关于提升驼峰调速设备运维质量的工作探讨

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雷世军
(中国铁路呼和浩特局集团有限公司乌海车务段，内蒙古乌海（116000 )
摘要：衣文对乌海车务段驼峰调速设备运用和维护现状进行了简要介绍，详细分析了管理、维护、使用过程中 存在的问题，给出了相应的解决措施及建议，对铁路车务站段解决调速设备运维相应问题，调速设备制造厂商进 一步优化产品功能具有重要意义。

关键词：减速顶；运维管理；风险管控；驼峰设备；铁路
中图分类号：U284.63 文献标识码：B文章编号：1674-2427 ( 2020 > 02-0031-32
1引言
铁路驼峰调速设备的使用在提高运输组织效率，降低作业劳动强度，依靠先进设备确保安全生产方 面发挥了巨大的作用，减速顶作为驼峰的关键调速 设备，如何强化管理、使用、维修，最大化的发挥 设备优势，更好的为安全生产服务，是值得深思和 需要迫切解决的课题。

2减速顶设备运维现状
2.1驼峰基本情况
乌海车务段管辖范围内设驼峰1座，位于内蒙 古自治区乌海市海勃湾[X:境内，由乌海站管理，主要承担着包兰线直达、直通、区段、摘挂以及海拉 线小运转货物列车的编组、解体、改编等作业，日均解编辆数6414辆，驼峰峰高2.25,设调车线9条，其中7道、8道、9道作为上行编发线使用，其他线 路作为调车线使用，配备TW-2型自动控制系统和 点连式调速系统，三部位设减速器2台，股道安装 减速顶若干，峰尾采取“2+1”型停车器防溜。

依靠 这些驼峰设备对优化乌海站乃至周边地区运输织组 发挥了重要的作用，质M良好的调速设备对降低乌 海站安全风险隐患、提高作业效率、缓解运输组织 压力起到了决定性作用：>
2.2 减速顶设备配置情况
乌海站现配有减速顶2000台，分別配属在2道、3道、4道、5道、6道、7道、8道、9道，每股道 配置250台，设备型号为TDj-402型，配属厂家为 哈尔滨铁路减速顶调速研究有限公司。

其中2道、9 道配置的500台减速顶为2012年5月配置，7道、8 道配置的500台减速顶为2014年11月配置，3道、4道、5道、6道配置的1000台减速顶为2018年9 月经设备更新投入使用。

2.3减速顶维修人员配属情况
乌海车务段按照集闭公司统一安排，于2014年 4月成立设备车间，车间下设减速顶工区，工区共有 9人，其中维修工8人、工长1人，主要负责减速顶 的曰常检修、季度维修及年度整修作业。

按照作业 分工，2人负责室内设备的维修、拆洗、整理工作，其他6人负责室外包线维修管理。

2.4减速顶维护管理情况
一是减速顶维修T：每日利用驼峰“停轮修”时段，组织工区全员出场对设备进行检查。

通过外观巡查，检查滑动油缸、壳体、螺栓、螺母及排气孔、开口 销等零部件是否完好，止冲装置是否失效。

逐台“踩 顶”回程检查，将滑动油缸组合件压至最低点，检 查滑动油缸组合件能否在规定的回程时间内自动复 位到最高点，是否存在油气压力不足、回程不正常 等现象，保证设备质量动态达标。

二是在集团公司 的大力支持下，按照《呼和浩特铁路局车务自管设 备管理、使用及维修办法》（呼铁运〔2015〕199号）
收稿日期：2020-05-1031
2020 4第2期
及《铁道车辆减速顶安装、运用、维修要求》（Q/C H 462—2017)第6.6.1条规定“在正常使用和维修条件 下，普通减速顶的滚压次数达到3 x 106次或使用满6 年应予报废，以先到为准。

”的作业规定，将11丨场2、9道配置的5〇〇台减速顶列人集团公司2019年技术改 造计划，并于8月份完成了设备更新T.作。

3减速顶设备运维存在问题
3.1超期设备亟待大修
乌海站7道、8道安装的500台减速顶为2014年 11月22日投人使用，截止目前使用满4.5年，按照《呼和浩特铁路局车务ft管设备管理、使用及维修办法》(呼铁运〔2015〕199号）及《铁道车辆减速顶安装、运用、维修要求》（Q/C R 462—2017 )第6.5.1.丨条规定“在正常使用和维修条件下，普通减速顶的滚压次 数达到1.8x 101'次或使用满3.5年的应进行大修，以先到为准”的规定，已经超大修期限使用I年_:
3.2检修维护方式陈旧落后
一是由于没有先进的检修、检测设备，减速顶的 闩常检查只能依靠维修人员按照眼看、脚踩的方式检 查，完全是经验式的检查，容易导致检查设备不彻底、不认真，处理不良设备不及时等问题。

二是对减速顶 运用情况缺乏先进的跟踪监测设备，如过顶速度是否 符合重车限速20km/h、空车或空重混编限速15km/h 规定，滚/K次数是否达到超180万次进行更新期，超 300万次进行报废期，简单依靠人工统计的方式不仅 T.作量巨大，不易操作，且准确率低
3.3设备运用质量有待提高
经过长期的使用加之北方地K沙尘等恶劣天气影 响，既有减速顶特別是超期或临近大修期减速顶设备 不同程度的存在部件磨损，壳体、滑动油缸、活塞杆、密封盖、压力阀等主要部件损耗严重，减速顶整体功 能下降，依靠日常维护维修、简单配件更换已无法确 保设备运用质量，存在一定的安全风险隐患。

3.4人员素质方面存在不足
—是目前减速顶T_区配备的8名维修人员人员 年龄结构普遍偏大，平均50岁，最高学历为初中，对新设备、新技术的掌握不足，日常进行减速顶设 备保养维护时，只能进行简单的故障处置，对复杂 故障显得力不从心二是全段能够掌握减速顶维护 维修专业知识的人员，特别是管理人员严重不足，对减速顶维修工是否严格落实职责标准，认真维修 养护设备的督查指导不够深人■：
3.5 养护维修不及时存在的安全风险
由于乌海站作业特点，编组场内部分股道的的
32停留车不能及时排空，导致设备车间日常停轮修时 间内不能落实每周进行全面检查的管理制度，致使 减速顶维护保养周期延长，存在减速顶巡视检查和 滑动油缸的踩检不到位的现象，对一些故障设备没 有及时检查发现，存在潜在的安全风险
4提升减速顶运维质量的意见建议
4.1加强设备更新、大修力度
要充分认识设备质量的重要性和设备管理在安 全管理中的重要地位，加大加快设备投人力度，降低设备采买采购周期1严格按照《铁道车辆减速顶 安装、运用、维修要求》更新设备，杜绝设备运用 中一些“新三年、旧三年，修修补补乂 =年”的思想，按照产品说明及使用要求科学的维护、更新设备。

4.2 加强隐患分析与综合治理
在专业技术方面要适时的结合产品操作手册和 现场设备运用存在的问题，及时制定一些补强措施。

根据厂家提供的技术信息，要求重车不得超过20km/ h、空车或空重混编不得超过15km/h,接发列车时纳 人限速联控、调车作业时加强调车作业计划的重点 布置，并纳入了《站细》。

4.3加快推进信息化检测手段
一是建立设备管理信息系统，对每台减速顶建立 电子档案，使每台顶的投人、运用、维修、更新、报 废均能够全程监控，实现信息化、透明化，杜绝因信 息掌握不准确致使设备超期服役情况的发生，解决频 繁故障减速顶未能够有效甄別、重点控制的问题。

二 是研发先进的检测设备，改变既有依靠经验式检查的 弊端，科学有效的进行减速顶临界速度检测统计、滚动碾压次数统计等一些重要数据指标的获取，为设备 更新、报废、维护提供科学有力的数据支持。

4.4 加强减速顶专业维修队伍建设
一是建立健全日常培训机制，有条件的情况下，应组织厂家专业人员对管理及维修人员进行现场授 课、理论讲解，进一步提高现场管理及作业人员的 技术业务水平，提升设备检修质量二是完善减速顶的H巡查制度，对减速顶的日巡查要建立i十划、实行检修登记制度如设备车间利用停轮修期间逐 个测量减速顶的安装高度，对不符合安装标准的减 速顶立即进行调整，确保设备质量动态达标，杜绝 一些巡查不到位或“走过程”情况的发生。

三是形 成定期腾空线路的检查方式，使所有设备得到正常 检查维护，确保安全性能，建立有效的包保责任制，签订股道包保责任书、评比奖惩办法等，提高检查 维护质量。

关于提升驼峰调速设备运维质量的工作探i。