有关直升机使用维修保障一体化的研究

有关直升机使用维修保障一体化的研究
发布时间：2022-09-29T04:06:13.479Z 来源：《科技新时代》2022年9期作者：宗正
[导读] 装备在质量特性中被分为专用特性和通用特性两大部分。

而通用质量特性也是装备的基础保障特性，装备的战术技术性能是否能够被有效的发挥也是靠装备的通用质量特性来确保。

北海第一救助飞行队
单位邮编：265600
摘要:目前我国直升机行业的各项发展水平均一直在稳步的上升，特别是直升机在飞行任务中的安全性以及后勤维修的各项技术指标都有很大的提高。

但是，还是由于一些原因导致直升机执行任务中使用可用度不是很高，达不到标准。

这些原因主要是后勤工作中时间延误造成的，通过这些原因的详细分析找出直升机在使用维护保障一体化中的具体构想。

直升机维修时间MTTR和后勤延误时间ADT如果能够被一定程度上的减少或者消除，那么将彻底的实现直升机可靠性“二提高二减少”的目标。

本文就直升机使用维护保障一体化系统的构建设想和一体化构建的基础以及关键技术提出讨论，期望能在行业现存HUMS系统之上通过一定的改革提升整体行业使用维修以及保障的一体化。

[关键词]直升机；维修保障；一体化体系；建议
引言
装备在质量特性中被分为专用特性和通用特性两大部分。

而通用质量特性也是装备的基础保障特性，装备的战术技术性能是否能够被有效的发挥也是靠装备的通用质量特性来确保。

比如可靠性能、维修性能、保障体系、测试以及耐用性等等…直升机在新机型号设计时一般都是通过对国内外现存类似机型进行研究来确定新开发型号的通用性能指标。

或者将专用特性与通用特性进行对比，然后提出几个待选方案，通过研讨来确认保障特性技术指标的系列指数，这是国家军用标准的推荐方法，是可行的（例如GJB1371、GJB450等）。

在研讨待选方案时，一般都将重点放在了可靠性能、维修性能的参数研究上，这是没有错误的，但是人们往往忽略了这些指标参数间的权衡以及综合优化配置问题，比如在某机型的研讨方案中，根据国际类似机型进行了一系列的参数对比，最后决定将此机型可靠性指标确定为4.8h（原参考国际机型MT-BF值为4h）；维修性能指标参数定为1h（原参考国际机型维修性能指标参数为1.5h），并且使用可用度需提升至0.8。

一、直升机使用维修保障技术发展现状
我们国家在上世纪八十年代末期的时候便引入了装备综合保障的概念，直至发展至今我们国家新型飞机的研究中，综合保障性必须纳入新型机型开发研究的总纲之中，新型机号的开发研究中保障性的分析以及保障资源的研讨等各项工作也必须实时开展。

我国直升机行业还属于刚刚起步状态，在综合保障工作研究中暂时还跟不上国际化的发展，在经验、技术、人才等方面都有一定的缺乏，需要进一步的发展与累积。

通过借鉴行业的国际发展经验，来实现国内直升机行业保障技术的进步发现提升国内行业性能保障，需要进行以下具体研究:（1）首先对于直升机这个行业的保障性体系要有一定的研究认识，需要专业化分析。

（2）其次信息化技术拓展研究，包括:全资可视化、自主保障技术、远程智能技术等。

（3）装备的统一标准化、通用化、集成化等各方面的技术指标研究。

（4）多种机型的一体化研究。

在多种机型的研究分析中开展一体化保障技术的优化进步。

目前我国直升机行业在多机型一体化技术研究中尚属空白发展状态，需要重点研究而且这是未来行业发展的必然趋势。

在各通航公司机队不断发展壮大的趋势下，一体化保障技术的研究与发展也是降低维护成本，减少维修人员培训和学习压力，提升维护水平等多方面的一种行之有效的方向。

二、维修保障存在的问题
目前直升机的使用维修保障工作的概况如下：
1）使用维修
飞行任务执行前必须对直升机进行严格的例行日常检查，比如:进行飞行任务前的整体检查、再次执行任务或启动的整体检查、飞行任务结束后的整体例行检查；维修（定期和非定期以及事故后维修等）。

2）维修保障
直升机维修工作的保障实施过程中，对以下综合资源的涉及都相当密切:①技术人员/人力资源；②维修工具或者设备（包括需要工作人员外带的测量、检测等设备工具）；③各项维修技术指标的相关标准或者标准技术维修手册，包括:直升机飞行手册、直升机日常维护手册、直升机故障分析手册、机型结构分析手册等等。

④备用件（包括随机备用件以及内场备用件等）。

维修保障工作的进行都是在一定的
可靠性、维修性等专业分析工作后的基础上开展的，通过专业的保障性能具体分析，比如:直升机此次维修级别的分析鉴定、直升机预防性维修的分析（MSG-2/3）、以及通过维修工作的研究分析来对直升机维修工作进行确认和相关保障资源的具体规划。

并且通过相关技术手册，比如通过一些维修建议和工具设备手册等来进行相关的用户实施提交。

直升机在外场执行飞行任务时，前面的维修保障工作，在各种性能性试飞之前都必须进行可靠有效的确定和验证。

备用件的要求标准规定是使用方和研发部门相对比较头痛的问题，由于试飞时间有所限制，所以很难对直升机备用件的标准系数进行合理的规定，而且在备用件的交付验证中也很难对其使用寿命或者故障等进行全方面的评估。

为了提高直升机任务执行中的使用可用度，必须备用大量的备用件来应对可能出现的故障问题，防止可用度的下降。

三、维修保障一体化关键技术
（一）开发先进的传感器技术
一体化系统的使用必须以先进的传感技术作为基础。

先进的传感技术可以很好的对直升机部件或者设备进行检测，对可能出现的故障进行有效预测，保证直升机飞行任务的有效完成。

基于基本的维修要求，传感器的检测标准有以下几点:①对直升机的潜在或者初始故障有一定的检测能力。

②在一定的时间规定范围内能够监控故障的发生或者性能退化的发展。

③为了避免功能性故障的发生以及保障相关的维修维护工作人员顺利的进行各项维修保障支援工作，功能故障前的P-F间隔TIME应尽量长。

④P-F的间隔TIME对相对应的故障表征是固定的。

目前对于一些相关的部件已经开发出了专门的传感器，比如滑油金属粒METALSCAN传感器（用来监控传动系统部件损伤），它能满足很多状态监控的要求。

以上四点检测标准，不论是动部件或者结构件或者航空设备的检测传感器等，它们都必须满足以上标准。

（二）故障预测及使用管理系统
故障预测（健康监控），通过对直升机上的各部件/设备的性能进行不断的性能参数分析来确定其健康状态，以及对直升机上的关键性动部件和航电、机电设备性能的保障，以确保直升机整体的健康状态，避免故障的发生提升直升机的使用率，保证飞行任务执行过程的安全。

直升机上的飞行记录仪会记录下飞行任务中的一系列相关飞行参数，包括:环境参数、气象参数、飞行数据等等，可以通过这些飞行参数对直升机的整个飞行任务执行过程有详细具体真实的了解。

结束语
随着现代直升机向着“快、精、准”的方向发展，直升机维修保障一体化已成为提高直升机维护水平的必然要求。

无论是提升机队直升机的适航率，还是从减少直升机维护保养成本的角度分析，维修保障一体化从多角度多方位的提供更好的分析和解决问题的思路。

参考文献
[1]陈圣斌，丁杰，宋永磊，etal.直升机使用维修保障一体化的分析和研究[J].直升机技术，2017（2）：65-72.
[2]令辉.直升机维修保障能力评估指标分析[J].工程技术：引文版，2016（7）：00234-00234.。