隧道进口软岩滑坡整治与进洞方法
隧道洞口滑坡体整治
隧道洞口滑坡体整治中铁十二局集团第二工程有限公司席继红内容提要：滑坡体对隧道工程的施工和运营安全都产生很大的威胁，在各种整治方案中预应力锚索、锚固桩是比较新型的施工方法和新施工工艺。
关键词：隧道、滑坡体、预应力锚索、锚固桩一、工程概况：布陇箐隧道位于云南省墨江哈尼族自治县境内为G213国道元江至磨黑段第九合同段按高速公路标准设计，上下行线双洞，原设计上行线1725米，下行线1755米，后经变更上下行线均1845米，为该段第二大控制工程。
工期为36个月。
上行线进口段原设计为30m高边坡路基，后变更为120m明洞通过。
即明洞在滑坡体中通过。
二、工程地质情况：布陇箐隧道上行线洞口段（其中洞外100m，按原设计）200m跨越一中型古滑坡下部,后缘呈弧形分布,并见有拉张裂缝,高程1549~1550m左右,北东侧边界分布有拉张裂缝,滑坡体物质以碎石为主，滑动面位于残积层与下伏风化基岩面处，剪出口产生与基岩面上，纵向滑面呈折线，倾角30°~50°，中部20°~35°，前缘20°~35°。
由于施工扰动滑体，引起古滑坡复活，形成活动块体，为牵引式滑坡。
该段地处强烈切割高中地貌区，地形呈北东—南西向展开，向南西逐渐倾斜，自然纵坡20°~40°。
谷坡凹陷部位堆积残积土体，形成滑坡地貌。
分布于古滑坡区主要为堆积碎石土，褐红、褐灰色，颗粒含量占30~50%，混杂有块石及粉质粘土，碎石粒径1~5cm，块石直径10~30cm，主要成分为紫红色泥岩、粉质砂岩，强风化，棱角~次棱角状，稍~中等密实。
其地质构造：位于一北西—南东背斜构造西翼，山体呈单斜形态，岩层倾向SE、NE，倾角35°~60°之间。
水文地质条件：为松散类孔隙潜水及基岩裂隙水。
孔隙水主要分布与滑坡提范围内，大气降水补给，富水性弱动态变化大。
裂隙水主要分布与滑坡体以外。
隧道进口边坡灾害治理优化及施工技术
隧道进口边坡灾害治理优化及施工技术发布时间：2022-07-24T06:08:51.793Z 来源：《城镇建设》2022年第5卷第3月第5期作者：贾富东路京[导读] 在隧道进口边坡区域施工时，施工人员必须做好施工现场的勘测，贾富东路京中犇检测认证有限公司河南省郑州市 451464摘要：在隧道进口边坡区域施工时，施工人员必须做好施工现场的勘测，针对边坡稳定性及时治理并采取应急防护措施，根据开挖深度、土质条件、地下水位等合理的选择施工方法，禁止采用先挖坡角的方法，特别是接近地下水位时，也要先进行标高低处的挖方，最大限度提高施工安全，确保项目顺利完成。
本文通过对隧道进口边坡灾害治理优化及施工技术进行详细分析，为项目采取具体优化措施提供理论依据，经过实践验证，可为类似工程提供了施工经验。
关键词：隧道进口；边坡灾害；治理优化；施工技术引言隧道工程和边坡密切相关，受地形与隧道进出口位置的限制，工程中不可避免出现高陡边仰坡问题。
受风化的影响，隧道进口段岩性较差，加上受地表水和地下水的影响，洞口边坡稳定性较差。
隧道洞口施工和开挖改变原有山体的平衡，施工中易诱发洞口山体滑坡、崩塌以及泥石流等地质灾害，造成大量的财产损失和人员伤亡。
因此弄清隧道进口边坡的失稳机理及破坏模式，对其进行稳定性评价，并采取相应防护措施，确保隧道洞口的安全具有十分重要的意义。
1隧道进口边坡稳定性的重要意义由于地质结构不同，所致边坡的稳定性也有所不同，隧道进口边坡失稳往往会造成巨大的经济损失和人员伤亡，一方面：露天情况下，边坡到达一定的倾斜角度时，上面的岩土体就会发生落滑，造成塌方。
当它的倾斜角度越大，所带来的危害也越大；另一方面：当人工设计的边坡不合理不科学时，隧道进口边坡的稳定性会大大降低。
综上所述，隧道进口边坡失稳的主要因素除了地质结构面组合边界的剪切滑移、张拉破坏和错动变形以及人工破坏是造成边坡失稳的主要原因。
结合以上原因，我们就要在预防地质灾害的过程中，针对滑落类型、岩体强度做好调查工作，勘测和分析，来进一步的展开工作，保证人们的生命健康和财产安全，与此同时对现场的勘测情况做出合理的防范措施，做好防护工作。
某隧道进口山体滑坡治理措施分析
某隧道进口山体滑坡治理措施分析介绍了某隧道进口浅埋偏压段山体滑坡情况及治理措施，着重阐述了锚索桩施工工艺，可供类似隧道施工借鉴。
标签：隧道；浅埋偏压；滑坡治理；锚索桩施工1 病害原因分析由于洞内严重变形，地表山体变形严重，山体有产生大面积滑坡的可能性，根据勘察地表、地表监控量测及洞内围岩量测成果，在开挖的过程当中其主要的病害就是在于区段内为中浅层堆积滑坡体，机械的震动等因素容易扰动围岩，如果过程中作业面为右侧偏压，卸荷松动区域又得不到有效的控制，风化较强或完全风化的层面很容易出现塌滑，这就使得隧道开挖初期使用的支护极易发生变形。
2 整治措施2.1 洞内支护加强为有效的缓解测压所带来的对初期支护所造成的损害，我们可采用在受测压线路旁的拱腰至边墙区域加设10米长直径为32毫米的中空注浆锚杆。
对于初期支护地段，应拆除支护，保证预留变形量大于或等于30厘米。
系统锚杆应采用长度3.5米直径25的注浆锚杆，杆间间距保持在3米，厚度应为20厘米。
2.2 锚固桩对应左侧面应采用锚固桩加固的方式，设桩时应注意桩与桩之间的间距要保持在5米一根桩，状体的截面大小应为2米×2.25米，长度为22米，桩身的主体采用C20钢筋混凝土，护壁厚0.25m。
3 锚索桩施工工艺3.1 锚索桩桩身施工工艺（1）施工准备：测定桩位，平整场地，安装井架，铺设出碴道路，准备后续所需的相关器材以及在井下使用的排水照明等设施，另应工作前设置相关的变形、位移标志。
（2）桩孔开挖；桩身开挖；桩孔开挖时，必须跳桩（2根以上）开挖，井口挖至2m深时，即可立模灌筑第一节钢筋混凝土护壁，并略高出原地面。
石质风化破碎或有地下水出露地段，每节开挖1m左右灌注一节钢筋混凝土护壁，以风镐开挖为主，局部可配合风枪。
应注意开挖的顺序，由中间向井壁方向作业。
（3）出碴：井内采用人工装碴，使用卷扬机做提升设备出碴；护壁支撑：为保证维护施工全过程的安全并保证护壁的施工质量，桩身在施工过程中应坚持边挖边护的方式。
浅谈隧道洞口滑坡整治
研究探讨 Research308 浅谈隧道洞口滑坡整治陈 宾(中铁十六局集团第五工程有限公司， 河北 唐山 064000)中图分类号：G322 文献标识码：B 文章编号1007-6344（2018）04-0308-01摘要：结合实际介绍在滑坡过程中提出的滑坡整治措施，通过增加锚固桩使滑坡体得到了有效控制。
关键词：滑坡；锚固桩；锚索；施工1工程概括1.1工程简介东扎沟隧道全长8204米，进口位于甘肃省定西市漳县金钟乡东扎沟内山前斜坡处，坡面较陡，植被较发育，自然坡度35゜～40゜，坡面全为坡积块石土覆盖，隧道洞口开挖形成陡坎。
隧道进口洞门采用冀墙式洞门，进洞施工前，在拱部开挖轮廓线外设一环Φ108管棚方式进洞。
1.2滑坡情况2013年3月上旬在隧道右侧山体后援地面出现几道未贯通裂缝最外缘裂缝始于距洞口130m 处正上方左侧约6m 处，近乎垂直于线路向右侧延伸约60m，顺坡面向右侧坡脚下方向反展，缝宽2～35cm 不等，斜坡后缘局部裂缝处地面有下沉，形成陷穴槽，在斜坡中部也零星出现数条与线路近乎垂直的小裂缝。
滑坡上部和两侧均以滑坡裂缝为界，平面形态总体呈上宽约60m，下宽约130m，轴向长约140m 之簸箕状，滑坡体厚度约10～18m，滑坡面积约13000m ²。
2滑坡体整治措施洞口处中心线左侧14m；右侧14m、20m 处共设三根3根预应力锚索桩,桩长28m,桩截面采用2.5*3.5矩形截面，桩中心间距6m，桩体采用C30钢筋混凝土浇筑。
桩上布设2根锚索，第一根 锚距桩顶2m，自由段长度为13m;第二根锚索距桩顶4m，自由长度为10m。
两根锚索的锚固段长度均为10m。
锚索均由6束Φ15.2mm 钢绞线组成，锚索与水平面倾角15゜（下倾），锚索自由段伸入稳定地层界面长度不小于1m。
桩在开挖过程中，采用C20钢筋混凝土护壁，壁厚0.3m，地面以下0.5m 范围设0.5m 厚锁口。
3施工方案3.1锚固桩施工方案3.1.1桩身开挖前的准备工作检测施工所需原材料是否合格，合格方可使用，不合格坚决不允许用，配制施工配合比。
滑坡体中隧道进洞施工工法(上报公司)
滑坡体中隧道进洞施工工法(上报公司)————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：滑坡体中隧道进洞施工工法中铁二局第五工程有限公司曾孝洋蒲安国代云宽1前言滑坡体中隧道进洞施工工法以王家坪隧道出口滑坡段为载体，采用洞口地表及仰拱注浆，洞内增设临时仰拱、加强初期支护和超前支护的施工方法实现了安全快速进洞，为类似工程施工提供了可借鉴的经验。
2工法特点本工法主要采取加强洞内支护的施工原则，以“管超前、严注浆、短进尺、少扰动、强支护、早封闭、勤量测”为指导思想进行施工。
1）施工方法比较简单，施工难度低，不需要大型机械设备。
2）施工进度快，洞口滑坡段治理时间短，缩短了后续进洞施工工期。
3）加强超前支护和初期支护措施，易保证施工质量，确保了隧道施工安全。
3适用范围本工法适用于穿越滑坡堆积体地段的浅埋隧道工程，地质差、软弱围岩、土层富含水、土地利用率低的环境下。
4工艺原理本施工方法采用加强超前支护稳固围岩后，再加强洞内支护，增设临时仰拱及时封闭初支成环的方法，减少因局部支撑强度不够造成拱顶沉陷和周边位移，增加结构整体受力的结构原理；采用洞口回填土方反压，对滑坡体进行一定的抵制以减小滑坡体对隧道洞身的推力的基本原理。
5施工工艺流程及操作要点5.1施工工艺流程施工准备洞口段边仰坡刷坡及支护洞口段滑移区地表深孔预注浆洞口管棚及明洞施工明洞回填施工暗洞施工（加强超前支护及初期支护）二次衬砌施工图5.1 施工工艺流程示意图5.2基本工艺过程及操作要点5.2.1施工准备首先根据施工图纸准确进行测量放线，确定边仰坡开挖范围，然后根据工程量大小确定挖掘机和运输车数量，提前做好边仰坡开挖准备。
5.2.2洞口滑移区边仰坡施工对洞口段滑移区边仰坡进行刷坡，尽量增大边仰坡坡率，开挖边仰坡尽量要平顺，成形好，不损坏开挖范围外地表。
挖掘机开挖一级并修整平顺后，即支护一级。
隧道进口段山体古滑坡复活的治理
Ｄ ４ ＋７ ０ Ｄ ４ ＋ ０ ０段 山 体 变形 暂 时 可 Ｋ２ ６ ５ ～ Ｋ２ ７ ０
分 为 ３ 阶段 ： 个
（ ）陈 旧性 变形 滑 坡 阶 段 。根 据 地形 观 察 ， １
地 表 曾发 生过 多 条 陈 旧性 裂 缝 ， 缝 上 长 有树 木 裂
和青 苔 ， 多数 树 木 成 马 刀 状 生 长 。２ Ｏ世 纪 ６ Ｏ年
２ １ 测点 布置及 量 测频 率［ ］ ． １
选 择 Ｄ ２ ６ ８ ０ Ｄ ４ ＋８ ０ Ｄ ２ ６ ８ ０ Ｋ ４ ＋ ３ 、 Ｋ２ ６ ６ 、 Ｋ ４ ＋ ９
口浅埋段 ， 初级 支护 采用 锚杆 、 栅钢 架 、 网 、 格 挂 喷 射砼联 合支护 。 隧道 穿越地 段属 低 山 区地 形 ， 地表 植被发 育 ，
岩石 为 全 风 化 ～ 弱 风 化 ， 下 水 不 发 育 。其 中 地
Ｄ ４ ＋８ ０ Ｄ ４ ＋ ９ ０段 地 表 地 形 陡 峭 ， Ｋ２ ６ ０ ～ Ｋ２ ６ ４ 坡面角 为 ４ ～ ６ 。 隧 道 覆 盖 层 较 薄 ， 般 为 ５ Ｏ， 一
４ ７ ． ６～ １ ． ７ Ｉ ５ ０ ｎ
吕 岗
（ 中铁 十 一局 集 团有 限公 司 武汉 ４０７） ３ ０ １
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
摘
要
针 对 古 田隧 道 在 施 工 过 程 中 发 生 的 山体 古 滑 坡 复 活 情 况 ， 过 对 隧 道 地 表 情 况 、 通 围岩 地
质 、 造 等 方 面 进 行 分 析 ， 出 了其 形 成 原 因 ， 取 了锚 固桩 、 索 桩 、 型 锚 筋 桩 和 洞 内加 强 支 护 构 找 采 锚 微 等 综合 治 理 措施 ， 功 地 治 理 了 山体 滑坡 。文 中 阐述 了微 型 锚 筋 桩 施 工 工 艺 和监 控 量 测 方 法 。 成 关 键 词 山体 滑 坡 隧 道 施 工 治 理 技 术
梅家庄隧道进口进洞施工方案
梅家庄隧道进口进洞施工方案一、工程概况（一）施工方法选择根据工程的实际情况，我们选择采用盾构法进行进口洞的进洞施工。
盾构法具有施工速度快、质量可控、对地面影响小等优点，适用于本工程的实际情况。
（二）进洞施工步骤1.前期准备工作（1）进行现场勘测和测量，确定施工现场的地质结构以及地下水位等情况，为后续施工提供准确的数据；（2）组织开展项目安全评估，确定施工过程中可能存在的安全风险，并采取相应的防范措施；（3）制定施工计划，明确施工过程中的工期、资源需求等事项。
2.施工洞口准备（1）清理施工现场，将洞口周围的建筑物、设施等进行拆除或移除，确保施工的顺利进行；（2）安装临时围护结构，包括土工布、支撑框架等，用于保护洞口附近的建筑物和地下管线等。
3.盾构机进洞（1）启动盾构机，并进行预处理工作，包括挖掘机械结构、轨道布置等；（2）盾构机开始进洞施工，根据现场情况调整推进速度和姿态，并根据隧道设计要求进行盾构机的姿态调节。
4.隧道支护（1）在盾构机推进之后，实施隧道的支护工作。
我们将采用钢筋混凝土喷射法进行支护，以确保隧道的稳定性；（2）根据设计要求，按照一定的固定间距进行喷射，同时进行后续的支护工作，包括钢筋布置、混凝土浇筑等。
5.施工监控与质量控制（1）在施工过程中，进行定期的监控和质量检验，包括地质变化、隧道内部环境、支护结构的稳定性等；（2）及时修补和调整施工中出现的问题，确保施工质量和施工进度的控制。
6.进洞施工质量验收（1）进洞施工完成后，进行质量验收，包括隧道结构的稳定性、支护结构的合格性等；（2）根据验收结果进行相应的修补和整改，确保隧道的安全使用。
三、安全保障措施1.组织专业人员进行现场安全培训，提高施工人员的安全意识，确保施工过程中的安全；2.严格遵守盾构施工的操作规程，确保盾构机在施工中的稳定和安全；3.建立完善的施工现场管理制度，确保施工人员的安全作业；4.配备必要的安全设施和设备，如照明设备、紧急救援设备等，以应对突发情况。
复杂软弱围岩隧道进洞施工技术
技术应用J IAN SHE YAN JIU技术应用222（1）根据隧道围岩实际情况，在洞口处进行护拱的过程中，需要对护拱基础采用增大底面积方法来处理，以此避免护拱产生太大的沉降变形，对洞口及周围边坡结构稳定性造成影响。
（2）该隧道洞口所在位置的埋深相对较浅，护拱中设置三榀拱架即可，长度按2m控制，采用强度等级为C30的混凝土通过浇筑成型；对管棚孔口处的套管和钢拱架进行焊接，使其形成一个完整的整体。
（3）在护拱与洞口相接近部位的钢拱架上应适当预留钢筋，用于之后的联合支护施工，具体的预留位置以拱顶和两侧拱腰为主。
（4）考虑到洞口段围岩较为软弱，所以在钻孔完成后应立即进行钢管的安设，防止产生塌孔的现象；如果钢管的安装比较困难，可借助卷扬机将其反压到设计要求的位置。
（5）为保证最终的注浆效果，在注浆过程中应先对编号为单数的孔进行注浆，然后再对编号为双数的孔进行注浆。
通过这样的隔孔注浆，能有效保证注浆质量和效果。
目前，该隧道洞口段的超前管棚施工已经顺利完成，且经检查确认其质量良好，支护效果显著，可以为之后的进洞施工奠定良好基础。
如果洞口段的超前支护施工不到位或质量不合格，则无论后续怎样开展施工都不足以保证围岩的稳定性，而且还有一定可能产生重大安全事故，因此必须认真做好超前支护，严格落实设计和相关技术规范提出的要求。
三、进洞联合支护该隧道左线洞口处在浅埋段中，而且围岩软弱、破碎，虽然进行了超前支护，但在开挖以后依然没有形成预期的压力拱，导致围岩逐渐失稳，几乎所有土压都直接作用于初支；隧道下部属于煤系地层，承载力不足，虽然可通过增加锁脚锚杆来处理，但依然无法提供足够大小的反力。
将左线的暗洞开挖完成后，初支产生了明显沉降变形，致使初支和护拱之间脱离，在初支上产生很多环向裂缝。
洞口段沉降逐步完成后，其变形也开始趋于稳定。
然而，因下台阶的开挖和频繁的降雨使隧道上方土体开始失稳，土体容重增加，使初支产生二次沉降变形，部分地段的初支被严重侵界，减小二衬厚度，对隧道正常施工造成很大影响。
隧道进口不稳定斜坡体处治和进洞方法
隧道进口不稳定斜坡体处治和进洞方法隧道施工洞口工程是关键，洞口施工各部工序施工顺利，为安全进洞奠定了基礎。
沪昆铁路客运专线湾塘隧道施工中，针对洞口不稳定斜坡体，采取了先施工抗滑桩，并对边仰坡进行锚杆框架梁加固、然后隧道暗洞加长，零开挖进洞等方案的设计和施工，安全、稳妥地通过不稳定斜坡体。
标签：隧道;不稳定斜坡体;偏压;进洞1 工程概况沪昆铁路客运专线湾塘隧道位于云贵高原侵蚀构造中低山区，为双线隧道，隧道进口里程为DK628+779，出口里程DK629+287，全长508m。
隧道进口段为桥隧相连地段，地势险峻，植被发育。
隧道进口DK628+680～DK628+880段存在一不稳定斜坡，斜坡上坡残积层厚2～15.5m不等，其物质成分为粘性土、粗角砾土、碎石土、夹少量石块，块径在0.2～3m不等，地貌上呈舌形，其主轴方向为N65°E，主轴长度约290m，宽180m。
层间土层与基岩接触面内摩擦角φ=28°。
2 进洞口工程特点及施工方案2.1工程特点及难点（1）隧道进口段覆盖不稳定岩堆（斜坡体），若在洞口开挖或在洞口范围内左右两侧坡面进行开挖引入便道扰动岩堆，破坏山体坡面的平衡状态易导致滑坡的发生。
此时，要进洞必须先加固治理边仰坡。
（2）隧道进口段地貌呈舌形，横坡陡，是典型的浅埋、偏压、斜交隧道，并且洞口的层间土层与基岩摩擦力差，隧道洞口部位成洞较为困难。
（3）由于隧道位于山腰，山势陡峭，进口紧接着湾塘大桥8号台，故洞外场地狭小，并和桥梁施工相互干扰，且洞口施工场地布置必须避开不稳定斜坡体，使得施工临时设施布置难度大，需认真进行现场勘察，统筹安排，合理布局，满足生产要求。
2.2进洞方案的选择由于湾塘隧道进口场地狭小、坡面陡峻、洞口段覆盖不稳定岩堆，若施工方案不当，岩堆体很难形成自承体系，会松弛而产生张裂破坏，形成大型塌方，造成工程质量事故。
根据不稳定岩堆状况，及洞口地经考虑，经方案优化选择，确定采取下述治理措施。
XXX隧道进口滑塌治理(二级交底)
边仰坡施工工艺流程图1）边仰坡开挖及初喷边仰坡开挖前，现场测出边仰坡开挖边缘线。
按设计坡度由上而下分层开挖，分层高度不得大于1m。
开挖采用机械施工，边仰坡开挖后，立即初喷4cm厚C20混凝土防护。
2）小导管施工小导管施工工序见下图：小导管施工工艺框图①小导管制作：小导管采用φ42mm 无缝钢管在构件加工棚制作而成，长度4.5m ，前端做成尖锥形，管壁上每隔15cm 交错钻眼，眼孔直径为6mm ，详见图下图。
小导管大样图②小导管布置：施工时严格按要求布设，间距1.0m ×1.0m ，梅花形布置。
③小导管安装：采用风枪钻孔后，将小导管按要求插入孔中，外露20cm ，外露端与钢筋网焊接牢固，共同组成预支护体系。
③ 注浆机具及材料注浆设备采用GYZB-50/70注浆泵。
④ 注浆工艺初喷封闭开挖面钻 孔 清 孔 插入小导管 小导管加工 浆液准备注 浆 进入下道工序图1-1质量管理组织机构图1.2管理人员职责表1-1管理人员职责岗位职责项目经理I、认真贯彻上级质量方针和质量目标，负责本项目部质量体系有效运行，对项目质量负总责。
II、制定项目质量管理目标和规划，掌握项目工程质量动态。
III、主持工程质量验收和评定，召开工程例会，分析质量情况。
IV、领导项目质量教育和培训工作；组织质量事故的调查处理。
V、正确处理工程质量与工期、效益的关系，制止偷工减料或粗制滥造行为。
3.3小导管钢管材质、规格等必须符合设计及规范要求；钢管插入孔内长度不得小于设计长度的95%；钢管实测项目见下表。
安全技术交底：1、安全文明施工基本要求（1）、施工现场基本要求①进入现场正确穿戴安全帽、反光背心，着装要整齐，禁止吸烟，严禁赤脚和穿拖鞋、高跟鞋等，根据作业需求配备相应的防护用品；②2M以上的高空、悬空作业要穿防滑鞋、佩戴安全带，高挂低用。
且严禁踩踏木枋或不稳定材料进行作业；③每天早上开工前开展班前教育，将班前教育照片发到项目安全资料群，并将班前教育照片附在班前教育资料后。
坡积体中浅埋偏压隧道洞口预加固及进洞施工工法
坡积体中浅埋偏压隧道进洞施工工法中铁隧道集团四处有限公司兰小波1.前言在隧道修建中，通常会出现浅埋偏压的情况，特别是在隧道进出口处和沿山傍河处浅埋偏压隧道围岩多为Ⅳ级以上软弱围岩，力学性质复杂，而且受偏压影响，地应力分布不均。
这就使浅埋偏压隧道稳定性分析变得很困难，使得隧道在进洞施工中很难实现施工质量、安全控制。
由我单位施工的响米呦隧道地貌属于构造剥蚀作用形成的中低山地貌,进出口均位于古滑坡体产生的坡积体中。
隧道进口地段狭窄，且严重浅埋偏压，加之坡积体围岩破碎松散，使得围岩难以成拱，施工中稍有不慎，就会造成坍塌事故。
因此，坡积体中浅埋偏压隧道安全施工成为龙永高速公路建设面临的一个技术难题。
我单位在洞口施工前进行地表和围岩预加固，洞口偏压段采用三台阶七步法开挖法开挖，坚持做到“管超前，严注浆，短进尺，强支护，早封闭，勤量测”。
实践证明，该工法满足了安全、质量、工期、成本的要求，取得了良好效益。
2.工法特点2.1在隧道开挖前进行预加固处理是控制施工质量的关键，加固体系采用地表预加固及围岩预加固相结合，通过改善岩土条件控制开挖产生的沉降。
2.2地表预加固采取如地表注浆加固、施作抗滑桩等辅助施工措施。
2.3围岩预加固采用管棚超前支护，喷射混凝土加强相结合的方法。
2.4三台阶七步开挖法主要由台阶法演变而来，这种方法将断面分成环形拱部，核心土，左右导坑等部分。
主要应用在遇到土质、涌水、掌子面坍塌等地段。
由于核心土支挡着开挖面，左右导坑开挖面小且能迅速及时地施作拱部初期支护，所以开挖工作面稳定性好，其核心土和底部开挖都是在初期支护保护下进行的,施工安全性好。
3.适用范围对于山岭隧道，洞口段地质差、埋深浅、岩石裂隙发育、软弱围岩等存在偏压不良地形的隧道或对自然景观和生态环境要求高的软质围岩速调进洞施工具有很强的实用性。
4.工艺原理洞口段的偏压一般由地形原因造成，当洞顶覆盖层较薄、地面横坡较陡、围岩类别较低时，隧道将承受偏压，引起洞顶上方岩体下沉，在岩体内形成两个非对称滑动面，使隧道承受显著不对称荷载，开挖时易坍塌，衬砌后易开裂。
高速公路隧道洞口滑坡处置方法及技术措施
滑坡处治方法 及 技术措施
四川路桥集团
SRBG 宜泸高速公路TJ合同段E11分部
工程概况
四川路桥集团
SRBG 宜泸高速公路TJ合同段E11分部
工程概况
沙坪隧道 出口于2009年 11月开始掘进 进洞，在右洞 掘进过程中， 位于左洞洞口 边坡处变压器 房位置出现裂 缝。变压器房 位置改易位置 后裂缝发展趋 于缓慢。
四川路桥集团
SRBG 宜泸高速公路TJ合同段E11分部
坡脚反压
增强左洞 明洞衬砌，加 厚明洞洞顶回 填土厚度，用 以反压坡脚， 保证边坡稳定。
四川路桥集团
SRBG 宜泸高速公路TJ合同段E11分部
仰坡加固及进洞措施
洞门开 挖后，由于 坡体常年处 于浸润状态， 出现局部塌 方及仰坡牵 引裂缝。
四川路桥集团
K143+325-K143+380 左侧路基边坡滑塌体
四川路桥集团
SRBG 宜泸高速公路TJ合同段E11分部
调坡方案
优点
缺点
• 施工周期较短，可节约一定长度的隧道 工程，整个工程造价相对较低。 • 对变形体扰动小，可避免斜坡土体进一 步滑动变形。 • 对K143+325-K143+380左侧路基边坡滑 塌体稳定有利，通过抬高标高在坡脚形成 反压，减少支档处治费用。
四川路桥集团
SRBG 宜泸高速公路TJ合同段E11分部
预应力锚索框架梁
自由段
锚固段
四川路桥集团
SRBG 宜泸高速公路TJ合同段E11分部
预应力锚索框架梁
锚索施工对坡体原渗 水水路造成影响，致使 原坡体地下水出露的位 置无地下水渗出，而从 另外的位置渗出，对坡 体的稳定性造成影响。 因而在坡面设置排水深 孔，间隔5米，孔深10米， 排水管用渗水土工布包 裹，便于将渗入坡体的 地表水引申至坡体之外， 增强坡体的土力学性能， 加强坡体的自身稳定能 力。
进洞及软岩施工作业指导书
隧道进洞及软岩段施工作业指导书编制人：审批人：编制单位：编制时间:隧道进洞及软岩段施工作业指导书一、进洞施工原则1、避免对原地层扰动，加强边仰坡防护。
2、台阶推进，机械配合人工开挖，必要时采用弱爆破。
3、开挖化大为小，支护宁强勿弱。
4、轮廓稍大勿小，及早封闭成环。
5、稳扎稳打，岩变我变。
二、进洞施工前内业计算及控制测量放样1、内业计算：必须进行竖向、纵向、横向三个方向的计算，确定隧道洞口上下、左右、前后六个方向的位置及其内外轮廓的形状和大小，然后绘图交底。
⑴向位置计算，即计算拱顶、起拱线、上导底、边墙底等各部标高。
⑵向位置计算，即计算边仰坡坡顶、拱顶、起拱线、墙底等各处里程。
⑶向位置的计算，即计算隧道中心的位置（隧中线）、拱部及墙部横向五寸台计算（开挖轮廓）。
⑷坡横向尺寸的计算。
⑸行开挖、边仰坡防护、初期支护等参数的交底。
2、控制测量⑴施工前平面控制网复测施工前由设计院和业主技术部门进行现场交接测量控制桩橛点，办理相关手续。
开工前组织测量人员对交接的导线网点和水准基点进行反复复核测量，复核导线点的坐标和水准基点高程的准确性，测量结果经过平差后与所交的控制点结果进行对比，完全无误后作为施工用控制点。
隧道每掘进1km及雨季前后各进行洞内外导线控制点联测一次。
⑵平面控制附合导线测设洞内布置双导线,形成闭合导线，利用全站仪、精密水准仪等测量仪器，精确控制隧道施工。
洞口导线点位使用钢筋（钢筋顶上刻十字线）埋于洞口附近坚固稳定的地面上，并用混凝土固定桩位，点与点之间通视良好。
点位布置完毕后，利用设计院交接的导线网GPS点（已知）作基准点，以三维坐标法，使用全站仪引测附合导线上各点的精确坐标值（并经平差），使用精密水准仪从高等级的2个BM点测定导线上各点的准确高程（并经平差）。
水平角的观测正倒镜六个测回中误差≤±2.5″，每条附合导线长度必须往返观测各三次读数，在允许值内取均值，导线全长闭合差≤±1/30000。
进口边坡安全治理施工方案
进口边坡安全治理施工方案一、概述1、施工说明泄洪放空系统进口环境边坡XJ5区位于XJ1区和XJ3区之间的冲沟内，在坡面1910m 以上堆积有大量块碎石，具有明显的架空结构，天然状态下基本稳定，在暴雨及地震时可能塌滑或者滚石，1910m以下，为冲沟堆积体，冲沟两侧的山体的崩落体均集中于冲沟之内，冲沟内聚集了大量的崩落体，在自然状况下趋于稳定，在雨季、大风天气均有滚石下滑，而冲沟两侧分别布置有泄洪洞进口和放空洞进口两个工程边坡，上部的飞石对下部的两个进口结构物构成较大的威胁，同时我部泄洪放空系统进口明线公路由放空洞进口穿越该冲沟到达泄洪洞进口，飞石也对我部在下部的施工人员、通行人员以及设备构成安全威胁。
针对泄洪放空系统进口XJ5区环境边坡存在危石集中区、冲沟堆积体以及在汛期受雨水冲刷、大风扰动可能出现的坡面堆积体坍塌、块石坠落等安全风险进行了系统有效的分析，同时在近段时间对冲沟的长时间监测显示，上方块石坠落非常频繁，施工人员上下通行安全威胁极大。
为了确保下部相邻主体边坡施工安全及明线道路运行安全，需对进口环境边坡XJ5区冲沟区域进行施工安全治理。
2、主要治理措施进口环境边坡XJ5区安全治理主要措施包括：清除确定性危石、设置RX1-150柔性被动防护网、混凝土挡墙、浆砌石挡墙。
二、施工布置1、施工道路布置施工材料主要通过两个施工途径进行运输。
进口明线公路上下区域的混凝土挡墙和防护网可直接利用进口明线公路连接6#施工支洞直接进行运输到施工区域上部或下部然后人工搬运至作业面。
在上部浆砌石挡墙和挡墙防护栏杆以及挡墙上部防护网的材料通过进口两级索道进行运输，最后人工搬运至施工面。
2、施工供风布置我部在EL1800m高程平台布置了一台40m3的压气站，然后采用φ50白色塑料软管接至工作面，临时供风及局部少量供风均采用3.5m3移动式小型空压机供风。
3、施工供水布置在EL1688m及EL1800m平台分别修建一个25m3和150m3蓄水池，施工用水从响水沟取水沿14#公路、12#公路明线段、6#施工支洞到进口明线公路布置φ159、108钢管至EL1688m水池，然后泵送至EL1800m水池，最后采用φ50白色塑料软管接至施工作业面。
秦岭Ⅲ号隧道北端洞口滑坡治理施工技术方案与质量控制
秦岭Ⅲ号隧道北端洞口滑坡治理施工技术方案与质量控制摘要:随着我国高速公路向山区纵深的发展，穿越山区修建的隧道地质条件越来越复杂，给隧道的设计与施工提出了更高的要求。
本文结合西汉高速公路穿越秦岭Ⅲ号隧道时遇到的洞口滑坡采取的治理方案与施工质量控制措施予以介绍。
关键词:隧道滑坡技术方案质量控制1.工程概况国道主干线（GZ40）涝峪口—筒车湾高速公路秦岭Ⅲ号隧道为双线单洞。
隧道下行线为直线形，上行线北段为直线型，出口为曲线型。
上下行线相距50～100m。
隧道勘察期间发现隧道进出口处在一个稳定的古老滑坡体上。
滑坡沿隧道方向长130m，垂直隧道方向宽120m，滑体厚25～38m，体积约20*104m3。
主滑方向为NE350，与隧道方向一致。
上行线隧道靠滑坡西侧附近穿过，洞顶紧靠滑动带以下通过，下行线在滑坡中穿过，穿越滑体约45m，该古滑坡目前虽没有变形，但其稳定程度达不到高速公路设计要求，隧道通过时必须进行加固处理。
另外近几年省内高速公路施工时对滑坡扰动后，造成滑坡的局部或整体复活情况较普遍，针对此情况必须及时全面治理。
2.滑坡形成条件及影响因素滑坡位于付家河右岸斜坡上，岩石组成为变质砂岩、变质粉砂岩、片岩等。
岩层呈近北方向向斜的单级构造，区内断裂构造地质比较发育，该滑坡属于破碎岩体的切层滑坡。
古老滑坡产生的原因主要为西付家河在此高程时的冲刷，可能还有地震和暴雨的影响。
西付家河下切以后，滑坡前缘变陡，但仍处于相对稳定状态。
3.治理方案3.1治理原则（1）在保证隧道施工过程和运营中滑坡的稳定，保证公路运输安全。
（2）在保证隧道安全的前提下，尽量节约治理投资。
（3）采取抗滑支挡、注浆和坡面排水相结合治理措施，一次根治，不留后患。
3.2主要治理措施（1）预应力锚索抗滑桩：由于滑坡在开挖隧道、暴雨、震动等各种因素的直接影响下，将处于欠稳定状态，因此首先确保滑坡的整体稳定性，在隧道洞门两侧及其附近设置预应力锚索抗滑桩，在隧道口两侧各设一根截面3*4m的预应力锚索抗滑桩，桩长为28~30m，因隧道跨度大，桩间距达16m，桩承受推力较大，每桩设4孔预应力锚索，锚索长47m，锚固段长15m，每孔由11根￠15.24钢绞线组成1束，钻孔孔径150m，设计拉力1300KN，锁定拉力1040KN。
南阳山隧道下行线进口段滑坡处治方案实施
南阳山隧道下行线进口段滑坡处治方案实施一、工程概况南阳山隧道上行线全长全长3260m,下行线全长3290m,为双车道上下行分离式隧道｡上行线出口段及下行线进口位于陈子河冲沟东岸,隧道下行线出口正处陈子河东岸古滑坡地带,该段地质构造以堆积亚粘土及第三系泥岩为主,暗洞洞口段60米范围覆盖层厚6m-15m｡二、洞口段施工方案论证对比1原设计方案:考虑洞口有S309线通过,明洞设计为24m,先做明洞后进洞｡明洞边仰坡采取 3.5m锚杆挂钢筋网锚喷的临时支护,因S309线上跨明洞,施工时先改移S309线,待明洞完成后恢复通车｡优点:造价较低,明洞回填完成后,S309线上跨明洞,有效避免了S309线下沉及位移;缺点:明洞大开挖后,原山体力学平衡受到破坏,边仰坡临空面大,施工时正值雨季,容易诱发古滑坡体活动｡2施工单位提出的变更方案:实施明洞暗进,将明洞变短为6m,加强超前支护为两排大管棚,严注浆;暗洞开挖采取双侧壁导坑,同时加强衬砌参数,考虑暗洞施工时洞顶S309线有可能下沉及位移,影响安全运营,所以先改移S309线,待暗洞二衬砼强度达标后恢复S309线通车｡优点:避免明洞大开挖,有效降低山体滑坡活动几率;缺点:工程造价加大,初步计算每延米增加3.5万元｡业主及设计单位在对比两方案后,认为前种方案已考虑对山体稳定影响,后种方案工程造价增加太大,所以维持原设计方案｡三、首次山体滑移及采取的应对方案1､施工中发生山体滑移施工单位严格依照设计方案,在完成暗洞口XK52+266-276段10m 明洞一衬后于2008年8月20开始暗洞开挖,隧道左侧壁于2008年8月25日开挖至XK52+263,掘进3m;8月24､25日两天的强降雨,大量地表水下渗,使洞顶山体粘聚力下降,土体自重增大,下行线仰坡拱顶诱发滑坡体的滑移,经量测,降雨前后,滑坡位移量达24cm,地表下沉两达9.2cm,且滑移速率呈加快趋势;地表出线一条环状裂缝,裂缝最宽为8.5cm,裂缝最远端距仰坡开挖线11.5m, 裂缝在仰坡出露处南北距离31.5 m,仰坡处滑面距地表垂直高9.6m,滑坡体积约3200 m2左右｡2､施工单位采取的紧急应对方案滑坡滑移后,施工单位果断于2008年8月25日停止隧道侧壁掘进,技术人员共同研究应对方案,依照滑坡圆弧法分析理论,滑坡力矩∑=+=nicLaiGifMs1cos(L滑动面总长度,f 摩阻系数,c 黏聚力,Gi 第i块的总量)在其他条件不变的情况下,只要减小滑坡体总量G,其滑动力矩就会减小｡因此,施工单位确定治理方案为卸载,同时进一步完善滑坡范围防排水;该方法简单易行,工期短,见效快,于2008年8月25日晚立即实施,主要工作如下:①滑坡体平均下挖2.5m, 纵向深度平均为10m,宽33m,总体上前端低于后端,有利于排水｡②深挖地表裂缝50cm左右,采用有三七灰土夯填,略高于原地面,防止地表水下渗润湿滑面｡③完善排水系统,将滑坡顶面全部覆盖防水材料,进一步防止地表水下渗,沿滑坡外缘做截水沟,XK52+215处S309线做拦水带将路面排水截至边沟,防止路面排水流入滑坡范围内｡④加强对滑坡体的监控量测工作,以四小时为间隔监控量测｡3､方案取得成效下表选取具有代表性的地表观测点S1-3监控量测记录,反映了滑坡开始活动至卸载方案完成整个过程滑坡活动情况地表S1-3点监控量测记录表监控量测数据显示,在实施卸载方案后,滑坡体滑动得到了有效遏制,取得了较好的效果,暗洞施工于2008年8月28日恢复掘进｡四、二次大范围山体滑移及治理方案1､二次发生大范围山体滑移当隧道上台阶掘进至XK52+215, 10月21日晚大雨后,再次诱发洞顶大面积滑坡,此次滑坡涉及范围很大,在10月21日至10月30期间,洞顶地表发展出现多条环状裂缝,最大裂缝缝宽25cm,裂缝错台最大处达45cm;直接导致距暗洞口50m的S309线路面多处开裂右半幅不同程度下沉;暗洞XK52+220-240段一衬多处开裂｡量测数据表明,此段时间内,滑坡位移量达194.0cm,地表下沉量达77.7cm; S309线路面左侧最大下沉量42.6cm;暗洞XK52+220-240段洞顶下沉最大为13.4cm(此前考虑到围岩状况及滑坡影响,预留变性量为25cm),相对收敛4.9cm,滑坡体积约22000 m3以上｡2､治理方案的制定及实施面对严重的洞体变形及剧烈的山体滑坡,施工单位邀请省内知名隧道专家汇同本单位资深技术人员,共同制定治理方案,具体方案为:①抑制洞体变形XK52+220-240段上台阶一衬两侧拱脚以50cm间距施设3.5m长锁脚小导管,角度控制于30o-45o,抑制上台阶下沉;然后拉中槽跳马口开挖下台阶,半幅单次开挖长度控制在3m以内,避免两脚同时悬空;下台阶每拱架增加3.5m长锁脚小导管两根,施设角度同上台阶;最后施工仰拱,使一衬尽快形成受力环,彻底抑制洞体变形｡②控制山体滑移明洞已经完成,立即实施明洞洞顶土方回填,对隧道仰坡滑坡体进行反压｡在短期内端墙无法完成的情况下,在明洞口衬砌两侧增加3.5m厚,高8.5m浆砌片石挡墙,起挡土作用,保证回填土方不沿坡面外溜,回填同步挡墙一起施工｡③完善防排水,处理地表裂缝措施同首次滑坡治理方案｡④加强监控量测工作适当加密地表布点及洞内布点,以四小时为间隔监控量测,保证各措施在确保安全的基础上实施,同时掌握一手资料,指导施工｡施工单位于2008年8月22日立即逐步实施既定方案｡。
隧道进口段滑坡综合处理技术
隧道进口段滑坡综合处理技术摘要：滑坡是指斜坡上的岩土体在重力作用下，沿着一定的软弱面或软弱带整体或分散地顺坡向下滑动的地质现象。
隧道进口段滑坡处理，直接关系到隧道的施工质量和后期的运行安全，因此必须要特别重视。
本文根据作者多年工作经验，以下阿阳隧道工程为例，对隧道进口段滑坡综合处理技术谈了一些作者自己的观点和看法，供大家参考和借鉴。
关键词：隧道；进口段；滑坡；综合处理1、工程简介下阿阳隧道工程位于甘肃省岷县，设计为单洞双线，是一座大断面浅埋偏压隧道。
正洞起点里程为DK208+420，终点里程为DK209+057，正线全长637m；DK208+415～DK208+420段右侧设一级桩板式挡土墙，共2根桩，截面尺寸3×4m，桩间距为5m。
桩长33m，锚固段18m，悬臂段15m，自桩顶以下15m范围内，桩间设挡土板，挡土板后填塞密实0.3m厚砂夹卵石，挡土板尺寸1.9m（长）×0.5m（高）×0.6m（厚）。
DK208+400～DK208+420段左侧滑塌变形体下缘设置一排抗滑桩，共7根桩，截面尺寸2×3m，桩间距为5m。
桩长23m，滑面以下13m，滑面以上10m。
桩前自桩顶设反压护道，护道顶宽10m（含桩顶），边坡坡率1：1.5并设M7.5水泥砂浆砌片石拱形骨架护坡防护，厚度0.3m，骨架内密植灌木防护。
2、隧道进口段滑坡综合处理施工工序及要求2.1施工工序抗滑桩反压护道回填及夯实→线路左侧3#、5#滑桩施工→线路左侧1#、4#和7#抗滑桩施工、线路右侧桩板墙背部山体刷坡及1#桩施工→线路左侧2#和6#抗滑桩施工、线路右侧桩板墙2#桩施工→桩板墙挡土板施工及背后反滤层回填、左侧边坡防护砌筑及密植灌木、边仰坡处排水沟砌筑2.2总体施工要求1桩在施工时应间隔开挖，做好周围临时排水措施并密切注意山体变化。
施工中应即时核对地层，如果发现设计不符，及时和设计人员联系调整优化。