各方航天发展规划

中国航天发展规划（收集整理）
中国载人航天计划
中国载人航天计划于1992年正式启动。

初期目标是将航天员送入太空。

远期则包括建立永久空间站以及月球探索。

中国载人航天计划的第一步是进入太空，而进入太空轨道飞行器被命名为神舟号飞船，最多乘员三人。

飞船由长征二号F火箭运载。

工程由航天员、空间应用、载人飞船、运载火箭、发射场、测控通信、着陆场和空间实验室八大系统组成。

其中，载人飞船系统和空间实验室系统由航天科技集团公司第五、第八研究院为主负责研制，运载火箭系统由航天科技集团公司第一研究院负责研制；空间应用系统由中国科学院有关研究所为主负责研制；航天员、发射场、测控通信及着陆场系统由相关研究单位负责研制建设；测控通信设备主要由电子科技集团公司有关厂所负责研制。

概述：三步走：
第一步：1999-2008——载人飞船（神一至神四：无人上天；神五至神七：载人上天）
第二步：2011-2013——空间交汇对接（天宫一号和神八、神九、神十空间对接探索）
第三步：2020以后——空间试验站：（长期性航天空间站，辅助其他航天工程开展工作）
发展历程：迄今，神舟号飞船共进行过7次发射，前4次为无人发射。

神舟一号
发射时间：1999年11月20日6时30分7秒
运载火箭：新型长征二号F捆绑式火箭
发射地点：酒泉卫星发射中心
任务概况：载人航天工程第一次飞行试验，考核运载火箭性能和可靠性，验证飞船关键技术和系统设计的正确性，以及包括发射、测控通信、着陆回收等地面设施在内的整个系统工作的协调性。

神舟二号
发射时间：2001年1月10日1时零分
运载火箭：新型长征二号F捆绑式火箭
发射地点：酒泉卫星发射中心
任务概况：试验我国第一艘正样无人飞船，飞船由轨道舱、返回舱和推进舱三个舱段组成，系统结构有了新的扩展，技术性能有了新的提高，首次在飞船上进行了诸多领域的实验。

神舟三号
发射时间：2002年3月25日22时15分
运载火箭：新型长征二号F捆绑式火箭
发射地点：酒泉卫星发射中心
任务概况：神舟三号飞船和运载火箭系统技术进一步提高，飞船搭载了10项44台有效载荷设备，完成了多项科学试验，取得了圆满成功。

神舟四号
发射时间：2002年12月30日0时40分
运载火箭：新型长征二号F捆绑式火箭
发射地点：酒泉卫星发射中心
任务概况：神舟四号飞船系统配置、功能及技术状态与载人飞船基本相同。

载人航天应用系统、航天员系统、飞船环境控制与生命保障分系统全面参加了试验，进行了多项研究项目。

神舟五号
发射时间：2003年10月15日9时整
运载火箭：新型长征二号F捆绑式火箭
发射地点：酒泉卫星发射中心
任务概况：神舟四号飞船系统配置、功能及技术状态与载人飞船基本相同。

载人航天应用系统、航天员系统、飞船环境控制与生命保障分系统全面参加了试验，进行了多项研究项目。

将中国首名航天员杨利伟送入太空。

飞船运行在轨道倾角42.4度、近地点高度200公里、远地点高度350公里的椭圆轨道上，实施变轨后，进入343公里的圆轨道。

计划绕地14圈，历时23小时。

根据规划，接下来的工作目标是将多人送入太空并逗留更长时间，以及进行太空行走。

神舟六号
发射时间：2005年10月12日9时整
运载火箭：新型长征二号F捆绑式火箭
发射地点：酒泉卫星发射中心
任务概况：神舟四号飞船系统配置、功能及技术状态与载人飞船基本相同。

载人航天应用系统、航天员系统、飞船环境控制与生命保障分系统全面参加了试验，进行了多项研究项目。

费俊龙和聂海胜两名中国航天员被送入太空，预计飞行时间为5天。

先在轨道倾角42.4度、近地点高度200公里、远地点高度347公里的椭圆轨道上运行5圈，实施变轨后，进入343公里的圆轨道，绕地球飞行一圈需要90分钟，飞行轨迹投射到地面上呈不断向东推移的正弦曲线。

轨道特性与神舟五号相同。

在中国首次完成载人航天任务之后，有关月球探索的“嫦娥工程”也已经展开，嫦娥工程的第一阶段目标是向月球轨道发射人造观测卫星。

北京时间2007年10月24日18时05分（UTC＋8时）左右，嫦娥一号探测器从西昌卫星发射中心由长征三号甲运载火箭成功发射。

卫星发射后，将用8天至9天时间完成调相轨道段、地月转移轨道段和环月轨道段飞行。

经过8次变轨后，于11月7日正式进入工作轨道。

11月18日卫星转为对月定向姿态，11月20日开始传回探测数据。

2007年11月26日，中
国国家航天局正式公布嫦娥一号卫星传回的第一幅月面图像。

2007年12月12日上午10时，庆祝我国首次月球探测工程圆满成功大会在北京人民大会堂举行。

神舟七号
发射时间： 2008年9月25日21时10分04秒
运载火箭：新型长征二号F捆绑式火箭
发射地点：酒泉卫星发射中心
任务概况：神舟七号载人航天飞行实现了航天员出舱活动和小卫星伴飞，成功完成了多项技术试验，开启了我国载人航天工程的新篇章。

飞船于2008年9月28日17点37分成功着陆于中国内蒙古四子王旗主着陆场。

神舟七号飞船共计飞行2天20小时28分钟。

神七上三个人分别为翟志刚（指令长）、刘伯明和景海鹏。

神舟七号飞船围绕地球运行到第29圈时，北京航天飞行控制中心于中欧夏令时上午10时35分向航天员发出了出舱指令。

接着，宇航员翟志刚开始开启轨道舱舱门。

他在离开轨道舱、进入太空后，向全中国和全世界人民问好，并挥动由宇航员刘伯明递上的五星红旗。

第三名宇航员景海鹏留在舱内，与地面指挥中心保持联系。

中国宇航员令人注目的出舱活动，是世界宇航史上中国宇航员首次进行的太空行走，是中国航天计划重要里程碑。

未来任务概况
神舟五号和神舟六号载人航天飞行任务的完满成功，表明我国已经实现了“第一步”的战略任务，突破了载人航天基本技术。

神舟七号载人航天飞行任务的圆满成功，表明我国掌握了航天员空间出舱活动关键技术，是“第二步”战略任务的重要里程碑。

后续任务将要突破空间交会对接关键技术，解决有一定规模、短期有人照料的空间应用问题，为实施“第三步”战略任务做准备。

主要目标就是要突破载人飞船和空间飞行器的交会对接技术，研制和发射8吨级规模的空间实验室，逐步掌握空间站技术。

初步计划在2011年前后发射一个空间目标飞行器，就是空间实验室，之后发射无人飞船，进行交会对接试验。

因此，要实现“三步走”发展战略，还有许多关键技术需要突破，包括突破载人飞船和空间飞行器的交会对接技术，研制和发射空间实验室，解决有一定规模的、短期有人照料的空间应用问题；建造空间站，解决有较大规模的、长期有人照料的空间应用问题。

天宫一号
神舟七号任务完成后，下一步，中国载人航天工程将重点突破空间飞行器交会对接技术，为建立空间实验室做准备。

而“天宫一号”实际上就是一个空间实验室的雏形，它的重量和神舟七号一样，用它来完成和飞船的交会对接。

“天宫一号”主体为短粗的圆柱型，直径比神舟飞船更大，前后各有一个对接口。

采用两舱构型，分别为实验舱和资源舱，实验舱由密封的前锥段、柱段和后锥段组成，实验舱前端安装一个对接机构，以及交会对接测量和通信设备，用于支持与飞船实现交会对接。

资源舱为轨道机动提供动力，为飞行提供能源。

中国将于2010到2011年底发射“天宫一号”
目标飞行器。

“天宫一号”重八吨，类似一个小型空间实验站；发射“天宫一号”后两年内，中国将相继发射神舟八号、神舟九号、神舟十号飞船，分别与“天宫一号”完成空间交会对接。

这基本上要在两年之内完成，因为“天宫一号”寿命只有两年。

神舟十号飞船完成交会对接以后，2020年就要建设中国自己的空间站。

神舟八号
神舟八号飞船，是中国神舟系列飞船的第八个。

中国工程院院士、原“神舟”号飞船总设计师戚发轫透露，在中国的载人航天“三步走”计划中，中国最终要建设的是一个基本型空间站，它的规模不会超过现有的“和平号”或国际空间站。

戚发轫院士介绍，基本型空间站大致包括一个核心舱、一架货运飞船、一架载人飞船和两个用于实验等功能的其他舱，总重量在100吨以下。

其中的核心舱需长期有人驻守，能与各种实验舱、载人飞船和货运飞船对接。

具备了20吨以上运载能力的火箭，才有资格发射核心舱。

为此，我国在海南文昌新建继酒泉、太原、西昌之后的第四个航天发射场，主要承担地球同步轨道卫星、大质量极轨卫星、大吨位空间站和深空探测卫星等航天器的发射任务。

同时，我国还将在天津新建总装场。

中国探月—嫦娥工程
我国的月球探测工程被列为《国家中长期科学和技术发展规划（2006━2020年）》十六个重大专项之一，作为一项国家战略性科技工程，月球探测工程将服从和服务于科教兴国战略和可持续发展战略，以满足科学、技术、政治、经济和社会发展的综合需求为目的，把推进科学技术进步的需求放在首位，力求发挥更大的作用。

整个工程规划贯彻“有所为、有所不为”的方针，选择有限目标，突出重点，集中力量，力求在关键领域取得突破，循序渐进，持续发展，为深空探测活动奠定坚实的基础。

嫦娥工程规划为三期，简称为“绕、落、回”三步走。

第一步：绕
第一步为“绕”，即发射我国第一颗月球探测卫星，突破至地外天体的飞行技术，实现首
次绕月飞行。

第一期工程时间定为2007年至2010年，目标是研制和发射航天器，以软着陆的方式降落在月球上进行探测。

具体方案是用安全降落在月面上的巡视车、自动机器人探测着陆区岩石与矿物成分，测定着陆点的热流和周围环境，进行高分辨率摄影和月岩的现场探测或采样分析，为以后建立月球基地的选址提供月面的化学与物理参数。

2007年发射探月卫星“嫦娥一号”，对月球表面环境、地貌、地形、地质构造与物理场进行探测。

2010年10月1日18时59分57秒发射“嫦娥二号”卫星，主要任务是获得更清晰、更详细的月球表面影像数据和月球极区表面数据，因此卫星上搭载的CCD照相机的分辨率将更高，其他探测设备也将有所改进。

为嫦娥三号实现月球软着陆进行部分关键技术试验，并对嫦娥三号着陆区进行高精度成像。

第二步：落
第二步为“落”，即发射月球软着陆器，并携带月球巡视勘察器（俗称月球车），在着陆器落区附近进行就位探测，这一阶段将主要突破在地外天体上实施软着陆技术和自动巡视勘测技术。

我国计划在2012年前后，发射我国的月球着陆器和月球车。

第三步：回
第三步为“回”，即发射月球采样返回器，软着陆在月球表面特定区域，并进行分析采样，然后将月球样品带回地球，在地面上对样品进行详细研究。

这一步将主要突破返回器自地外天体自动返回地球的技术。

第三期工程时间定在2015至2020年，目标是月面巡视勘察与采样返回。

其中前期主要是研制和发射新型软着陆月球巡视车，对着陆区进行巡视勘察。

后期即2015年以后，研制和发射小型采样返回舱、月表钻岩机、月表采样器、机器人操作臂等，采集关键性样品返回地球，对着陆区进行考察，为下一步载人登月探测、建立月球前哨站的选址提供数据资料。

此段工程的结束将使我国航天技术迈上一个新的台阶。

中国登月计划
2020年“嫦娥工程三期”完成以后，载人登月计划将会成为“嫦娥工程”的第四期工程。

根据科学家的设计，我国所计划采用的方式是先用运载火箭将飞船送上地球轨道，随后，飞船自行移动至月球轨道，释放出登陆舱，降落在月球表面，宇航员登陆月球。

活动完成后，宇航员返回登陆舱，飞离月球，与在月球轨道上等待的飞船重新对接，至此登月过程结束。

中国火星探测计划
中国火星探测计划中早在2006年就提出，2007年6月，中俄正式签署商务合作协议——两国于2009年10月联合开展火星探测。

2009.10月“萤火一号”运往莫斯科，中俄两国科研人员对它进行联合测试，然后运往哈萨克斯坦境内的拜科努航天发射中心进行发射。

“萤火一号”探测器将与俄罗斯“福布斯-格朗特”着陆探测器共同搭乘俄方运载火箭升空。

此后，“萤火一号”与“福布斯”将分道扬镳，“福布斯”转途探测火卫1，并登陆采集火卫1的土壤返回地球，而“萤火一号”则进入绕火星的椭圆形轨道，在火星大椭圆轨道上，展开太阳帆板，正式开始履行它的火星探测使命。

“它将探测火星的空间环境、探测研究火星表面水的消失机制、揭示类地行星的空间环境演化特征。

”上海航天局透露萤火号的设计寿命为2年（在轨运行1年），此次探测是我国火星探测“绕、落、回三步走”项目计划中的第一步——“绕”。

由于“火星有没有水，火星有没有生命”，为了解开这些谜题，人类自从进入航天时代，已经向火星发射了30多个各类探测器。

但火星探测初期有三分之二的探测器都以失败告终。

火星探测“首先要解决运载火箭的难题，要让探测器脱离地球引力必须达到第二宇宙速度11.2公里/秒，这样才能确保探测器不奔向其他天体”，焦维新指出，而目前中国运载“嫦娥”的火箭的速度只有10.9公里/秒。

中俄联合火星探测副总设计师陈昌亚指出另一个难题，探测器的信号对地面指挥尤其重要，“一旦捕获探测器的信号，就像听到新生婴儿落地一样。

”但在茫茫太空，信号十分微弱，“没有信号就无法判断探测器是否进入轨道，也无法对探测器飞行作出调整。

”焦维新说，这需要建立深空探测网，但中国还没有建立起像美国那样覆盖全球的深空探测网。

“仅靠我们自己的国土现有的探测网和少量的探测船是不够的。

”
“关于火星探测，国家目前还没有具体的计划，但我想，只要月球探测计划完成后，火星探测就会提上日程。

探月之后肯定是探测火星。

估计2010年后会提上日程。

”，中国空间技术研究院研究员、国际宇航科学院院士朱毅麟说。

《中国航天》白皮书中也已经把“深空探测”作为空间科学的一个重要内容列入其中。

对于中国何时能自主探测火星，焦维新认为恐怕还要20年。

“不仅需要研制自己的运载火箭、还要有自己的深空探测网，提高探测器的跟踪通讯能力，这里有很多技术问题，需要一步步探索。

”他认为大量开展国际合作是一条捷径。

美国国家航空航天局
Administration，NASA）是一个美国联邦政府机构，负责太空
计划，于1957年创立。

目前美国国家航空航天局的年度预算
为160亿美元，总部位于华盛顿哥伦比亚特区。

美国国家航空航天局的视野是“改善这里的
生命，把生命延伸到那里，在更远处找到别的生命”。

美国国家航空航天局的目标是“理解并
保护我们赖以生存的行星；探索宇宙，找到地球外的生命；启示我们的下一代去探索宇宙”。

在太空计划之外，美国国家航空航天局还进行长期的民用以及军用航空宇宙研究。

美国国家
航空航天局被广泛认为是世界范围内太空机构的领头羊。

美国国家航空航天局-概况
美国国家航空航天局-科研活动
地球气象
在航空技术方面，主要从事以下四方面的工作：①空气动力：紊流学、翼型、超音速飞
行等。

②推进技术：燃烧与燃料、噪声及其传播、计算流体力学、涡轮机械部件研究。

③材
料与结构：复合材料、高温材料、动态加载与气动弹性、结构分析等。

④航空电子学和人
素工程：制导/导航、航空电子学、飞行管理和模拟技术。

NASA的长远目标：在利用航空航天技术以满足国家需要方面起领导作用；利用新型空间远距离通信能力于公众服务事业；保持美国民用和军用航空优势；继续进行科学探索以及加强对宇宙、太阳系和地球环境的了解；人造卫星的应用，人造卫星研究和技术发展；将航天技术和知识转移以用于一般工业。

目前NASA主要的研究范围和研究目标包括：
航空航天技术：实现航空航天领域技术和工程革命，开发更加先进、更加安全的航空技术，增强运载能力，降低辐射和噪声；革新航天运输系统，降低成本，增强安全性并进行商业开发。

人类航天探索与开发：探索空间前沿，开发能够让人类永久工作和生活空间，对宇宙进行商业开发，分享探索带来的经验和益处。

地球科学：开发一个了解地球科学系统，探索它对于自然环境变化和人类活动情况的反应，提高气候、天气和自然灾害预测水平。

宇宙科学：负责与天文有关的项目，
响等。

一深空探索
2011年，NASA走过了美国新型
太空运输系统开发的几个里程碑，这
一系统将作为美国未来人类太空探索
工作的基础。

最初的决策是在5月底，
NASA局长博尔登选择“猎户座”乘
员探索飞行器作为将航天员送往低地
轨道以远的航天器。

9月，博尔登宣布
设计一种新型太空发射系统，这是一
种大推力的运载火箭，可以将航天员
送到前所未至的更远太空。

11月，NASA宣布计划在其与洛·马航天系统公司的合同中，于2014年初增加一次“猎户座”无人飞行试验。

探索飞行试验（EFT-1）经过两个临时轨道后，到达很高的地球轨道远地点，然后进行一次高能量的大气层再入，“猎户座”将降落于加利福尼亚海岸，并利用用于未来载人探索任务的作业方法回收。

今年一年，工程师们在
斯坦尼航天中心对J-2X发动机进行了多次点火试验，在兰利航天中心对“猎户座”进行了
多次水面溅落试验。

9月，NASA和ATK航天系统公司成功对Motor-3发动机进行了2分
钟的全尺寸试验，这是航天局最大、最强的固体火箭发动机。

二、商业航天
活动商业航天活动商业航天活动商业航天活动4月，NASA就航天局的第二轮商业
乘员开发工作授予了四项航天活动协议，价值2.693亿美元。

每个公司获得2200万到9230
万美元，用于发展商业乘员运输系统基本部分，如运载火箭和航天器，使系统部件的设计和
开发成熟。

私家公司为蓝源公司、内达华山脉公司、太空探索技术公司和波音公司，将致力
于加速实现前往国际太空站的美国商业乘员运输系统，减小美国载人航天飞行能力的欠缺。

三、国际太空站向研究任务过渡国际太空站向研究任务过渡国际太空站向研究任务过渡国际
太空站向研究任务过渡
11月2日，NASA和国际伙伴庆祝利用国际太空站建成永久人类居住点11周年。

在这一实验室中，进行了超过1400项研究和技术开发实验，许多实验正在推动医药、环境系统
和对宇宙的认识。

NASA选择了一个独立的非营利性组织——CASIS来管理通过作为国家
实验室的国际太空站美国部分的科学、技术研究。

2011年，机器人航天员-2——人类第一
个类人机器人，以及用于试验在轨卫星服务的机器人技术的机器人燃料加注任务（RRM）
被送至国际太空站。

为了准备2012年进行的首次国际太空站商业补给任务，NASA
一直与太空探索公司和轨道科学公司密切合作，确保“龙”和“天鹅座”货运飞船设计和运
行与太空站兼容。

系统集成活动还包括物理和运行界面验证、安全评估、接口软件试验、运
行计划、乘员训练和任务仿真。

今年，NASA的2009届航天员培训班毕业，开始招收新一
届航天员培训班。

这些新的航天员将推动国际太空站的站上研究，造福地球生命，开发用于
探索太阳系的长期飞行所需的知识和技能。

他们还将成为首批乘坐新一代商业运载火箭和新
型大推力火箭前往深空的先锋。

美国国家航空航天局-计划
原计划中，在水星计划和双子星计划结束之后的
阿波罗计划启动，以在太空中做“有意思”的工作，甚
至把宇航员送入月球轨道（并未计划登月）。

肯尼迪
总统在1961年5月25日的演说中声称美国应该在
1970年以前“把一个宇航员送到月球上并把他安全带
回来”使得阿波罗计划被迅速调整。

阿波罗计划也就变
成了载人登月计划。

双子星计划很快变成了为复杂得
多了的阿波罗计划提供辅助航天器技术的任务。

包括阿波罗1号中美国第一次有宇航员牺牲的事件，
奥尔德林(阿波罗11号)在月球阿波罗8号首次航天器环绕月球的壮举在内，8年的
初期准备之后，阿波罗计划为阿波罗11号派遣尼
尔·阿姆斯特朗和巴兹·奥尔德林于1969年7月20日
登月并于7月24日返回做好了准备。

在踏出登月舱
之后，阿姆斯特朗说道：“这是一个人的一小步，也是全人类的一大步。

”到1972年为止，共有12个宇航员登月成功。

美国国家航空航天局赢得了登月竞赛，但在某种意义上失去了方向，至少失去了以保持保证国会批准高额预算的来自公众的关注和兴趣。

约翰逊总统下台之后，美国国家航空航天局失去了其主要的政治支持，火箭科学家沃纳·冯·布劳恩被派到华盛顿游说政客。

作为后续计划，建立宇宙空间站，建立月球基地，并在1990年前由宇航员登陆火星的想法被提出，但是土星火箭和阿波罗计划所使用的设备却无法支持这些目标。

阿波罗13号氧气罐爆炸近乎失事而差点损失全部3名宇航员的性命，引起了全国上下的注意和关切。

尽管阿波罗计划一直安排到阿波罗20号，阿波罗17号为她的母计划画上了句号。

这个计划因为预算紧缩（部分因为越南战争的高额支出），和建造可重复使用航天器的计划而结束。

美国国家航空航天局-现状与将来
美国佛罗里达州：摄于NASA航天计划(STS-95)，1998年10月31日
包括马克·伟德（Mark Wade）在内的一些评论家指出，NASA在载人飞行的计划中陷入了停滞不前的状况。

美国政府花费数十亿美圆完成的阿波罗计划以及土星计划中使用的航天器自1970年起就不再被使用。

虽然阿波罗计划结束之后NASA的财政预算被大幅缩减，但机构内的官僚作风却没有改变，导致严重的铺张浪费，而且器械也没有保持在最佳状态。

美国佛罗里达州：摄于NASA航天计划(STS-95)，1998年10月31日目前，NASA的载人航天计划依靠的仍是航天飞机。

航天飞机担任的任务包括为在建的国际空间站运送主要的建筑构件和材料。

在1986年和2003年的两次重大事故中，已有两架航天飞机被毁，导致14位航天员死亡。

其中，1986年失事的挑战者号是一架用替换零件拼凑的航天飞机。

而2003年的哥伦比亚号则造成美国国内对航天飞机未来的信心大减。

NASA目前不考虑建造新的替补航天飞机，而是转而研发新的奥赖恩计划。

NASA计划出现的问题导致了国际空间站计划的停滞不前。

按照原计划，国际空间站在2005年应达到七名宇航员的配置，但现在却只有最基本的两名，以致很多计划中的研究项目被推迟。

其他在国际空间站的项目上投了巨资（比如欧洲航天局）的国家因此担心国际空间站会像太空实验室一样以失败告终。

同时，欧洲国家和日本对国际空间站的贡献也已经落后于时间表。