自行车轮胎规格知识

自行车轮胎规格知识
第一篇：自行车轮胎规格知识
自行车轮胎规格知识
自行车轮胎在一辆车子里的重要性，往往很容易被人忽视。

轮胎特性对整车的性能和效率密切相关。

在这里给大家介绍一下自行车轮胎的构造和轮胎的特性，以及自行车轮胎价格。

轮胎的构造
说到这个轮胎的构造，也许用「再生胎」这个词会比较好解释。

每次发生大型车辆因爆胎出车祸的社会新闻，「再生胎」的问题总是会被拿出来检讨。

所谓的再生胎，就是把磨损的胎皮清除掉，保留原有的胎体，再重新贴上一层胎皮。

听起来好像很不可靠是吗？但其实轮胎的构造就是这个样子。

自行车的开口式外胎（clincher），就是由织网罩构成轮胎的主体，贴上一层胎皮来给滚动时磨耗，并埋入两条胎唇用来把轮胎固定在轮框上，这样就形成了轮胎的主要构造。

由于自行车轮胎比较薄，易被穿刺或割伤，大部份都会在胎皮和织网罩之间再加一片防爆层，以增加轮胎的强度。

自行车轮胎的构造：
自行车的开口式外胎（clincher），就是由织网罩构成轮胎的主体，贴上一层胎皮来给滚动时磨耗，并埋入两条胎唇用来把轮胎固定在轮框上，这样就形成了轮胎的主要构造。

由于自行车轮胎比较薄，易被穿刺或割伤，大部份都会在胎皮和织网罩之间再加一片防爆层，以增加轮胎的强度。

自行车轮胎的特性：
一般在描述轮胎的特性时，大致上是分成几个方向：滚动阻力、抓地力、路感、耐磨性、防爆、重量、价钱。

除此之外，还有两个特性是经常被忽略但很重要的：力量传导以及制造品质。

1.滚动阻力
当轮子开始滚动的时候，你会希望它一直滚下去不要变慢，当然这是不可能的，因为会面临风阻和其他阻力。

以自行车本身的阻力来
说，一小部份原因是花毂培林的阻力，另一个主要的部份就是轮胎的「滚动阻力」了。

滚动阻力越小，速度就越容易维持，换句话说你用同样力气去踩速度就会加快。

不必说，滚动阻力越小越好。

2.抓地力
在你过弯或煞车的时候，最不希望发生的事情就是打滑，此时轮胎的「抓地力」就是一个关键。

即使是直线加速，力道强大的时候也会需要抓地力。

3.路感
遇到不平整的路面，有些胎会让你觉得很颠，震得全身不舒服，有些胎是闷闷的没什么感觉，另有些胎则是让你感觉得到有路况的变化但不觉颠簸。

这些感觉统称为「路感」，你会希望有一个舒适的路感，而不是一个颠得你七荤八素的路感。

4.耐磨性
自行车轮胎普遍来说算是贵的，用单位橡胶所需的金额算起来的话，比汽车轮胎不知贵了多少倍。

所以你当然会希望这么贵的东西能够撑久一点，这就是轮胎「耐磨性」的责任了。

耐磨性越好，可以使用的里程越长。

5.防爆
破胎可以说是从事自行车休闲运动最常碰到的故障，而且为了轻量化胎皮往往只有薄薄一层，不太容易耐得住石头、玻璃、树枝的穿刺。

大多数户外使用的轮胎都有「防爆」的设计，避免异物刺穿织网罩。

6.重量
也许你是追逐轻量化的一员，自行车上任何一个零配件，都要计较那十几二十克。

无疑地内外胎也是一个轻量化的标的，一车份加起来，可以差到一两百克之多。

姑且不论减轻轮胎的重量有什么效果，光看到整车帐面上的重量减轻，可能就会让你乖乖把钱掏出来买轻量化轮胎了。

7.力量传导
骑过登山车的颗粒胎，再换成光头胎，一定可以感觉到在起步的
时候，花一样力气加速度得更明显，在爬坡的时候，也变得更轻巧。

这就是轮胎的「力量传导」变得更好了，或者可说是轮胎的「刚性」更好。

力量传导不佳的轮胎，好像胎面黏在柏油路上似的，用很大的力气去踩却好像踩进泥巴里一样。

躺车
8.制造品质
你会不会觉得有些轮胎外表看起来毛毛躁躁的，很不舒服？有些胎为了视觉效果或其他理由，加入了不同的颜色，可是你有没有发现颜色交界处歪歪斜斜的？有些胎装上轮框以后转转看，你有没有发现它其实不是「正圆」，有上上下下的偏差？即使是生产厂商应该也不乐见产品有这些令人不愉快的地方，但有可能是品质达不到要求或者考量成本下所做的牺牲。

自行车轮胎价格：
轮胎价钱的差异性也是很大的，一条竞赛用的轻量化外胎，可能要价达两三千块，但一条练习胎，却可能只要五百块不到。

市面上有某些拥有突出特性的外胎，例如特别轻量或者可打超高胎压，往往要看你愿意花多少代价去换来这些特性，而这些花钱换来的特性可能会让你骑车时感到愉悦，或让比赛成绩更进一步。

自行车轮胎的尺寸种类繁多且令人迷惑。

更糟糕的是，在早期阶段，每个国家都按照自己的一套尺寸标称体系制造自行车。

这些不同国家的尺寸标称方法造成了这样一种局面，即同样尺寸的轮胎在不同的国家里有不同的数字标识。

最麻烦的情况是不可互换使用的非相同尺寸的轮胎常常拥有相同的数字标识！
1.传统的尺寸体系
传统的尺寸体系依据的是对轮胎外径的测量。

这种办法通常是以英寸为单位（26“，27”等等），或是以厘米为单位（650，700等等）。

不幸的是轮胎与车圈的发展使得这种测量方法不再符合实际情况。

让我们举例看看为什么：26×2.125在30年代后期是一种重型“气球胎（ballontire）”自行车最流行的尺寸，时至今日这种尺寸的胎在“海滩巡洋舰（beachcruiser）”这种车中也很常见。

这种尺寸的轮
胎其实际直径与26英寸非常接近。

然而一些骑手对这种轮胎并不满意，他们想要更轻更快的轮胎。

于是业界就制造出了“中型”轮胎，其标称尺寸为26×1.75，可以适用于同种车圈。

虽然它们仍被称为“26英寸”，但是这些轮胎的真正尺寸是255/8寸，而不是26寸。

相同的车圈尺寸也被西海岸的klunker先驱们采用，并成为了山地车的标准。

在市场上，你能够找到25mm那么窄的轮胎配合这种车圈使用，而这种26寸的胎其实际尺寸差不多是24 7/8。

第二个数字或字母编码表示轮胎的宽度(26 x 1.75, 27 x 1 1/4...650B, 700C...)2.“.75”等于“四分之三”吗？
请注意英寸制的标称有时用十进制表示宽度（26×1.75），而有时用分数来表示（26×13/4）。

这是造成不匹配的最常见的原因。

虽然这些尺寸标称在数学上是相等的，但它们却是不同尺寸的轮胎，这两者是无法互换使用的。

想要总结出轮胎尺寸的特点虽然有点悬，但我有自信提出以下规则：斜躺车
轮胎尺寸的布朗规则：
如果两个轮胎的标识尺寸在数学上相等，而一个使用十进制另外一个使用分数，那么这两个轮胎无法互换使用。

有时轮胎制造商甚至也在这个问题上犯胡涂。

特别是一些欧洲型号也标错了，它们本应使用十进制标称却错误地使用了分数。

3.尺寸欺诈: 竞争压力经常导致宽带测量的误差。

原因如下：假设你正在市场上寻找高性能的700×25的轮胎，你可能会通过调研目录手册和广告找出最轻的700－25的胎。

如果百事轮胎公司和可口轮胎公司的轮胎有着相同的质量和技术，但是百事的700－25胎实际上是700－24胎只是标称为25，那么百事的胎就会比可口公司真实标称的700－25胎更轻一些。

这样百事公司就有了竞争优势。

而可口公司为了防范这种情况，他们甚至会将更轻的700－23标识为700－25。

这种情况在70年代和80年代屡见不鲜，后来发展到不可收拾，于是又出现了回归精确宽度测量的趋势（但不很普遍）。

4.SO(E.T.R.T.O.)体系: 国际标准化组织制定了一套通用的轮胎尺寸体系，以消除各种困扰。

这种体系从前被称作“E.T.R.T.O”体系，是
由欧洲轮胎及车圈技术组织（European Tyre and Rim Technical Organization）制定的。

ISO体系使用两个数字。

第一个是轮胎或车圈的宽度，单位为毫米。

（轮胎的实际宽带根据车圈的宽度会有一点变化。

车圈宽度测量的是车圈边缘之间的距离。

）第二个ISO数字是一个关键数字，就是车圈轮毂底的直径，单位是毫米。

通常来说，如果这个数字相同，轮胎就能安装到车圈里；如果这个数字不同，轮胎就安不上去。

三轮躺车
例如，一个700×20C的公路胎其ISO标称为20－622；一个700－38的混合胎其ISO标称为38－622。

宽度的差异使得这些轮胎不太适合互换使用，但是任何适用其中一种轮胎的车圈也能够与其他型号的轮胎一起使用。

下面列出了部分美国常见的传统轮胎尺寸与它们的ISO轮毂尺寸的对照。

S0分数制尺寸: 分数制28 x 1 1/2.............635 27 x anything..........630 mm 26 x 1(650C)..........571 mm 26 x 1 1/4.............597 mm 26 x 1 3/8(S-6).......597 mm 26 x 1 3/8(E.A.3).....590 mm 26 x 1 1/2(650B)......584 mm 26 x 1(650C)..........571 mm 26 x 1 1/2(F.12)26 x 1 3/4(S-7)24 x 1.................520 mm 24 x 1 1/8.............520 mm or540 mm!24 x 1 1/4.............547 mm 24 x 1 3/8(S-5).......547 mm 24 x 1 3/8(E-5).......540 mm 20 x 1 1/8 20 x 1 1/4 20 x 1 3/8.............451 mm 20 x 1 3/4.............419 mm 17 x 1 1/4............369 mm 16 x 1 3/8. (349)
mm 16 x 1 3/8.............337 mm 16 x 1 3/8.............335 mm 16 x 1 3/4.............317 mm 12 1/2 x anything......203 mm 10 x 2................152 mm 8 x 1 1/4.............137 mm 传统上，分数制尺寸车圈都是直边（staight-sided）车圈上。

高性能尺寸（571 mm /26x 1 & 630 mm /27“）已经发展为了刀圈（hook-edged rims）。

十进制尺寸: 十进制x 1.00 through 2.3...559 26 x 1.25(rare)........599 mm 26 x 1.375..............599 mm 24 x 1.5-24 x
2.125.....507 mm 22 x 1.75, 22 x 2.125...457 mm 20 x 1.5-20 x 2.125.....406 mm 18 x 1.5...............355 mm 18 x 1.75-18 x 2.125....355 mm 16 x 1.75-16 x 2.125....305 mm 法国制尺寸: 在法制体系中，第一个数字是标称直径，单位毫米。

其后跟着的字母表示宽度：”A“代表窄，”D“代表宽。

现在这个字母已不再与轮胎宽度有很大关系了，因为窄胎常常是为那些本应安装宽胎的车圈而做的。

例如，700C最初是一个宽胎尺寸，但是现在已经有了非常窄的胎，其实际直径差不多是660mm。

躺车
法制尺寸
700 C...........622 mm 700 D...........587 mm 650 A...........590 mm 650 B...........584 mm 650 C...........571 mm 600 A...........540 mm 550 A...........490 mm 500 A...........440 mm 450 A...........390 mm
传统标称
635 mm..28 x 1 1/2 630 mm..27 x anything 622 mm..700 C 599 mm..26 x 1.25, x 1.375 597 mm..26 x 1 1/4, 26 x 1 3/8 590 mm..26 x 1 3/8(E.A.3), 650 A 587 mm..700 D 584 mm..650B, 26 x 1 1/2 571 mm..26 x 1, 26 x 1 1/2, 26 x 1 3/4, 650 559 mm..26 x 1.00-x 2.125 547 mm..24 x 1 1/4, 24 x 1 3/8 540 mm..24 x 1 1/8, 24 x 1 3/8(E.5), 600 A 520 mm..24 x 1, 24 x 1 1/8 507 mm..24 x 1.5-x 2.125 490 mm..550 A 457 mm..22 x 1.75;x 2.125 451 mm..20 x 1 1/8;x 1 1/4;x 1 3/8 440 mm..500 A 419 mm..20 x 1 3/4 406 mm..20 x 1.5-x 2.125 390 mm..450 A 369 mm..17 x 1 1/4 355 mm..18 x 1.5-x 2.125 349 mm..16 x 1 3/8 340 mm..400 A 337 mm..16 x 1 3/8 317 mm..16 x 1 3/4 305 mm..16 x 1.75-x 2.125 203 mm..12 1/2 X anything.152 mm..10 x 2 137 mm..8 x 1 1/4 6/宽度考量
虽然你可以实践使用任何有着相同轮毂直径底”轮胎/车圈"组合，但是使用差异太大的组合却很不明智。

如果在一个宽车圈上使用了非常窄的轮胎，可能会有漏气以及损坏车圈的风险。

如果你在较窄的车圈上使用了宽胎，可能会有侧圈或车圈出现故
障的风险。

不幸的是，现今的山地车正在这种风险的边缘。

为了减轻重量，时下的山地车车圈过于狭窄。

这种窄圈与宽胎非常不好配合，除非车胎里的气充得非常满…但这样就失去了宽胎的意义，并且向侧圈施加了不当的压力。

推荐宽度组合表格：
轮胎与车圈的安全匹配[所有的直径以毫米为单位];|轮胎宽度车圈宽度|18 20 23 25 28 32 35 37 40 44 47 50 54 57 X..X..X..X.....................................X..X..X..X..................................X..X..X..X..X ...................19......|............X..X..X..X..X..X.............21......|..................X..X..X.. X..X..X........23......................X..X..X..X.......25......|...........................X..X..X..X ..X.
第二篇：自行车轮胎常识
自行车轮胎常识和选购注意事项经常有车友问我轮胎的规格问题，现在简单介绍一下，方便车友：
1、自行车内胎大小规格要配合外胎，外胎的胎壁会标明大小，比如外胎：26×1.95 700×23c这样的字样26是指配合轮径，山地车一般都是26寸，儿童用山地车一般24寸；1.95指的是断面宽度。

要根据外胎大小来选择内胎。

一般内胎大小有一个适合范围，比如：标有26×1.95～2.1的内胎，则说明这个内胎可以配合使用26寸的，宽度在1.95～2.1范围内的外胎。

2、自行车内胎气嘴类型和规格，气嘴要配合车圈来选择，车圈上的气嘴孔大小决定你使用美式嘴还是法式嘴，车圈的厚度决定气嘴长短的选择，我们所说的刀圈就需要使用加长气嘴的内胎。

国内常见的气嘴类型有英式嘴、美式嘴、法式嘴。

我们原来日常骑行的26寸、28寸车都是英式嘴（E/V），需要用气门芯橡皮管的的，我小时候用来做弹弓的弹性材料，大部分都是用英式嘴的气门芯橡皮管做的：）因为橡皮管比较容易老化，造成气密性不佳，并需要经常更换，目前运动类自行车很少会采用英式嘴。

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自行车内胎常识和选购注意事项
2006-12-30 21:17
下载(4.66 KB)自行车内胎常识和选购注意事项法式嘴（F/V）是几种内胎里高压时气密性最好的，公路车胎需要高的气压，所以大都使用法式嘴。

法式嘴很细小，在车圈上的孔也很小，有利于车圈强度，公路车使用法式嘴为多，也可能和这个有关系。

它的弱点是比较脆弱，容易弄断，打气时要小心一点。

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自行车内胎常识和选购注意事项2006-12-30 21:18下载(7.85 KB) 自行车内胎常识和选购注意事项我们见的摩托车内胎基本都是用美式嘴（A/V），所以美式嘴也俗称摩托嘴。

美式嘴的气密性较好，打气比法式嘴方便很多，所以使用的最为普遍，山地车绝大部分都是使用美式嘴，很多低端公路车也是配置美式嘴。

美式嘴目前在国内打气很方便，绝大多数的便携式打气筒都可以打美式嘴，在外的修车摊和摩托车维修处也都可以打气，最适合自行车旅行郊游使用。

3、下载(7.46 KB)自行车内胎常识和选购注意事项2006-12-30 21:19下载(5.6 KB)
自行车内胎常识和选购注意事项2006-12-3气嘴长度：标准美式嘴的长度是2.8cm，法式嘴的长度是3.2mm，我们要根据车圈的厚度选择合适长度的气嘴，气嘴从车圈突出来部分长度方便打气即可。

自行车内胎厚度，不同厚度的内胎适合不同的情况使用，以建大为例，一般厚度的内胎时0.87毫米，在这个基础上还有0.73、0.6、0.45毫米厚度的轻量化内胎，也有1.2、2.25、4.3毫米厚度的加强型内胎。

轻量化内胎主要用于自行车速度竞技上，轻量化的内胎可以减少轮子转动的重量。

因为厚度减轻了但强度要求不小，所以价格上比普通厚度内胎要贵。

加强型内胎用于高强度使用，比如高强度山地越野、DH、BMX等，4.3mm的超厚内胎内薄外厚，极粗极重，看着很有信心不爆胎，简直就是一个外胎。

使用这种轮胎的肯定是对补胎极其厌倦的车友，用于自行车旅行。

一般的骑行，我们使用普通厚度的或是稍厚的内胎即可，很多车友不了解，以为贵的一定结识耐用，在做旅行用途时候也选购轻量化内胎是不对的。

4、自行车内胎材料，一般常见的为天然胶和丁基胶，丁基胶耐高
温性和延缓老化都比天然胶好，使用寿命长。

同时，气密性也好很多，所以中高档内胎基本都是使用丁基胶做为材料。

一般修车摊上几块钱的都是天然胶内胎，目前在运动自行车用的都是丁基胶内胎。

5、自行车内胎补漏液（也叫防漏液），内胎补漏液可以购买回来自己灌注，也可以购买已经灌注好补漏液的内胎。

曾经一个车友从骑行者购买了补漏液内胎，刚骑走一会儿就推着车回来，扎胎了，责问怎么补漏液内胎扎胎还漏气。

其实内胎补漏液仅能自动修补较为细小的孔洞，同时加强内胎的气密性，对于一般的较大扎胎是没有办法的。

6、自行车内胎品牌，自行车内胎品牌同时也是外胎和骑车轮胎品牌，目前国内车友中大部分都是使用建大/KENDA和正新/CST（包括玛吉斯/MAXXIS），也有少部分使用朝阳等国内品牌论坛，也有少部分使用米其林等欧美内胎。

建大和正新这么受国内车友欢迎，可能和他们的内胎性价比高有关系。

在网络上经常看到有车友说建大胎好正新胎不好，或是相反的言论。

其实这两家轮胎工厂都是世界最大的车胎生产厂家，产品质量都是可以放心的。

建大自行车轮胎生产规模估计是世界第一了，其品质是完全可以放心的，很多其他品牌的轮胎也是他们代工的。

建大（KENDA）已经成为美国销量第一轮胎品牌了。

正新也是实力很强的企业，据说在在一段时间和建大竞争处于劣势，并且品牌形象受损，后来新注册玛吉斯/MAXXIS品牌，经过不懈努力，也成为世界最著名品牌之一！这两家对头商家很有趣，他们和台湾另外两家著名整车品牌的关系和地位都是很相象，并也是分别和这两家整车品牌有不同的特殊关系，有兴趣的车友可以猜猜是那家和那家好！
运动自行车爆胎问题分析和预防运动自行车爆胎问题分析和预防运动自行车外出活动时经常有爆胎情况的发生，这样往往给别人以误解，认为运动自行车不够结实。

其实这只是个概率问题。

因为同样的时间内，运动自行车的行使路程是普通自行车的数倍，所以，仅这个原因，概率就增加了数倍。

另外，因为运动车的主要活动范围是郊外，郊外的道路不像市内道路有专人清洁，所以异物较多。

还有一个误区，很多人认为越细的车胎越容易爆。

其实不然，越细的车胎胎压越高，越高的胎压越不容易爆胎。

具体我回在下面说明。

从某种程度上来说，
爆胎和运气直接相关。

按照流行的说法，就是RPWT。

介于最近我们的活动中爆胎扎胎问题频繁发生，必须采取一些措施：1：请在活动前焚香沐浴，虔诚祈祷。

2：另外采取一些技术措施。

沐浴焚香大家都会，不用我教，下面说说技术措施。

内胎的问题一般有四种情况：从外面扎破，被石子或台阶嗑破，从里面爆裂，慢撒气。

关于第一种情况扎胎的预防措施：1.气打足，一定要把气打足，如果有气压表的气筒，请打到接近外胎上标明的气压数字。

没有气压表的话，用手指来感觉。

一般来说，公路车要打到用手指完全捏不动外胎（大男人的手）。

山地车要打倒还能捏动，但是捏上去非常非常硬。

高胎压得好处很明显，轮胎硬了，很多尖锐的石子，碎玻璃之类的碰上以后会被弹开，而无法扎进去。

极大的减少了被扎的几率。

2.停车休息的时候，注意检查外胎，看看有没有碎玻璃，小铁片，石子之类的嵌在外胎上，提前清理干净。

这些东西可能一时不会扎破，但是骑行速度和距离会让他们越来越深入，直到扎破内胎。

3.骑车要看路，躲开路面上可疑的东西。

另外，尽量靠近路中间行走，一般玻璃铁片什么多在路边。

关于第二种情况，嗑破：造成这种情况的唯一原因就是胎压不足，所以轮胎太软，再嗑上硬物的时候没有足够的支撑力，导致内胎被挤向车圈，在车圈上磕破。

预防措施同上：打足气，多看路。

第三种，爆裂这种情况一般是因为胎垫的问题。

一是胎垫无法承受高压，向内变形太多甚至破裂，导致内胎向内爆裂。

二是胎垫没有垫好，发生了移动，导致车圈上的孔直接和内胎接触，高压时爆裂。

解决的方法，选择能承受高压的胎垫。

如果胎垫窄，容易滑动，那么先用3M胶带一类的东西把车圈内侧缠一遍，盖住所有的孔。

而且可以增加胎垫的摩擦力，减少发生滑动的可能。

第四种，慢撒气有可能的问题1)气门老化2)内胎有漏气的小孔3)胶质薄或老化，在充气后使得胶分子之间连接变稀疏，间隙大的可以让空气通过时，就会表现出：“慢撒气.这种情况一般是内胎质量问题。

在安装内胎之前要提前打气检查一下。

出门携带的备胎也要提前检查过。

特别是国产轮胎，要多加小心。

慢撒气一般发生在气嘴儿处，这是要重点检查的地方。

除了上述情况，还有一种情况就是爆胎后，刚换好内胎，但是很快发现漏气。

这有两种
可能，一是扎破内胎的东西还留在外胎上。

预防方法，补胎的时候要仔细检查外胎，对于破胎的位置要用手仔细模过内侧，确认没有异物。

另一种可能是安装外胎的时候撬胎棒挤坏了内胎。

预防方法，苦练换胎技术
原厂的胎垫，我多半信不过，每次新车到手都要先检查胎垫，才敢放心去骑。

吃过好几次苦头了。

我就用透明胶带的，气嘴孔一定要烫开的。

不能用刀拉开。

我也是，只要是双层车圈必打开看看，管他是哪家的产品，哪怕看看是哪家的衬带也好，不行的即刻换掉，以免后患
衬带的厚薄与骑行时一颠一颠没有关系，一颠一颠是外胎没装好，或比较便宜的外胎编制密度低，气打足了使外胎膨胀得不均匀，越好的外胎编制的密度越高，所以气打足了外胎膨胀更均匀，上下跳动的幅度自然会小很多凡是有弹性的材料做抬垫都不理想，时间长了会变质变形。

还是布来的实在。

这种帆布胶布据人说是九几年的东西，现在找不到了，以前拿了30多个，都用完了，这次索性把库存都要了，在也弄不到了。

这种胶布当胎垫真的很好。

用电工胶带、医用胶带＋透明胶带，等等，以前各种办法都干过。

不过这帆布胎垫确实是好东西，使用放心而且一劳永逸。

用透明胶带缠也可以，我曾经就用过，不过据说一年半载要换一次。

YA883原配普通尼龙衬带，担心难以长久胜任高压状态使用，予以加强。

找出以前给鸟车用剩的帆布胎垫残存部分，其长度显然不够整只18寸轮圈，于是。

如下法：
这种帆布胎垫极其强悍，背面有胶质，可以粘在轮圈上，确保不会发生移位，理论上可以适用于任意轮径的轮圈，按需要的长度截取即可。

第三篇：轮胎规格表示方法
轮胎规格表示方法
一、ISO国际质量认证表示方法
250 / 60 R 15 89 H
250--轮胎宽度（mm）
60--扁平比
R--子午线结构--轮胎内径（in）
89--最大负荷
H--最高时速
二、ECE欧洲标记表示方法
185 / R 14 90 S
185--轮胎宽度（mm）
R--子午线结构--轮胎内径（in）
90--最大负荷
S--最高时速
注：
1、扁平比没标明，实为82 只是省略不写，其余扁平比均有标明。

三、DOT 美国表示方法
P 195 / 75 R 14 92 S
P--车型缩写（客车PC）
195--轮胎宽度（mm）
75--扁平比
R--子午线结构--轮胎内径（in）
92--最大负荷
S--最高时速
轮胎上的标记中包含着许多重要信息，不仅有各部分的尺寸，还表示了轮胎的一些性能和用途，了解这一点，对于正确、安全地使用轮胎是非常重要的。

常见的子午线轮胎的标记大多形如：215／70R15，这些数字的含义分别是：215表示胎面宽度，单位是mm，一般轮胎的宽度在145—285mm之间，间隔为10mm；70是扁平比，即轮胎胎壁高度和胎面宽度的比例，70代表70％，一般轮胎的扁平比在30％—80％之间，正常情况下，普通轿车不应使用扁平比＞75％的轮胎，豪华轿
车和高性能跑车推荐采用扁平比＜60％的轮胎；R是英文Radial的缩写，表示轮胎为辐射层结构，15是轮辋的外径，单位是英寸。

如果有的轮胎标记形如：6．00—12，这表明它不是子午线轮胎，而是斜交轮胎，这种轮胎现在在轿车上已很少见，由于它的安全性、负载能力和高速稳定性差，因而只在部分低档越野车和重型货车上应用。

上面这些是很多人都知道的，但下面的知识就不是每个人都了解的。

比如一条倍耐力(Pirelli)轮胎标记为215／70R1582 H M十STUBELESS，基本型号后面的字么含义分别是：82是负荷等级，不同的厂商有不同的规定；H是速度等级，它表示此轮胎适用的安全车速是210km／h 以下。

M和S分别是英文Mud和Snow的缩写，它表示这种轮胎适合于在冰雪和泥泞的道路上使用。

TUBELESS表示这种轮胎采用了无内胎的设计，也就是俗称的“真空胎”。

某些轮胎的胎壁上标有箭头或OUTER SIDE字样，它表示轮胎的转动方向。

如果胎壁上画有一个小雨伞标志，就表明这种轮胎适合于在雨天或湿滑路面上行驶。

DOT标记表示这种轮胎通过了美国和加拿大政府运输部门的认证。

E3或ECE标记表示这种轮胎符合欧盟的有关法规。

轮胎上还有一个很特别的标志：磨损更换指示。

不同的厂商有不同的标记，米其林是一个很小的轮胎人，倍耐力是显示出T W I记号，还有的轮胎用显眼的白色来表示。

1、负荷指数轮胎承受负荷的能力。

负荷指数是把1条轮胎所能承受的最大负荷以代号的形式表示的。

例如：负荷指数为100的1条轮胎的最大负荷是800kg。

负荷指数千克负荷指数千克
345 99 775 72 355 100 800 73 365 101 825 74 375 102 250 75 387 103 875 76 400 104 900 77 412 105 925 78 425 106 950 79 437 107 975 80 450 108 1000 81 462 109 1030 82 475 110 1060 83 487 111 1095 84 500 112 1129 85 515 113 1164 86 530 114 1200 87 545 115 1237 88 560 116 1275 89 580 117 1315 90 600 118 1355 91 615 119 1397 92 630 120 1440 93 650 121 1485。