深基坑施工安全监理控制要点(2篇)

深基坑施工安全监理控制要点
以地铁深基坑开挖施工监理为例，对深基坑施工控制要点进行了介绍。

从深基坑施工的基坑开挖、支撑安装及制作、降水控制、监控量测结果等几个方面介绍了深基坑安全监理控制要点,以解决深基坑的施工安全监理问题,保证基坑施工安全。

地铁施工是个高风险行业，如何确保安全施工是监理的重要职责。

实践说明，通过监理企业的强化管理和施工企业实施各种安全管理措施，能够确保工程建设的安全性。

现将地铁车站深基坑施工中安全监理控制过程的一些做法和体会奉上，供各位同仁探讨。

我单位共监理三个车站，主体均为明挖二层岛式车站，双柱三跨箱型框架结构，设计埋深均为16m左右。

进场后监理人员首先熟悉图纸，分析危险源，针对危险源编制了监理规划和监理细则，并组织实施。

截止目前车站均已顺利封顶，无安全事故发生。

回顾在基坑施工过程中的监理工作，其中开挖、降水、支撑是决定基坑施工成败的关键工序，是深基坑工程的主要危险源，现场监理人员应高度关注，具体如下：
1基坑开挖过程的控制要点：
（1）基坑开挖必须按设计要求分段开挖。

每段开挖完成后尽快支撑。

（2）车站端头井的开挖，应首先撑好标准段内的2根对撑，再挖斜撑范围内的土方，最后挖除坑内的其余土方。

对长度大于20m的斜撑，应先挖中间再挖两端。

（3）基坑开挖过程中严禁超挖，分层开挖的每一层开挖面标高不得低于该层支撑的底面或设计基坑底标高。

（4）基坑纵向放坡不得大于安全坡度，并进行必要的人工修坡。

应对暴露时间较长或可能受暴雨冲刷的纵坡采用坡面保护措施，严防纵向滑坡。

（5）开挖过程中应及时封堵或疏导墙体上的渗漏点。

（6）坑底开挖与底板施工。

a.设计坑底标高以上30cm的土方，应采用人工开挖。

b.坑底应设集水坑，以及时排除坑底积水。

c.在开挖到底后，必须在设计规定时间内浇筑混凝土垫层。

d.必须在设计规定的时间内浇筑钢筋混凝土底板。

2支撑安装和制作要点
（1）在开挖每一层的每小段的过程中，当开挖出一道支撑的位置时，即在支撑两端墙面上测定出该道支撑两端与或围檩的接触点，以保证支撑与墙面垂直且位置准确。

在地面上要有专人负责检查和及时提供开挖面上所需要的支撑及其配件，支撑在使用前应进行试装配。

（2）支撑就位后应及时准确施加预应力。

所施加的支撑预应力的大小应按设计图纸确定，每根支撑施加的预应力值要记录备查。

（3）为防止支撑施加预应力后和围檩不能均匀接触而导致偏心受压，首次施加预应力后立即在空隙处以速凝的细石混凝土填实。

（4）预应力复加。

a.在第一次加预应力后12小时内观测预应力损失及桩顶水平位移，并复加预应力至设计值；
b.当昼夜温差过大导致支撑预应力损失时，应立即在当天低温时段复加预应力至设计值；
c.桩顶水位移速率超过警戒值时，可适量增加支撑轴力以控制变形，但复加后的支撑轴力必须满足设计安全度要求。

3测量监控要点（1）开挖前审查施工单位作出系统的监测方案，包括监测项目、测点布置、监测方法、监控报警值、监测频率、报告制度等要满足设计基坑变形控制的要求。

（2）施工过程中应检查并复测施工单位建立的监测网，对施工全过程实施监测，确保安全。

监测项目一般应有：桩顶位移、基坑周边房层和管线、坑外地表沉降、坑底隆起、支撑轴力等。

（3）监测项目在基坑开挖前应测得初始值。

（4）变形速率围扩结构一般一级控制在2mm/天，二级3毫米/天，管线根据管线要求定，当变形速率超过时应加密监测频率，当有事故征兆时，应连续监测，监测报告随增加频率，及时汇总上报。

雨天加强观测频率。

（5）对关键部位和变化较大的测点要绘制变化曲线表。

（6）每天都有日报表及时指导施工，每周监理单位要作与工况相应的分析报告，并与业主测量队或第三方监测数据汇总。

当出现报警值(速率或累计值)要组织分析，提出对策意见。

（7）测量监理工程师及时收集、分析监测信息，当数据出现异常，总监要组织专题分析会，动态的优化施工参数，甚至施工方案，达到信息化施工的目的。

（8）注意基坑开挖后盾构端头加固旋喷桩对基坑变形影响，如有变化加大监测频率。

4降水控制要点
4.1钻孔作业
（1）检查钻机是否按井点位置就位，位置偏差不大于10cm。

（2）检查承包商钻孔施工记录和成孔质量，垂直偏差应控制在1%以内，成孔深度应比设计深度深0.5m以上。

确认后方可同意承包商进行下道工序施工。

4.2井管制作与安装
（1）检查井管是否符合设计要求的尺寸，检查无砂管质量。

（2）应用吊车将井管垂直放进井内，井管应位于井孔中央，包扎滤网要严密，管顶应高出地面0.5m左右。

（3）检查滤料的填充：井管下入井后，应及时向井管与孔壁之间填充砾石滤料，滤料必须符合设计要求，填充滤料要连续均匀，不得冲击井管。

（4）井的封口检查：滤料从孔底填至距井口1m时，上部采用不含砂石的粘土分层填充并夯实。

4.3水泵安装及抽水试验
（1）检查洗井工作：沉渣是否全部清除，是否抽出清水，要求井洗至达到抽出清水为止。

（2）抽水设备可根据井深和排水量选择，检查抽水设备是否满足出水量要求，是否有足够的扬程。

（3）下放水泵前，应对水泵各控制系统作全面系统检查，电缆线不得有破损现象。

（4）水泵安装必须备双电源，同时必须自备功率匹配的发电机，防止抽水过程中停电或发生其他故障影响抽水。

（5）抽水设备安装好后，应进行抽水试验，并做好抽水压力、水位、抽水量记录。

（6）检查承包商单井试抽水泵工作压力、抽水量、水位记录，核查抽水量及水位下降值是否与设计相符，巡查是否含沙量过高，如出砂量过高，应停泵检查，防止抽空引起地面沉降。

4.4降水井检验
（1）抽水试验稳定标准
a.出水量、水位没有持续上升或下降的变化趋势。

b.抽水井动水位波动值不超过水位降深1%，空压机抽水水位波动值不超过10～
20cm。

c.出水量波动值不超过正常出水量的5%。

（2）降水井系统检查
a.当各个井点安装完毕，应进行整体试抽水，以检查水、电、管网系统是否达到要求。

b.承包商要安排专人值班负责抽水，保证降水连续进行；同时做好水位观测记录，每天报送监理复查，及时分析降水效果，确保达到基坑降水的预期目的。

结束语
轨道交通地铁车站一般设于市区交通干道下或在道路一侧处，在周边建筑密集、地下管线错综复杂的环境之中，所以基坑安全责任重大。

杭州地铁事故给我们地铁施工、监理单位敲响警钟。

要求现场安全监理人员了解和掌握该工程安全监理工作的重点和难点，提出预控措施，预控安全问题的发生。

特别是在深基坑开挖阶段，极易出现问题，广大监理人员应慎之又慎，加强控制。

深基坑施工安全监理控制要点（2）
深基坑施工是指在建筑工程中，为了修建地下结构或深埋土方工程，需要特殊施工方法和技术的一种工程形式。

由于深基坑施工存在较高的风险和复杂性，因此安全监理控制是至关重要的。

本文将重点阐述深基坑施工安全监理控制的要点。

1. 施工前的安全准备措施
在进行深基坑施工之前，必须进行详细的施工前安全准备。

首先，需要编制详细的施工方案和安全技术措施，并进行专业评审。

其次，要对工程现场进行全面的勘察和地质探查，了解地下构造和地层情况，以便合理选择施工方法和措施。

另外，还需制定应急预案和疏散方案，确保发生意外情况时能够及时有效地应对。

2. 地下水的控制与排水
深基坑施工中，地下水是一个重要的因素，必须进行有效的控制和排水。

地下水的迅速泄露和突然涌入可能对工程构件造成严重损坏，甚至威胁工人的安全。

因此，在施工前需要进行地下水位的监测，确定地下水的深度和流量，采取合理的降水和排水措施。

此外，要随时进行地下水位的监控和水质的检测，确保水位稳定和水质良好。

3. 土体支护结构的安全控制
深基坑施工中，土体支护结构的设计和施工是确保施工安全的关键。

土体支护结构的稳定性和强度必须满足一定的要求。

在施工过程中，要根据地质情况和工程要求，选择适当的支护结构类型，如悬挂墙、支撑桩或地下连续墙等。

在进行土体支护结构的安装和拆除时，要进行严格的监测和控制，确保支撑结构的稳定性和安全性。

4. 挖土与回填的安全监控
深基坑施工中，挖土和回填是主要的施工环节。

在进行挖土作业时，必须根据地质情况和工程要求，制定合理的挖土方案和施工步骤。

在挖土过程中，要进行土体变形和应力的监测，及时采取措施防止土体失稳和坍塌。

回填土的质量也需进行严格的控制和监测，确保填筑质量和均匀性。

5. 施工现场及设备安全控制
深基坑施工现场的安全控制是保障工人和设备安全的重要环节。

首先，要划定施工区域，并进行严格的施工管控，禁止无关人员进入。

同时，要建立健全的安全管理制度和操作规程，对工人进行必要的安全培训和教育。

对施工现场使用的各种机械设备，如挖掘机、运输车辆等，要进行定期检查和维护，确保其安全性和可靠性。

综上所述，深基坑施工的安全监理控制是确保施工安全的关键。

在施工前要进行充分的安全准备措施，包括编制施工方案和安全技术措施，进行全面的勘察和地质探查，并制定应急预案和疏散方案。

在施工过程中，要控制和排水，确保地下水的稳定和质量良好。

土体支护结构的设计和施工必须满足要求，挖土和回填作业要进行监测和控制，保证施工质量和安全性。

施工现场的安全控制包括禁止无关人员进入和建立安全管理制度，设备的安全也要进行定期检查和维护。

通过以上要点的综合控制，可以最大限度地保障深基坑施工的安全。