货物装卸时间的计算方法(ppt 41页)
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B.强调承运人对于货物或包装性质所引起的风险不负责 任。
C.否认承运人知悉货物内容、重量、容积、质量或技术 规格。
（2）不清洁提单(Unclean B/L ，Foul B/L)
是指轮船公司在提单上对货物表面状况或包装有不良或 存在缺陷等批注的提单。
2004年2月，依据FOB条件，A有限责任公司与 B公司签订了一份出售10万吨大豆的合同。2004 年4月1日，A有限责任公司按时将大豆运到港口， 按时装船，承运人C运输公司签发了清洁提单。 2004年5月2日，货物到达目的港，B公司发现百 分之九十的货物严重破包，造成重大损失。承运 人C运输公司称，破包是由于包装不坚固所造成， 主张按照“因包装不坚固所发生的货损，承运人 不承担赔偿责任”的规定，免除责任。双方协商 无效，遂根据合同约定提起仲裁。
要递交装卸准备就绪通知书（NOR） （Notice of Readinese ）。经过一个通知时 间后开始计算。。。。
（1）抵达船舶 ①在泊位租约当中，船舶要想起算装卸时间
必须是一艘抵达泊位的船舶。
②在港口租约当中，一艘抵达的船舶是以到 达港口的管辖范围为标志的。
（2）备妥可装卸货物 指船舶在各方面做好装货或卸货的准备，即
装卸时间的计算方法
装卸时间的计算方法
例1：单选题
航次租船合同规定“装卸时间共用时间为 6WWDSHEXUU，滞期费每天3000美元，速遣费每天 1500美元”。船舶装货港使用的时间为4WWDSHEXUU， 在卸货港使用的时间为2WWDSHEXUU，则租方总共应 付（ ）滞期费。
A．9000美元 B．4500美元 C．0美元 D．3000美 元
2、提单上对货物外表状况有无不良批注
（1）清洁提单(Clean B/L)
是指货物在装船时“表面状况良好”，船公司在提单上 未加注任何有关货物受损或包装不良等批注的提单。
国际航运公会认为以下批注不视为不清洁：
A.不明白的表示货物或包装不能令人满意，如只批注 “旧包装”“旧桶”等。
在提单背面，通常都印就运输条款，这些条款是作为确定 承运人与托运人之间以及承运人与收货人及提单持有人之 间的权利和义务的主要依据。
国际上为了统一提单背面条款内容，签署了三个有关提单 的国际公约：
（1）1924年签署的《关于统一提单的若干法律规则的国 际公约》，简称《海牙规则》（THE HAGUE RULES）。
COLLECT） （11）正本提单的张数（NUMBER OF ORIGINAL B/L） （12）船公司或其代理人的签名（NAME & SINGNATURE OF THE
CARRIER）. （13）签发提单的地点及日期(PLACE & DATE OF ISSUE).
2、B/L的背面条款
（2）1968年签署的《布鲁塞尔议定书》，简称《维斯比 规则》（THE VISBY RULES）
（3）1978年签署的《联合国海上货物运输公约》，简称 《汉堡规则》（THE HUMBURG RULES）。
三、B/L 的种类
1、按是否已装船划分
（1）已装船提单（On Board B/L)
A．9000美元 B．4500美元 C．0美元 D．3000美元
答案：B
解释：滞期费=3000×3=9000美元
速遣费=1500×3=4500美元
则：应支付的滞期费为：9000-4500=4500美元
装卸时间的起算、中断和终止 1、装卸时间起算 装卸时间的起算必须满足以下三个条件： 第一：船舶抵达合同约定的地点； 第二：船舶已经备妥可装卸货物； 第三：在第一装货港或第一卸货港，船长
文件。
3、提单是货主和货代之间，货代和
承运人之间支付和收取运费、互相制约的
有效文件。
1、B/L 的正面条款 (1)托运人（SHIPPER） （2）收货人（CONSIGNEE） （3）被通知人（NOTIFY PARTY） （4）收货地或装货港（PLACE OF RECEIPT OR PORT OF LOADING） （5）目的地或卸货港（DESTINATION OR PORT OF DISCHARGE） （6）船名及航次（VESSEL‘S NAME & VOYAGE NUMBER） （7）唛头及件号(SHIPPING MARKS & NUMBERS) （8）货名及件数(DESCRIPTION OF GOODS & NUMBER OF PACKAGE) （9）重量和体积(WEIGHT & MEASUREMENT) （10）运费预付或运费到付（FREIGHT PREPAID OR FREIGHT TO
100余个纸箱出现了运动衫数量短少的情况，短少的数量从
几件到几十件不等。遂要求索赔。
尽管中国某服装进出口公司在交付货物后
答案：C
解释：在本题中合同规定装卸共用的时间为 6WWDSHEXUU，装货港和卸货港使用的时间合计起来 是允许使用的时间，因此不存在滞期费。
装卸时间的计算方法
例3：单选题 航次租船合同规定“装卸时间共用时间为6WWDSHEXUU，
滞期费每天2000美元，速遣费每天1000美元”。船舶在 装货港的装货的时间为6WWDSHEXUU。船舶到达卸货港， 在卸货港经过6天货物卸载完毕（其中1天天气原因无法 卸货，其中1天为星期日港口休息，其中4天卸货），根 据合同中关于装卸时间的条款规定，则租方总共应付 （ ）滞期费。
关于美国OCP运输条款（内陆地区）
OCP是“OVERLAND COMMON POINTS”的缩写。是 指“内陆地区”，是享受优惠费率通过陆运可抵 达的地区。“内陆地区”根据费率规定，以美国 西部9个州为界，即以洛矶山脉为界，其以东地 区为内陆地区。按OCP运输条款达成的交易，出 口商不仅可享受美国内陆运输的优惠费率，而且 也可以享受OCP海运的优惠费率。进口商在内陆 运输中也可以享受OCP优惠费率。加拿大受美国 影响也划有OCP地区和类似的运费优惠办法。相 反方向，凡从美国内陆地区启运经西海岸港口装 船出口的货物同样可按OCP运输条款办理。
（1）货物最终目的地必须属于OCP地区范围内，这是 签订运输条款的前提。 （2）货物必须经由美国西海岸港口中转。因此，在签 订贸易合同时，有关货物的目的港应规定为美国西海 岸港口，即为CFR或CIF美国西海岸港口条件。 （3）在提单备注栏内及货物唛头上应注明最终目的地 OCP***城市。
例如，我国出口至美国一批货物，卸货港为美国 西雅图，最终目的地是芝加哥。西雅图是美国西海岸 港口之一，芝加哥属于美国内陆地区城市，此笔交易 就符合OCP规定。经双方同意，就可采用OCP运输条款。 在贸易合同和信用证内的目的港可填写“西雅图”括 号内陆地区，即“CIF Seattle（OCP）”。除在提单 上填写目的港西雅图外，还必须在备注栏内注明“内 陆地区芝加哥”字样，即“OCP Chicago”。
海运提单的定义：Bill of Lading,B/L
海运提单是指承运人或其代理人在收 到货物后签发给托运人的一种证件，它体 现了承运人与托运人之间的相互关系。它 是用以证明海上货物运输合同和货物已由 承运人接收或装船，以及承运人保证据以 交付货物的单证。
二、海运提单的性质和作用：
（一）从法律规定角度看
1. 提单是承运人或其代理人出具的货物
收据，证明已按提单的记载收到托运人的货物。
2. 提单是代表货物所有权的凭证的证明。
3. 提单是承运人和托运人双方订立的运
输契约的证明。
（二）从外贸业务角度看
1、提单是承运人有条件地为托运人
运输货物的书面确认。
2、提单是银行结汇文件中最重要的
在配备船员，使机器的各转动部分、吊杆以及其 他装卸工具随时处于可供使用状态，以及使船舶 随时处于可立即进行装卸货物的状态等方面都已 为装卸货物做好准备。
（3）递交装卸准备就绪通知书 ①船舶已经抵港，并且船舶已经完全备妥，可以装
卸货物了，那么船长可以向承租人递交装卸准备就绪通 知书，通常在租船合同中都会规定，需要在承租人的办 公时间内进行递交，并规定递交装卸准备就绪通知书后 12个小时或24个小时起算装卸时间，这一规定时间就被 称作通知时间。 ②英美法的规定中，如果承租人提早进行装卸货物， 装卸时间从实际开始进行装卸作业时开始起算。 ③如果船舶出租人通过船长递交装卸准备就绪通知 书的时间不是在承租人的工作时间内，那么此时该份装 卸准备就绪书暂时不能生效，需要等到承租人的工作时 间开始才能自动生效。 ④如果船长在船舶还没有完全备妥，那么这时递交 的装卸准备就绪通知书是无效的。必须船舶满足了上述 两个条件以及在租约中经过明示的要求之后，重新进行 递交，否则装卸时间只能等到承租人实际开始实行装卸 货物时才能起算。
人——香港某远洋运输公司的“惠兴”轮进行运输。“惠
兴”轮的船长在对这批货物进行了初步的检查以后，向中
国某服装进出口公司签发了清洁提单，也就是说承运人并
没有对这批货物从表面上看是否异常进行批注。
但是当这批运动衫运抵墨西哥后，墨西哥某外贸公
司立即对这批货物进行了检查。结果发现这批货物并没有
达到合同约定的数量 50000件。在这1000个纸箱中有大约
案例：2004年1月，中国某服装进出口公司与墨西哥某
外贸公司签订了一项关于运动衫的货物买卖合同。由中国
某服装进出口公司作为卖方向墨西哥某外贸公司出售一批
运动衫，数量50000件，合同采用的贸易术语为FOB上海。
2004年3月9日，中方将生产好的50000件运动衫分别
装在1000个纸箱中，交付墨西哥某外贸公司指定的承运
装卸时间的计算方法
2、装卸时间的分别计算
装卸时间分别计算是指航次租船合同中，关于装卸时 间的规定是对装货港的装货时间和卸货港的卸货时间分 别规定一定的时间，单独计算。
例题：单选题
航次租船合同规定“滞期费每天3000美元，速遣费每 天1500美元”。船舶装货滞期3天，卸货速遣3天。若按 装卸时间分别计算，则租方总共应付（ ）滞期费。
备运提单能否出运、何时装运都很难预 料，所以有些国家的进口商和银行一般不 愿接受。
备运提单可以改变成已装船提单，即当 承运人把货物 装上船只后，在提单的正面 加注“已装船”字样和船舶名称及装船 日 期，并在其上签字，这样备运提单就成为 已装船提单。
目前，随着集装箱运输的发展，备用提 单的使用日益增多。这是由于集装箱轮船 公司在内陆收货站收货装箱后，无法签发 已装船提单，而只能签发备运提单。
是指轮船公司已将货物装上指定船舶后所签发 的提单，其特点是提单上必须以文字表明货物 已装在某条船上，并载有装船日期，同时还是 由船长或其代理人签字。
（2）备运提单(Received for Shipment B/L)
又称收讫待运提单，是指船公司已收到托运货 物等待装运期间所签发的提单。没有装船日期 和船名。
装卸时间的中断
在英美法中有默认的原因可以中断装卸 时间，即船舶出租人的过失或者是错误导 致承租人不能继续进行装卸作业，这段时 间是可以从允许的装卸时间当中予以扣减 的。
3、装卸时间的终止
装卸时间是在装卸作业完成的一刻结束的。一
旦装卸时间终止，承租人不得再延误船期，否则 同样会构成承租人违约，不论此时是否还有剩余 的装卸时间，承租人都需要向船舶出租人支付违 约金，这时的违约金是以滞期损失的形式表现出 来的，这样一方面船舶出租人要向承租人支付速 遣费，另一 B．12000美元 C．0美元 D．3000美 元
答案：B
解释：滞期费=2000×6=12000美元，在装货港已将 装/卸两港合计的允许使用时间用完，则在装货港已经
进入滞期，按照“一旦滞期，永远滞期的原则”，当船
舶抵达卸货港后，立即连续计算滞期时间。因此休息日
和坏天气都不能扣除，共滞期6天。
C.否认承运人知悉货物内容、重量、容积、质量或技术 规格。
（2）不清洁提单(Unclean B/L ，Foul B/L)
是指轮船公司在提单上对货物表面状况或包装有不良或 存在缺陷等批注的提单。
2004年2月，依据FOB条件，A有限责任公司与 B公司签订了一份出售10万吨大豆的合同。2004 年4月1日，A有限责任公司按时将大豆运到港口， 按时装船，承运人C运输公司签发了清洁提单。 2004年5月2日，货物到达目的港，B公司发现百 分之九十的货物严重破包，造成重大损失。承运 人C运输公司称，破包是由于包装不坚固所造成， 主张按照“因包装不坚固所发生的货损，承运人 不承担赔偿责任”的规定，免除责任。双方协商 无效，遂根据合同约定提起仲裁。
要递交装卸准备就绪通知书（NOR） （Notice of Readinese ）。经过一个通知时 间后开始计算。。。。
（1）抵达船舶 ①在泊位租约当中，船舶要想起算装卸时间
必须是一艘抵达泊位的船舶。
②在港口租约当中，一艘抵达的船舶是以到 达港口的管辖范围为标志的。
（2）备妥可装卸货物 指船舶在各方面做好装货或卸货的准备，即
装卸时间的计算方法
装卸时间的计算方法
例1：单选题
航次租船合同规定“装卸时间共用时间为 6WWDSHEXUU，滞期费每天3000美元，速遣费每天 1500美元”。船舶装货港使用的时间为4WWDSHEXUU， 在卸货港使用的时间为2WWDSHEXUU，则租方总共应 付（ ）滞期费。
A．9000美元 B．4500美元 C．0美元 D．3000美 元
2、提单上对货物外表状况有无不良批注
（1）清洁提单(Clean B/L)
是指货物在装船时“表面状况良好”，船公司在提单上 未加注任何有关货物受损或包装不良等批注的提单。
国际航运公会认为以下批注不视为不清洁：
A.不明白的表示货物或包装不能令人满意，如只批注 “旧包装”“旧桶”等。
在提单背面，通常都印就运输条款，这些条款是作为确定 承运人与托运人之间以及承运人与收货人及提单持有人之 间的权利和义务的主要依据。
国际上为了统一提单背面条款内容，签署了三个有关提单 的国际公约：
（1）1924年签署的《关于统一提单的若干法律规则的国 际公约》，简称《海牙规则》（THE HAGUE RULES）。
COLLECT） （11）正本提单的张数（NUMBER OF ORIGINAL B/L） （12）船公司或其代理人的签名（NAME & SINGNATURE OF THE
CARRIER）. （13）签发提单的地点及日期(PLACE & DATE OF ISSUE).
2、B/L的背面条款
（2）1968年签署的《布鲁塞尔议定书》，简称《维斯比 规则》（THE VISBY RULES）
（3）1978年签署的《联合国海上货物运输公约》，简称 《汉堡规则》（THE HUMBURG RULES）。
三、B/L 的种类
1、按是否已装船划分
（1）已装船提单（On Board B/L)
A．9000美元 B．4500美元 C．0美元 D．3000美元
答案：B
解释：滞期费=3000×3=9000美元
速遣费=1500×3=4500美元
则：应支付的滞期费为：9000-4500=4500美元
装卸时间的起算、中断和终止 1、装卸时间起算 装卸时间的起算必须满足以下三个条件： 第一：船舶抵达合同约定的地点； 第二：船舶已经备妥可装卸货物； 第三：在第一装货港或第一卸货港，船长
文件。
3、提单是货主和货代之间，货代和
承运人之间支付和收取运费、互相制约的
有效文件。
1、B/L 的正面条款 (1)托运人（SHIPPER） （2）收货人（CONSIGNEE） （3）被通知人（NOTIFY PARTY） （4）收货地或装货港（PLACE OF RECEIPT OR PORT OF LOADING） （5）目的地或卸货港（DESTINATION OR PORT OF DISCHARGE） （6）船名及航次（VESSEL‘S NAME & VOYAGE NUMBER） （7）唛头及件号(SHIPPING MARKS & NUMBERS) （8）货名及件数(DESCRIPTION OF GOODS & NUMBER OF PACKAGE) （9）重量和体积(WEIGHT & MEASUREMENT) （10）运费预付或运费到付（FREIGHT PREPAID OR FREIGHT TO
100余个纸箱出现了运动衫数量短少的情况，短少的数量从
几件到几十件不等。遂要求索赔。
尽管中国某服装进出口公司在交付货物后
答案：C
解释：在本题中合同规定装卸共用的时间为 6WWDSHEXUU，装货港和卸货港使用的时间合计起来 是允许使用的时间，因此不存在滞期费。
装卸时间的计算方法
例3：单选题 航次租船合同规定“装卸时间共用时间为6WWDSHEXUU，
滞期费每天2000美元，速遣费每天1000美元”。船舶在 装货港的装货的时间为6WWDSHEXUU。船舶到达卸货港， 在卸货港经过6天货物卸载完毕（其中1天天气原因无法 卸货，其中1天为星期日港口休息，其中4天卸货），根 据合同中关于装卸时间的条款规定，则租方总共应付 （ ）滞期费。
关于美国OCP运输条款（内陆地区）
OCP是“OVERLAND COMMON POINTS”的缩写。是 指“内陆地区”，是享受优惠费率通过陆运可抵 达的地区。“内陆地区”根据费率规定，以美国 西部9个州为界，即以洛矶山脉为界，其以东地 区为内陆地区。按OCP运输条款达成的交易，出 口商不仅可享受美国内陆运输的优惠费率，而且 也可以享受OCP海运的优惠费率。进口商在内陆 运输中也可以享受OCP优惠费率。加拿大受美国 影响也划有OCP地区和类似的运费优惠办法。相 反方向，凡从美国内陆地区启运经西海岸港口装 船出口的货物同样可按OCP运输条款办理。
（1）货物最终目的地必须属于OCP地区范围内，这是 签订运输条款的前提。 （2）货物必须经由美国西海岸港口中转。因此，在签 订贸易合同时，有关货物的目的港应规定为美国西海 岸港口，即为CFR或CIF美国西海岸港口条件。 （3）在提单备注栏内及货物唛头上应注明最终目的地 OCP***城市。
例如，我国出口至美国一批货物，卸货港为美国 西雅图，最终目的地是芝加哥。西雅图是美国西海岸 港口之一，芝加哥属于美国内陆地区城市，此笔交易 就符合OCP规定。经双方同意，就可采用OCP运输条款。 在贸易合同和信用证内的目的港可填写“西雅图”括 号内陆地区，即“CIF Seattle（OCP）”。除在提单 上填写目的港西雅图外，还必须在备注栏内注明“内 陆地区芝加哥”字样，即“OCP Chicago”。
海运提单的定义：Bill of Lading,B/L
海运提单是指承运人或其代理人在收 到货物后签发给托运人的一种证件，它体 现了承运人与托运人之间的相互关系。它 是用以证明海上货物运输合同和货物已由 承运人接收或装船，以及承运人保证据以 交付货物的单证。
二、海运提单的性质和作用：
（一）从法律规定角度看
1. 提单是承运人或其代理人出具的货物
收据，证明已按提单的记载收到托运人的货物。
2. 提单是代表货物所有权的凭证的证明。
3. 提单是承运人和托运人双方订立的运
输契约的证明。
（二）从外贸业务角度看
1、提单是承运人有条件地为托运人
运输货物的书面确认。
2、提单是银行结汇文件中最重要的
在配备船员，使机器的各转动部分、吊杆以及其 他装卸工具随时处于可供使用状态，以及使船舶 随时处于可立即进行装卸货物的状态等方面都已 为装卸货物做好准备。
（3）递交装卸准备就绪通知书 ①船舶已经抵港，并且船舶已经完全备妥，可以装
卸货物了，那么船长可以向承租人递交装卸准备就绪通 知书，通常在租船合同中都会规定，需要在承租人的办 公时间内进行递交，并规定递交装卸准备就绪通知书后 12个小时或24个小时起算装卸时间，这一规定时间就被 称作通知时间。 ②英美法的规定中，如果承租人提早进行装卸货物， 装卸时间从实际开始进行装卸作业时开始起算。 ③如果船舶出租人通过船长递交装卸准备就绪通知 书的时间不是在承租人的工作时间内，那么此时该份装 卸准备就绪书暂时不能生效，需要等到承租人的工作时 间开始才能自动生效。 ④如果船长在船舶还没有完全备妥，那么这时递交 的装卸准备就绪通知书是无效的。必须船舶满足了上述 两个条件以及在租约中经过明示的要求之后，重新进行 递交，否则装卸时间只能等到承租人实际开始实行装卸 货物时才能起算。
人——香港某远洋运输公司的“惠兴”轮进行运输。“惠
兴”轮的船长在对这批货物进行了初步的检查以后，向中
国某服装进出口公司签发了清洁提单，也就是说承运人并
没有对这批货物从表面上看是否异常进行批注。
但是当这批运动衫运抵墨西哥后，墨西哥某外贸公
司立即对这批货物进行了检查。结果发现这批货物并没有
达到合同约定的数量 50000件。在这1000个纸箱中有大约
案例：2004年1月，中国某服装进出口公司与墨西哥某
外贸公司签订了一项关于运动衫的货物买卖合同。由中国
某服装进出口公司作为卖方向墨西哥某外贸公司出售一批
运动衫，数量50000件，合同采用的贸易术语为FOB上海。
2004年3月9日，中方将生产好的50000件运动衫分别
装在1000个纸箱中，交付墨西哥某外贸公司指定的承运
装卸时间的计算方法
2、装卸时间的分别计算
装卸时间分别计算是指航次租船合同中，关于装卸时 间的规定是对装货港的装货时间和卸货港的卸货时间分 别规定一定的时间，单独计算。
例题：单选题
航次租船合同规定“滞期费每天3000美元，速遣费每 天1500美元”。船舶装货滞期3天，卸货速遣3天。若按 装卸时间分别计算，则租方总共应付（ ）滞期费。
备运提单能否出运、何时装运都很难预 料，所以有些国家的进口商和银行一般不 愿接受。
备运提单可以改变成已装船提单，即当 承运人把货物 装上船只后，在提单的正面 加注“已装船”字样和船舶名称及装船 日 期，并在其上签字，这样备运提单就成为 已装船提单。
目前，随着集装箱运输的发展，备用提 单的使用日益增多。这是由于集装箱轮船 公司在内陆收货站收货装箱后，无法签发 已装船提单，而只能签发备运提单。
是指轮船公司已将货物装上指定船舶后所签发 的提单，其特点是提单上必须以文字表明货物 已装在某条船上，并载有装船日期，同时还是 由船长或其代理人签字。
（2）备运提单(Received for Shipment B/L)
又称收讫待运提单，是指船公司已收到托运货 物等待装运期间所签发的提单。没有装船日期 和船名。
装卸时间的中断
在英美法中有默认的原因可以中断装卸 时间，即船舶出租人的过失或者是错误导 致承租人不能继续进行装卸作业，这段时 间是可以从允许的装卸时间当中予以扣减 的。
3、装卸时间的终止
装卸时间是在装卸作业完成的一刻结束的。一
旦装卸时间终止，承租人不得再延误船期，否则 同样会构成承租人违约，不论此时是否还有剩余 的装卸时间，承租人都需要向船舶出租人支付违 约金，这时的违约金是以滞期损失的形式表现出 来的，这样一方面船舶出租人要向承租人支付速 遣费，另一 B．12000美元 C．0美元 D．3000美 元
答案：B
解释：滞期费=2000×6=12000美元，在装货港已将 装/卸两港合计的允许使用时间用完，则在装货港已经
进入滞期，按照“一旦滞期，永远滞期的原则”，当船
舶抵达卸货港后，立即连续计算滞期时间。因此休息日
和坏天气都不能扣除，共滞期6天。