行《钢轨焊接技术条件》（TB/T1632.1-TB/T1632.4)的有关规定。
验收时要—1—准确详细地记录钢轨踏面及工作边的初始矢度值.养护维修过程中插入的短轨不应短于11米。
第6条冻结接头钢轨顶面高低差不得超过0.5mm，工作边错差不得超过0。
5mm。
胶接时轨腰厚度差不得超过0。
5mm。
第7条冻结后的接头要求平顺无错牙，用1m直尺测量，线路允许速度≤120km/h，轨顶面垂直方向最大偏差0.4mm （不允许低于钢轨母材轨顶基准面) 轨头侧面工作边水平方向最大偏差0.4mm。
线路允许速度120～200km/h，轨顶面垂直方向最大偏差0.3mm (不允许低于钢轨母材轨顶基准面）轨头侧面工作边水平方向最大偏差0.3mm。
第8条检控工区每半年应对钢轨焊接接头的表面质量及平直度，全面检查一次.第9条道床经常保持饱满、密实、排水状态良好.断面保持规定尺寸，要注意曲线外股、桥头及道口附近保持足够的道床肩宽。
无缝线路养护维修基本知识
无缝线路养护维修基本知识第一节无缝线路的养护维修为保持无缝线路有足够的强度、稳定，防止胀轨跑道和钢轨折断，确保列车运行安全，养护维修工作，除必须遵守有关的特殊规定外，还要根据线路状态、季节特点、实际锁定轨温等，合理安排作业项目。
l、无缝线路养护维修的基本原则：无缝线路养护维修工作的实质：保持轨道几何尺寸经常处于良好状态外，还要最大限度地提高和保持线路的各种阻力，防止胀轨跑道和钢轨折断，确保列车运行安全。
2无缝线路养护工作时，必须掌握以下原则：(1) 无缝线路应在设计锁定轨温范围内锁定。
线路锁定后，则养护维修作业不应当改变其锁定轨温。
(2) 实际锁定轨温如与设计锁定轨温范围不符，或实际轨温锁定变动后，若超过设计锁定轨温允许范围，应调整或放散应力，使实际锁定轨温在设计锁定轨温范围内。
(3) 安排养护维修工作时，必须按实际锁定轨温确定各项作业的轨温条件。
(4) 在无缝线路的伸缩区与固定区交界处、道口两端、钢梁桥的两端、机车3制动地段、小半径曲线地段、变坡点附近，较容易出现温度力峰值的薄弱地段，应加强线路结构，对有关作业规定应从严要求。
( 5 )在进行综合维修，成段更换混凝土轨枕，破底清筛，应力放散与调整，更换缓冲轨，螺栓涂油，全面拨正曲线，拆开接头或其他冬季作业时，要注意钢轨长度的变化。
(6) 要特别注意伸缩区和缓冲区的养护工作。
2、对无缝线路质量状态的基本要求：(1) 要经常保持无缝线路的锁定轨温准确，可靠，符合设计规定。
(2) 必须切实锁定无缝线路（包括伸缩区和缓冲区），避免长轨条出现不4正常伸缩而局部改变锁定轨温。
固定区每百米爬行量不得超过10mm。
(3) 经常保持线路方向良好、对硬弯钢轨要矫直，焊缝要保持平顺，用1m 直尺测量，容许速度大于120km／h的线路，矢度不得大于0.3mm，其它线路矢度不得大于0.5mm。
(4) 接头螺栓要经常保持紧固状态。
在无缝线路地段不得使用普通螺栓，缓冲区的钢轨接头必须使用6孔夹板和10．9级高强度螺栓，扭矩力应保持700～1100N．m。
无缝线路日常养护维修作业课件
维修作业提供参考。
现场作业准备
安全措施准备
确保作业现场的安全，如设置警 戒线、安全标识等。
作业人员组织
合理分配作业任务，明确各人员 的职责和分工。
工具和设备准备
根据维修作业需要，准备相应的 工具、设备、材料等，并确保其
完好性和可靠性。
故障诊断及维修方案制定
故障初步诊断
根据现场调查和检查，初步判断故障的原因和位置。
定期专项检查
每隔一段时间进行一次专项检查， 对轨道设备进行全面检查，了解 设备状况。
轨道几何尺寸检查
直线平直度检查
使用直尺、塞尺等工具测量轨道的平 直度，确保轨道几何尺寸符合标准。
曲线圆顺度检查
使用弦线、测距仪等工具测量曲线的 圆顺度，确保曲线符合行车要求。
钢轨状态检查
钢轨外观检查
观察钢轨表面有无裂纹、压痕、掉块等现象，确保钢轨外观 良好。
无缝线路的发展历程
01
02
03
பைடு நூலகம்
04
20世纪初，无缝线路的概念 开始出现。
20世纪50年代，无缝线路开 始得到广泛应用。
20世纪80年代，随着焊接技 术的发展，无缝线路的应用更
加普遍。
21世纪初，随着高铁技术的 发展，无缝线路在高速铁路中
得到了广泛应用。
02
无缝线路日常养护
定期检查
每日巡检
对无缝线路进行每日巡检，检查 轨道几何尺寸、钢轨状态等，及 时发现并处理问题。
直线不直
可采用目测法或使用弦线 测量法，对偏差部位进行 校正。
方向不良
可采用目测法或使用经纬 仪等仪器进行测量和校正。
轨面前后高低不平
可采用水准仪或使用其他 专用仪器进行测量和校正。
无缝线路日常养护维修作业
无缝线路日常养护维修作业
一、基本原则和要求
一、无缝线路养护维修的基本原则 1、不使合理的锁定轨温发生变化，必须在设计锁定轨温范围内 牢固锁定。 2、道床横断面必须按设计标准经常保持完好。因清筛或其它施 工等原因导致缺碴时，应按设计标准补足、夯实、整形 3、线路应经常保持平整圆顺，其几何偏差要经常控制在养护标 准的超限值内。无三角坑、暗坑、吊板。 4、要根据季节性特点、锁定轨温情况和线路状态，制定维修计 划和组织线路作业。 5、严格按无缝线路作业轨温标准安排各作业项目和作业量。 6、在无缝线路伸缩区与固定区交界处、道口前后、桥头、曲线 头尾、变坡点、制动地段等容易出现温度力峰值的处所，尤其应注意 加强线路结构，对有关作业规定从严掌握，对线路状态加强检测。 7、要注意伸缩区和缓冲区的养护工作。 8、备料齐全。（备料标准见《修规》附录） o
一、基本原则和要求
二、检查及观测制度 1、检查制度 ⑴经常检查 无缝线路的经常检查和监视，主要由工长和巡道工负责，工长和巡道工应 熟悉无缝线路的特点，掌握管内每根长轨条的锁定轨温和每个爬行观测桩的位 移情况。 ⑵定期检查： ①每年冬、夏季之前，各车间应在段组织下，对管内无缝线路进行全面检 查、分析，做出书面总结。 ②入冬前，钢轨探伤组，对现场焊接的焊缝进行一次全断面检查；工区对 用鱼尾板或急救器加固的伤损钢轨和不良焊缝，应进行全面拆检。 ③入夏前，工区使用的测温计应进行检查、校正。 ⑶特别检查： 高温季节，工务技术人员应深入现场，车间管理人员应添乘列车，检查线 路的变化情况；必要时，临时增设巡检人员，加强巡查监视。施工作业地段， 在气温变化急剧时，要留人看守。o
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铁路轨道 与修理
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第一节 无缝线路养护维修 ※（二）无缝线路实际锁定轨温的测定 后果：超过轨温条件作业，造成胀轨跑道或钢 轨折断 措施：养护维修按实际锁定轨温掌握作业。
特 殊 轨 道 线 路 养 护 维 修 第 六 章
钢轨位移情况进行定期检查和分析。
分为: 设计锁定轨温 施工锁定轨温 实际锁定轨温
特 殊 轨 道 线 路 养 护 维 修 第 六 章
铁路轨道 与修理
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第一节 无缝线路养护维修 设计锁定轨温:通过轨道强度和稳定性的检算所 确定的零应力轨温。
在铺设施工中，很难在某一设计所定轨温下整段长 轨条锁定。
特 殊 轨 道 线 路 养 护 维 修 第 六 章
缓冲区
伸缩区
固定区
稳定区
伸缩区
缓冲区
1
2 3
4
5
6
7
铁路轨道 与修理
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第一节 无缝线路养护维修 实际锁定轨温计算：
l t al
Δ t-----实际锁定轨温与铺设锁定轨温之差0C
特 殊 轨 道 线 路 养 护 维 修 第 六 章
Δ l-----两观测桩爬行量之差 mm
a------钢轨线膨胀系数 L-----两观测桩距离 0.0118mm/m.0C
铁路轨道 与修理
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第一节 无缝线路养护维修 测定实际锁定轨温：位移观测桩
特 殊 轨 道 线 路 养 护 维 修 第 六 章
观测桩处钢轨的位移方向和位移数值是否一致:
判断温度力均匀性
实际锁定轨温均匀性
铁路轨道 与修理
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第一节 无缝线路养护维修
位移观测桩布置图
特 殊 轨 道 线 路 养 护 维 修 第 六 章
设计锁定轨温范围:按设计锁定轨温t设±5℃设定。
铁路轨道 与修理
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第一节 无缝线路养护维修 施工锁定轨温；施工锁定时的轨温。
施工中一段长轨条的锁定需要一定的时间，规定把
特 殊 轨 道 线 路 养 护 维 修 第 六 章
长轨条始终端落槽就位时的轨温平均值作为施工锁定轨 温，认为这一轨温就代表平均零应力轨温。
爬行量(mm) 爬行量差 锁定轨温变化量(℃)
-23
-20 +25 -35 -5 +6 -29
铁路轨道 与修理
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第一节 无缝线路养护维修 分析：2～6号桩为固定区，爬行量不均匀，
锁定轨温变化。
特 殊 轨 道 线 路 养 护 维 修 第 六 章
例：5～6号桩之间， 伸缩量为-5-30=-35(mm)， 钢轨压缩35 mm，实际锁定轨温比铺设时的 锁定轨温降低
特 殊 轨 道 线 路 养 护 维 修 第 六 章
锁定轨温:指的是锁定钢轨时的轨温。
铁路轨道 与修理
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第一节 无缝线路养护维修
Tmax
受压；胀轨跑道
特 殊 轨 道 线 路 养 护 维 修 第 六 章
0
锁定轨温
受拉；钢轨折断
Tmin
铁路轨道 与修理
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第一节 无缝线路养护维修
锁定轨温在各方面的运用是各有特点:
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第一节 无缝线路养护维修
特 殊 轨 道 线 路 养 护 维 修 第 六 章
复习 新课
练习 小结 作业 预习
铁路轨道 与修理
复习：
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第一节 无缝线路养护维修
1、温度应力式无缝线路有几部分组成？ 固定区、伸缩区、缓冲区。
特 殊 轨 道 线 路 养 护 维 修 第 六 章
铁路轨道 与修理
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特 殊 轨 道 线 路 养 护 维 修 第 六 章
铁路轨道 与修理
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第一节 无缝线路养护维修 结论：实际锁定轨温是决定钢轨温度力的
特 殊 轨 道 线 路 养 护 维 修 第 六 章
水平基准和指导无缝线路维修工作的科学依据。
铁路轨道 与修理
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第一节 无缝线路养护维修 ※（二）无缝线路实际锁定轨温的测定 实际锁定轨温：实际存在的锁定轨温。 原因：列车的冲击震动和养护维修作业的影响
第一节 无缝线路养护维修
二、无缝线路实际锁定轨温的测定
特 殊 轨 道 线 路 养 护 维 修 第 六 章
三、无缝线路养护维修作业规定
铁路轨道 与修理
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第一节 无缝线路养护维修
（一）锁定轨温定义（零应力轨温）
零应力轨温:被锁定的长轨条，其温度力冬受 拉夏受压，在拉与压之间必然存在温度力为 零的轨温。
铁路轨道 与修理
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第一节 无缝线路养护维修
5 30 0 t 29.66 C 0.0118 100
实际锁定轨温：22-29.66=-7.66(℃)
特 殊 轨 道 线 路 养 护 维 修 第 六 章
铁路轨道 与修理
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第一节 无缝线路养护维修 最高轨温570C Δ t=57-(-7.66)
铁路轨道 与修理
-例：某区段无缝线路铺设时的锁定轨温为220C，由 于列车冲击震动和作业的影响，线路左股爬行情况
观测桩编号
桩距(m)
1 75
48
2
3
4
5
6 75
-5
7
特 殊 轨 道 线 路 养 护 维 修 第 六 章
100 350 350 100
30 -5 -4 25 5 30
在拉与压之间必然存在（温度力为零）的轨温。
第 六 章
3、无缝线路锁定轨温降低容易发生（ 胀轨跑道 ）
铁路轨道 与修理
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第一节 无缝线路养护维修
三、无缝线路养护维修作业规定
特 殊 轨 道 线 路 养 护 维 修 第 六 章
实际上这两者并不一定相等，但比较接近此， 于是就产生了“实际锁定轨温”的提法。
铁路轨道 与修理
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第一节 无缝线路养护维修
施工锁定轨温
特 殊 轨 道 线 路 养 护 维 修 第 六 章
铁路轨道 与修理
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第一节 无缝线路养护维修
实际锁定轨温:强调的是“实际”二字。
它既用以区别施工锁定轨温所表示的名义 上的零应力轨温，又说明零应力轨温在运营过 程中是可能发变化的。
特 殊 轨 道 线 路 养 护 维 修 第 六 章
Δ t=57-22=350C
=64.660C
220C 锁定轨温
-7.660C 实际锁定轨温
容易产生？
最低轨温-370C
铁路轨道 与修理
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第一节 无缝线路养护维修
练
特 殊 轨 道 线 路 养 护 维 修
习：
1、被锁定的长轨条，其温度力冬受拉夏受压， 2、观测桩之间的钢轨压缩了5 mm，相当于 （实际锁定轨温 ）比（ 施工锁定轨温 ）有所 （ 降低 ）。 病害。