2006_年产一汽-_大众宝来轿车为何行驶中EPC_灯点亮
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而当开关信号出现不稳定频繁变化 时， 发动机控制单元在连续几个提速和 降速循环变化后， 控制单元内部程序会 识别为错误操作。为了防止发动机控制 单元出现过热， 控制单元会自动进入过 热保护程序， 同时点亮仪表板上的 EPC 灯， 使发动机加速缓慢， 并存储相关故 障码。
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根据加速踏板位置传感器的工作特 性， 读取其在故障时的数据流（图 3）。 在怠速工况时，2 个传感器的数值均在 理论值范围内。而平稳踩下加速踏板时， 2 个加速踏板传感器的数值同样均匀地
J220——发动机电控单元 J17——燃油泵继电器 G6——燃油泵 N30 ～ N33——喷油器 N122——末级功率 放大器 N80 活性炭罐清污电磁阀 J338——节气门控制单元 V60——节气门驱动电机 Z19——氧传感器加 热装置 G28——发动机转速传感器 G40——霍尔传感器 G42——进气温度传感器 G71——进气压力传感器 F60——节气门怠速开关 G187——节气门驱动角度传感器 1 G188——节气门驱动角度传感器 1 G39——λ 氧 传感器 G62——冷却液温度传感器 G2——冷却液温度传感器 G61——爆震传感器 1 G66——爆震传感器 2
流没有异常。
器信号， 均没有问题， 传感器数据也都
根 据 加 速 踏 板 位 置 传 感 器 电 路 图 正常， 各传感器的电阻值也正常。用振
（图 4）， 利用万用表对踏板传感器进一 动法和加热法测量传感器线路时， 也没
步测量， 相关电路图如图 5 所示。测量 有发现异常。
T6b/1 端子和搭铁、T6b/2 端子和 T6b/3
检查分析 ：维修人员接车后与用户 沟通得知， 故障在直线和转弯行驶时都
会出现 ；在冷车或热车时故障也都会出 现， 基本上属于不定时 ；没有去过别的 修理厂维修过 ；停车过一夜后重新起动， 故障现象会自动消失。
EPC 灯用于监控电子节气门系统与 节气门控制单元各传感器的工作状况。 打开点火开关，EPC 灯持续亮 3 s，对系 统进行自检， 如果没有发现故障，EPC 灯熄灭 ；当系统出现故障时，EPC 灯点 亮， 同时发动机控制单元记录故障信息。 EPC 系统主要由节气门控制单元、加速 踏板位置传感器、EPC 报警灯及发动机 控制单元等组成（图 1）。
图 6 转向助力泵压力开关数据流
故障排除 ：更换新的转向助力泵压 力开关后长时间试车，故障没有出现。查 看压力开关的数据流，直线行驶时数值保 持为 0 ；转向时数值保持为 1，待直线后 再恢复为 0。至此确认故障彻底排除。
回顾总结 ：转向助力泵压力开关的 接通与断开信号， 是为了使发动机的运 行工况更稳定而设置的。其原理可简单 地看作为一个提速阀， 当车辆直线行驶 变为转弯或掉头时， 会使转向助力泵工 作负荷加大。而助力泵是由发动机皮带 驱动， 当助力泵负荷加大时， 迫使发动 机负荷增加。发动机控制单元为了维持 发动机平稳运转， 就根据助力泵压力开 关的信号提高发动机转速， 达到平稳状 态， 从而减小由于发动机负荷突然增大 而出现的工作不稳定和抖动状态。
元错误识别工况状态而引起故障出现。 同 时 变 为 AC Off 和 ACC Off， 属 正 常
现象（图 5）。
再 读 取 转 向 助 力 泵 压 力 开 关 信 号。
当车辆直线行驶时， 转向助力泵压力开
关信号为 0（助力转向装置停止工作），
当行驶打方向转弯时压力开关信号为 1
图 3 节气门和加速踏板数据流
棕 / 蓝 gr/ws——灰 / 白 br/ro——棕 / 红
图 4 加速踏板位置传感器电路图
有通过万用表通断挡对它进行测量。起 动发动机， 拔下转向助力泵压力开关线 束插接器， 测量开关上的 2 个端子， 发 现无论是否转向， 开关时通时断， 证实 该压力开关的确存在故障。
图 5 空调压力开关数据流
的线路没有断路或短路现象。该开关为
机械式结构， 不存在自诊断功能， 发动
机控制单元无法识别它是否有故障， 只
J220——发动机控制单元 G79——加速踏板位置传 感器 1 G185——加速踏板位置传感器 2 br/ws—— 棕 / 白 gn/ws——绿 / 白 gr/bl——灰 / 蓝 ge/gn—— 黄 / 绿 ws/bl——白 / 蓝 gr/ro——灰 / 红 br/bl——
AUTO DRIVING & SERVICE 2022 . 05
维修人员又考虑转向助力泵压力开
端子以及 T6b/2 和搭铁均有 4.5 V 输入 关、空调压力开关和车速等附加信号可
电压， 正常， 加速踏板位置传感器与发 能会对系统产生影响。路试中， 读取相
动机控制单元间的线路应该没有问题。 关数据流， 车速信号与仪表上的车速基
怀疑加速踏板位置传感器可能存在间歇 本上一致。读取空调压力开关信号， 在
性故障，替换新件并清除故障码后试车， 开 启 空 调 后 相 对 应 的 空 调 压 缩 机 工 况
结果故障重现，故障码依旧。
信息为 AC On， 当电子扇高速转动后，
根据故障码 17549 怀疑系统其他传 相对应的空调工况为 ACC On。 而关掉
感器输入错误信号， 导致发动机控制单 空调后所相对应的两组空调工况信息都
维修人员起动发动机， 发动机怠速 运转平稳，无异常，仪表板上的 EPC 灯 点 亮。 用 专 用 故 障 诊 断 仪 VAS5052 检
测， 发 动 机 系 统 内 存 有 3 个 故 障 码 ： 18039——加速踏板位置传感器 G79 信 号太大 ；18042——加速踏板位置传感器 G185 信号太大 ；17549——负荷交叉计 算错误。根据发动机控制单元所记录的 故障码， 笔者决定先检查故障码所对应 的加速踏板位置传感器。
（助力转向装置接通工作）， 此为该开关 正常工作时的状态。但是试车时发现该
开关在直线行驶时其状态有时会变为 1，
而转弯时该开关状态为 1， 但很快又变
为 0， 而且变化的频率比较快， 不断地
在值 1 与 0 之间变化。由此可判断该开
关信号存在故障（图 6）。
停车后马上对转向助力泵压力开关
进行测量， 开关与发动机控制单元之间
图 1 EPC 系统组成
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图 2 加速踏板位置传感器结构
故障排除
TROUBLE CLEARING
变化， 并在理论值的最大范围内， 数据 于是维修人员着重检查了其他相关传感
该款车加速踏板位置传感器有 2 个， 均 为 可 变 电 阻 式 传 感 器（ 图 2）。 如 果 一 个 传 感 器 信 号 失 真 或 中 断， 而 另 一 个 传 感 器 若 处 于 怠 速 位 置， 则 发 动 机 进 入 怠 速 工 况 ；若 是 处 于 负 荷 工 况， 则 发 动 机 转 速 上 升 缓 慢。 如 果 2 个 传 感 器 同 时 出 现 故 障， 则 发 动 机 进 入高怠速（1 500 r/min）运转。
故障排除
TROUBLE CLEARING
2006 年产一汽 - 大众宝来轿车为何行驶中 EPC 灯点亮
文 ：蔡元兵
关 键 词 ：EPC 灯、 加 速 踏 板 位 置传感器、转向助力泵压力开关
故障现象 ：一辆 2006 年产的一汽 大众宝来轿车，搭载 1.6 L 发动机和 5 挡 手动变速器，行驶里程 22.6 万 km。用户 反映该车正常行驶时，仪表板上的发动机 电子节气门控制系统（EPC）报警灯突然 点亮， 车辆加速不良。勉强回家后第二 天早晨起动后 EPC 灯没有点亮，车辆行 驶又恢复正常状态， 但行驶一段时间后 EPC 灯再次点亮， 加速不良的故障再次 出现。此后该故障经常出现， 用户只好 来厂维修。
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根据加速踏板位置传感器的工作特 性， 读取其在故障时的数据流（图 3）。 在怠速工况时，2 个传感器的数值均在 理论值范围内。而平稳踩下加速踏板时， 2 个加速踏板传感器的数值同样均匀地
J220——发动机电控单元 J17——燃油泵继电器 G6——燃油泵 N30 ～ N33——喷油器 N122——末级功率 放大器 N80 活性炭罐清污电磁阀 J338——节气门控制单元 V60——节气门驱动电机 Z19——氧传感器加 热装置 G28——发动机转速传感器 G40——霍尔传感器 G42——进气温度传感器 G71——进气压力传感器 F60——节气门怠速开关 G187——节气门驱动角度传感器 1 G188——节气门驱动角度传感器 1 G39——λ 氧 传感器 G62——冷却液温度传感器 G2——冷却液温度传感器 G61——爆震传感器 1 G66——爆震传感器 2
流没有异常。
器信号， 均没有问题， 传感器数据也都
根 据 加 速 踏 板 位 置 传 感 器 电 路 图 正常， 各传感器的电阻值也正常。用振
（图 4）， 利用万用表对踏板传感器进一 动法和加热法测量传感器线路时， 也没
步测量， 相关电路图如图 5 所示。测量 有发现异常。
T6b/1 端子和搭铁、T6b/2 端子和 T6b/3
检查分析 ：维修人员接车后与用户 沟通得知， 故障在直线和转弯行驶时都
会出现 ；在冷车或热车时故障也都会出 现， 基本上属于不定时 ；没有去过别的 修理厂维修过 ；停车过一夜后重新起动， 故障现象会自动消失。
EPC 灯用于监控电子节气门系统与 节气门控制单元各传感器的工作状况。 打开点火开关，EPC 灯持续亮 3 s，对系 统进行自检， 如果没有发现故障，EPC 灯熄灭 ；当系统出现故障时，EPC 灯点 亮， 同时发动机控制单元记录故障信息。 EPC 系统主要由节气门控制单元、加速 踏板位置传感器、EPC 报警灯及发动机 控制单元等组成（图 1）。
图 6 转向助力泵压力开关数据流
故障排除 ：更换新的转向助力泵压 力开关后长时间试车，故障没有出现。查 看压力开关的数据流，直线行驶时数值保 持为 0 ；转向时数值保持为 1，待直线后 再恢复为 0。至此确认故障彻底排除。
回顾总结 ：转向助力泵压力开关的 接通与断开信号， 是为了使发动机的运 行工况更稳定而设置的。其原理可简单 地看作为一个提速阀， 当车辆直线行驶 变为转弯或掉头时， 会使转向助力泵工 作负荷加大。而助力泵是由发动机皮带 驱动， 当助力泵负荷加大时， 迫使发动 机负荷增加。发动机控制单元为了维持 发动机平稳运转， 就根据助力泵压力开 关的信号提高发动机转速， 达到平稳状 态， 从而减小由于发动机负荷突然增大 而出现的工作不稳定和抖动状态。
元错误识别工况状态而引起故障出现。 同 时 变 为 AC Off 和 ACC Off， 属 正 常
现象（图 5）。
再 读 取 转 向 助 力 泵 压 力 开 关 信 号。
当车辆直线行驶时， 转向助力泵压力开
关信号为 0（助力转向装置停止工作），
当行驶打方向转弯时压力开关信号为 1
图 3 节气门和加速踏板数据流
棕 / 蓝 gr/ws——灰 / 白 br/ro——棕 / 红
图 4 加速踏板位置传感器电路图
有通过万用表通断挡对它进行测量。起 动发动机， 拔下转向助力泵压力开关线 束插接器， 测量开关上的 2 个端子， 发 现无论是否转向， 开关时通时断， 证实 该压力开关的确存在故障。
图 5 空调压力开关数据流
的线路没有断路或短路现象。该开关为
机械式结构， 不存在自诊断功能， 发动
机控制单元无法识别它是否有故障， 只
J220——发动机控制单元 G79——加速踏板位置传 感器 1 G185——加速踏板位置传感器 2 br/ws—— 棕 / 白 gn/ws——绿 / 白 gr/bl——灰 / 蓝 ge/gn—— 黄 / 绿 ws/bl——白 / 蓝 gr/ro——灰 / 红 br/bl——
AUTO DRIVING & SERVICE 2022 . 05
维修人员又考虑转向助力泵压力开
端子以及 T6b/2 和搭铁均有 4.5 V 输入 关、空调压力开关和车速等附加信号可
电压， 正常， 加速踏板位置传感器与发 能会对系统产生影响。路试中， 读取相
动机控制单元间的线路应该没有问题。 关数据流， 车速信号与仪表上的车速基
怀疑加速踏板位置传感器可能存在间歇 本上一致。读取空调压力开关信号， 在
性故障，替换新件并清除故障码后试车， 开 启 空 调 后 相 对 应 的 空 调 压 缩 机 工 况
结果故障重现，故障码依旧。
信息为 AC On， 当电子扇高速转动后，
根据故障码 17549 怀疑系统其他传 相对应的空调工况为 ACC On。 而关掉
感器输入错误信号， 导致发动机控制单 空调后所相对应的两组空调工况信息都
维修人员起动发动机， 发动机怠速 运转平稳，无异常，仪表板上的 EPC 灯 点 亮。 用 专 用 故 障 诊 断 仪 VAS5052 检
测， 发 动 机 系 统 内 存 有 3 个 故 障 码 ： 18039——加速踏板位置传感器 G79 信 号太大 ；18042——加速踏板位置传感器 G185 信号太大 ；17549——负荷交叉计 算错误。根据发动机控制单元所记录的 故障码， 笔者决定先检查故障码所对应 的加速踏板位置传感器。
（助力转向装置接通工作）， 此为该开关 正常工作时的状态。但是试车时发现该
开关在直线行驶时其状态有时会变为 1，
而转弯时该开关状态为 1， 但很快又变
为 0， 而且变化的频率比较快， 不断地
在值 1 与 0 之间变化。由此可判断该开
关信号存在故障（图 6）。
停车后马上对转向助力泵压力开关
进行测量， 开关与发动机控制单元之间
图 1 EPC 系统组成
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图 2 加速踏板位置传感器结构
故障排除
TROUBLE CLEARING
变化， 并在理论值的最大范围内， 数据 于是维修人员着重检查了其他相关传感
该款车加速踏板位置传感器有 2 个， 均 为 可 变 电 阻 式 传 感 器（ 图 2）。 如 果 一 个 传 感 器 信 号 失 真 或 中 断， 而 另 一 个 传 感 器 若 处 于 怠 速 位 置， 则 发 动 机 进 入 怠 速 工 况 ；若 是 处 于 负 荷 工 况， 则 发 动 机 转 速 上 升 缓 慢。 如 果 2 个 传 感 器 同 时 出 现 故 障， 则 发 动 机 进 入高怠速（1 500 r/min）运转。
故障排除
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2006 年产一汽 - 大众宝来轿车为何行驶中 EPC 灯点亮
文 ：蔡元兵
关 键 词 ：EPC 灯、 加 速 踏 板 位 置传感器、转向助力泵压力开关
故障现象 ：一辆 2006 年产的一汽 大众宝来轿车，搭载 1.6 L 发动机和 5 挡 手动变速器，行驶里程 22.6 万 km。用户 反映该车正常行驶时，仪表板上的发动机 电子节气门控制系统（EPC）报警灯突然 点亮， 车辆加速不良。勉强回家后第二 天早晨起动后 EPC 灯没有点亮，车辆行 驶又恢复正常状态， 但行驶一段时间后 EPC 灯再次点亮， 加速不良的故障再次 出现。此后该故障经常出现， 用户只好 来厂维修。