顶进桥施工工艺及施工方法

顶进桥施工工艺及施工方法
根据设计，本标段共有xx 座顶进框架地道桥，分别为3m 、4m 、5m 、6m 、7m 、9m 等跨度，xx 框架地道桥采用吃土顶进，其余采用空顶法。

顶进施工时根据涵身长度采取一次顶进或分节顶进的方案。

顶进涵开工前1个月向铁路管理方和甲方报送施工方案和慢行封锁计划，待审核批准后，认真核对批复的施工时间、地点、内容，并做好施工前的准备工作。

顶进涵总体施工顺序如下图。

顶进框构桥施工流程图
⑴工作坑、后背施工
工作坑是预制框构箱体的工作场地，施工前根据既有铁路两侧的地形、场地的大小及地质情况进行综合考虑，布置在线路一侧，采用挖掘机开挖，基底人工开挖平整，用小型碾压机具碾压密实。

后背采用钢轨桩加固，夯填土，浇筑钢筋混凝土后背梁，确保具有足够的强度、刚度和稳定性。

⑵滑板施工
滑板施工工艺流程如下图。

施工准备
框构箱体预制
线路加固
安装顶进设备
箱体顶进
线路恢复
后背、滑板施工
工
作坑开挖
滑板施工工艺流程图
滑板施工方法如下：
滑板是预制框构的底板，两侧支墩起导向作用。

滑板应具有足够的刚性和稳定性，采用C25钢筋混凝土一次浇筑成型，厚20cm ，并设置钢筋混凝土地锚梁和导向支墩。

基底碾压密实，检查标高和平整度，测量定位滑板位置，用方格网控制高程，测设滑板施工模板的位置和标高拉线施工。

滑板与后背梁一并施工，为防止顶进中滑板与后背梁的连接处断裂，将滑板的纵向钢筋伸入后背梁内，伸入长度不小于30d ，端部设标准弯钩并连结到后背梁的钢筋骨架上，以保证滑板与后背梁的整体性。

滑板混凝土的浇筑要确保混凝土的刚度、强度和表面平整度，浇筑过程中随时检查模板标高，发现偏差，及时调整，控制平整度误差不超过3毫米。

滑板混凝土浇筑完成后养生，养生采用覆盖草垫并及时洒水，保持滑板混凝土湿度。

养生达到规定时间后铺设由润滑层和塑料布组成的润滑隔离层。

⑶框构箱体预制
在滑板上预制钢筋混凝土框构箱身，框构箱身采用就地浇筑，模板采用整体钢模以中线和边墙高度为基准全桥统一设计和安装，以使板缝顺直美观。

钢筋加工和绑扎由钢筋班统一进行。

箱身混凝土分两次浇注，第一次浇注底板，第二次浇注边墙和顶板，采用插入式振动器加强振捣，保证混凝土外观质量优良，强度符合设计要求。

其施工方法与现浇框构桥相同，此处不在赘述。

混凝土浇筑终凝后，采用草帘或麻袋覆盖并浇水养护。

当框构混凝土达到设计强度后可拆除模板，施作防水层，防水层必须严格按设计的材料及要求进行施
施工准备
钢筋制作与绑扎
混凝土浇筑
顶面高程、平整度控制
养生
滑板铺设润滑隔离层
模板安装
测
量放样
⑷线路加固
采用16m 施工便梁、工字钢63C 便梁横抬梁架空加固既有线路，桥侧路基采用钢轨桩进行加固防护。

施工工艺如下图。

横抬梁加固线路施工工艺流程图
⑸框构箱体顶进
框构箱体顶进施工工艺流程如下。

框构箱体顶进施工方法如下：
顶进设备主要包括液压系统和传力设备两大部分。

安装前，对液压系统各部件进行单体试验，合格后进行安装。

安装好全部液压设备，包括千斤顶、油泵、油箱、管路以及配套辅助设备后，进行检查调试，使其能正常运转。

对传力设备进行仔细检查。

在滑板上空顶，当箱身接触到路基边坡时，开始挖运土，当刃角前方挖土宽度达60～70cm （根据千斤顶行程长度而定）即可开动油泵，使千斤顶推动箱身前进。

当顶完一个行程，即可安放一个不同规格的顶铁，等待下一次开顶，如此
签订安全、配合协议 编制审批实施方案 顶进 开挖 钢轨桩、冠梁施工 安装一侧纵梁
穿放横梁 安装斜杆
安装另一侧纵梁 安装钢轨扣件 掏空枕底道砟 拆除横抬梁 恢复道床及线路 绝缘防护
桥侧路基加固
采用装载机开挖、人工配合清除底边，一般每次进深约20～50cm ，土质松散顶进时，严禁超挖，同时与测量工作紧密配合，根据箱身偏差情况及时改变挖土方法。

线路恢复：顶进就位后，拆除横抬梁等线路加固设备，清理现场、补充道砟、检查线路几何尺寸，达到要求后取消慢行点，恢复正常行车。

框构箱体顶进施工工艺框图
⑹顶进时的纠偏及防“扎头、抬头”措施
为了防止框构箱体在顶进中的“扎头”现象，在滑板前端设过渡段，箱体前端底板设“船头坡”，顶进中底板要尽量不吃或少吃土。

防“抬头”：箱体抬头时，采取箱体前端底板和刃角处适当超挖的方法纠正。

顶进方向的控制：科学合理地布置顶进设备是保证顶进精度的关键，另外，一是在滑板上设导向支墩；二是顶进中调整两侧顶力配合增减刃角阻力调整方向；三是随顶进随测量随调整，不积累顶进偏差。

⑺顶进作业注意事项
线路加固必须经铁路相关部门同意批准后方可进行施工，任何人不得随便改
施工准备
安装顶进设备 空顶
挖运土
测量纠偏
安装顶铁 顶进就位
拆除防护 线路恢复
顶进
变。

施工时提前制定慢行计划，从加固开始所有列车必须按施工规定的速度慢行通过，以确保行车安全。

批准顶进后，必须认真组织，保证昼夜连续进行施工，在确保行车安全的情况下，尽量缩短工期。

现场施工必须注意人身安全，做到列车通过时停止顶进，线路上作业人员及时下道避车。

顶进作业时顶柱上严禁站人，严格执行四不顶进制度，并随时对线路和框构的中心和水平进行观测，以免线路变形危及行车安全造成箱体就位不准。

指派专人负责线路安全，做到每通过一次列车就对线路轨距、水平、方向检查一次，并注意检查线路的加固情况，发现问题及时处理。

备有足够数量的道砟、方木、草袋，如果线路发生变形，立即抢修，以免影响行车安全。