热泵技术在船厂的研究与应用
船用冷热全效热泵技术应用
船用冷热全效热泵技术应用中国船级社【摘要】船舶空调系统及生活热水耗能在船舶总能耗中占有一定的比重,充分利用低温热源-江水(海水),是船舶节能减排工作的一个重要手段.该项目在引入陆用冷热全效空调热泵技术的基础上,结合旅游船舶特点,设计应用了高效船用冷热全效空调热泵系统.此系统以江水(海水)作为冷(热)源的热泵系统:可在夏季提供冷量的同时提供生活热水,在冬季充分利用江水(海水)里的低品位热能,满足空调采暖和热水的需求,完全(或部分)取代传统的燃油锅炉系统,实现冷热全效.【期刊名称】《交通节能与环保》【年(卷),期】2011(000)004【总页数】5页(P58-62)【关键词】节能环保;船舶空调;热泵技术;冷热全效技术【作者】中国船级社【作者单位】【正文语种】中文1 项目概述国际海事组织、欧盟、美国都纷纷提出了对船舶尾气排放物的限制指标，并明确了各指标的执行时间。
我国交通运输部也明确了“十二五”节能减排的主要目标:到2015年，与2005年相比营运船舶单位运输周转量能耗下降15%左右，二氧化碳排放下降16%左右。
因此，努力开展船舶节能减排研究，积极应对行业发展的新要求，是目前船舶航运业面临的一个重要课题。
船舶空调装置是保证船舶安全航行以及船员正常工作和生活的重要设备，是现代船舶重要的耗能装置。
但现有船舶空调系统相对落后，具有较大节能潜力。
热泵是一种将热量由低温热源输送到高温热源，从而实现对指定空间制冷和供热功能的能量综合利用系统，是节能的技术手段之一，对低位热能的开发和利用具有重要意义。
本项目积极推广冷热全效热泵在船上应用，一是要在船上实现热泵全部的制冷、供热、提供生活热水等功能，改善现有船舶空调装置只能提供冷量的局限;二是大幅度提高现有船舶空调系统的能耗水平，积极应对国际社会不断提高的船舶节能减排要求，为我国船舶运输行业做大做强助力。
船用冷热全效热泵技术得到了重庆市有关部门的重视，并作为在重庆交旅集团豪华游轮项目上首选的热泵技术予以应用和推广。
海水热泵在船舶空调系统中应用的可行性研究
海 洋 是一 个 巨 大 的 可 再 生能 源 库 ，进 入 海 洋 中 的太 阳辐 射 能 一 部 分 转 变 为 海 流 的动 能 ，更 多 的是 以热 能 的形 式储 存 在 海 水 中 ，而 且 海 水 的热 容 量 又 比较 大 。世 界 利 用海 水 作 热 泵热 源 起 源于 上世 纪 ７ 年 代 ，悉 尼 歌 剧 院 等 著 名 建 筑 采 用 ０
关键 词 ：海 水 热 泵 ；船 舶 空 调 系 统 ；可 行 性
中 图 分 类号 ：Ｔ ８ ３ Ｕ ３
文献 标 ｉ － ￣－ ５ ：Ａ
文章 编 号 ：１ ０— ９ ３ （０ ２ ２ ０ １— ２ ０ ６ ７ ７ ２ １ ）１— １４ ０
前 言
目前 ， 远 洋 船 舶 均 设 有 集 中 式 中央 空 调 装 置 。 万 吨 级 以 上 的远 洋 船 舶 空 调 系 统 耗 电功 率 约 占船 舶 电 网 总 容 量 的 ２ ％ ， 是 现 代 船 舶 主 要 的 耗 能 装 置 …。 随 着 石 油 价 格 的逐 ０
探讨 。
一
、
海 水 热泵 空调 系统 原 理
与 陆地 海 水 热 泵 工 程 不 同 ，船 用 海 水 热 泵 系 统 的供 回水
管 道 不 需 要 埋 地 敷 设 ，只 需顺 应船 体 形 状 ，沿 船 体 敷 设 固 定 ， 这 样 可 以 增 加 管道 的 牢 固性 ，将 取 排 水 口设 置 在 船 底 。为 了
具有波动小 、夏天低于 空气温度、冬天高于空气温度 的良好
海洋热泵技术应用
政策支持与市场推广
01
02
03
制定相关政策
政府应制定鼓励海洋热泵 技术应用的政策，包括财 政补贴、税收优惠等措施。
建立示范项目
推动建立海洋热泵技术应 用的示范项目，以展示技 术的可行性和优势。
加强市场推广
通过宣传和教育活动，提 高公众对海洋热泵技术的 认知度和接受度。
成功应用案例三：某海水淡化项目
总结词
高效脱盐、降低能耗
详细描述
某海水淡化项目采用海洋热泵技术，利用海 水作为冷热源，通过热泵系统进行海水淡化。 该技术的应用提高了脱盐效率，降低了能耗 和运营成本，为海水淡化领域提供了高效可 靠的解决方案。
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海洋热泵技术应用
contents
目录
• 海洋热泵技术概述 • 海洋热泵技术的应用场景 • 海洋热泵技术的优势与挑战 • 海洋热泵技术的经济效益分析 • 海洋热泵技术的未来发展展望 • 实际案例分析
01 海洋热泵技术概述
定义与特点
定义
海洋热泵技术是一种利用海洋中 的热能，通过热力学循环将热能 转换为机械能或电能的技术。
商业建筑
适用于商场、酒店、办公楼等商业建筑的供暖和制冷需求，降低运营成本。
工业过程供热与制冷
工业供热
利用海洋热能，为工业生产提供所需 的热能，如化工、造纸、食品加工等 行业。
工业制冷
利用海洋低温热能，为工业生产提供 所需的冷能，如制冷、冷藏、冷冻等 行业。
海水淡化
01
利用海洋热能进行海水淡化，为 人类提供清洁的饮用水资源。
高效节能、环保可持续
热泵在工业过程中的应用研究
热泵在工业过程中的应用研究随着工业技术的不断革新与进步，为了满足生产需求，工业界不断寻求更加高效、节能、环保的新技术。
热泵作为一种新兴的环保节能技术，已经开始逐渐被工业界采用，并取得了一定的应用效果。
本文将重点探讨热泵在工业过程中的应用研究现状及未来发展趋势。
一、热泵概述热泵是利用外界热源的温度，通过压缩、膨胀、汽化、冷凝等过程，使低品位热量升温，最终得到热量高于外界热源温度的热量设备。
其工作原理与制冷空调相似，但是热泵是在借鉴制冷空调原理的基础上，将制冷系统改造成加热系统，实现了从低温到高温的升温过程。
二、热泵在工业过程中应用1. 工艺热回收工业过程中，往往会伴随很多的废气、废热、废水等垃圾排放，这无疑是一种巨大浪费。
而热泵技术则可以利用这些排放物中的热量，通过回收提升供热温度，从而实现能源的再利用。
这种方式已被广泛应用在石化、冶金、纺织、电子、食品等领域。
2. 低品位热源利用一些像城市污水处理厂等工业区，需要处理大量的废水。
而热泵技术则可以利用废水中反应产生的废热，通过压缩，提高供热温度，降低废水处理成本。
另外，一些农业和渔业领域，例如温室大棚和养殖场，则需要维持适宜的环境温度，而热泵技术则可以利用相对稳定的地下水等低品位热源，降低能耗。
3. 能量供应热泵技术也可以作为一种大型能源供应方式。
比如，在欧洲的一些国家，国民家庭的居民供暖通常依靠大型的地源或空气热泵系统，这种方式的优点在于能够稳定、高效地为居民供应能源，并减少了对传统能源的使用，提升环保水平。
三、热泵的发展趋势随着热泵技术不断发展，其在工业界的应用也更加广泛，但是仍然面临着一些挑战。
其中最主要的挑战就是成本问题。
热泵设备的成本比传统设备要高出很多，这使得一些企业望而却步。
但是随着技术的发展，热泵设备的使用寿命也在不断延长，使用成本将随之不断降低。
此外，还有一些关键问题需要研究。
例如热泵系统的稳定性，热泵设备的升级换代等。
这些问题都需要技术研究人员进行深入的探究以解决目前热泵技术所面临的问题。
船用热泵技术原理及主要系统形式
实现制冷 ，同时又把热量传递给被
加 热 的对象 ，实现供 热 目的 。
以普通家用热泵 （ 空调 ） 系统为
例对图 １ 进 行进 一步说 明 ： 夏 季热泵系统 按照 （ ｂ ） 制 冷 系 统 模 式 运 行 ， 此 时 低 温 热 源 为 房 间， 通 过 消耗 能量 Ｗ （ 可 以是 电能 ， 也可 以是机 械 能或 热能 ，家 用 空调 为 电能 ） ，将 热量 Ｑ ， 由室 内搬 运 到 高 温热源 （ 室外 ） ，从 而实 现对房 间
同 ，如 图 １ 所示 。 （ ａ ） 热泵 系 统 ； （ ｂ ） 制冷 系统 ； （ Ｃ ）
冬季 ，Ｃ Ｏ Ｐ 的公 式为 ：
Ｃ Ｏ Ｐ ＝
Ｃ Ｏ Ｐ ｃ 昔
： 导
（ １ ）
（ ２ ）
夏季 ，Ｃ ＯＰ的公式为 ：
同时供冷供 热联合循环系统 。 图ｌ 中Ｔ 是高温物体 （ 空间） 的
文 鼓励 有 条 件 的 项 目采 用 水 源 热
热泵的主 要形式
根 据 不 同的分 类方 法 ，热泵 可 以进 行不 同分类 。
船 用热泵技术 原理及主要 系统 形式
中国船级社 任 勇 陈 实
本 萎 篓 嚣 茎
二篇 ，也 是 “ 船舶节 能 减排新 技
术—— 船 用 热泵 ” 一 文 的续篇 。
室 内 ，实 现对 室 内的供 热 。
当热泵系统应用到船上时，工 作原理可以描述为 ： 夏季，船舶舱
室 需要 热泵 提供 冷 量 ，此 时 ，制冷 剂 通 过 蒸 发 器 从 舱 室 中 吸 收 热量 ， 然 后外 部输 入 能量 通过 压 缩机驱 动
平来讲，普通的压缩式热泵机组的
海水源空调热泵船舶应用前景研究
摘 要 ： 通过对冬季的渤海 、 黄海、 东海海域水温状况分析以及空调 热泵设备的初投资和运
行费用 的比较 ， 对海 水源空调热泵 在船舶上 的适用性作 出了一 个初 步的研究 结论 ， 并提 出 了扩
大空调热泵应用海域的初步方法 ， 扩大空调 热泵在船 舶上 的应用 、 对 降低 能源 消耗具有 指导意
维普资讯
海水 源空调热泵船舶应用前景研究
史学增 葛 斌 王伟 勇 ， ，
（ ． 国船 舶 重 工 集 团 公 司 第 ７ ４研 究 所 ， 海 １中 ０ 上 ２０ ３ ；． 海 中 船 重 工船 舶 科 技 有 限公 司 ，上 海 ０ ０ ２２ 上 ２０ １ ） ０ ０ １
Ｓ ｅ ｚ ｎ ，ＧＥ Ｂｉ ，Ｗ ＡＮＧ ｅ —ｏ ｇ ＨＩＸｕ —ｅ ｇ ｎ Ｗ ｉｙ ｎ
（ ． ． ０ ｓａｃ ｎ ｔｕｅ １ Ｎｏ ７ Ｒｅｅ ｒｈ Ｉｓｉ ｔ ，ＣＳＣ，Ｓ ａ ｇ ａ ０ ０ ，Ｃｈｎ ；２ ＳＣ，Ｓ ｉ ｃｅ ｃ ４ ｔ Ｉ ｈ ｎ ｈ ｉ２ ０ ３ １ ｉａ ．Ｃ Ｉ ｈｐ Ｓ ｉｎ ｅ＆ Ｔ ｃ ｎ ｌｇ ． ｔ ｅ ｈ ｏｏｙ Ｃｏ ，Ｌｄ，
由于船舶是个流动的载体 ， 空调热泵 的低温热源
海 水 随其 航 行 的 区域 不 同 而 变 化 ． 国海 域 广 阔 、 我 海
水温度变化大 ， 有必要通 过对渤 海 、 黄海 、 东海海域冬
季 水 温 状 况 分 析 、 备 的初 投 资 和 运 行 费 用 的 比较 ， 设 对 海 水 源 空 调 热 泵 在 船 舶 上 的 适 用 性 作 出 一 个 初 步
ｗ ａ ｍ ａｉ ｆ ｌｏｗｄｎｔｅ ｐｌａｉ ｓ ｔｉｐ ｍ ａｄｒ ｕ ｎｒｙｃｎｕ ｐｉ ． ｈ ｔ ｎ ｇｕ ｔ ｉ ｐｉ ｔ ｎ ｏ ｈ ｕ ｐｉ ｓ ｅ ｎ ｅ ｈ ａ ｃ ｏ ｆ ｓ ｎｈ ｎ ｄ ｃ ｅｅ ｏ ｍ ｔｎ ｅ ｅ ｇ ｓ ｏ
热泵技术在旅游船废热回收上的应用研究
使 石 油 天 然气 进 口有 增 无 减 ， 大 了 我 国 外 汇 支 付 。 再 就 加 是 工 业 民 用耗 能量 不 断增 加 ， 能 源 利 用 率 却 很 低 ， 不 仅 但 这 使 经 济 效 益 受 损 ， 且 造 成 许 多 已经 污 染 严 重 的 城 镇 生 态 而 环 境 更 加 恶 化 。为 解决 上 述 “ 能 、 保 、 济 ” 些 当 今 国 节 环 经 这
热 泵 技 术在 旅 游船 废 热 回 收 上 的 应 用研 究
贺 广 兴 凌 勋
（ 林航 天 工 业 高 等 专 科 学 校 动 力 工 程 系 广 西 桂 桂林 ５１０） ４ ０ ４
摘 要
旅游船上的废热水以往都是通过直接排放的方式排人周围的环境中， 造成较大的热污染和能源浪费； 分析了
２ １ 设 计 条 件 ．
对 于 某 旅 游 船 排 放 温 度 ８ ℃ 的废 热 水 的 余 热 ， 文 拟换 为 液 体 ， 时 放 出 热 量 传 给 高 温 热 采 用 热 泵 系 统 进 行 回 收 。 废 热 水 温 度 ８ ￣ ， 量 ｍ。 ３ ｔ 工 同 ０ 流 Ｃ 一 ０／ 源 ， 后 液 态 工 质 通 过 节 流 阀 ， 力 降 至 蒸 发 压 力 ， 进 入 ｈ ． ３ ｇ ｓ 为 了 使 得 蒸 发 温 度 不 过 高 ， 废 水 用 于 热 源 然 压 再 一８ ３ ｋ ／ ， 在
有 效 途径 。 目前 ， 源 与 环 境 是 当今 世 界 突 出 的 两 大 社 会 能
热 问题 ， 须 坚 持 可 持 续 发 展 战 略 。 热 泵 技 术 在 余 废 热 回 收 、 表 示 ， 泵 机 组 的性 能 系 数 西是 热 泵 的 一 个 主 要 的热 力 经 必 济 性 指 标 ， 指 其 收 益 （ 热 量 ） 代 价 （ 耗 机 械 功 、 能 西 制 与 所 电 低 位 能 源 的有 效 利 用 、 保 与节 能 、 行 经 济 性 等 方 面具 有 环 运 或 热 能 ） 比值 。 对 消 耗 机 械 功 的压 缩 式热 泵 ， 能 系 数 西 的 性 非 常 明 显 的优 势 ， 能 源 的综 合 利 用 、 会 的 可 持 续 发 展作 为 社 等 于 制 热 量 Ｑ。与输 入 功 率 Ｐ 的 比值 Ｉ 。 ４ ］ 出 了 一 定 的 贡 献 ， 有 广 阔 的 发 展 空 间 和市 场前 景 。 具
海水热泵系统的应用及发展前景
海洋是一个巨大的可再生能源库，进入海洋中的太阳辐射能一部分转变为海流的动能，更多的是以热能的形式储存在海水中，而且海水的热容量又比较大，为３９９６ｋＪ／（ｍ３・℃），而空气只有１．２８ｋＪ／（ｍ３・℃）。
随着热泵技术的发展，把海水用作冷源和热源代替传统的锅炉房和冷冻机进行区域供热和供冷在技术上已经成为可能，是可再生能源利用达到实用的技术之一。
在我国黄渤海的大部分区域，冬季海水温度一般在＋２℃以上，冰点温度通常在一２℃左右，利用这个条件，热泵技术可以通过消耗少量电能把海水的低位热能转换为高热位能用做区域供热，可以部分甚至全部取代锅炉房。
夏季，海水温度一般在２０～３０℃左右，是非常好的冷却用水。
在适当的季节、适当的海域及深处取得１５℃以下的海水，可以直接用作冷冻水为建筑进行空调，是最为节能的空调方式。
海水热泵取消了空调系统的冷却设备，以海水作为冷却源，可以节约大量的淡水资源，这一点对于淡水匮乏的中国而言意义也很大。
渤鬻每藕瓣１海水热泵热泵是一种利用高位能使热量从低位热源流向高位热源的节能装置，可以把不能直接利用的低位热源（如空气、土壤、水中所含的热能、太阳能、工业废热等）转换为可以利用的高位热能，从而达到节约部分高位能（如煤、燃气、油、电等）的目的。
作为一种高效的节能装置，热泵具有广泛的应用途径和前景。
其系统能量组成如图１所示。
海洋中蕴藏的巨大热资源对于节能和环保日益重要的今天来说意义非常重大。
海水资源在空调方面的应用，就目前世界上已经存在的几个工程来说，主要分为两种途径：①直接利用海水与冷冻水进行热交换。
工作原理是利用海水在一定深度常ｌ测溺缀鬓麟鎏鎏蘸蒸篱鬻ｉ麓｜粪麓麟羹羹麟鬻麓ｌ骥灏鬻缀黛蠹瓣辫麓藏藕剿黼黼麓麓匪ＮＥＮＧＹＵＨｕＡＮＢＡ。
ｏ２００５．Ｎｏ．１０・月刊万方数据节缝翻织年保持很低的恒温，夏季把这部分海水取上来在热交换器中与冷冻水回水进行热交换，制备温度足够低的冷冻水供建筑物使用。
适用于温度波动很小的深层海水。
海水源热泵的研究及在船舶上适用性分析
海水源热泵的研究及在船舶上适用性分析摘要：近几年来，随着国际石油价格的不断上涨，船舶运营成本也在不断加大。
因此如何实现船舶运营的节能增效，已成为航运界越来越关注的重要课题。
作为占船舶耗能总量很大比例的船舶空调系统，如何提高其制冷效率、实现能耗的降低已成为船舶节能的一个研究方向。
本文主要通过对海水源热泵的理论研究和对现有船舶的空调系统的运行方式进行调整和改进来从理论上研究分析海水源热泵在船舶的节能减排中的作用。
关键词：海水源热泵、原理、“育鲲”轮、适用性、节能效益一、引言据估计,我国煤炭剩余可采储量为900亿t，可供开采不足百年;石油剩余可采储量为23亿t，仅可供开采14年；天然气剩余可采储量为6 310亿m3，可供开采不过32年。
2020年以后，国内石油产量将逐渐下降。
预计2020年将达60%以上。
在全球能源短缺、油价飞涨的情况下，这显然不是长久之计。
与世界的平均水平相比，我国的能源形势更加严峻。
海水源热泵技术利用海水作为冷、热源进行供冷和供热，在世界很多国家得到了规模化的应用，特别是瑞典、瑞士、奥地利、丹麦等中、北欧国家，在利用海水源热泵集中供热供冷方面已取得先进而成熟的经验。
二、研究分析海水源热泵在船舶的节能减排中的作用并对空调系统的运行方式进行调整。
热泵，就是可以把热量从低温热源输送到高温热源的装置。
在我国暖通空调术语标准(GB5Oll5一1992)中,对热泵的解释是能实现蒸发器和冷凝器功能转换的制冷机。
目前船舶中央空调绝大部分采用冷水机组供冷媒水制冷、辅锅炉供蒸汽或热水制热的方式，如果将传统的空调系统改进，夏季制冷和冬季制热均由热泵机组完成，整个空调系统仅由冷却水系统、冷（热）媒水泵系统和通风系统组成，省去锅炉水系统、蒸汽系统，系统将得到简化，设备种类和数量减少，将会减少设备的投资，而且还会节省大量空间，这对经营者来说仅从设备投资上就增加了经济效益。
简化后的空调系统的优势是显而易见的：(1)整个中央空调仅由冷却水系统、冷（热）媒水系统和通风系统组成，夏季制冷和冬季制热均由热泵机组完成，省去了锅炉水系统、蒸汽或热水系统，系统得到简化、设备种类和数量减少，减少了初投资，同时还为船舶节省了大量空间。
船舶余热利用探讨方案
船舶余热利用探讨方案引言随着船舶运输业的发展，对能源的需求越来越大。
然而，传统船舶在能源利用方面存在着许多问题，其中之一就是船舶余热的浪费。
船舶运行中产生的大量余热如果不进行合理利用，不仅会造成能源的浪费，还会对环境造成负面影响。
为了解决船舶余热的利用问题，本文将探讨一些现有的船舶余热利用方案，并分析其优缺点，以期提供对船舶能源利用的指导和参考。
船舶余热利用方案热交换器系统热交换器系统是一种常见的船舶余热利用方案，它利用余热进行热能转换。
热交换器系统通过在船舶废气管道上安装热交换器，将废气中的余热传递给工作介质。
工作介质可以是水或流体，通过与余热进行热交换，转化为可用的热能。
这种方案具有以下优点：•可以利用废气中的热能，使其得到充分利用，减少能源浪费；•可以将废气中的热能转化为船舶所需要的热能，提供船舶运行所需的热源；•系统结构简单，易于安装和维护。
然而，热交换器系统也存在一些缺点：•系统的热能转换效率可能不够高，需要进一步优化；•需要占用一定的空间安装热交换器，对船舶结构设计提出一定要求；•对于一些特殊的船舶环境和工况，热交换器系统可能无法满足需求。
蒸汽动力系统蒸汽动力系统是另一种船舶余热利用方案，通过利用废气中的余热产生高温高压的蒸汽，用于驱动发电机发电或提供机械动力。
蒸汽动力系统具有以下特点：•可以将废气中的余热转化为电能或机械能，满足船舶运行的不同能源需求；•通过采用适当的蒸汽循环系统和蒸汽涡轮机等设备，可以提高能源利用效率；•对于一些需要大量电能或机械动力的船舶，蒸汽动力系统是一种理想的船舶余热利用方案。
然而，蒸汽动力系统也存在一些挑战：•蒸汽动力系统对船舶结构和布局提出更高的要求，需要更多的空间和设备支持；•蒸汽动力系统的运行和维护成本相对较高，需要更多的投入；•对于一些小型船舶或不需要大量能源的船舶，蒸汽动力系统可能过于复杂和昂贵。
热泵系统热泵系统是一种利用余热进行热能转换的先进技术，它利用低温余热产生热能，用于加热船舶的供暖系统或提供船舶所需的热水。
基于热泵的船舶冷暖一体空调技术研究
基于热泵的船舶冷暖一体空调技术研究一、基于热泵的船舶冷暖一体空调技术原理基于热泵的船舶冷暖一体空调技术是利用热泵循环原理，将室内外热量进行转换，实现船舶内部的冷暖调节。
其基本原理为通过压缩机对工质进行压缩，使其温度升高，然后通过冷凝器排放热量，将高温高压的工质转化为高温高压液体，再通过膨胀阀使其压力降低，温度下降，从而实现冷却室内空气。
当需要加热时，通过改变热泵的工作模式，将外界低温热量吸收，提升温度，达到供暖的目的。
二、基于热泵的船舶冷暖一体空调技术应用1. 节能环保：基于热泵的船舶冷暖一体空调技术利用热能的循环利用，大大减少了能源的消耗，降低了船舶的能耗和对环境的污染，符合现代节能环保的要求。
2. 节省空间：传统船舶空调系统需要安装冷水机组、暖气设备等，占用大量的空间。
而基于热泵的船舶冷暖一体空调技术可以实现系统的紧凑设计，节省空间，提高船舶的有效使用面积。
3. 舒适度提升：基于热泵的船舶冷暖一体空调技术具有温度调节范围广、温度稳定性好、无噪音等优点，可以提供更加舒适的室内环境，提高船员和乘客的舒适度。
4. 全天候使用：基于热泵的船舶冷暖一体空调技术具有制冷和制热两种模式，可以适应船舶在不同季节和不同地区的温度需求，实现全天候使用。
三、基于热泵的船舶冷暖一体空调技术的未来发展方向1. 提高系统效能：未来的研究重点是提高热泵系统的效能，降低能耗，提高能源利用率。
可以通过改进热泵的工质、改进压缩机和换热器等关键部件的设计，优化系统的热力学性能，提高整体效能。
2. 多能联供：基于热泵的船舶冷暖一体空调技术可以与其他能源系统相结合，实现多能联供。
例如，可以利用太阳能、风能等可再生能源为热泵系统供能，进一步降低船舶的能耗，提高能源利用效率。
3. 智能控制：未来的研究还应注重热泵系统的智能化控制。
通过引入先进的控制算法和传感器技术，实现对船舶冷暖一体空调系统的自动化控制和智能化管理，提高系统的稳定性和可靠性。
热泵系统的研究和应用
热泵系统的研究和应用正文：第一章热泵系统的基础知识1.1 热泵系统的概念热泵系统是一种能够利用自然界存在的空气、水、土壤等能源，通过抽取低温热量，将其转化为高温热量，从而满足建筑物的供暖、制冷等需要的能源系统。
1.2 热泵系统的原理热泵系统运用热力学原理，将低温热源中的热量通过蒸发器中的制冷剂吸收，升高蒸发器后的制冷剂压力，然后通过冷凝器中的制冷剂换热质，将吸收的热量释放到较高温度的热源中。
1.3 热泵系统的类型根据使用的热源不同，热泵系统可以分为地源热泵、水源热泵和空气源热泵三种类型。
第二章热泵系统的优点与缺点2.1 优点热泵系统具有环保、节能、高效、安全等特点。
由于其利用的是自然界的可再生能源，因此对环境污染极小；通过提高热能的利用效率，可有效节约能源；通过先进的技术，能够提供稳定、高效、安全的暖通空调服务。
2.2 缺点热泵系统的主要缺点是设备成本较高，安装维护成本也较高。
同时，热泵系统存在噪音、易受温度影响等问题，需要制冷剂循环导致环境污染，需要进行妥善处理。
第三章热泵系统的应用热泵系统目前被广泛应用于办公楼、商场、学校等建筑物的供暖、热水、制冷等方面。
同时，热泵系统也广泛应用于工业领域，如空调、工业蒸汽、冷却水等方面。
第四章热泵系统的研究4.1 热泵系统的理论研究热泵系统的理论研究主要包括热力学原理、传热学、制冷剂研究等方面。
当前国内外学者的研究主要围绕热泵系统的性能优化、建模与仿真、新型制冷剂等方面展开。
4.2 热泵系统的应用研究热泵系统的应用研究主要针对热泵系统的设计、优化、控制等方面进行研究。
当前主要研究内容包括热泵系统的节能降耗、新型材料应用、智能控制技术等方面。
第五章热泵系统的未来发展趋势热泵系统虽然在环保、能源节约、安全等方面具有很大的优势，但是在成本、可靠性等方面还存在一些问题。
因此，未来研究重点将聚焦于降低设备成本、提高可靠性、创新制冷剂、开发多功能热泵系统等方面。
同时，随着智能化、数字化时代的到来，热泵系统在控制、灵活性等方面的应用也将得到很大的促进。
高温热泵回收船舶柴油机余热的应用分析
高 温 热泵 回收 船舶 柴 油 机余 热 的应 用分 析
刘世杰 ，俞 文胜 ，蔡 振雄 ，陈 武
（ 集美大学轮机工程学院，福建 厦 门 ３ １２ ） ６０ １
［ 摘要］通过分析船舶柴油机余 热 ， 明采 用高温热 泵 回收柴 油机缸套冷 却水余热 的优点 ，并计算 出 说 可回收利用的缸套冷却水 余热量 ； 进一步分析 了高温热泵 回收缸套冷却水余热应满足 的条件 ，在此基础上 Βιβλιοθήκη ・１ ４・ ３
集美大学学报 （ 自然科学版 ）
第１ ５卷
目前 ，有关 高温热泵 系统 的工质研 究还 处在探索 阶段 ，尚未 找到一 种非常适 宜 高温热泵使 用 的工
质．就环保 的角度看 ， 对于高温工质的选择有两种趋势 ， 一种是使用 自然工质 （ Ｏ 、Ｎ 。 Ｃ ： Ｈ 及碳氢化 合物等） 另一种是使用 Ｈ Ｆ 、Ｈ Ｃ Ｆ ， Ｃ Ｃ Ｆ 、Ｈ Ｅ或 由它们组成的混合物． 自然工质一般压力较高或者循 环进入超临界 区， 有些还具有较高的爆炸性危险，相应 的系统一般都有特殊的要求 ，因此 目 前大多数 研 究倾 向于后 者 引．
１ 船 舶 柴 油 机余 热 分 析
通过对热力系统的分析可以将船舶柴油机热能损失分为三种 ，即排气损失、冷却损失和其他损 失．柴油机排气温度一般在 ３０ ４０℃之间 ， 目 ５ ～０ 从 前高温热泵的研究情况看 ，此部分余热 尚不能采 用高温热泵技术予 以回收．冷却损失包括缸套冷却损失、增压空气冷却损失和滑油冷却损失．增压空 气冷却损失 、滑油冷却损失和其他损失因其蕴含的热能品质较低 ，采用高温热泵回收这部分热量的经 济性有待于进一步研究 ，而缸套冷却水温度较高，适宜用作高温热泵的低位热源．下面主要针对缸套 冷却水余热进行讨论和分析． 燃料在柴油机气缸内燃烧 ， 要经过气缸 、气缸盖和活塞等部件向外界散热 ，为了能散 出这些热 量， 需要有足够数量的冷却水强制流经受热部件，通过冷却保证这些部件的温度稳定且不超过材料所 允许 的极 限值 ．
海水热泵的研究与应用
关 键 词 ：节 能 ， 环 保 ，海 水 热 泵
０ 引 言
我国有超过１ 万 ｋ １ ｍ的海岸线 ，有众 多的岛屿和半岛，目 前沿海城 市是发展最快 的地 区 ，同时沿 海城市 又是冷 、 热负荷最 集中的地 区。如果将 当地地理优 势和这项技术
近 年 来 ，在 发达 国 家 ，建 筑 能 耗 约 占总 能耗 的 ４ ％ ，在我 国 ，这 一 比例 为２ ％左右 ，居 各种 能耗 首 ０ ７
热泵。 因此 ，把海水用作冷源 和热源代替传统 的锅 炉房
和冷冻机进 行区域供热 和供冷 在技术上 已经成 为可能 ， 是可再生能源利 用达到实用 的技 术之一。海水热泵取 消 了空调 系统 的冷 却设备 ，以海 水作为冷却源 ，可 以节 约 大量的淡水资源 ，这一点对于淡水 匮乏的 中国 而言意 义
广泛 的关注。热泵实质 上是一种能源采 掘机 ，它消耗一
部分 高质能（ 机械 能 、电能等） ，通过 热力循环 ，将环境
介 质 中 的低 品位 能源 加 以发 掘 ，利 用其 实现 制冷 或 供 热 。一 套此种装置 ，既可 以用来 制冷 ，又可用于采暖 ，
生存 【 ２ 】 ｏ
海 洋 是 一 个 巨大 的可 再 生能 源 库 ，进 入 海 洋 中的 太
阳辐 射能一部分转 变为海流 的动 能 ，更多的是以热能的 形式 储存在 海水 中，海洋面积 占地球 总表面积 的７ ％。 １
海 水热 泵装 置 以电能 驱动 ，采掘 可 再生 能源 的 低位 热
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热泵技术的研究与应用
热泵技术的研究与应用随着社会的发展，人们对于清洁能源的需求越来越大。
而热泵作为一种清洁、节能的新型能源技术，受到了广泛的关注。
本文针对热泵技术的研究与应用进行探讨。
一、热泵技术的原理热泵技术是一种通过外界能量输入，将低温热量转化为高温热量的过程。
其基本原理是使用制冷剂对室内外热源（如水、空气、地热等）进行吸收、压缩、冷凝、膨胀等过程，从而实现制冷或制热的效果。
热泵系统由蒸发器、压缩机、冷凝器、膨胀阀等组成。
其中，低温热源通过蒸发器中的制冷剂吸收热量，并被蒸发剂蒸发；然后被压缩机压缩并转化为高温高压状态；高温高压的制冷剂在冷凝器中释放热量，并被膨胀阀冷却，从而重新进入蒸发器，循环再利用。
二、热泵技术的发展历程热泵技术在20世纪初期已有相关研究，但是由于技术水平与能源市场不成熟，一度陷入低迷。
20世纪70年代以来，由于环保意识的不断提高以及能源危机的到来，全球开始对绿色能源展开研究。
热泵技术由此再次得以重视，也因此得到了广泛的发展。
随着技术的不断更新和改善，如今的热泵技术已经具备了安全、高效、低噪音等特点，成为节能环保领域的重要技术。
三、热泵技术的应用1.太阳能热泵系统太阳能热泵系统是一种利用太阳能源和热泵技术相结合的多能热电一体化系统，其主要优势是兼备太阳能和热泵的优点，利用太阳能直接或间接提供低温热源，并通过低温蒸发制冷剂吸收热量。
此系统在节约能源、提高热效率的同时，还具有很好的环保效果和经济效益。
2.地源热泵系统地源热泵系统是通过埋设在地下的地埋式换热器收集热泵所需的热源，利用地热能将其加热，从而制取热水或者制冷。
该系统具有取暖、制冷、热水三种供应功能，能较好地适应不同季节的供热需求，同时还可通过二次循环技术回收热能，大大提高了热泵系统的效率。
3.空气源热泵系统空气源热泵系统使用空气作为低温热源进行循环供暖和制冷，具有易安装、易维护的优点。
此外，还可以采用太阳能光伏发电，为热泵系统提供电力支持，从而达到减少二氧化碳排放的目的。
海洋热泵多级供热系统设计与优化
海洋热泵多级供热系统设计与优化随着气候变化和环境保护意识的增强，人们对低碳环保的生活方式越来越关注。
在建筑领域中，加强建筑节能已成为一项重要的任务。
随着技术的不断升级，利用大海的低温热量作为能源来源的海洋热泵系统在多个领域得到了广泛应用。
海洋热泵多级供热系统作为一种替代传统供热方式的可持续发展绿色冷热源技术，可以结合市场实际需求按照需要灵活调节的形式，随着时间的推移将得到更广泛的应用。
一、海洋热泵多级供热系统的工作原理海洋热泵系统（Ocean energy heat pump system，OEHPS）是一种适合在海洋环境中运行的热泵系统，可用于供暖和制冷。
该系统将海水作为能源来源，并通过热泵循环将其转化为低温的工质。
在一个典型的海洋热泵系统中，海水作为热源通过一个热井传递给蒸发器，然后被抽出，去除其中所有的杂质和防腐化合物。
在水被加热并蒸发成为水蒸气的过程中，它吸收了空气中的热量。
然后，水蒸气被压缩并通过现象改变的工程原理（膨胀阀或毛细管）降压，从而通过换热器发生冷却或加热，一次循环就完成了。
二、海洋热泵多级供热系统的设计优化1. 设计流程在进行海洋热泵多级供热系统设计时，必须考虑到各种不同的条件，因为这些条件有可能会影响系统各部分的性能。
在设计的过程中，可以采用以下步骤：（1）需要先了解设计的整体方案（2）进行初步设计（3）建立海洋热泵模型（4）优化模型（5）完成海洋热泵多级供热系统的设计2. 设计优化在海洋热泵系统的设计过程中，需要注意以下几点：（1）选择合适的压力低欠绕系统（2）调整海洋热泵的排放量（3）建立海洋热泵的冷却和加热设备（4）确定各个阀门的位置和大小（5）对于一些重要设备，需要进行定期检查和维修。
三、海洋热泵多级供热系统的优势1. 环保低碳海洋热泵多级供热系统是一种清洁环保、低碳节能的技术，不会排放大量的CO2、SO2和NOX等污染物质，对环境没有污染。
它与空调、外墙保温等一些常用技术相比，更具有优势。
热泵技术应用研究
热泵技术应用研究随着社会的不断发展，人们对能源的需求也越来越大，同时节能减排也成为了环保的重点。
在这种背景下，热泵技术应用也得到了广泛的关注和应用。
本文将从热泵技术的基本原理、应用现状以及发展前景三个方面进行探讨。
一、热泵技术的基本原理热泵技术是一种能够从环境中获得低品质热能并将其提升到高温度级别的技术，其原理类似于制冷机。
它可以把低温（热源）中的热量“泵”到高温（热载体）中，实现热能传递并实现冷热能源的转换，从而达到高效节能的目的。
具体过程如下：第一步是蒸发器过程，将低温的热源通过蒸发器吸收器中的制冷剂蒸发，从而吸收环境中的热量。
第二步是压缩机过程，将蒸发器中汽化的制冷剂压缩变成高温高压气体，同时产生大量热量。
第三步是冷凝器过程，将高温气体经过冷凝器冷却变成液体，同时释放出大量的热量，从而实现高质量热量向周围环境的传递。
第四步是毛细管过程，通过毛细管进一步降压，使制冷剂变成低温低压状态，回到蒸发器，形成一个循环过程。
二、热泵技术的应用现状热泵技术目前已经广泛应用于空调、供热等领域。
在家庭居住中，空调使用频率较高，热泵技术的应用也更加广泛。
目前，热泵空调已经推出多款产品，包括空气源热泵、地源热泵、水源热泵等。
其效率高、使用寿命长、环保性好等特点，得到了广泛的用户认可。
在工业生产中，热泵技术也得到了广泛应用，如在烘干、蒸发、热处理、冷冻等方面，都存在广泛的应用。
在供热方面，利用热泵技术实现地热能和空气能的直接利用，大大降低了成本，同时降低了传统供暖方式对环境的污染。
三、热泵技术的发展前景随着人们节能减排意识的不断加强，热泵技术的发展前景十分广阔。
未来，热泵技术将成为节能减排的主流方向，其应用领域也将更加广泛。
随着热泵技术的不断发展，其效率也将不断提高，同时，技术的成熟性也将不断提高。
需要注意的是，热泵技术有一定的局限性，包括其在极端温度环境下效果不佳、制冷过程中的噪音问题、其中包含的制冷剂会对环境产生不良影响等。
热泵技术在船厂的研究与应用
热泵技术在船厂的研究与应用作者：徐林来源：《科技创新导报》 2013年第10期徐林（青岛北海船舶重工有限公司山东青岛 266520）摘?要：分析了船厂的用能特点，结合企业技改实践的成功案例，就热泵技术解决生活用热和空调及有效利用空压机冷却水的余热和海水，从节能减排提高经济效益的角度进行了分析探讨。
关键词：热泵技术船厂采暖空调节能减排效果分析中图分类号：TU831 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2013）04（a）-00-01在能源日益紧张，环境污染日益严重的今天，热泵技术作为清洁能源的应用正是社会发展的方向。
热泵作为提供热量的主要设备之一，以其对环境友善及节约能源等特点，在许多领域得到了广泛的应用。
热泵技术是利用空气、地热资源（地下水、土壤、地表水、海水等）或工业废水等进行供热的高效节能空调系统。
热泵有两种功能：制热和制冷。
用于制热时，热泵是将环境温度作为低温热源，将被调节对象作为高温热源；用于制冷时则是将环境温度作为高温热源，将被调节对象作为低温热源。
热泵借助压缩机系统，消耗少量电能，将存于环境中的低品位热能“取”出来，得到高品位的热能，也就是实现低温位能源向高温位能源转移；同时利用海水温度和空气温度差，夏季制冷，冬季制热，其制冷系数达6以上、制热系数可达4以上。
电能在其中只起到“搬运”的作用，其运行费用也比较低。
比电锅炉加热节省2/3以上的电能，比燃料锅炉节省50%以上的能量。
传统的制热供暖主要依靠煤来提供，产生了大量的危害气体，由此而形成的环境压力是巨大的。
以供热为例，我国年二氧化碳和二氧化硫的排放量分别为4亿?t和400万?t。
如果在供热能源效率方面没有大幅改善的话，供热用煤量和有关的排放量到2020年将增加一倍。
2002年青岛北船重工海西湾造修船基地修船区建设时，锅炉房原设计热负荷12?t／h，一期安装2台4?t／h锅炉，预留一台锅炉位置，随着生产能力的不断增加，供热能力冬季明显不足，为解决供热能力不足，可以增加锅炉或采用热泵这一新技术，我们对两种方案进行了比较。
船舶机舱空气与海水复合热源热泵技术应用分析
制热 系数 永远 大 于 １ ， 因此得 到 的热 能总是 大 于 所 消
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（ Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ Ｍａ ｒ ｉ ｔ ｉ ｍｅ Ｐ ｏ ｌ ｉ ｅ ｅ Ａ ｃ ａ ｄ ｅ ｍｙ ， Ｎ ｉ ｎ ｇ ｂ ｏ Ｚ ｈ ｅ ｊ ｉ ａ ｎ ｇ ３ １ ５ ８ ０ １ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
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空气源热泵技术在船舶机舱中的应用分析
C W T 中国水运 2021·02 123摘 要：船舶机舱温度过高不仅影响机械设备的正常工作，还影响船员身心健康，甚至危及船员生命和船舶航行安全。
分析机舱温度过高的原因、机舱通风现状及存在的不足，在不改变原通风方式的基础上，提出利用空气源热泵技术控制调节机舱工作环境或局部温度，并给出回收机舱空气余热的空气源热泵系统设计原理图，以期进一步改善机舱环境、保护船员身心健康和延长设备使用寿命。
关键词：船舶；机舱；空气源热泵；温度中图分类号：U671.99 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2021）02-0123-03空气源热泵技术在船舶机舱中的应用分析刘世杰，孙慧敏（海南热带海洋学院，海南 三亚 572022）DOI 编码：10.13646/ki.42-1395/u.2021.02.050机舱是安装船舶动力设备及辅助机械的场所，也是船员工作的主要场所之一。
船舶正常航行时机舱温度一般保持在40℃以上。
尤其是锅炉层、分油机间、供油单元等部分舱室，由于通风不足，当船舶在夏季或赤道附近海域航行时，该部分舱室温度有时高达50℃。
机舱温度过高会影响各种机械、电气设备的正常工作以及轮机管理人员的身体健康[1-2]，易引起船员中暑、烦躁、注意力不集中以及出现厌恶情绪等，降低船员工作效率，甚至引发安全事故，危害船员生命和船舶航行安全。
另外，越来越多的年轻船员在船上工作一段时间后，离船上岸另谋职业发展的趋势也越来越明显，这与机舱温度高、噪音大等工作环境恶劣有较大关系。
如不加以改善机舱环境，年轻船员的流失率极有可能进一步上升，对我国培养高素质海员显著不利。
因此，有必要分析处理船舶机舱温度过高问题。
1 机舱温度高的主要原因导致船舶机舱温度升高的原因主要是机械设备在运行中散出大量的热，其中绝大部分热量来自主机机体的散热损失。
主机散热损失主要是指通过柴油机气缸、气缸盖、活塞和机体向外界散发的热量。
由主柴油机散热导致的热损失约占总热量的0.6%左右[3]。
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热泵技术在船厂的研究与应用
作者：徐林
来源：《科技创新导报》2013年第10期
摘要：分析了船厂的用能特点，结合企业技改实践的成功案例，就热泵技术解决生活用热和空调及有效利用空压机冷却水的余热和海水，从节能减排提高经济效益的角度进行了分析探讨。
关键词：热泵技术船厂采暖空调节能减排效果分析
中图分类号：TU831 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2013）04（a）-00-01
在能源日益紧张，环境污染日益严重的今天，热泵技术作为清洁能源的应用正是社会发展的方向。
热泵作为提供热量的主要设备之一，以其对环境友善及节约能源等特点，在许多领域得到了广泛的应用。
热泵技术是利用空气、地热资源（地下水、土壤、地表水、海水等）或工业废水等进行供热的高效节能空调系统。
热泵有两种功能：制热和制冷。
用于制热时，热泵是将环境温度作为低温热源，将被调节对象作为高温热源；用于制冷时则是将环境温度作为高温热源，将被调节对象作为低温热源。
热泵借助压缩机系统，消耗少量电能，将存于环境中的低品位热能“取”出来，得到高品位的热能，也就是实现低温位能源向高温位能源转移；同时利用海水温度和空气温度差，夏季制冷，冬季制热，其制冷系数达6以上、制热系数可达4以上。
电能在其中只起到“搬运”的作用，其运行费用也比较低。
比电锅炉加热节省2/3以上的电能，比燃料锅炉节省50%以上的能量。
传统的制热供暖主要依靠煤来提供，产生了大量的危害气体，由此而形成的环境压力是巨大的。
以供热为例，我国年二氧化碳和二氧化硫的排放量分别为4亿 t和400万 t。
如果在供热能源效率方面没有大幅改善的话，供热用煤量和有关的排放量到2020年将增加一倍。
2002年青岛北船重工海西湾造修船基地修船区建设时，锅炉房原设计热负荷12 t/h，一期安装2台4 t/h锅炉，预留一台锅炉位置，随着生产能力的不断增加，供热能力冬季明显不足，为解决供热能力不足，可以增加锅炉或采用热泵这一新技术，我们对两种方案进行了比较。
（1）增加一台锅炉：预计投资147万，虽然供热能力提高，但运行成本高，能耗增加，冬季还需要增加人员，非采暖期设备利用率低。
（2）采用热泵：需要投资171万，运行成本低，节能降耗，非采暖期可全部停止锅炉使用。
经从经济、技术、环保等角度比较决定采用热泵技术，利用空压机循环水中热量来解决一部分用热负荷。
我公司热泵的应用是以修船区1#空压站循环水作为低温热源，以生活热水为高温热源，用热泵机组把循环水中的低温热量取出加热自来水使之达到生活用热水的温度60 ℃。
修船区1#空压站现有6台离心式空压机，冷却水循环量为400～600 m3/h，循环水温度（从空压机出
来的水）冬季为22 ℃，夏季最高为38 ℃，循环水的温差在8～12 ℃之间，其中蕴含的热量为4.2 mW左右。
目前，循环水的降温采用冷却塔进行降温冷却，冷却塔本身有8台风机，每台3 kW，日平均耗电300度，日平均耗水量20 t，为了解决余热综合利用，节能降耗降低成本，
采用空压机的冷却水余热作为低温热源，以热泵的方式制取生活用水。
从2006年10月16日热泵开始投入运行至今实际运行以来，平均每天运行费用1279元，预计年消耗46.68万，较
水煤浆锅炉年节约标煤630 t，节约费用可达70万。
而此次热泵机组的投资费用为171万，三年即可收回投资。
热泵技术成功地应用于空压机冷却水余热回收，尚属新生事物，把冷却水作为低温热源，以热泵方式制取生活用水，该技术可以应用于产生低温余热的系统，是一项值得推广的节能环保项目。
采用热泵技术，为余热综合利用，解决制冷、制热（采暖、空调、生活热水）开辟了一条新的冷、热源。
同时，空压机冷却水余热得到了有效利用，改善了空压机的运行工况，降低了冷却塔的电耗、水耗。
热泵技术在制热、制冷方面节能减排效果显著，青岛北船重工现采用以空压机循环冷却水的余热，为低温热源的热泵系统全年制取生活热水同时冬季采暖；以海水为低温热源的热泵系统夏季制冷冬季采暖备用。
其中，制取生活热水的热泵系统共有两套，每套系统可每天提供55 ℃的生活热水300 t。
采暖制冷空调系统一套，为29000 m2的建筑提供冬季采暖、夏季制冷，采暖负荷为2320 kW（平均80 W/m2），制冷负荷为2030 kW（平均70 W/m2）。
其节能情况如下。
热水热泵系统。
以空压机循环冷却水为低温热源，通过热泵系统来制取55 ℃的生活热水，每套系统每天能制热水300 t。
修船区经22个月测试平均每天实际制热水201 t；造船东区预计平均每天200 t，两套系统共400 t。
冬季自来水温度按8 ℃计算，夏季按22 ℃计算，平均15 ℃。
则每套系统一年四季需要消耗的热量为：
200×103×（55-15）×360=2.88×109大卡
需要消耗标准煤：
2.88×109/7000/0.7=587755 kg=588 t
实际消耗电力折标煤：856080度×10-4×1.229=105 t
实际节约标煤：588-105=483 t
注：（1）标准煤的燃烧值按7000大卡/公斤；
（2）一年按360 d计。
（3）电力折标系数（万千瓦时）：1.229
（4）综合热量转换系数：0.7
两套热水热泵系统一年可节约标准煤966 t。
采暖制冷空调系统：
冬季以空压机循环冷却水余热为低温热源、夏季以海水为低温热源的热泵系统来进行冬季采暖、夏季制冷，冬季采暖负荷为2320 kW（平均80 W/m2），制冷负荷为2030 kW（平均70 W/m2），则一个冬季需要消耗的热量为：
（2320-357）×860×120×24×0.6=2.92×109大卡
需要消耗标准煤：
2.92×109/7000/0.7=595 t
注：（1）标准煤的燃烧值按7000大
卡/公斤；
（2）一个采暖期按120 d计，每天按24 h计；
（3）季节调节系数按0.6计。
（4）折算系数1kW=860 kcal/h
（5）装机容量（冬季）357 kW
（6）综合热量转换系数：0.7
一个夏季需要的冷量为：
（2030-252）×860×120×13.5×0.6=1.49×109大卡
折标煤：1.49×109/7000=212 t
注：（1）一个制冷期按120 d计，每天按13.5（6：30～20：00）小时计；
（2）季节调节系数按0.6计。
（3）电力折标系数（万千瓦时）：1.229
（4）夏季装机容量：252 tkW
全年综合节标煤：
966+595+212=1773 t
目前，青岛海西湾造修船基地内的11万 m2的办公生活设施将全部采用热泵技术，冬季用空压站的余热为低温热源采暖；夏季用海水为低温热源制冷空调，全年保证生活热水供应，使近4平方 km2海西湾造修船基地真正成为绿色造船产业基地。
参考文献
[1] 供暖通风与空气调节设计规范[GB50019-2003][S].北京：中国标准出版社.。