第六章 远洋运价

出口拉塔基亚港口（Lattakia)竹制品一批,共计1000 箱。每箱毛重为40千克,体积0.045立方米,求该批货 物的运价。
解： 第一步: 从货物分类表中查出竹制品的运价等级是八级, 计算标准是W/M,在重量法和体积法中选择。该批货物的 单位尺码(0.045立方米)比单位重量(40/10000=0.04吨) 高,所以按尺码吨计算运费。 ② 第二步:再查中国—拉塔基亚港口等级费率表得八级货 物基本费率为每吨90元;（表6-4） ③ 第三步:查得拥挤附加费10%;（表6-7） ④ 第四步:计算: ⑤ 货物总运价=1000箱*0.045运费吨/箱*90元/运费吨 *(1+10%)= 4455 (元)
2.附加运费:由于货物,港口及其他方面的种种原因,引起船公 司在运输货物时增加费用开支或蒙受经济损失,为补偿这些开 支或损失,船公司除基本费率外,规定另外收取的费用. 1)超重附加费:是指每件货物的毛重超过规定重量时(如5吨)所 增加的附加费用.如要转船是,则每转船一次,加收一次. 2)超长附加费:是指每件货物的长度超过规定长度时(如9米)所 增加的附加运费. 3)直航附加费:是指托运人将其所托运的货物从装货港装船后, 不经过转船而直接运抵航线上某一非基本港时所增收的附加费 4)转船附加费:是指商品必须在中途挂靠港口换装另一船舶才 能运至目的港时,承运人为此而增收的附加费. 5)港口附加费:是指在某些港口的情况复杂,装卸效率低或者港 口费收较高等情况下,承运人增收的附加费. 6)其他附加费(1)燃油附加费(2)选卸附加费(3)变更卸货港附 加费(4)绕航附加费(5)港口拥挤附加费(6)超额责任附加费


某FOB价值为20,000美元的货物由甲地运往乙地，基 本费率为每运费吨30美元或从价费率1.5%。体积为6 立方米，毛重为5.8公吨，以W/M or Ad Val.选择法计 费,以1立方米或1公吨为一运费吨，求运费。
解: (1)按“W”计算的运费为： 30美元*5.8=174美元 (2)按“M”计算的运费为： 30美元*6 = 180美元 (3)按 Ad Val 计算的运费为：20000*1.5%=300美元 (4)三者比较,按“ Ad.Val.” 计算的运费最高,故实收运费为300
美元。
3.计量单位: 各个国家计量制度不同，所采取法定计量也不同。 英国： 1容积吨=40立方英尺 1重量吨=2240lb （或1长吨） 常见计量单位换算： P249 表6-1 1运费吨=1质量吨=1立方米；表示（1F/T）.
1.航线等级运价:
为了简化运价表及便于运费的计算,大多数船公司制

1.运费计算的基本步骤: 班轮运费的计算方法 班轮运费的计算公式为： 班轮运费=基本运费+各项附加费 第一步：从有关运价表中查出该货物的计费标准
及运价等级； 第二步：找出该等级货物的基本费率； 第三步: 查出各附加费的费率及计算方法； 第四步：根据以上内容,按班轮运费计算公式进行 计算。
1.运费的支付方式 分为预付运费和到付运费 ① 预付运费:是指在签发提单前即须支付全部运费 ② 到付运费:须等待货物运到目的港交付货物前付清运费. (1)预付运费:在运输实务中普遍采用预付运费的办法,不 少班轮公司的提单条款中或航次租船的条款中都订明运费 预付.特别是对于承运舱面货,通常都规定运费必须预付. 对于预付运费,货主通常将已付的运费追加到货物的货 价一并想保险公司投保货物运输险. 在预付运费的情况下,运费应该按照装船时的重量或尺 码计算.如果托运人故意对货物的内容,价格,重量或尺 码作出虚假的申报,则承运人不但对这些货物的灭失或 损坏不负任何责任,而且还要加倍计收运费. (2)到付运费:
承运人都把班轮运输应收取的运费分为基本运费
和附加运费 1.基本运费: 为在航线上基本港口间的运输而制定的运价 ,或 称基本费率,它是计收班轮运输基本运费的基础 实际上,班轮船舶所承运的货物中除一般货物外, 也常承运一些需要特殊处理的货物,而且除了承 运直接运达基本港口的货物外,还要承运需加靠 非基本港口或转船接运的货物导致运输成本的额 外费用

1.计费标准的概念:是指计算运费时使用的计费单位, 历来都是以容积和重量作为最基本的计费单位. 2.计费标准的表示，通常用以下符号表示: (1)以“W”表示:是指该种商品应按货物的毛重计算运 费 (2)以“M”表示:指该商品应按尺码或体积计算运费. (3)以“W/M”表示:指该货物应分别按其毛重和体积计 算运费,并选择其中运费较高者收取运费 (4)以“Ad.Val.”表示:指该种商品应按其FOB价格的 一定百分比计算运费,这种运费称为从价运费. (5)以“Ad .Vol.or W/M “表示:指该种商品分别按其 FOB价格的一定百分比和毛重、体积计算运费。 (6)以“CWT”表示:即以货物毛重每担为单位计算运费.
2.运价本的一般结构 (1)说明及有关规定:实质上是运价本中的条款部分,一 般包括 总则,运输规定及说明运价本的使用范围,使用的币制, 运费的支付方式,有关衡量折算率,费率变更,运费更正 等内容. (2)货物运价分级表:是指列明各种货物所属的运价等 级和计费标准的一览表.表又中,英文并列货物名称,对 应各该种货物的运价等级和计费标准等四部分组 成.(p251-表6-2） (3)航线费率表:运价本的重要组成部分,是分航线为各 个运价等级的货物规定运价的运价表,也是计算各种货 物基本运费的最终依据.（P255-表6-4） (4)附加费率表:（P-259-表6-7）
2.市场行情对运价的影响 不定期船市场是一个完全自由竞争的市场,在船,货双方
协议的基础上,按照所谓的自由竞争的价格决定的. 班轮运输不但具有航线,挂靠港到离时间固定的特点,而 且在国际航运中,大都组成了以垄断航线为目的的班轮公 会和运价联盟. 3.运价报备制度:是指在班轮运输中,政府交通主管部门 要求经营班轮运输的船公司将其实施的包括运价本和协议 运价在内的班轮运价上报交通主管机关或主管机关授权的 机构备查,交通主管部门或其授权机构在规定时间内不提出 异议,便可视为合法运价的制度. 其实,政府之所以要管制运价,其目的无非是要维持航运市 场秩序,防止垄断性的过高运价和倾销性的压低运价等不公 平竞争情况的出现.

(1)单项费率运价:这是一种分别对各种不同的商品
在不同航线上逐一制定的运价,这样的运价表是十分 庞大,船公司一般会对所经营的特定班轮航线采用这 种运价形式. (2)等级运价:这是首先将全部可能被运输的商品划 分为若干等级,然后为不同等级的商品在不同航线或 港口间的运输制定某一运价.,为大多数班轮公司都 采用这种运价. (3)航线运价:这是不分运输距离的长短,只按航线, 商品名称或等级制定的运价,通常,采用等级运价的 班轮公司都同时采用航线运价,而同时采用这两种运 价形式的运价就是人们常说的航线等级运价.
第一节 运价的基本概念 第二节 班轮运价
第三节 集装箱海运运费的计算
第四节 航次租船运费的估算
一、运价和运费
运费:通常将海上承运人根据运输合同完成货物运
输后,从托运人那里得到的报酬称为运费 运价:为完成货物运输所提供的运输劳务的价格, 或者说,运价是承运人完成某一计量单位货物运 输所收取的运费. 二、运价的制定 运价制定的主要依据是船舶的营运成本和所承运商品 对运费的负担能力,此外,还须充分考虑市场竞争的
的形式公布出来来供选用,在一定期限内不再变动. 4.班轮运价是一种垄断. 5.班轮运价按高值货物高运价,低值货物低运价的 原则制定.
1.按运价制定者划分:
(1)班轮公会运价:这是由班轮公会制定,供参加该公会的会 员船公司使用的运价.总体上水平较高,是一种具有垄断性质 的运价. (2)班轮公司运价:这是有经营班轮运输的船公司自行制定并 负责调整或修改的运价.对于班轮公司自行制定的运价,虽然 货方可以提出意见,但解释权和决定权仍在船公司. (3)双边运价:这是由船货双方共同商议制定,共同遵守的运 价,已经商定,未经双方同意,不得修改. (4)货方运价:这是由货方制定,船方接受采用的运价,一般来 说,能够制定运价的货方都是大货主或货主集团,他们掌握着 相当数量的货源,能常年向船公司提供货载.
因素.
1.运价制定的一般理论 运价的确定和变动应该取决于运输劳务的供给方和
需求方关系 理论上海运运价的高低，应该以货主能接受的运价 作为上限，以运输成本为下限。 运输成本包括船舶的折旧费,维修费,保险费,贷款的利息,
船员工资,伙食费,企业管理费等不因运输量的增减而发生变 化固定成本和燃料消耗,挂靠港口数量,港口作业数量及费 收水平等因运输量的增减而变化的可变成本。 封存费用:即使船舶退出营运予以封存,固定成本的大部分 仍须照常开支。 在实际业务中,真正的下限应该是封存点。

2.计费的币种 从当前的贸易情况看,计费的币种当然以使用货
物装船地的货币最为方便,但从国际航线运输的 班轮公司都以国际上比较通用的,在国际外汇市 场上可以自由买卖的外国货币作为计费的币种.
一.班轮运价的特点: 1班轮运输的成本较高,因而班轮的运价水平也较高. 2.班轮运输的货物对运费的负担能力较强 3.班轮运价相对较稳定,在短期内不变动.用运价表
1.更细致的步骤 1)根据装货单留底联(或托运单)查明所运货物的
装货港和目的港所属的航线. 2)根据商品的名称,了解其特性,包装式样,是否 属于超重或超长货件或冷藏货物. 3)根据货物的名称,从货物运价分级表中查出所 属的运价等价,并确定其应采用的计算标准. 4)查找所属航线的航线费率表,找出该运价等级 的基本费率 5)查出各项应收附加费的计算办法及费率 6)列式进行具体计算
定运价时都没有按照每一种货物的不同运输成本逐 一拟订运价,而是将各种货物划分为若干个被称为 “货物运价分级”的运价等级,按货物的等级分别拟 定在不同航线上各级货物的运价,各等级之间有一定 的差率一航线上选择若干个经 常要停靠的港口作为基本港口,综合这些基本港口的情 况,拟定出该航线的平均运价水平,只要货物的等级相同, 运往该航线上的任何一个基本港口的运价都一样.如果 运往非基本港口,除按该航线基本港口的运价计收基本 运费外,还要根据规定的附加费率加收附加费计算运费 时,要知道某种货物在某一航线上的运价时,首先从“商 品分级表” 中找出该种商品所属的等级,然后根据指定 航线的“等级费率表” 中查出该等级的运价.
①
计算题：上海运往肯尼亚蒙巴萨港口门锁
一批计100箱，每箱体积为20厘米×30厘米 ×40厘米，毛重25公斤。当时燃油附加费 为30%，蒙巴萨港口拥挤附加费为10%。门 锁属于小五金类，计收标准是W/M，等级为 10级，基本运费为每运费吨443.00港元， 度计算应付多少运费？
解： ① ② ③ ④

某外贸公司出口科威特文具1000箱，每箱毛重30千 克，体积0.035立方米。货物由大连装中国对外贸易运 输公司（外轮）轮船，运往科威特港。试计算按 “W/M”计费，应付船公司运费多少？（基本运费率 为76美元/运费吨，直航附加费为5美元/运费吨。） 解： 该批货物的单位尺码M为0.035立方米 该批货物的单位重量W为30/1000kg=0.03 吨 因为M(0.035)〉W(0.03)，所以按尺码吨计收。 每立方米运费=（76+5）*0.035=2.835美元 总运费=2.835*1000=2835美元 所以应付船公司总运费为2835美元。