R_S甚高频共用系统的使用、维护及改进邹红兵

R/S甚高频共用系统的使用、维护及改进邹红兵
发布时间：2021-08-18T12:40:04.867Z 来源：《基层建设》2021年第15期作者：邹红兵
[导读] 甚高频通信系统应用于航空事业中，主要用于空中交通管制部门与飞机之间的地空通信。

中国民用航空东北地区空中交通管理局吉林分局吉林长春 130000
摘要：甚高频通信系统应用于航空事业中，主要用于空中交通管制部门与飞机之间的地空通信。

在民航系统内，甚高频频率使用范围是117.975至137MHz，频率间隔是25kHz。

该文介绍了吉林空管甚高频台站R&S 4200甚高频系统组成及工作方式，在此基础上，分析了实际运行保障中出现的一例故障，并根据故障现象，分析了故障产生的原因并提出了解决办法。

关键词：R/S；高频共用系统；维护；改进
引言：
吉林空管分局为了解决甚高频共用系统配置不足，解决甚高频共用系统两个异址以上的技术要求，在长春机场通导气象楼安装了一套R/S4200十六信道甚高频共用系统作为备用甚高频系统。

该文首先介绍该台站R&S 4200甚高频系统组成和工作方式，在此基础上对该系统的一次故障排查进行分析介绍。

1.吉林空管分局长春龙嘉机场备用甚高频系统的组成
地空甚高频遥控通信系统，是一种接口设备。

系统必须与相关设备互连共同使用，不能单独完成某项功能。

整个系统可实现控制端话音交换、受控端话音交换、话音中继传输、数据传输及设备控制。

是专为民航地空通信所设计，但仍可应用于其它一些遥控通信场合，也不局限于F通信的系统。

主控端管制员和飞机上的飞行员可通过转播台系统进行话音通信，对被控点甚高频收发信机的主/备控制，对被控点甚高频收发信机的参数进行遥控设置和监测。

上宽带甚高频无线通信系统作为GMDSS现代化的发展重点，通过分析《ITU-RM.2092-0建议书》的地面部分通信技术特性和《ITU-R M.1842-1建议书》附件4的系统性能，得出如下结论：在达到307.2 kb/s传输速率的条件下，发射机信噪比应至少达到7.41。

甚高频通信系统应用于航空事业中，主要用于空中交通管制部门与飞机之间的地空通信，采用调幅工作方式，频率范围是118～144MHz[1]。

在中国民航系统内，频率使用范围是117.975～137MHz，频率间隔是25kHz。

吉林空管分局长春龙嘉机场备用甚高频系统是由德国R/S公司生产R/S XU4200电台及其配套软件组成的十六信道的甚高频共用系统。

该系统包括32R/S XU4200收发一体机、16套发射腔体滤波器、16台接收腔体滤波器、6台限波器、8根天线、4组收发信机机柜以及一套监控系统工作站等。

2.R&S 4200甚高频系统的工作方式
发射时，从内话系统（VCS）传来的频点的音频和控制信令，通过传输链路，经过机柜上的克隆架接入连接板，从连接板的RJ45口送出音频和PTT信号送到发射机内，在发射机内进行调制及信号放大形成射频，并送到对应频点的滤波器中进行滤波，再经过多路耦合器进行耦合，并通过馈线传到天线发射出去。

在该系统中，每一个频点配有主备2台电台，当主用电台无法正常工作时，系统会控制射频切换器切换备用电台为主用。

接收时，从天线下来的信号经过馈线送至4路星型射频分路器，再送至对应频点的腔体滤波器，经过滤波后再经过功分器把信号送至电台，在电台内进行混频、滤波、放大后进行解调，将解调出来的信号再通过传输链路传输出去。

3.R&S 4200甚高频系统某些频点发射机发射不正常
3.1故障现象
甚高频通讯设备中的发射机作为其系统部分的重要组成结构之一，对于甚高频通讯发射机的工作效率和质量具有极大的影响。

在工作过程中，发射机出现故障则会导致很多不可预见的危险，这就需要操作员根据液晶显示屏的具体故障情况进行显示器的更换，或者导电线路等连接部位的更换。

例如，管制员在指挥飞机过程中，119.45MHz主机均正常，切换备机机组听不到声音。

3.2故障处理
导致该故障现象有几种可能：（1）发射机本身设置存在问题；（2）发射机本身内部模块故障；（3）甚高频电台前端从内話系统传至电台的传输链路有问题；（4）电台后端用于同频点甚高频主备机切换的射频切换器故障。

首先对发射机进行参数设置检查及发射机自检。

对于R&S XU4200发射机，在本地控制的模式下，按下“Menu”按键进入菜单，在菜单中按上下按键选中“Measurement”“Operation”等参数，并按下“Enter”进入设置界面，依次对频率、功率、调制度等设置项目进行检查。

经检查参数设置正确，接着对发射机进行自检。

在本地控制的模式下，按下“Menu”按键进入菜单，菜单中按上下按键选中“CBIT Status”，按下“Enter”按键进入设置项，选择“TX CBIT Status”并按下“Enter”按键对发射机部分进行自检。

自检完后，电台显示自检通过，没
有错误。

同时配合管制服务室进一步检查发现，当甚高频频点119.45MHz发射机备机启动发射时，从内话系统及对应频点接收机中观察未发射PTT信号；当甚高频频点119.45MHz发射机备机在本地启动发射时，从内话系统及对应接收机中均能接收到信号。

根据上述现象，判断发射机本身正常，怀疑传输链路上存在问题。

用万用表及耳机，在发射机前端的机柜克隆架上进行检测及监听，发现119.45频点备机均有音频及信令，即从内话系统传输的音频和启动信号均正常传输到甚高频机柜上的克隆架。

音频传输到甚高频机柜的克隆架X3的1a和1b口，信令传输到3b口，并通过X1组件的RJ45口将信号传到甚高频电台，同时，从甚高频机柜克隆架出来的音频和信令，也接到S1模块的拨码开关，并从拨码开关上将音频和信令通过另一个RJ45接口传到另外一台甚高频电台。

两个电台构成了主备机模式。

首先更换克隆架和电台之间的连接线并测试，发现故障依旧，故怀疑拨码开关未正确设置。

S1模块的拨码开关，是通过螺丝的松紧来控制开关的断开和闭合，拧紧拨码开关上的螺丝可让该路传输通路。

用螺丝刀重新拧紧拨码开关再测试，该频点的甚高频电台备机正常工作，故障排除。

3.3故障总结
可能由于时间紧迫，在安装甚高频系统中，安装人员存在疏忽，造成连接主备电台的拨码开关并未拧紧到位，导致该频点备机无法正常工作，此类故障有容易发生和不易发现的特点，所以在安装该类甚高频系统的过程中，安装人员一定要细心且确保拨码开关拧到位。

技术保障人员在对系统发射部分进行排故的过程中，要明确思路，排故要先从简单易排查的故障点下手，先分析电台内部是否存在的问题，判断电台本身无故障后，再分析电台外部可能存在问题。

按照从简到难的思路，依次排查，这样就能高效地找出故障点。

结束语：
正随着我国民航事业的飞速发展，全国飞行流量成倍增长。

做为空中交通管制的重要手段——甚高频地空话音通信，也面临着新的要求。

首先，为保证准确无误地传递各种信息，对甚高频通信的可靠性提出了更高的要求，要求我们的设备必须稳定可靠，并且相应有备份手段和应急手段，不允许任何原因的通信中断。

其次，由于空中和地面管制的业务量大大增加。

各繁忙机场相继增加了多个甚高频话音通道。

参考文献：
[1]杜为民.浅析R/S甚高频共用系统的使用、维护及改进[J].民航科技，2005（2）：16-17，20
[2]卢健，李朝阳.关于德国R/S公司200系列甚高频共用通信系统的技术探讨[J].空中交通管理，1996，（4）：28-30
[3]凤泷，余焰.R/S200系列甚高频系统维护与维修案例浅析[J].黑龙江科技信息，2015（32）：122-123.DOI：10.3969/j.issn.1673-1328.2015.32.114
[4]金冬.R/SXU4200甚高频系统新增一信道的方法讨论[J].民航管理，2017（7）：80-82。