由雷暴引起的微下击暴流
航空器驾驶员指南-雷暴、晴空颠簸和低空风切变
雷暴对飞行安全的影响
即：人 、飞机本 身 （ 机械 ） 和环境因素。在航 空安全 中，约有 三分之一的事故是 由于环境因素造 成，而环境 因素主要就是 恶
劣天气，恶劣天 气对飞行的影响仍然是 不可忽视 的。影 响航 空运输安全的恶劣天气 因素较 多，而在我 国航 空运输 中，雷暴是
一
５ 雷暴 对飞行 的影响
雷 暴 产 生 的危 险天 气 主要 包 括 ：雷 电 、颠 簸 、暴 雨 、积 冰 、 冰雹 和下击 流 。
５ ． １ 飞 机颠 簸 雷暴 云 中的上 升 、下 降气 流 对 飞行 造 成严 重 威胁 ，特 别是 成 熟 阶段 的雷 暴云 ，最强 的上 升气 流 可达 到 ５ Ｏ 一 ６ ０ 米／ 秒 ，同台 风不 相 上下 ，航 空器 在 雷雨 区 内飞行 ，飞 机会 遇 到严 重 颠簸 ，使 飞行 高 度在 几 秒 内升 降 几 十米 到几 百 米 。严 重 时 ，飞行 仪 表失 真 ，飞 机操纵困难甚至失控 ，是导致飞行事故最危险的天气现象之一。
５ ． ４ 雷 击
当飞 机 在雷 区内 飞行 时 ， 由于机 翼 、机 身 等 凸 出部 位 ，电场 很 强 ，导 致 飞 机遭 受 雷 击 。 根据 统计 分析 ，各 部位 雷 击 的 概 率 为 ：雷达 天线 为＞ 机 翼 为＞ 机身。
５ ． ５ 下 击暴 流
下击 暴 流是 雷 暴强 烈 发展 的 产物 ，其水 平 尺度 通 常 为４ — ４ ０ 千 米 ，产 生 的雷暴 大 风可 达 １ ８ 米／ 秒 以上 ，但 其生 命周 期 很短 ，一般 只有 ｌ Ｏ 一 １ ６ 分钟 （ 微 下击 暴流 只有 几分钟 ）。 由于下 击暴 流由对 流 旺盛 的 积雨 云 引起 的 ，并 伴 有 闪 电雷 鸣得 局地 风 暴 。 它 是 积雨 云强 烈 发 展得 标 志 。雷 暴 中 有 强 烈 的 湍 流 ，积 冰 ，闪 电 ，阵 雨 和大 风 ，有 时 还有 冰雹 ，龙卷 风 和 下击 暴流 ，是 种 严重威 胁 飞机安 全 的天气 。 ２ 雷暴的形成机理
雷暴及其强对流天气
（二）冷涡雷暴
1、北方冷涡雷暴：出现在我国东北和华北地区，由 于这些地区下半年为暖湿空气控制，冷涡一到，上 空降温，空气层结变得不稳定，就会产生雷暴。 特点： 常出现在我国东北和华北地区， 具有不稳定的天气， 出现时天气变化很突然，在短时间内可从晴朗无云 到雷声隆隆 有明显的日变化，一半多出现在午后或傍晚。
当飞机误入雷暴活动区内，轻者造成人及损伤， 重者机毁人亡。因此，雷暴是目前被世界航空 界和气象部门公认的严重威胁航空飞行安全的 天敌。 据统计，全球每年发生雷暴1600万次，平均每天 约发生4.4万次，每小时约发生1820次，所以每 一个飞行员都有可能遇到雷暴，特别是运输机 夏季飞行，差不多经常会遇到。 根据美国民航近年来因气象原因发生的飞行事故 分析统计，48起飞行事故中有23起与雷暴有关， 占事故总数的47.9% 据美国空军气象原因发生飞行事故分析统计，雷 暴原因占55—60%。这些统计数字也充分证明， 雷暴仍然是目前航空活动中严重危及飞行安全 的重要因素。
前些年，我国军民航都曾发生过飞机遭受雷暴击 伤和击毁的飞行事故。随着我国航空飞行事业的 快速发展，飞机遭遇雷暴危及飞行安全的几率也 明显增加。据中国国际航空公司机组反映，近几 年来，国航B—747航班在飞往美国和欧洲航线上， 都曾遭遇过雷电击伤飞机，好在机组处置及时果 断，才没有发生重大飞行事故。 飞机在暖季飞行，尤其是夏季飞行时，常会遇到 雷暴天气。对于从事航空飞行工作的人员来说， 了解雷暴的形成机制，清楚雷暴的危害，掌握雷 暴信息，采取有效措施，避开或飞越雷暴天气区， 确保飞行安全具有十分重要意义。
air mass CB
an air-mass CB is developing with the rise of temperature near the ground along the day. It occurs within a given unstable airmass and is not caused by the passage of a front
低空风切变预警预报系统简要说明
低空风切变预警预报系统简要说明青岛空管站2006年4月一、风切变及系统概述二、风切变主要表现形式三、预警预报指标四、预报思路及指标应用五、实例分析一、风切变及系统概述风切变是指逆风或顺风出现持续的转变（持续至少数秒钟）而引致飞机的浮力产生变化。
浮力减少可导致飞机向下偏离预定飞行路线。
引致逆风或顺风出现１５海里／小时（８米／秒）或以上的转变为显著的风切变。
风切变表现为气流运动速度和方向的突然变化。
飞机在这种环境中飞行，相应地就要发生突然性的空速变化，空速变化引起了升力变化，升力的变化又引起了飞行高度的变化。
风切变按风的切变类型可分为垂直风切变、水平风切变和垂直风的切变。
低空风切变通常是指发生在５００米高度以内的风切变，具有时间短、尺度小、强度大和突发性的特点。
雷暴、锋面、强气旋、低空急流、低空逆温、地形等都会造成强低空风切变。
严重的低空风切变，常发生在低空急流、锋面及雷雨云附近。
山东半岛地形图流亭机场地形图(50KM)流亭机场地形图(10KM)流亭机场飞机着陆路径３５号跑道（南向北）对准跑道时距机场２５ＫＭ，高度９００米，约５－６分钟后落地；高度５００米时，距机场１０ＫＭ（沧口机场）。
１７号跑道（北向南）对准跑道时距机场２０ＫＭ，高度５５０米，约５－６分钟后落地。
系统主页系统结构图气象资料气象自动观测系统气象要素实时风向风速、气温、场压探测资料 气象局探空资料JMA（CMA）T213数值预报产品中地面和低空风场资料资料说明未来资料引进1）青岛市气象局设置在机场周围自动气象站资料、多普勒雷达反演风场资料的应用。
2）MM5数值预报产品的应用。
3）风廓线雷达设备的引进和资料应用。
4）反向指标应用。
如能见度（RVR），大雾出现时，低层稳定，一般不会出现低空风切变。
当风场预报资料不准时，可以用来进行订正。
比如锋面过境时，预报低空风转向比实际早，地面风实际风向未转时，系统会误报警，通过参考能见度资料可以进行订正。
论雷暴对飞行安全的影响及危害
论雷暴对飞行安全的影响及危害论雷暴对飞行安全的影响及危害2014-06-05 08:57民航资源网余镇威我要评论0气象因素与其它事故因素相比，是一种更为客观的自然环境因素，它仅仅是触发事故的外部条件，并不一定会造成飞行事故。
只是由于人们的认知水平和预报条件有限，才会使得飞行陷入危险的境地，而在夏季飞行中，雷暴又是我们不得不面对和讨论的重点，认识它，掌握它，最大限度的减少雷暴对飞行安全的影响及危害。
1基本概念：雷暴即积雨云中发生的雷电交加的激烈放电现象。
因其一般伴有阵雨，所以也常常与雷雨通称，它是积雨云强烈发展的标志。
雷暴中有强烈的湍流，积冰，闪电，阵雨和大风，有时还有冰雹，龙卷风和下击暴流，是一种严重威胁飞机安全的天气。
2雷暴的形成机理：2.1雷暴形成的条件一般雷暴形成的必要条件有三个：大量不稳定的能量；充沛的水汽；足够的冲击力。
2.2一般雷暴形成的三个阶段雷暴通常由一个或几个雷暴单体组成。
雷暴单体是一个对流单元，其生命史可分为三个阶段，即：发展阶段、成熟阶段、消散阶段。
2.2.1发展阶段：又称积云阶段，即从淡积云形成浓积云的转换阶段，虽然每个积雨云都是由积云发展而成，但只有很少一部分能发展成为积雨云。
2.2.2成熟阶段：从浓积云发展形成雷雨云的阶段，云顶发展的很高，有的甚至可以到达对流层顶部，在高强风的影响下，云顶常常形砧状云。
这一阶段的前期，上升气流更大，当云滴增大到上升气流不能拖住时，就会下落成为降水。
降水物下落时对周围空气产生拖拽作用，形成下降气流。
云中气层是不稳定的，同时从上部落下来的冰晶，雪花不断融化吸收热量以及雨滴蒸发消耗热量，所以下降气流比周围的空气温度低，这种相对冷的空气随降水一起倾泻到地面后。
向四周扩散形成外流，在外流区前缘为飓锋，锋面所到之处，地面气温下降非常多，气压急升，风向突然发生变化，常常伴有阵性大风及降水出现。
随着云的不断发展聚集，点位梯度不断增大，就会出现闪电和雷鸣。
雷暴和微下击暴流
气团雷暴
通常由于地表加热产生 成熟阶段，降雨穿过上升气流
降雨产生的附着摩擦力减弱了上升气流，并使其下降，雷暴自 我消亡
生命周期一般20分钟到30分钟 陆地上，气团雷暴一般在中午和下午达到最大的强度和频率 在水面上，一般在夜晚当冷空气由陆地吹到温暖的水面时而产 生最大的强度
系统雷暴
课程结束，谢谢！
MU-SO
雷暴和微下击暴流
——东航培训中心运行培训部
一、雷暴简介 二、雷暴的三个阶段
三、雷暴的种类
四、重要天气图中的雷暴标识 五、微下击暴流
六、飞行中如何正确处臵
一、雷暴简介
雷暴的危害
对飞行单独的最大威胁就是雷暴及伴随着雷暴的危险天气 龙卷风 飑线
颠簸
微下击暴流的危害
飞机在起飞和降落的过程中，如果遭遇微下击 暴流，首先会遇到强的逆风，这时飞机的空速 增加，使升力增加，飞机在过大的升力作用下， 开始偏离预定的下滑航迹上升。当飞机飞近微 下击暴流中心时，逆风渐减至零，且突然遇到 了强的下冲气流，使飞机的升力突然减小，飞 机会迅速掉高度。在飞机飞越微下击暴流中心 后，下冲气流又转至强的顺风，使飞机的空速 减小，升力也随之减小，飞机继续掉高度，并 偏离预定航迹俯冲。由于此时飞机离地面的高 度很低，飞机也可能因为飞行员操纵过度而失 速，从而造成严重飞行事故。如果飞机不是正 好飞经微下击暴流中心，那还要会受到强烈侧 风的影响，操纵飞机就更加困难。因此，如果 飞行员缺乏应付这种复杂天气条件的能力，要 穿越下击暴流起飞和降落都将是十分危险的。
遇到雷暴时的航班放行操作（续）
对于航路上可能存在CB云的天气，应结合航路和重要天气图分析， 如穿越ISOL或OCNL CB云团，应在飞行计划中向机组提供适当的额 外油量，以供绕飞。 对于穿越FRQ CB云的航路，飞行计划时就应采取绕飞方案，避开 FRQ CB云团。
雷暴对飞行安全有哪些影响
雷暴对飞行安全有哪些影响
雷暴即积雨云中发生的雷电交加的激烈放电现象。
因其一般伴有阵雨，所以也常常与雷雨通称，它是积雨云强烈发展的标志。
雷暴中有强烈的湍流，积冰，闪电，阵雨和大风，有时还有冰雹，龙卷风和下击暴流，是一种严重威胁飞机安全的天气。
那么，雷暴对飞行安全有哪些影响呢？
1、飞机颠簸
雷暴云中的上升、下降气流对飞行造成严重威胁，特别是成熟阶段的雷暴云，最强的上升气流可达到50-60米/秒，同台风不相上下，航空器在雷雨区内飞行，飞机会遇到严重颠簸，使飞行高度在几秒内升降几十米到几百米。
严重时，飞行仪表失真，飞机操纵困难甚至失控，是导致飞行事故最危险的天气现象之一。
2、雹击。
揭秘下击暴流
揭秘“低空风怪”——下击暴流2000年6月22日，武汉航空公司一架运七飞机在执行恩施至武汉航班任务时，在武汉王家敦机场准备降落过程中，飞机解体坠毁，造成49人死亡。
2015年6月1日，重庆东方轮船公司所属“东方之星”号客轮沿长江由南京开往重庆，当航行至湖北省荆州市监利县大马洲水道时翻沉，造成严重的人员死亡。
这些惨痛事故背后都是同一个“罪魁祸首”，它就是下击暴流。
作为一种灾害性天气，它看不见、摸不着，就像一个隐形杀手，总在不经意间给我们带来致命的伤害，所以又被称为“低空风怪”。
下面就让我们走近这个“作恶多端”的“风怪”，认识一下它的“庐山真面目”。
下击暴流到底是个啥？下击暴流，可以说是一个非常“高冷”的科学名词，此前可能很多人都没有听说过。
那么什么是下击暴流呢？首先让我们来看一下《大气科学辞典》的权威解释：下击暴流是一股在地面或地面附近引起辐射型灾害性大风的强烈下沉气流。
通俗地讲，下击暴流就是从云中快速下冲的一股强烈气流，触及地面后向四面八方散开。
我们可以把它想象为一个从天而降的气流炸弹，到达地面后爆炸，气流就像炸弹的碎片一样向周围飞溅。
还有人将下击暴流比作高悬在空中的水龙头向下放水，下沉的气流就是倾泻而下的水柱。
我们知道，水到达地面后，会水花四溅。
而气流也一样，只是我们看不到而已。
向四周发散的气流就形成了强烈的直线风，其威力和龙卷风相当。
越接近地面风速越大，可达到20米/秒以上，影响方圆几千米的范围。
下击暴流是日裔美籍气象学家藤田在20世纪70年代调查飞机失事事件时首次提出来的。
按照其发生尺度大小和持续时间，可分为微下击暴流和宏下击暴流。
其中，水平辐散尺度小于4千米，时间尺度为2～10分钟的强下沉气流区称为微下击暴流；尺度大于4千米，持续时间为5～20分钟的为宏下击暴流。
在一个大的下击暴流外流场中，往往嵌着几个微下击暴流单体。
那么，下击暴流是如何形成的呢？研究表明，下击暴流多出现在发展成熟的强雷暴云之中，由超级单体强降水的向下拖曳作用和冷暖空气密度差异有关的动力作用产生。
雷电、暴雨、短时大风的解释
强对流天气现象的科普：雷电、暴雨、短时大风雷电、暴雨、短时大风是常见的强对流天气现象，它们都是由大气不稳定和强烈的上升气流引起的。
雷电是积雨云中不同电荷之间的放电，伴随着闪电和雷鸣。
暴雨是指短时间内降水量很大的降水，通常由积雨云或飑线产生。
短时大风是指突然发生的风力增大的现象，常由飑线或龙卷风等引起。
这些天气现象都具有局地性、突发性和破坏性，对人类的生活和生产造成不利影响。
本文将分别介绍这些天气现象的形成机制、特征和影响，以及预防和应对措施。
雷电形成机制雷电是一种自然现象，是由于积雨云中不同电荷之间的电位差达到一定程度时产生的放电。
积雨云中的电荷分布很复杂，但总的来说，云的上部以正电荷为主，云的中下部以负电荷为主，云的下部前方的强烈上升气流中还有一范围小的正电区。
这些电荷是由于云中冰晶或雨滴在对流、凇附、破碎等过程中产生的。
当云中或云与地面之间的电位差大到一定程度时，就会击穿空气的绝缘性，开始游离放电，这就是平常所见得闪电现象。
放电过程中，闪道中的温度骤增，使空气体积急剧膨胀，从而产生冲击波，导致强烈的雷鸣。
当云层很低时，有时可形成云地间放电，这就是雷击。
特征雷电常出现在春季和夏季，多伴随着阵雨或冰雹等强降水。
雷暴发生时可伴随有强风和强降水。
雷暴可发生于春季和夏季，常见的例子是夏季午后，但也可能在冬季随暴风雪发生。
雷暴的持续时间通常不超过2小时，其生命周期包括积云阶段、成熟阶段和消散阶段。
成熟的雷暴表现为高度发展的积雨云，其对流中心有强烈的上升运动，四周则为下沉运动，可形成下击暴流和飑锋。
影响雷电是一种灾害性天气，雷击会危及人身安全，家用电器、计算机机房直接遭雷击或感应雷的影响而损坏，有时还引起火灾等。
雷暴还会造成交通、通信、供水、供电等方面的障碍和损失。
雷暴还会影响飞行安全，造成飞机失事或迫降。
预防和应对对于雷电，我们应该采取以下预防和应对措施：关注气象预报和预警，提前做好防范准备。
避免在雷暴天气下在室外活动，尤其是在高处、空旷处、水边或树下。
浅析下击暴流对航空器飞行的影响
浅析下击暴流对航空器飞行的影响作者：孙立来源：《科学与财富》2018年第26期摘要：下击暴流又名下降暴流。
下击暴流是雷暴强烈发展的产物，其水平尺度通常为4～40千米，产生的雷暴大风可达到18米/秒以上，但其发生时间周期很短，一般只有10～16分钟（微下击暴流只有短短几分钟）。
由于下击暴流，包括微下击暴流中伴有强烈的下降气流和雷暴大风，对飞行的起降有极大的危害，如果航空器在起飞阶段遇到下击暴流，处置不当，就会导致飞行等级事故的发生。
关键词：下击暴流；形成及危害1 下击暴流的形成一般认为，下击暴流的形成和雷暴云顶的上冲和崩溃紧密联系着。
上升气流在其上升和上冲的过程中，从高层大气运动中获得了水平动量。
随着上冲高度的增加，上升气流的动能变为势能（表现为重、冷的云顶）而被储存起来，之后一旦云顶迅速崩溃，位能又重新变成下降的气流。
重、冷云顶的崩溃取决于雷暴云下飑锋的移动。
飑锋形成后加速朝前部的上升气流区移动，随着飑锋远离雷暴云主体，上升气流迅速消失，重、冷云顶下沉，产生下沉气流。
下沉气流在下降过程中吸收了巨大的水平动量迅速向前推进，当到达地面时，就可以形成下击暴流。
下击暴流到达地面时，一定会在地面产生强辐射散装流场。
下击暴流的水平尺度一般能达到几千米，风从下击暴流中心向外不流动，与一般的反气旋不相同。
2 下击暴流的危害根据外流的灾害性范围大小，下击暴流又分为（大）下击暴流和微下击暴流。
灾害性风的范围小于4km称为微下击暴流，尽管水平尺度小，但灾害性风速可高达75m/s。
其危害与陆龙卷相似，破坏力极大。
下击暴流中的强下沉气流和下击暴流触地后的环状涡旋将引起两类不同的危害。
飞行器在起飞和降落的过程中，如果遇到微下击暴流，首先会遇到很强的逆风。
这时飞机的空速增加，使升力增强，飞机在过大的升力作用下，开始偏离预定的下滑航迹上升。
当飞机飞近微下击暴流中心是，逆风渐减至零，且突然遇到了强烈的下降气流，使飞机的升力突然间小，飞机会迅速掉高度。
下击暴流造成的事故
下击暴流造成的事故
下击暴流是一种雷暴云中局部性的强下沉气流，到达地面后会产生一股直线型大风，越接近地面风速会越大，最大地面风力可达15级。
下击暴流接触地面时，强风四散开来，有时直线的风速可以达到约50米/秒。
它可能会导致一些灾害性天气，如雷暴、暴雨、冰雹、龙卷风等，这些天气条件都可能导致各种事故的发生。
下击暴流对航空领域的影响尤为严重。
飞机在起飞和降落时最怕遇到下击暴流，因为这会导致飞机失速和发生“微下击暴流”。
飞机一旦遭遇微下击暴流，机头抬起后会拉升减速，让原本就进入减速降落状态的飞机进一步减速，这样飞机可能出现失速；当继续前进到下击暴流的中心区时，强劲的下沉气流则会导致飞机快速向地面靠拢，导致飞机在进入跑道前“被拍到地面上”坠毁。
数据显示，在雷雨天气发生微下击暴流的概率可达60~70%，因此雷雨天气时，其实飞机最担心的不是雷击，而是微下击暴流。
此外，下击暴流还可能引发陆地事故。
例如，2018年5月14日，一架从重庆飞往拉萨的航班在着陆过程中遭遇下击暴流，造成飞机前起落架受损，但幸好机上人员全部安全。
总的来说，下击暴流是一种破坏力极强的天气现象，对航空和陆地交通都可能造成严重的威胁。
因此，在遇到下击暴流时，应特别注意安全防范措施。
2017年7月一次微下击暴流背景的多尺度特征
2017年7月一次微下击暴流背景的多尺度特征吴福浪;曹文;易军;沈欣【摘要】利用中尺度数值模式WRFV3.6模拟了2017年7月12日宁波机场附近的一次微下击暴流天气过程,结合浙江省自动站资料、机场自动观测数据、多普勒天气雷达资料等分析微下击暴流成因,结果表明:此次微下击暴流是由海风锋触发的强雷雨引起的,机场自动观测数据显示的风、温、压等气象要素的变化均呈现出明显的微下击暴流特征;数值模式较好地模拟出微下击暴流的水平风场结构;拖曳作用、下沉过程中冰雹融化、液态水和雨水持续蒸发降温作用是形成此次下击暴流的重要原因;低层位温扰动加强了垂直运动,中低层位涡异常增大区与雷暴强降水区域有较好对应关系.【期刊名称】《气象科技》【年(卷),期】2019(047)001【总页数】9页(P89-97)【关键词】宁波机场;多普勒天气雷达;微下击暴流;数值研究【作者】吴福浪;曹文;易军;沈欣【作者单位】中国民用航空宁波空中交通管理站,宁波315000;中国民用航空宁波空中交通管理站,宁波315000;民航华东地区空中交通管理局气象中心,上海200335;中国民用航空宁波空中交通管理站,宁波315000【正文语种】中文【中图分类】P458.2引言下击暴流是影响飞机起降安全最严重的灾害性天气之一，因而受到了国内外航空和气象界的高度重视。
这种小尺度的风暴对于飞机起飞、降落或复飞等近地飞行危害极大，国内外对此进行了大量的数值研究。
Srivastawa[1]使用一维不完全云模式模拟了云下由降水的蒸发冷却和降水拖曳作用引起的下击暴流，发现甚至非常弱的降水落入深厚的干绝热气层中也会产生很强的下沉气流，而对于稳定层结来讲，只有很强的降水才能产生强下沉气流。
Hjelmfelt等[2]使用一个二维云模式模拟了产生微下击暴流的风暴云，发现霰、雹的融化和拖曳以及雨水的蒸发和拖曳在微下击暴流的产生过程中起了非常重要的作用。
刘洪恩[3]使用非静力全弹性γ中尺度模式，研究了1997年7月22日发生在北京地区的下击暴流，结果表明：外界环境条件是决定微下击暴流类型和演变特征的决定因素，不同的外界环境条件云物理演变过程可以有较大的差异；通过力的量级及作用方向的比较，得出了降水拖曳力是下击暴流发展的主要驱动力的结论。
雷暴和微下击暴流
六、飞行中如何正确处臵
飞行中如何正确处置
飞行前飞行人员要认真向气象部门详细了解飞行区域天气 情况，特别是对有可能产生雷暴天气的区域，要认真研究 雷暴的性质、位臵、范围、强度、高度、移向移速、变化 趋势等，同时考虑到绕飞方案及注意事项 飞行人员只要有可能尽量避开雷暴活动区，其方法是推迟 起飞时间、改变航线及飞行高度、空中等待、绕飞、改降、 返航等 飞行时应用机载雷达监视天气变化，当发现积雨云回波后， 应不断注意其强度变化 绕飞雷暴时，基本原则以目视不进入雷暴云，力争在云上 或云外飞行。绕飞时应根据雷暴强度在雷达回波边缘25公 里以外通过。穿越两块积雨云空隙中一定要慎重，防止从 两块强回波之间通过
雷暴的消散阶段
消散阶段的主要特点是下降气流占主导地位 寒冷的下降气流切断了上升气流和水汽的供应 当雨停并且下降气流停止，代表着消散阶段的结束 当雷暴的所有个体都完成了这个阶段，就只剩下了一些无 害的云
三、雷暴的种类
雷暴的种类
雷暴按其成因和持续时间可分为两类
气团雷暴 系统雷暴
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微下击暴流
微下击暴流的尺寸
微下击暴流通常直径1英里 从云底一直下降到距离地面1500ft 然后变成水平方向，扩大到2英里直径
微下击暴流的危害
微下击暴流的下降气流可达6000fpm 地面的水平风速可达45kt 飞机在遭遇微下击暴流时，将遭遇前后90kt的风 切变，并伴有强烈的下降气流，如在接近地面处 遭遇，飞机很难改出
微下击暴流的发生
微下击暴流通常发生于雷暴的大雨期间 但也可能发生于微弱的、看上去无害的、有微量 的雨水甚至没有雨水的对流云底下
航空：雷暴
气象换季课程雷暴分析及其影响雷暴对飞行的影响雷暴云是一个“天气制造厂”，它能生产各式各样的危及飞行安全的天气现象--强烈的湍流、积冰、闪电击（雷击）、雷雨、大风，有时还有冰雹、龙卷风、下冲气流和低空风切变。
对航空飞行危害极大。
雷暴造成的飞行事故✷1990年3月1日，东方航空公司三叉戟B2208飞机在桂林机场进场时遇到雷雨云，飞机冲出跑道。
✷1988年8月31日，广州三叉戟2218飞机在香港启德机场，遇到雷雨天气，着陆不正常，冲入海中。
✷1997年5月8日，南方航空公司B737飞机在深圳机场着陆过程中遇到中--大雨，飞机冲出跑道失事✷1994年7月20日，云南航空公司B737飞机，在昆明机场着陆过程中遇到雷雨天气，飞机冲出跑道。
雷暴的形成条件✷深厚而明显的不稳定气层✷充沛的水汽✷足够的冲击力雷暴的种类✷热雷暴✷地形雷暴✷天气系统雷暴锋面雷暴冷锋雷暴特点：冷锋雷暴出现时间，大约在冷锋过境前后2~4小时内。
当空中槽后倾时，雷暴通常从冷锋过境时开始，700hPa槽线过境时结束；当空中槽前倾时，雷暴从700hPa槽线过境时开始，地面锋线过境时结束。
其强度大，许多个雷暴沿锋线排列成行，组成一条宽几千米至几十千米、长几百千米的狭长雷暴带。
冷锋雷暴在昼间、夜间、陆地、海上都能出现，日变化较小，一般下午和前半夜较强，早晨减弱。
它的移动速度较快，每小时可达40~60千米。
静止锋雷暴特点：静止锋雷暴是由暖湿不稳定空气沿锋面上升而形成的。
它多出现在地面锋线的两侧，呈分散的块状分布范围较广，持续时间长（可持续几天内都出现），但产生的雷暴天气不像冷锋雷暴那样强烈，雷暴云常隐藏在深厚的层状云系中，云中飞行时易误入其中。
准静止锋雷暴常有明显的日变化，多产生在后半夜，白天逐渐减弱或消散。
静止锋雷暴多产生在入春以后，冷暖空气势均力敌的形势下。
这时，雷暴常产生在地面静止锋线与850hPa等压面上切变线之间的地区。
暖锋雷暴特点暖锋雷暴在我国较为少见，它是在暖锋向前移动时，有暖湿不稳定空气沿暖锋上升而形成的。
下击暴流的气象密码
什么是下击暴流下击暴流，顾名思义就是高速下降的气流，由于气流下降速度很快，是以高速摔到地面，所以气流呈辐散状或直线型，是灾害很强的破坏性大风。
下击暴流多产生于发展成熟的强雷暴云中，由强雷暴云中的强下沉气流形成，是一种局地性的极端天气，风速超过17.9米/秒。
下击暴流的母体是强对流系统，强对流是指伴随着电闪雷鸣出现雷暴大风、冰雹、短时强降水的具有重大杀伤力的灾害性天气。
每年的春末、夏、早秋是强对流的多发季节。
从大气学的角度看，强对流天气一般是在有利的大尺度环流背景下，由中小尺度天气系统触发造成的。
小的强对流系统可能只有几十米，大的可能上百千米，时间尺度可能是几分钟或者几小时，具有发生突然、生命史短、灾害强度大的特点。
强对流系统就像一艘“航空母舰”，运载着千变万化的灾害性“武器”，时刻会引发一场杀伤力极强的“世界大战”，这些“武器”一般有飑线、雷暴大风、暴雨、冰雹、短时强降水、龙卷风、下击暴流等。
这些灾害性天气有时只出现单一的一种，有时是轮番登场。
下击暴流就是破坏力极强的一种强对流天气。
下击暴流的威力源于空中一对反方向运动的尺度较小的气团，他们就像背靠背站立的两个人，同时向相反的方向奔跑，两人在起跑时都奋力给对方一个推力，在这个推力的作用下，离地远的气团向空中运动，离地近的气团向地面运动，这个向地运动的气团带来的向下的冲力就叫“下击暴流”。
下击暴流的影响和危害众所周知，飞机在起飞和降落时最容易发生坠机事故，这主要是由下击暴流造成的。
如果遭遇下击暴流，飞机先遇到“迎头风”（逆风）致使其产生一个附加的抬升力，接下来在很短的时间内，飞机会先后经历“迎头风”减小、强下沉气流（垂直风）和强尾风（顺风）袭击，驾驶员很容易因操作失误而导致飞机高速摔向地面。
在自然界有这么一种天气现象：晴朗的天空突然阴云密布，飞沙走石；东边风和日丽，西边狂风怒号、大雨倾盆；前一刻风平浪静，后一刻惊浪滔天。
这一切的罪魁祸首就是下击暴流。