高速公路大厚度水稳层一次摊铺成型施工技术探究

高速公路大厚度水稳层一次摊铺成型施工技术探究
发布时间：2021-06-29T11:14:46.973Z 来源：《基层建设》2021年第9期作者：莫春峰
[导读] 摘要：随着科学技术的发展，高速公路采取先进的大厚度水稳层一次摊铺成型施工技术，能提高路面基层结构的整体性，提高整体工程施工进度，减少整体工程施工成本，为施工企业创造最大化经济效益。

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摘要：随着科学技术的发展，高速公路采取先进的大厚度水稳层一次摊铺成型施工技术，能提高路面基层结构的整体性，提高整体工程施工进度，减少整体工程施工成本，为施工企业创造最大化经济效益。

水稳层摊铺质量控制工作属于重点内容，与整体工程施工效果之间具有密切联系；采取科学合理的摊铺方式，促进大厚度水稳层一次摊铺成型施工技术，可满足高速公路工程施工需求与标准，强化高速公路工程施工质量和效果。

本文主要针对高速公路大厚度水稳层一次摊铺成型施工技术进行分析和研究。

关键词：高速公路；大厚度；水稳层；一次摊铺；施工技术
近年来，我国高速公路行业飞速发展，为适应车行需求、提高行车舒适度，高速公路路面普遍采取沥青路面结构形式。

基层作为路面主要承重结构，其施工质量直接影响道路的使用性能和寿命。

水泥稳定碎石基层具有整体性强、承载力高、水稳定性好、刚性大的优点，其设计工作在路面中占据重要位置，与施工技术应用效果之间具有密切联系，但设计厚度经常会遭受到外界环境因素的影响，在这样的情况下，运用大厚度水稳层一次摊铺成型施工技术等新工艺、新技术，可以使基层形成一个完整的结构板，确保厚度能够满足相关规定与标准，提高路面的抗冲击和抗拉伸能力。

我国科学技术发展水平不断提高，创新型摊铺工艺和碾压设备在高速公路工程施工中得到广泛推广和运用，大厚度水稳基层一次摊铺成型工程施工技术的运用，能够提高基层结构整体性特点，减少整体工程施工成本。

为加强大厚度水稳基层工程施工质量控制，需根据施工现场情况和特点，通过试验段总结采取科学合理的摊铺形式，运用先进化施工技术和施工质量控制措施，满足大厚度水稳基层工作的需求与标准，进一步加强高速公路工程施工质量。

1.配合比设计工作
高速公路工程开展配合比设计工作的情况下，其主要目的是为明确混合料矿料级配，针对水泥材料使用数量严格控制，确保其自身的含水量能够满足相关规定与标准。

根据施工工艺特点，先开展试验室配合比设计，然后根据现场材料优化施工配合比设计，过程中监理工程师要同步做好配合比印证设计工作。

在开展级配设计工作时，需针对以下几个方面内容全面分析和研究：第一，依照大厚度基层工程施工状况，确保大厚度水稳基层混合料组合设计工作具备合理性特点，同时针对粗细集料比例科学合理的调节。

第二，为避免出现表面开裂的问题和现象，需针对细集料和水泥材料合理运用，针对水稳碎石基层抗冲刷特点全面分析。

第三，针对级配组合结构，需满足设计工作的需求与标准，确保集料填充和施工具备均匀性特点。

依照相关调查数据显示，当前高速公路工程施工阶段，普遍会采取重型击实和静压成型方法开展配合比设计工作，为加强配合比设计工作可靠性，需采取核查的方式对其严格控制，确保能够满足相关规定与标准。

2.试验段施工
2.1材料要求
水泥采用普通的P.C32.5复合硅酸盐水泥；碎石根据设计文件和施工规范的要求分四种规格即： 1#料（19～31.5mm）；2#料（9.5～19mm）；3#料（4.75～9.5mm）；4#料（0～4.75mm）；拌合站使用水采用干净、清洁且经外检水质合格的地下水或地表水。

水泥稳定碎石基层的级配组成，采用骨架密实型水泥稳定碎石基层的最大粒径不大于31.5mm，集料级配范围符合规范要求，混合料七天浸水抗压强度基层不小于4Mpa。

通过试验确定配合比及掺配比例，依据试验室批复的配合比进行现场施工配比的控制。

2.2试验段试铺施工
为确保基层试验段施工质量，首先将下承层上的低洼和坑洞应仔细填补及压实，达到平整，逐一断面检查下承层标高、压实度、平整度及路拱是否符合规范要求。

采用摊铺机走钢丝法施工，因为松铺层厚度大于48cm，松铺系数比按1.35进行控制。

第一遍用13-17T钢轮压路机静压；第二遍用32T振动压路机振压；第三、四遍用32T胶轮压路机碾压，胶轮压路机主要起到提浆作用，可以消除大吨位压路机造成的离析，在一定范围内避免了上下集料的水、水泥的分离；第五遍用32T振动压路机振压，最后用13-17T钢轮轮压路机碾压完成。

施工过程中现场及时进行各项试验检测工作，以便及时调整施工参数。

一是在拌合站出料口取混合料进行筛分试验满足规范要求。

二是混合料的含水量宜控制在最佳含水量0.5-1%之间，现场用酒精燃烧法检测含水量。

三是摊铺碾压过程中，每遍碾压完成后进行压实度检测均应满足设计要求。

四是完工后进行高程、平整度、坡度、厚度等指标检测，养护期龄到期后钻心取样检测强度。

3.施工阶段控制措施
3.1控制松铺厚度
高速公路工程施工过程中，松铺厚度在其中占据重要位置，与整体工程施工效果之间具有密切联系。

而大宽度水稳基层一次摊铺成型的施工难点在于摊铺和碾压的施工控制，摊铺厚度将直接影响碾压工艺及碾压效果。

因此，针对松铺系数科学合理的计算，依照计算数据及试验段成果对松铺厚度进行严格控制，确保能够满足相关规定和标准，满足施工需求与标准，为路面工程施工顺利开展奠定坚实基础。

3.2混合料级配控制工作
水泥稳定碎石基层施工中，为确保拌合和摊铺水稳基层铺面级配具备可靠性的特点，通过试验室配合比设计、施工生产配合比设计及试验段施工等阶段研究。

根据试验段成果完善施工配合比，明确混合料自身的级配性能，确保满足相关规定与标准，提高混合料的可靠性和稳定性，使之满足大厚度水稳基层工程施工中的需求与标准。

3.3含水量控制工作
高速公路工程在开展大厚度水稳施工时，含水率控制较为关键，如果含水率较低，会导致水泥材料不能够产生水化反应，提高碾压工作的难度。

反之，如果含水率较高，会导致碾压工作中出现软弹的问题和现象，导致后期路面出现开裂的问题，影响整体工程施工效果。

因此，在生产配合比设计中，选择最佳含水率；施工中对含水量严格控制，确保能够满足相关规定与标准，为高速公路工程施工顺利开展提供帮助。

3.4水泥剂量控制工作
高速公路施工阶段，水泥作为混合料的稳定剂，对混合料质量起着至关重要的作用，因此可选择低标号、终凝时间较长的水泥，以便有足够的时间进行混合料拌和、运输、摊铺、碾压，确保水稳层强度满足设计要求。

为避免水泥材料数量对水稳基层承载能力造成影响，
需针对水泥材料使用数量严格控制，同时针对水泥材料使用数量开展检测工作，确保能够满足相关规定与标准，进一步提高大厚度水稳基层质量控制工作的效果和质量。

避免因水泥参配过多影响基层自身承载能力及造成施工成本的增加，或因水泥参比不足而导致基层自身密度和强度不足。

3.5碾压控制工作
高速公路工程施工过程中，碾压工作要按“先轻后重、匀速慢压、先外侧后内侧”的原则进行。

碾压效果与整体工程施工质量之间具有密切联系，当碾压过度时，会导致基层出现下沉等病害现象，但如果碾压工作不充分，则会导致压实度较差，不能够满足相关规定与标准。

为了避免出现不合理的工艺，规避相关病害问题，需施工单位重点针对碾压设备和碾压方式分析与研究，同时依照高速公路工程施工现场状况和特点，选择科学合理的碾压设备和碾压工艺，体现其自身作用和价值，满足碾压工作的需求与标准，提高碾压工作凭证性的特点，进一步加强高速公路工程施工质量。

4.质量检测工作
依照大厚度水稳工程施工现场的状况和特点，在开展质量控制工作的情况下，压实度和平整度控制工作在其中占据重要位置，因此，现场施工需针对不同摊铺工艺的平整度和压实度全面分析与研究。

根据试验段成果及现场检测分析，及时对施工参数进行修正纠偏，避免因检测工作的滞后对施工质量产生不良影响等。

4.1压实度检测工作
当前在高速公路工程在开展大厚度水稳工程施工质量控制工作的情况下，压实度和平整性在其中占据重要位置，当厚度较厚的情况下，底部压实的力度较小，在这样的情况下，为对大厚度水稳基层压实效果严格控制和管理，需施工企业针对大厚度上部和下部结构开展压实度检测工作，运用先进化检测技术，促进压实度检测工作体现其自身作用和价值，加强压实度检测数据准确性的特点。

4.2平整度检测工作
依照相关调查数据显示，我国当前多数高速公路工程大厚度水稳基层松铺厚度较大，其自身的压缩量也较大，需在开展摊铺工作时，运用大型压路机设备。

为确保平整度能够满足相关规定和标准，施工过程中要及时进行平整度检测工作，根据检测结果调整碾压机械组合与碾压遍数、工艺流程等，进一步加强高速公路工程施工质量。

结语：综合上文所述，我国当前高速公路行业发展速度不断提高，高速公路工程施工数量逐渐增加。

当前多数高速公路工程施工工程中，普遍采取先进化大厚度水稳层一次摊铺成型施工技术，提高大厚度水稳基层压实效果和平整度，避免遭受到外界环境因素的影响。

相对于水稳层多次摊铺而言，一次摊铺能够使水稳层有效形成统一整体，提高基础承载力；同时，减少施工工序，可以有效降低施工成本和缩短施工工期。

所以，施工企业提高对大厚度水稳层一次摊铺成型施工技术重视程度，符合国民经济发展需求与标准，落实优化和创新措施，加强大厚度水稳层一次摊铺成型施工技术效果，满足高速公路工程施工需求与标准，最终促进高速公路行业实现可持续发展目标。

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