2016年大众迈腾B8发动机无法启动

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2016年大众迈腾B8发动机无法启动
♦文/浙江季霄周永新
故障现象
一辆2016年生产的一汽大众迈腾B8教学用实训车，搭载 CUF型 1.8T发动机，VIN码为LFV3A23C4G354****,行驶里 程189km。

该车发动机无法启动。

故障诊断与排除
接车后首先验证故障现象，对发动机进行启动操作时发现启 动机不运转，且仪表台上的胎压警示灯、车身电子稳定系统警示 灯常亮(图1),另外，仪表显示屏上还出现了电子稳定程序故障、坡道起步辅助故障、间接式胎压监测故障、电子驻车制动器故 障、泊车雷达系统故障等提示信息，前排两侧车窗无法升降。

图1故障车仪表台上多个故障灯常亮
导致启动机不工作的可能原因有：蓄电池电压过低、启动机 电源线路异常、启动机控制电路故障、启动机本身故障、启动请 求信号通信异常等。

按下遥控器解锁按钮，车辆解锁，防盗系统通过；打开故障 车大灯大约3min后(去除蓄电池的浮电)，再用万用表测量蓄电池 电压，为12.61V,说明防盗及蓄电池供电正常。

对启动机控制电路进行分析，可能的故障有：SB23损坏、SC49损坏、SB17损坏、SC5损坏、SC17损坏、SB13损坏、SC19损坏、SC15损坏、启动继电器J906或J907损坏、端子 15供电继电器J329损坏、主继电器J271损坏以及与各个元器件 相连的连路。

为此，对上述元器件及相关线路进行排查。

对熔丝 SB23、SC49进行检测，电阻值为0,正常；将启动继电器J906的3号端子和5号端子以及J907的3号端子和5号端子进行跨接，然后打开点火开关，此时启动机运转，但发动机仍然无法启动，说明启动机控制电路正常，启动机电源和启动机本身也正常，但 启动继电器J906或J907工作异常。

对启动继电器J906、J907和端子15供电继电器J329进行电 磁线圏检测，他们的电阻分別是：91.20、900和59.1 Q,都 在正常范围之内。

再对这三个继电器进行通电，并检测其触点电
親自评
本案例是比亚迪E5的交流充电的控制电路故障。

对于电动汽车 充电系统故障涉及部位大致可以分 为交/直流充电接口、充电枪、车
栽充电器、高压电控系统电池管理系统，其中也包括这些连接 电路的线束和节点(控制器)问题本起案例故障原因是双路继电器KG-1没有给BMS供电，但追根溯源是车身控制模块13CM没有 给双路继电器控制信号，导致双路继电器没有接通_
双路继电器的工作原理包括两个部分：
1.高压电控总成没有接收到C P充电控制信号，充电枪插入 车辆充电接口后，高压电控总成会通过CP接口接收充电感应信号和C C接口的充电控制信号后，发送充电连接信号到BMS 和B C M,BCM控制双路继电器工作，唤醒B M S、组合仪表等系统高压电控总成没有接收到C P充电控制信号，不会唤醒BM S,无法接通充电电路
2.电池管理系统BMS没有接收到高压电控总成发送的充电感 应信号高压电控总成接收到C P充电控制信号后，BM S、BCM 唤醒，接通双路继电器，给高压电控总成、BMS提供双路电工作电源，然后BMS检测高压电控总成发送的充电感应信号C C,控制分压接触器、正极接触器、负极接触器、预充接触器、交流接触器工作，实现充电
因此，根据上述原理来说，车辆不能交流充电，首先还是要检 测充电枪与充电接口但本案例故障的维修人员走了一个捷径，抓住 检测仪器无法与BMS进行信息交换，怀疑BMS供电存在问题，接着 检查到车身控制模块BCM的(_:2P-5号端子到双路继电器丨号端子间 存在断路情况。

这种逆向思维的检查方法也是可取的
2021/05 •親推觸病4
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维修实例
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阻，都为0,也都在正常范围之内。

拆下J 623—T 91模块，对启动继电器J 906的2号端子到
J 623—T 91的87号端子进行检测，电阻值为0;对启动继电器 J 907的1号端子到J 623—T 91的88号端子进行检测，电阻值为
0,都在正常范围之内。

对启动继电器J 906的1号端子到端子15供电继电器J 329的 3号端子进行检测，其电阻值为0;再对启动继电器J 907的2号端 子到端子15供电继电器J 329的3号端子进行检测，电阻值为0, 也都正常。

对端子15供电继电器J 329的5号端子到蓄电池正极进行检 测，电阻值为0,正常；对端子15供电继电器J 329的1号端子到 搭铁进行检测，电阻值为0,正常；对端子15供电继电器J 329的 2号端子到J 519-T 73的13号端子进行检测，电阻值为0,正常。

通过上述检测可以看出，启动机继电器J 906、J 907没有收 到来自发动机控制单元J 623发出的信号，所以启动机无法运转。

抜下启动继电器J 906,踩下制动踏板并按下一键启动按钮，检测
J 9062号端子到搭铁点之间的电压，始终为2.5V ,不正常。

这进
—步验证了发动机控制单元J 623没有发出的启动请求信号。

考虑到故障车仪表台上的车身电子稳定系统故障灯常亮，且 前排两侧车窗又无法升降，笔者又连接了X 431解码仪进一步进 行检查和分析。

通过X 431解码仪的“快速测试”功能，检测到 该车内存有多个故障码，如表1所示。

通过表1所示的故障码信息可以看出，该车数据总线存在 故障。

考虑到多个模块都出现相同的故障点，再结合故障车型 数据通信工作原理图和上述检测结果进行分析，该车故障集中 在驱动CAN 数据总线上，具体的故障点可能位于在发动机信号 线和变速器信号线的共用部分，也就是从J 533出来那一段驱动
CAN 线上。

为了进一步验证驱动CAN 线存在故障，笔者又使用KT 600 示波器进行波形检测，通过波形的形状来判断驱动CAN 线是断路 还是与搭铁短路，或者是两根驱动CAN 线互相短路。

用KT 600 检测故障车驱动CAN 线的波形如图2所示。

图2故障车驱动CAN 线波形图
表1故障车内存储的故障码
控制单元故障代码
故障码含义
类型
制动电子装置
U 112100
数据总线丟
失信息主动故障U 112200数据总线不 可靠信息主动故障空调/暖风 电子装置U 112100
数据总线丟 失信息主动故障仪表盘U 112100
数据总线丟 失信息
主动故障U 010000发动机控制单 元——无通信丨
偶发故障数据总线
诊断接口U 010100
变速箱控制单 兀---无通信偶发故障
U 000900
驱动系数据 总线一一单 线运行模式偶发故障
驾驶员侧车
门电子设备
U 112100数据总线丟 失信息主动故障动力转向
U 112300
数据总线接收 到的故障值主动故障U 112100
数据总线丟 失信息主动故障前排乘客侧车 门电子设备
U 112100数据总线丟 失信息主动故障泊车辅助设备
U 112300
数据总线接收 到的故障值主动故障U 112100
数据总线丟 失信息主动故障进入/启动 系统接口
U 112100
数据总线丟 失信息
主动故障
从图2所示的波形图中可以看出，在隐性电位时，CAN -
High 线的电压值为2V 左右，CAN -Low 线的电压值为2.5V ,
其差值为0.5V ,不正常(图中蓝色框内波形)；在显性电位时，
CAN _High 线的电压值上升至2.5V , CAN -Low 线的电压值下降
至1.5V ,两者差值为2V ,正常。

通过波形的形状可以看出驱动CAN 线存在断路的情况，再通 过万用表检测发现J 623-T 91的79号端子到J 533-T 20e 的16号 端子之间的电阻为无穷大。

通过检查发现导线两端与相应的控制 模块连接正常，但察看电路图发现T 91的79号端子到T 20e 的16 号端子之间有一个插接座(TIUL ),该插接座位于驾驶员左侧发动 机舱盖拉杆附近。

拆下驾驶员侧脚踏板和发动机舱盖拉杆处的盖
板后，发现有一根导线脱落在外面(图3)。

重新插好该处导线，
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图3故障车发动机舱盖拉杆附近脱落的信号线
再次用万用表测量J623-T91的79号端子到J533-T20e的16号 端子间的电阻，为1.10,恢复正常，再次检测驱动CAN线的波 形，也恢复正常。

打开点火关，发动机顺利启动。

连接X431解码仪并进入 “发动机电控单元”读取故障码后清除故障码，再次读取故障码 未发现系统内存有故障信息，但仪表台上的胎压警告灯、车身电子稳定系统故障灯以及发动机故障灯依旧常亮。

上路试车行驶一 段距离后，仪表台上的故障指示灯都自动熄灭。

熄灭发动机后再 次打开点火开关，发动机顺利启动，且未发现其他任何异常，该 车故障被彻底排除。

维修小结
对于发动机无法启动且启动机无动作的故障，我们应“由简 到繁”，从最简单的蓄电池电压开始查起，然后检查熔丝、相关 元器件供电和搭铁，最后检查控制系统。

对于驱动CAN数据总线系统故障，首先应通过分析各种驱 动CAN波形的来判断驱动CAN线是断路、与搭铁短路，还是是 相邻驱动CAN线间短路。

由于影响波形的因素很多，在发现波形 异常时，还应用借助万用表检测线路的通断以便进一步验证。

另 外，故障排除后，一般还需要清除故障码并上路行驶一段距离，以确保故障不会再现。

(作名H尚水新1:作中位：浙江盗兴职收技术卞院汽车运用与维修专业)
统已经发展到智能逻辑判断功能了，我们检查故障的手 段也要与时俱进，车辆展现的故障现象已 经说明，多系统存在异常情况，而这种情 况的发生多是教据通信故障所致从发动机无法启动入手，虽然也可以，但其实可 以尝试更加快捷高效的故障码诊断法，真正的故障排除，首先要按照图4所示 的汽车故障基本诊断策略来进行…
另外，对于汽车发动机故障排除，也 可以参考美国ASE所提出的关于发动机性能 诊断和测试中提及的“八步诊断”法具体的诊断步骤是：
步驟1 :验证问题；
步骤2:进行全面的观察和简单的测试；
步驟3:读取故障码；
步骤4:查询维修技术公告；
步骤5:查看解码器教据；
步驟6:将问题的可能原因缩小到一个 系统或一个汽缸上；
图4汽车故障基本诊断策略
步骤7:进行故障维修并判断引起故障的原因；
步驟8:验证维修结果，清除故障码i.
虽然这里针对的是发动机故障排除方法，但对于常规故障排除，尤其是多系统故 障来说，利用检测仪读取故障码会更快捷，也更可行3 ：£
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