发动机原理第二章进气道幻灯片PPT
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〔2〕结尾正激波位于 喉道(临界状态)
〔3)结尾正激波被吸向 后移(超临界状态) 总压损失加大 嗡鸣
〔4)结尾正激波被推出 口外(亚临界状态) 亚音溢流阻力加大 喘振
4、超音速进气道特性
5、调节
轴对称
移动中心锥体
二元
调节楔角板角度 外罩角度 放气门 辅助进气门
Baidu Nhomakorabea
1、气动设计原理 利用激波的性质，设计为多波系构造， 即先利用损失小的斜激波，逐步将高超 音流滞止为低超音流，再利用一道弱的 正激波将超音流滞止为亚音流。
减小因激波引起的总压损失 波系构造
来流M数＝2.0
正激波
激波波系
波后M数
0.577
0.72 0.72
一道斜激波 正激波
二道斜激波 正激波
楔板角1＝2044 正激波
外阻较大。
混压式超音进气道
超音亚音：介乎于 前两者之间； 外罩平直，外阻小； 结尾正激波可自动调 节，工作稳定； 起动较容易。
4、超音速进气道特性
〔1〕斜波系角度变化 交点不再位于唇口
低超音速飞行，激波交 点前移，超音溢流阻 力加大。
高超音速飞行，激波交 点后移，激波损失加 大。
4、超音速进气道特性
激波的性质
共性 强压缩波：经激波后静参数突变，总压下降 波前M数越高，激波越强，参数变化越剧烈 个性 经正激波，波后M<1；经斜激波，波后一般 仍为M>1。 对一样超音速来流，经正激波的总压损失大 于斜激波
来流M1＝1.5 正激波： s=0.92 M2=0.7 斜激波： (楔形物 ＝
三、超音速进气道
三种类型
混压式 外压式
内压
式
内压式超音进气道
➢ 超音亚音：全部在口内完成； ➢ 理想状况：总压损失小 ➢ 因起动问题，较少实用。
外压式超音进气道
超音气流经过2道斜 激波后，气流速度减 小，压力提高，再经 过一道位于进口处的 正激波降为亚音流， 在口内的扩张通道内 进一步减速增压；
超音亚音：全部在 口外完成；
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二、亚音进气道
1、构造形式 皮托管式
2、流动模型
Kp0*A0q(0) Kp0*1A01q(01)
T0*
T0*1
M数A0 q(01) 态 A01 q(0)
0<
流量系数 大小决定于飞行
和发动机工作状
<
为适应 的变化，减少别离，具有钝圆形唇口。
V0
三、 超音速进气道
激波
产生：超音速气流受到压缩产生的强压 缩波
内凹壁面 楔形物和锥形物 流向高压区 分类：正激波、斜激波、弓形波
楔板角1＝1036 楔板角2＝1239 结尾正激波
1.16 0.868 1.617 1.12 0.8965
0.87 0.866 0.996 0.98 0.926 0.947 0.9982
F15 超音速进气道
2、根本类型
轴对称
〕
二元〔矩形
3、工作原理
Ma>1Ma<1 收敛—扩张
dAA(Ma21)dVV
〔3)结尾正激波被吸向 后移(超临界状态) 总压损失加大 嗡鸣
〔4)结尾正激波被推出 口外(亚临界状态) 亚音溢流阻力加大 喘振
4、超音速进气道特性
5、调节
轴对称
移动中心锥体
二元
调节楔角板角度 外罩角度 放气门 辅助进气门
Baidu Nhomakorabea
1、气动设计原理 利用激波的性质，设计为多波系构造， 即先利用损失小的斜激波，逐步将高超 音流滞止为低超音流，再利用一道弱的 正激波将超音流滞止为亚音流。
减小因激波引起的总压损失 波系构造
来流M数＝2.0
正激波
激波波系
波后M数
0.577
0.72 0.72
一道斜激波 正激波
二道斜激波 正激波
楔板角1＝2044 正激波
外阻较大。
混压式超音进气道
超音亚音：介乎于 前两者之间； 外罩平直，外阻小； 结尾正激波可自动调 节，工作稳定； 起动较容易。
4、超音速进气道特性
〔1〕斜波系角度变化 交点不再位于唇口
低超音速飞行，激波交 点前移，超音溢流阻 力加大。
高超音速飞行，激波交 点后移，激波损失加 大。
4、超音速进气道特性
激波的性质
共性 强压缩波：经激波后静参数突变，总压下降 波前M数越高，激波越强，参数变化越剧烈 个性 经正激波，波后M<1；经斜激波，波后一般 仍为M>1。 对一样超音速来流，经正激波的总压损失大 于斜激波
来流M1＝1.5 正激波： s=0.92 M2=0.7 斜激波： (楔形物 ＝
三、超音速进气道
三种类型
混压式 外压式
内压
式
内压式超音进气道
➢ 超音亚音：全部在口内完成； ➢ 理想状况：总压损失小 ➢ 因起动问题，较少实用。
外压式超音进气道
超音气流经过2道斜 激波后，气流速度减 小，压力提高，再经 过一道位于进口处的 正激波降为亚音流， 在口内的扩张通道内 进一步减速增压；
超音亚音：全部在 口外完成；
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二、亚音进气道
1、构造形式 皮托管式
2、流动模型
Kp0*A0q(0) Kp0*1A01q(01)
T0*
T0*1
M数A0 q(01) 态 A01 q(0)
0<
流量系数 大小决定于飞行
和发动机工作状
<
为适应 的变化，减少别离，具有钝圆形唇口。
V0
三、 超音速进气道
激波
产生：超音速气流受到压缩产生的强压 缩波
内凹壁面 楔形物和锥形物 流向高压区 分类：正激波、斜激波、弓形波
楔板角1＝1036 楔板角2＝1239 结尾正激波
1.16 0.868 1.617 1.12 0.8965
0.87 0.866 0.996 0.98 0.926 0.947 0.9982
F15 超音速进气道
2、根本类型
轴对称
〕
二元〔矩形
3、工作原理
Ma>1Ma<1 收敛—扩张
dAA(Ma21)dVV