电动自行车常识大全2

电动自行车常识大全-包括电池,电机与管理2
正确使用延长电池寿命
谷德才介绍说,消费者要用好电动自行车,一是要认真选择品牌,了解其质量状态和服务承诺,以便购回质量好的电动自行车产品。

此外,了解掌握一些电池使用及维护保养的基本知识,对于节约电力资源和延长电池寿命都是必不可少的。

1.在电动车上桥、爬坡或在顶风行驶时,应该辅以人力驱动,防止电池供电电流陡然增大。

2.在刚上车骑行或行驶途中紧急刹车止速后又要骑行时,最好用脚蹬几下,等电动车有一定的车速后再加以电动骑行。

尽量不要使电动车在静止状态下直接使用电力启动。

3.在骑行中,若需加速时,应缓慢旋转调速把,避免直接加速至最快档。

因为这样不仅不会立即提高车速,而且还会产生冲击电流造成对电池的伤害。

在路况允许的条件下,尽可能使电动车以最高时速行驶。

4.在骑行中,尽量避免频繁刹车、启动,在道路拥挤时多用脚蹬驱动。

这样不仅增加了“续行里程”,提高了电池使用效率,同样也延长了电池的使用寿命。

5.经常充电,使电池经常处于充满状态,有条件的用户要做到随用随充,但要把握好充电时间总量。

6.准备长期不用的,应将电池充满后存放,并定期补电(1个月)。

7.电量显示电池已没电了,一段时间后发现电池又有小量电压,称为“回升电压”。

用户不要使用这“回升电压”来行驶。

电动车电池“短寿”原因
有些电动车电池寿命短,用不到一年就出问题。

造成电池寿命短的原因,除电池自身的原因如铅的纯度低(有的用回收铅)、工艺配方、极板工艺及加工精度等因素影响外,以下原因也直接影响到电池寿命。

1、充电器:二段式充电器线路简单、价廉,容易造成电压不稳。

过冲、浮冲、无保护,直接影响电池寿命。

2、控制器:低价、功能不全、放电电流过大,无过载、欠压、限流保护,造成电池过度放电伤害,会潜在影响电池寿命。

3、电机:低速、无刷电机,电机重,铁损、铜损大,磁钢退磁、效率低,无离合器,滑行功能差,不加电马上增加阻力,耗电电流大,靠大电流放电驱动。

同样情况下比有刷高速电
机耗电大,续行里程短,影响电池寿命。

4、踏板车大多配低速、无刷电机,车体重,骑行无助力,造成电池寿命短。

如何选用电动自行车电源?
电动自行车上所用的电池,其工作特点是:放电电流较小,用电时间长,放电深度深,行车时无法充电。

如电机功率是139W,启动电流15—25A(安培),电机的工作电流随车速提高而减少,达到18Km/h(千米/小时)后,电流约为7A(安培)。

行车路程越长,放电深度越深,如每天行车30—40Km,则放电深度约达60%—80%。

因此,电动自行车用的电源,应选用深充放的动力型电池。

电动自行车铅酸电池位置设计的优缺点
市面上的电动自行车,绝大部分以铅酸电池为动力源,因为铅酸电池廉价可靠的特性深受消费者的认同。

而电动自行车的设计,主要就是围绕电池这个中心来进行的,由于铅酸电池重量较重:36V12Ah(3节)重约12.6Kg,24V17Ah(2节)重约
12.4Kg,而标准铅酸电池的外形尺寸:12Ah为151x94x98mm,17Ah为168x77x181mm,因此整车设计主要受到这两个条件的限制。

本文就目前出现的主要车型对电池的各种布置进行一个简单探讨,以供参考:
一、斜梁式
设计:此类车型的设计概念起源于自行车大弯梁的经典造型,市场上较为流行,由于设计巧妙地吸收了传统自行车的斜梁概念,使得支撑骨架既是车架大梁,又是电池底座的支撑部分,前后车轮电机电池的重量载荷分布较为均匀。

优点:外形符合自行车传统观念,消费者容易接受,电池锁及电门锁位置较为顺手,电池提放方便,上下车与自行车相似也较为方便。

缺点:一是双脚不易同时着地。

图一车型由于铅酸电池的标准长度为
151mmx94mmx98m m,三节电池总长为453mm,实际设计外形尺寸长度要达到460mm以上,图二车型的电池采用了横向叠加,外观显得比较粗重,缩短了车把与坐垫之间的距离,但受此条件限制,一般车型轮径为24英寸,低于24英寸则难以满足国家标准中的脚蹬地面间隙,而在此高度条件下,骑行者在车子静止时,身高为1.65米以下者一般无法双脚平稳着地,因此对“小个子”来说,安全性不足够。

二是电池在整车平衡中重心偏高,图二将电池由长度方向改为横向布置,缩短了整车的长度,但是仍然无法降低其重心,相当于在自行车书架上放置了一件重物,因此平稳性不足,在雨天路滑的情况下快速转弯时容易滑倒,发生安全事故。

车子一旦倒下,体态弱小者将难以将重达38公斤的电动自行车轻松扶起。

当然,身材高大者另当别论。

二、倒斜梁式
设计:此设计颇具创意,将电池的位置由传统斜梁正向摆放大胆改为反向布置,形成较为独特的外形风格。

优点:由于电池盒反向布置,车架大梁既可以支撑电池,又可以作为车架结构的主体部分,因此可以悬空座管,合并座管与电池盒底座设计,使得车架更加简洁合理。

同时,保留了自行车的传统外危?舷鲁捣?弦话阆?颜叩南肮撸?绯睾械娜》乓脖冉戏奖闼呈帧
缺点:由于电池排列为长度方向的叠加,因此3节电池的长度决定了一个三角
形斜边的长
度,整车重心仍然较高,电机重量加上电池重量再加上人体重量,整车负荷显得不够均匀,前轮略显轻浮,因而骑行时转向不够稳定。

与上述斜梁式的缺点相似,此种设计的安全性和稳定性都不是十分优良。

三、后插式
设计:图四设计概念起源于日本雅马哈,图五,由于原设计采用的是镍氢电池,
因此其布置显得非常轻巧和美观。

优点:保持了传统型自行车的大弯梁的特点,符合骑行者上下车习惯,同时符合载重习惯。

缺点:与一般24英寸轮径车型相比较,整车尺寸明显加长至1780mm,加长的尺寸一般在200mm左右,这实际上就是电池加上外壳的尺寸,给人一种人高马大的感觉,身材低于1. 65米者双脚不易着地;整车负荷较为集中在后半部分,稳定性稍差;同时重心高度与斜梁式相似,一旦翻倒不易扶起;取放电池时稍麻烦,需要打开机关后掀起折叠坐垫,同时取放电池的最高点需要距离地面1050mm才能完成,身高低于
1.60米的女性或体力较弱者难以做到。

四、前插式
设计颇为新颖,布置电池既利用了整车的闲置空间,又保持了传统自行车的大
弯梁风格。

优点:电池的排列改为高度方向的纵向叠加,使得整体电池外形变厚,整车重心下降,与倒斜梁式相比较,可以降低座管的设计高度,使得骑行者可以双脚着地,增加了安全性和稳定性。

另外,取放电池与后插式相比较,省去了打开折叠机关的步骤,同时电池取放高度距离地面低于480mm,力气较小的女性也能够将电池顺利取放,这一优点大大优胜于后插式,显得比较简捷,符合消费者使用的简单原则。

缺点:尽管电池下坠到一定程度,但是整车的重心仍然在两轮车轴的上方,低重心设计的优点并不突出,此外,由于电池纵向叠加的缘故,整车外观感觉有如怀抱一个胖宝宝,显得较为沉重。

五、踏板式
设计:此类车型受到消费者欢迎,原因是此款车型的设计源自女式摩托车。

设
计的创新之处在于将电池放置在脚踏板下,既可以踏脚又利用了整车的闲置空间。

优点:在所有电池位置的设计方案中,这种设计的整车重心是最低的,甚至低于两轮的轴心。

其好处在于利用了不倒翁原理,骑行时较易保持平稳,因而比较安全,就是车子意外翻倒,也比较容易扶起。

另外整车的负载也较为均匀,分布比较合理,同时,骑行者双腿会比较舒适,长途骑行不易疲劳。

另外,女性穿短裙也可以骑行。

缺点:由于电池位置的阻碍,踏脚中心不得不后移,从人体工程学的角度说不符合骑行的人体姿态,因此弱化了骑行功能,有的同类车型采用了长达270mm长的中轴,电池无电的时候,骑行比较费力。

六、中置式
设计:此设计打破传统,独树一帜,其别具一格的外形造型犹如轻便型的摩托车,形成了鲜明的个性。

该设计巧妙地解决了电池布置时与链轮和座管设计间的矛盾。

优点:电池中置布置,相当于踏板式的电池由平放改为竖放,同时整车负荷分布均匀,保持了低重心的设计优势,从而骑行非常平稳。

该设计由于电池位置的合理布置,从而强化了自
行车骑行功能,是所有电动自行车种类中骑行最省力轻便的设计。

取放电池高度也仅为48 0mm,力气较小的女性和体弱者均能顺利取放。

最为重要的是该车的安全性。

由于采用了2 0英寸小轮径,因此坐垫距离地面高度仅为700mm,身高高于1.56米者均可随意双脚着地,这对于在骑行中紧急刹车时尤为重要。

该车型既适用于年轻人,也适用于讲求安全的女性及中老年人。

缺点:此车型由于电池的中置,上下车改为跨式,因此不适合穿短裙的女性使用。

七、书架式
特点:将电池放置在书架上,巧妙利用了电动自行车的闲置空间,使得整车造型看上去简洁轻便。

优点:图十车身长度可以不受电池的影响,从而最大限度地保留了传统自行车设计的自由度;图十一的设计将电池隐藏于坐垫下方,基本上形成了女式轻便摩托车的外观效果,穿裙子的女性可以很方便地上下车。

缺点:书架式的设计有利有弊,其负荷重心是所有车型中最高的,也最集中于后半部分,因此为了克服这个缺点,图十车轮设计为20英寸,图十一车轮设计为18英寸。

尽管如此,就整车而言重心还是较高,负荷还是过于集中,因此无论骑行还是静止都不够稳定。

图十一的电池设计,由于避震空间不够,因此采用了多个电池两端排列的方式,使得整车的宽度方向显得略微肥胖了一些。

八、菜篮式(锂离子电池)
设计:这是一款锂离子电池的位置布置的车,如果是铅酸电池放入菜篮,就会显得头重脚轻。

这个实例说明,电动自行车要有更好的设计,必须要有价廉物美的新型电池问世。

优点:电池置放于菜篮,有效利用了电动自行车的闲置空间,菜篮的支撑设计也打破传统,改前轮轴心支柱支撑为车架主体支撑,使得车把转向时没有沉重的感觉,整车外观堪称最为简洁的设计之一。

缺点:打破传统也有利弊,传统车把转向时,菜篮是一起转向的,此款车型不同,车把转向时菜篮是不转的,容易造成方向感错觉,不过久而久之就会习惯。

结语:综上所述,铅酸电池在电动自行车上的位置布置,直接影响到该车型的安全性和稳定性,同时也直接影响到消费者对产品的认同。

不同身材的消费者购车选型时都要注意一个安全性原则,那就是人在坐垫上双脚能否着地。

电动车电池充不进电现象的检查和处理
1、故障现象
首先检查充电回路的连接是否可靠,检查连线与插头接触是否完好,认真检查插座和插头是否有“打火”烧弧现象,有无线路损伤断线等。

检查充电器有无损坏,充电参数是否符合要求:即初期充电电流达到1.6-
2.5A/只;最高充电电压达到14.8-14.9V/只,充电浮充电转换电流达0.3-0.4A/只,浮充电压达到14.0-14.4 V/只。

查看电池内部是否有干涸现象,即电池是否缺液严重。

还应检查极板是否存在不可逆硫酸盐化。

极板的不可逆硫酸盐化,可通过充放电测量其端电
压的变化来判定。

在充电时,电池的电压上升特别快,某些单格电压特别高,超出正常值很多;放电时电压下降特别快,电池不存电或存电很少。

出现上述情况,可判断电池出现不可逆硫酸盐化。

2、故障的检查和处理
先将充电回路连接牢固,充电器不正常的应更换。

干涸的电池应补加纯水或1.050的硫酸,进行维护充电、放电恢复电池容量。

如果发现有不可逆硫酸盐化,应进行均衡充电恢复容量。

干涸的电池加液后的维护充电,应控制最大电流1.8A,充电10-15小时,三只电池的电压均在13.4V/只以上为好。

如果电池之间电压差别超过0.3V,说明电池已经出现不同步的不可逆硫酸盐化。

对于发生不可逆硫酸盐化的电池,需要更换整组电池或激活电池。

节约电池有妙招少刹车匀速骑起步人力
在日前扬州市某单位举办的电动车极限挑战赛上,不同品牌的电动车被安装上同品牌、同型号的新电池后,由参赛者骑车沿着赛场行驶。

结果发现,使用相同蓄电量的电池,电动车行驶里程数却不同。

业内人士指出,除与电动车有关外,参赛者成为控制电池利用率的主要因素。

当日,记者在现场看到,比赛开始后,参赛者或悠闲地匀速骑行,或先行发力今往前冲。

最终,先前发力过猛的电动车感觉“无力”,落下马来;而匀速前行的电动车却悠然自得。

据电动车维修人员介绍,骑车者可通过多种方式节约使用电池。

骑车者在电动车起步及顶风上坡时,最好采用人力助车起动;因此时电池处于大电流放电状态,骑车者应少刹车而要匀速行驶,刹车对于电动车的损伤较大;而在下坡时,则可将电动车电源关掉。

延长电动车电池寿命的秘密
电动车已成为居民长用的交通工具,但电动车中使用的封闭式铅蓄电池寿命较短。

一般使用一年左右后,就因为充不进电,使电动车一次充电后能开的路程越来越短,最后不得不报废更换新的电池。

这已成为使用者比较头疼的问题,它不仅增加了使用者的经济负担,废弃的电池也容易造成环境污染。

在各种文献中以及有关技术书籍中,有关导致减少电动车电池寿命的原因讲得已经很多,但这些原因并没有能够得到作者的信服,作者一直认为应该还有一个关键的原因没有被点明。

作者查阅了大量的资料之后,提出了一个导致电动车电池使用寿命减少原因的新想法,并用实验的方法证实了这个想法。

导致电动车电池使用寿命减少原因的原理是非常简单的:蓄电池中铅和氧化铅电极在稀硫酸电解质中放电时,生成硫酸铅;充电时,硫酸铅又重新变成铅和氧化铅。

但是在放电过程中,电池内部所生成硫酸铅物质,在稀硫酸电解质中会不断地扩散到远离电极的地方。

用目前常用的充电方法,这些远离的物质,是不可能全部回到电极中来的。

于是在稀硫酸电解质中,硫酸铅的浓度越来越高,密度越来越大,硫酸铅的扩散性越来越差,这种情况不利于远离电极的硫酸铅物质在短时间内回到电极的附近。

于是充电过程中,电极只能将电极附近的硫酸铅重新变成铅和氧化铅,而不能将更多的硫酸铅重新变成铅和氧化铅,因此被充入的电能越来越少。