铁路线路—铁路线路平纵断面
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线路纵断面图是用一定的比例尺（水平方向为1:10000、垂直方 向为1:1000）和规定的符号，把平面图上的线路中心线展直后投影到 铅垂面上，并注有线路平面和纵断面有关资料的图。
四、线路标志
线路标志类型： 公里标、半公里标、百米标、曲线标、圆曲线和缓和曲线的始终 点标、桥梁标、隧道标、涵渠标、坡度标及铁路局、工务段、线路 车间、线路工区和供电段的界标。
7、道口标志 设在道口两侧公路旁。
四、线路标志
8、防洪重点地段标 标志牌正面白底黑字，标注“防洪重点地段”，背面白底黑
竖杠，正面、背面均具有反光效果。
正线数目、限制坡 度、最小曲线半径、到 发线有效长度、牵引种 类、机车类型、牵引质 量、机车交路和闭塞类 型
二、铁路等级及主要技术标准
① 主
要 技
②
术
标
③
准
选
④
择
原
则
主要技术标准间应相互协调 主要技术标准应远近结合
要注意点线结合 考虑设计线的作用和运量
三.铁路线路平纵断面
铁路线路在空间的位置是用它的中心线来表示的。线路中心线是指距外轨半 个轨距的铅垂线AB与两路肩边缘水平连线CD交点O的纵向连线。如下图所示：
ωr —— 单位曲线阻力（N/KN） R —— 曲线半径（m）
600 —— 据试验得出的数据。
3.2铁路线路平面的组成 线路的平面由直线、圆曲线以及缓和曲线组成。
3.2铁路线路平面的组成
①曲线要素
铁路线路在转向处所设的曲线为圆曲线，其基本组成要素有：曲线半 径R，曲线转角α，曲线长L，切线长度T，缓和曲线长度L0。
二、铁路等级及主要技术标准
2.1 铁路等级定义: 铁路等级是根据铁路线在铁路网中的作用、 性质和远期客货运量，以及最大轴重和列车 速度等条件，对铁路划定的级别。 地位: 是铁路的基本标准，设计铁路时需先确定 铁路等级，然后选定其他主要技术标准和各 种运输装备的类型。
二、铁路等级及主要技术标准
2.2 铁路等级划分方法：
下图所示。
3,4铁路线路纵断面组成
坡道阻力是机车、车辆的重力沿轨道下 坡方向的分力。
限制坡度是这样一种坡度：在这个坡度上，
一台机车牵引列车连续上坡运行时，列车
Q
运行速度最终能够稳定在机车计算速度的
水平上。
3.4铁路线路纵断面组成
变坡点 坡度
坡段 竖曲线
3.4铁路线路纵断面组成
3.5铁路线路纵断面图
四、线路标志 1、公里标、半公里标、百米标： 设在一条线路自起点计算每一整公里、半公里、百米处。
四、线路标志
2、曲线标：设在曲线中点处，标明曲线中心里程、半径大小、 曲线和缓和曲线长度
四、线路标志 3、圆曲线和缓和曲线始终点标： 设在直缓、缓圆、圆缓、缓直各点处，标明所向方向为直线、 圆曲线或缓和曲线
L
A
L/2
B
三.铁路线路平纵断面
线路中心线在水平面上的投影，叫做铁路线路的平面(俯视)，表明线 路的直、曲变化状态,包含直线和曲线组成。
线路中心线展直后在铅垂面上的投影，叫铁路线路的纵断面（侧视）， 表明线路的坡度变化，包含平道、坡道及竖曲线。
线路平面
线路纵断面
3.1曲线路段对运营的影响
◢ 限制列车运行速度； ◢ 增加轮轨磨耗； ◢ 增加轨道设备； ◢ 增加轨道养护维修费用。
行车速度+运量+路网意义
客货运量、运输性质和速度
2000年以前，《线规》将铁路按客货运量、 路网中的作用和性质划分为三个等级。
2000年以后，铁路依据多项指标划分等级。
等级 I级铁路 Ⅱ级铁路 Ⅲ级铁路 IV级铁路
铁路在路网中的意义
近期年客货运量（百万吨）
铁路网中起骨干作用 的铁路
≥20
在路网中起联络 、辅助作用的 铁路
3.2铁路线路平面的组成
③缓和曲线
F 0
直线
F m v2
缓和曲线
ρ=∞
ρ=R
F m v2 R
圆曲线
3.2铁路线路平面的组成
F 0
直线
F m v2
缓和曲线
缓
和
ρ=∞
曲 线
ρ=R
Байду номын сангаас
的
① 缓和曲线半径从∞→R（或 R →∞ ）；
特
② 运行中列车的离心力逐渐↑（或↓）；
点
③ 缓和曲线轨距加宽逐渐↑（或↓） ；
四、线路标志 4、桥梁标： 设在桥梁两端桥头处，标明桥梁编号、中心里程和长度
四、线路标志
5、隧道（明洞）标： 直接标注在隧道（明洞）两端洞门端墙上，标明隧道号或名
称、中心里程和长度 。
四、线路标志
6、坡度标： 设在线路坡度的变坡点处，两侧各标明其所向方向的上、
下坡度值及其长度
四、线路标志
四、线路标志
④ 缓和曲线外轨超高逐渐↑（或↓） 。
F m v2 R
圆曲线
3.3铁路线路平面图
用一定的比例尺，把线路中心线及其两侧的地面情况投影到水平面上，就是 铁路线路平面图。
线路平面图和纵断面图是铁路勘测设计、施工和运营的重要文件。
3.4铁路线路纵断面组成
坡道的坡度及竖曲线 坡度是一段坡道两端点的高差h与水平距离L之比，用i‰表示，如
3.1曲线路段对运营的影响
曲线附加阻力：机车车辆在曲线上运行时的阻力大于同样条件下直线上运行的阻 力，其增大部分叫曲线附加阻力，简称曲线阻力。
产生原因：机车、车辆在曲线上运行时，轮轨间的纵向和横向滑动、轮缘与钢轨内 侧面的摩擦增加，同时，由于转向架转向和侧向力作用，上下心盘等部分摩擦加剧。
经验公式：
10（含10）~20
为某一区域或企业服务的铁路
5（含5）~10
为某一区域或企业服务的铁路
<5
二、铁路等级及主要技术标准
2.3主要技术标准项目
客运专线铁路
最大坡度、最小 曲线半径、到发线有 效长度、牵引种类、 动车组（机车）类型、 列车运行控制方式、 行车指挥方式和追踪 列车最小间隔时分。
客货共线铁路
铁路线路
目录
Contents
学习目标
一
二
铁路等级技术标准 铁路平纵断面
三
铁路标志
一、铁路的勘测设计
在建筑一条铁路之前，必须进行调查研究和勘探工作，并从若干个可供比较的方案中选 出一个最优方案来进行设计。
铁路建设的三个阶段： 前期工作阶段：主要进行方案研究、初测和初步设计工作。 基本建设阶段：主要进行定测、技术设计和施工图设计，最后进行工程施工、验交投产。 投资效果反馈：铁路运营若干年后，有建设单位会同有关部门，对工程质量、技术指标 和经济效益等考察验证，以评价设计和施工质量。
3.2铁路线路平面的组成
②曲线特点
为了平衡离心力，使内外两股钢轨受力均匀，垂直磨耗均等，旅 客不因离心加速度而感到不适，将外轨抬高一定程度。
F F cos G sin
外轨超高 轨距加宽
G
为防止轮对被轨道楔住或挤翻钢轨，对于小半径曲线的轨距要适当加宽 (R≤350m时，≤15mm ) ，以使机车车辆能顺利通过曲线，并使钢轨与车轮间的 横向力最小，减少轮轨间的磨耗。
四、线路标志
线路标志类型： 公里标、半公里标、百米标、曲线标、圆曲线和缓和曲线的始终 点标、桥梁标、隧道标、涵渠标、坡度标及铁路局、工务段、线路 车间、线路工区和供电段的界标。
7、道口标志 设在道口两侧公路旁。
四、线路标志
8、防洪重点地段标 标志牌正面白底黑字，标注“防洪重点地段”，背面白底黑
竖杠，正面、背面均具有反光效果。
正线数目、限制坡 度、最小曲线半径、到 发线有效长度、牵引种 类、机车类型、牵引质 量、机车交路和闭塞类 型
二、铁路等级及主要技术标准
① 主
要 技
②
术
标
③
准
选
④
择
原
则
主要技术标准间应相互协调 主要技术标准应远近结合
要注意点线结合 考虑设计线的作用和运量
三.铁路线路平纵断面
铁路线路在空间的位置是用它的中心线来表示的。线路中心线是指距外轨半 个轨距的铅垂线AB与两路肩边缘水平连线CD交点O的纵向连线。如下图所示：
ωr —— 单位曲线阻力（N/KN） R —— 曲线半径（m）
600 —— 据试验得出的数据。
3.2铁路线路平面的组成 线路的平面由直线、圆曲线以及缓和曲线组成。
3.2铁路线路平面的组成
①曲线要素
铁路线路在转向处所设的曲线为圆曲线，其基本组成要素有：曲线半 径R，曲线转角α，曲线长L，切线长度T，缓和曲线长度L0。
二、铁路等级及主要技术标准
2.1 铁路等级定义: 铁路等级是根据铁路线在铁路网中的作用、 性质和远期客货运量，以及最大轴重和列车 速度等条件，对铁路划定的级别。 地位: 是铁路的基本标准，设计铁路时需先确定 铁路等级，然后选定其他主要技术标准和各 种运输装备的类型。
二、铁路等级及主要技术标准
2.2 铁路等级划分方法：
下图所示。
3,4铁路线路纵断面组成
坡道阻力是机车、车辆的重力沿轨道下 坡方向的分力。
限制坡度是这样一种坡度：在这个坡度上，
一台机车牵引列车连续上坡运行时，列车
Q
运行速度最终能够稳定在机车计算速度的
水平上。
3.4铁路线路纵断面组成
变坡点 坡度
坡段 竖曲线
3.4铁路线路纵断面组成
3.5铁路线路纵断面图
四、线路标志 1、公里标、半公里标、百米标： 设在一条线路自起点计算每一整公里、半公里、百米处。
四、线路标志
2、曲线标：设在曲线中点处，标明曲线中心里程、半径大小、 曲线和缓和曲线长度
四、线路标志 3、圆曲线和缓和曲线始终点标： 设在直缓、缓圆、圆缓、缓直各点处，标明所向方向为直线、 圆曲线或缓和曲线
L
A
L/2
B
三.铁路线路平纵断面
线路中心线在水平面上的投影，叫做铁路线路的平面(俯视)，表明线 路的直、曲变化状态,包含直线和曲线组成。
线路中心线展直后在铅垂面上的投影，叫铁路线路的纵断面（侧视）， 表明线路的坡度变化，包含平道、坡道及竖曲线。
线路平面
线路纵断面
3.1曲线路段对运营的影响
◢ 限制列车运行速度； ◢ 增加轮轨磨耗； ◢ 增加轨道设备； ◢ 增加轨道养护维修费用。
行车速度+运量+路网意义
客货运量、运输性质和速度
2000年以前，《线规》将铁路按客货运量、 路网中的作用和性质划分为三个等级。
2000年以后，铁路依据多项指标划分等级。
等级 I级铁路 Ⅱ级铁路 Ⅲ级铁路 IV级铁路
铁路在路网中的意义
近期年客货运量（百万吨）
铁路网中起骨干作用 的铁路
≥20
在路网中起联络 、辅助作用的 铁路
3.2铁路线路平面的组成
③缓和曲线
F 0
直线
F m v2
缓和曲线
ρ=∞
ρ=R
F m v2 R
圆曲线
3.2铁路线路平面的组成
F 0
直线
F m v2
缓和曲线
缓
和
ρ=∞
曲 线
ρ=R
Байду номын сангаас
的
① 缓和曲线半径从∞→R（或 R →∞ ）；
特
② 运行中列车的离心力逐渐↑（或↓）；
点
③ 缓和曲线轨距加宽逐渐↑（或↓） ；
四、线路标志 4、桥梁标： 设在桥梁两端桥头处，标明桥梁编号、中心里程和长度
四、线路标志
5、隧道（明洞）标： 直接标注在隧道（明洞）两端洞门端墙上，标明隧道号或名
称、中心里程和长度 。
四、线路标志
6、坡度标： 设在线路坡度的变坡点处，两侧各标明其所向方向的上、
下坡度值及其长度
四、线路标志
四、线路标志
④ 缓和曲线外轨超高逐渐↑（或↓） 。
F m v2 R
圆曲线
3.3铁路线路平面图
用一定的比例尺，把线路中心线及其两侧的地面情况投影到水平面上，就是 铁路线路平面图。
线路平面图和纵断面图是铁路勘测设计、施工和运营的重要文件。
3.4铁路线路纵断面组成
坡道的坡度及竖曲线 坡度是一段坡道两端点的高差h与水平距离L之比，用i‰表示，如
3.1曲线路段对运营的影响
曲线附加阻力：机车车辆在曲线上运行时的阻力大于同样条件下直线上运行的阻 力，其增大部分叫曲线附加阻力，简称曲线阻力。
产生原因：机车、车辆在曲线上运行时，轮轨间的纵向和横向滑动、轮缘与钢轨内 侧面的摩擦增加，同时，由于转向架转向和侧向力作用，上下心盘等部分摩擦加剧。
经验公式：
10（含10）~20
为某一区域或企业服务的铁路
5（含5）~10
为某一区域或企业服务的铁路
<5
二、铁路等级及主要技术标准
2.3主要技术标准项目
客运专线铁路
最大坡度、最小 曲线半径、到发线有 效长度、牵引种类、 动车组（机车）类型、 列车运行控制方式、 行车指挥方式和追踪 列车最小间隔时分。
客货共线铁路
铁路线路
目录
Contents
学习目标
一
二
铁路等级技术标准 铁路平纵断面
三
铁路标志
一、铁路的勘测设计
在建筑一条铁路之前，必须进行调查研究和勘探工作，并从若干个可供比较的方案中选 出一个最优方案来进行设计。
铁路建设的三个阶段： 前期工作阶段：主要进行方案研究、初测和初步设计工作。 基本建设阶段：主要进行定测、技术设计和施工图设计，最后进行工程施工、验交投产。 投资效果反馈：铁路运营若干年后，有建设单位会同有关部门，对工程质量、技术指标 和经济效益等考察验证，以评价设计和施工质量。
3.2铁路线路平面的组成
②曲线特点
为了平衡离心力，使内外两股钢轨受力均匀，垂直磨耗均等，旅 客不因离心加速度而感到不适，将外轨抬高一定程度。
F F cos G sin
外轨超高 轨距加宽
G
为防止轮对被轨道楔住或挤翻钢轨，对于小半径曲线的轨距要适当加宽 (R≤350m时，≤15mm ) ，以使机车车辆能顺利通过曲线，并使钢轨与车轮间的 横向力最小，减少轮轨间的磨耗。