王卫：从跑到飞的“中国好老板”

王卫：从跑到飞的“中国好老板”
作者：王玉琴
来源：《职业（上半月刊）》 2016年第8期
文/王玉琴
帮人往香港捎东西，发现商机
王卫1971年出生于上海,高中毕业之后，他没有继续升学，而是跑到广东省顺德市做了一
名印染小伙计。

顺德有很多印染厂，把样品寄到香港给客户看很困难，要较长时间。

后来王卫试着在码头
边求人帮忙捎样品过去，才一次次解了老板的燃眉之急。

慢慢地，他意识到这是一个商机，为何不自己做快递呢？于是，1993年，22岁的王卫向父亲借了10万元钱，就带着几个小伙伴租了一间仅有30多平方米的小店面，在顺德注册成立了
专送快件的顺丰公司。

别人70元一件货，顺丰收40元。

当时王卫的策略是“割价抢滩”，他用低于市场均价30%的价格揽货，吸引了大批中小商家。

虽然送一个文件就几十块钱，但生意红火得出人意料，每
年赚个几百万不成问题。

一时间，在顺德到香港的陆路通道上，70%的快递件由顺丰承运。

由于市场需求旺盛，王卫很快将触角延伸到广东各地。

当时，顺丰每建一个点，就注册一个新公司，分公司归当地加盟商所有，这使公司在短短几年内，便将珠三角一带的快递市场牢牢抓在自己
手上。

这种模式虽然极大激发了加盟商开拓市场的积极性，也留下了客户资源全部掌握在分公
司手中、管理协调不力、服务水平和能力参差不齐的弊端。

更重要的是，分公司做了什么事情，总公司必须负全责。

顺丰也因这样野蛮的增长方式，一度被业内称为“老鼠会”。

1999年，王卫已淡出公司日常运营管理。

但在接到客户一通愤怒的投诉电话后，他开始了
顺丰历史上最大的变革。

原来，加盟模式推广后，出于利益驱使，一些顺丰的加盟商擅自在货
运中夹带私货，有的更是自己开始延揽业务当上了“土霸王”。

最严重时，一些大加盟商甚至
抢走顺丰的客户，自立门户成了王卫的竞争对手。

这让高速扩张中的顺丰面临着失控的危险。

王卫开始强势收权。

用“飞”代替“跑”
2002年，顺丰正式抛弃加盟制转为直营制，并在深圳设立企业总部。

这使它成为国内仅有
的两家采取直营模式的快递公司之一，另一家是国有的EMS（中国邮政）。

王卫的经营方式也
很有趣，只做文件和小件业务，1公斤内收不超过20元的邮费。

不做大件重货的运输和派送，
且以商业信函为主。

由于坚持只做小型快递，顺丰甚至拒绝了摩托罗拉这样的“肥”订单。

随后，顺丰开始订立国内高端快递行业的定位。

2003年对于王卫来说是转折性的一年。

这年春天“非典”爆发，顺丰身处“非典”的广深
重灾地区，这次公共卫生领域的危机事件，成为中国快递行业最大的商业机会。

因为人们都不
敢出门，快递业务量猛增。

但疫情期间，航空公司的生意非常萧条。

借航空运价大跌之际，顺
丰顺势与扬子江快运签下合同，租下其全部的5架737货机，成为国内第一家、也是当时唯一
一家使用全货运专机的民营速递企业。

将邮件直接带上天空，为顺丰的“快”奠定了江湖地位。

这种全货机载重15吨，往返于广州、上海、杭州的3个集散中心之间。

除了专机以外，顺丰还与多家航空公司签订协议，利用国内230多条航线的专用腹舱，负责快件在全国各个城市
之间的运送。

用飞机运快件成本不菲，平均每小时要付2万多元人民币。

不过，这让王卫在服务时效性
方面获得了压倒性的优势。

通过租飞机，顺丰实现了全天候、全年365天无节假日派送。

在北京、上海、深圳等干线，即便头天下午6点取件，第二天一早也能送达。

而且顺丰所谓的高价，对一般消费者来说也乐意接受，多次提价之后，500克以内的快件也只收20多元。

凭借用“飞”代替“跑”，顺丰业务每年增速都高达50%，利润率30%。

迅速增长的货量形成规模优势，抵消了包机增加的成本。

这种良性循环，又进一步巩固了顺丰在速度方面的优势。

之后，王卫凭借包机便利，以低价香港件做主打产品策略，横扫华东，并迅速完成全国
200多个网点的布局，进入发展最为迅速的时期。

到2006年初，顺丰在国内已建有2个分拨中心、52个中转场，拥有2000多台干线中转车辆以及1100多个营业网点，覆盖了国内20个省100多个大中城市（包括香港地区）及300多个县级市或城镇。

然而，王卫从不接受媒体采访，也从来不做任何广告。

寻找王卫的不只是媒体，投资银行的经理人们也在找他。

他们可不只是出于八卦或者好奇心，而是明明白白地嗅到了金钱的味道。

在2004年，FedEx策划进入中国市场的时候就曾经接
触过王卫。

对方希望以四五十亿人民币的价格收购顺丰，但是被王卫拒绝了。

那一年，顺丰的
销售额是13亿人民币。

此后，寻找王卫的国内风投和美国投资商越来越多。

花旗银行曾经找到深圳一家著名咨询
公司的董事长，希望他能够撮合注资顺丰的交易，一旦成交，将付给他1000万美元的佣金。

有趣的是，王卫不仅拒绝了花旗银行伸出的橄榄枝，还多次拒绝了美国联邦快递、UPS等海外巨
头的收购。

他就是“想干点自己喜欢的事”。

2010年，顺丰营业额达到惊人的120亿。

这一年，王卫开通了韩国和新加坡的派送业务，
购买了自己的两架757飞机，并向民航总局申请成立航空货运公司——这也是中国民营快递企
业第一次拥有自己的飞机。

打造千亿快递帝国
王卫被誉为“追风者”，因为顺丰的投递速度在同行中一直是最快的。

除飞机外，他还有
一件秘密武器“巴枪”，并装备到每个收派员手中。

这玩意儿看起来有点酷，黑色的，像个PDA。

用红色按键打开“巴枪”之后，屏幕上会有17项菜单。

快件一旦开始递送，每个环节的
工作人员都需要用“巴枪”扫描快件上的条形码，以便系统和消费者随时跟踪。

此外，它还可
以同步快递数据，运费结算，拍照，查收派件范围，简直就是一部智能手机。

2003年那会儿人们还不知道智能手机为何物，中国移动的数据网络也不过刚刚开通，而王
卫已经开始从韩国进口了这种手持终端扫码设备，每台7000多元，可谓下了血本。

后来，顺丰自己的IT研发部门不断升级产品，如今使用的“巴枪”已是第四代。

除此之外，还有全自动化的分拣系统，配置GPS的运输车，管理人员坐在办公室里就能毫
不费力地判断出车辆是否有意外，司机是否在偷懒，车辆在半道儿上有没有被劫持……可以说，顺丰先进的IT系统是武装到牙齿的。

这也让它与其他快递公司的安全性和派送效率有了光年的差距，让人不得不敬佩王卫眼光之长远。

王卫绝少曝光在镁光灯下，网上也极难找其照片，就连顺丰的企业内刊《沟通》也从未出
现过这位掌门人的面孔，他被认为是中国最神秘的商界领袖。

王卫堪称“最有钱的工作狂”，
创业以来，他每天工作14个小时再正常不过。

有高管说，“王卫是那种很有危机感的人，三个月没有创新和变革，就会让他有危机四伏的感觉。

”
打造中国的联邦快递
外人看来快递只是接货、送货再简单不过的行业，其实管理这个平台的难度和复杂性超乎
想象。

难怪马云也抗拒管理快递企业，而他最佩服的就是王卫。

顺丰是第一个发明快递业计件工资的公司。

每个收派员只有700～1200元的基本工资，其
他全部根据工作业绩提成。

随着个人不断努力，每个人都能够看到自己报酬的上升路线。

5年
前的一个热门微博曾让不少人感到震撼：“刚才顺丰的快递员在我们公司发飙了。

‘我一个月
工资一万五千元，会为了你这2000块的礼品丢这个饭碗么！’整个公司，一片寂静。

”
在顺丰，一个做得好的收派员是不愿意当仓管、组长甚至经理的。

而且每一个顺丰的快递
员其实就是第一线的市场人员。

他们非常有动力去发展新的优秀客户。

曾经有天津的快递员坚
持每天早上7点去写字楼义务帮忙扫地，就是为了拿到对方公司的快递业务。

一旦拿到，他就
多了一笔可观、固定的提成收入。

有个老派件员，工号前头5个零，是跟王卫一起创业的十几个人里头的。

王卫重感情，要
给他高薪养着，这人不干，就守在华强北商业区，老婆孩子一辆面包车，承包一层楼收快件，
每月收入超6万元。

由于自己曾骑着摩托车走街串巷送快递，王卫深知其中的辛苦，所以对一线员工非常尊重。

他说，“快递员才是顺丰最可爱的人。

”而2016年4月发生的一件事，让这位低调总裁首次“发飙”。

2016年4月17日上午，一位顺丰快递员在北京驾驶电动三轮车与一辆黑色现代发生剐蹭。

快递员被财大气粗的车主连续掌掴6次，这个场景被围观者用手机拍下并发到互联网上，引起
了社会对快递“小哥”尊严的广泛讨论。

当晚，王卫就在朋友圈和微博发文：“我王卫向所有
朋友声明，如果这事不追究到底，我不再配做顺丰总裁！”他这次发怒，媒体纷纷以“罕见”
形容。

此事连中国总工会都被惊动了，最终，打人者受到严惩。

王卫为受害员工讨回了公道，被
网友称为“中国好老板”！
2014年，顺丰的年营业额突破400亿大关。

在2015中国快递公司十大排行榜中，无论净
利润还是客户满意度，顺丰均排名第一（第二名是EMS）！
在突出的成绩单下，顺丰的资产负债率一直保持在50%左右，优于国际物流巨头UPS，与美国联邦快递、EMS相当，其流动比率和速动比率则优于EMS。

无怪乎众多资本对顺丰趋之若鹜。

王卫这个昔日的穷小子，经过多年打拼，如今已成为拥有34万员工、45架货机、自营网
点覆盖港澳台、东南亚、美日韩和俄罗斯等地的中国民营快递业巨头。

10年内王卫还会买100架飞机，届时全国机场周围的地也占得差不多了。

他的目标是打造“中国的联邦快递”（FedEx），能与国际快递巨头PK！。