@基于PLC智能交通红绿灯控制系统

项目设计工作快一年的时间，组员间互相努力，踊跃配合，互相帮助下达
成了“鉴于PLC的智能交通红绿灯控制系统——以巢湖市为例”的项目设计，以后我们做了此次项目工作的工作总结。

目前，我国城市十字路口的交通灯控制系统多数采用准时控制方式，这样
的交通控制系统效率低，简单造成交通拥堵，并且也浪费人力、物力。

就如
身旁的
巢湖市，巢湖市交通十字路口这类现象特别严重。

所以，我们有必需追求
一种拥有智能的交通控制系统，这类智能交通控制系统能够依照车流量、道路、时间与季节变化状况改变控制方式或自动调理红绿灯的时间长度，减少
十字路口的车辆滞留现象，缓解交通拥堵、实现十字路口交通最优控制，从
而提升交通控制系统的效率.跟着我国人民生活水平的不停提升，城市化的推
动与私人车数目的猛增，道路交通拥堵的问题将日趋突出能够预示，智能交
通控制系统将拥有广大的应用远景。

本设计中我们在原有控制系统的基础上采用了新的控制方式，使得系统更为拥有适用性和便利性。

传统的十字路口交通控制灯，往常的做法是：早先经过车
辆流量的检查，运用统计的方法将两个方向红绿灯的延时早先设置好。

但是，实
质上车辆流量的变化常常是不确立的，有的路口在不一样的时段甚至可能产生很
大的差别。

即便是经过长久运转、较合用的方案，仍旧会发生这样的现象：绿灯
方
向几乎没有什么车辆，而红灯方向却排着长队等待经过。

这类多等少的难堪现象是未对实质状况进行及时监控所造成的，这不单让司机乘客民怨沸腾，并且
对人力和物力资源也是一种浪费。

何况这类流量变化的有时性是没法成立正确模
型
的，统计的方法已不可以适应迅猛发展的交通现状，更为现实的是需要有一种能够依据流量变化状况自适应控制的交通灯。

目前，对十字路口交通灯的控制
多种改进设计，本文所述设计的鉴于PLC控制的十字路口交通灯信号系统，是依
据及时车流量对各路口的红绿灯时间进行动向调理，较好地解决了车辆流量不平
衡、不稳固问题，其最大长处在于减缓车辆滞流现象，也不会出现空道占时的情
况，提升了公路交统统行率，并且成本较低。

项目展开先期，组员分派，达成实地观察，分别对巢湖市的各个要点十字路口就行监测，
对项目开发的可能性进行剖析，并踊跃与巢湖市政府，交通运输局，道路管理委
员会保持联系，并提出思想，争取予以支持。

采用问卷检查的方式采用大众对此次项目实行的见解与提出的问题。

先期工作进展成功后，拟订了四个阶段的设计过程，分别是：
第一阶段（2014年9月—2014年10月）：课题准备阶段。

购置PLC可编程
逻辑控制器等有关器械，准备各方面专业知识，采用文件检查法，采买相应图书，宽泛采集各样资料，要点是研读，对资料简单剖析。

系统深入研究有关理论，同
时增强与导师沟通，对课题研究的主要内容进行全面深入的理论方法的研究
和探究。

第二阶段（2014年11月—2015年1月）：课题初步实行阶段。

联合指导教师建议就巢湖当地的交通红绿灯系统有关问题，进行实地调研、观察，深入巢湖市里对出租车等驾驶员进行访谈，并向当地市民发放检盘问卷，旨在检查驾驶员和市民对交通的见解和建议。

依据调研的需求剖析，开始设计新的交通红绿灯系统。

第三阶段（2015年2月—2015年3月）：课题实行阶段。

联合先期调研访谈结果，咨询
巢湖市交通运输局领导和有关方面的专家学者建议。

同时将新的交通红绿灯系统头投入进行试用，假如缺点再进行改进。

第四阶段（2015年4月—2015年5月）：课题达成阶段。

对先期的调研剖析、方案设计、系统切换上线等进行资料整理，并在指导教师的指导下对课题进行全面总结，撰写调研究报告、发布论文并展现有关成就。

工作提早结束。

针对本设计的设计初衷和设计的过程，有许很多多值得我们反省和要注意的
地方。

本设计的设计初衷是设计出一款有别于此刻一般一般交通灯控制系统的智
能交通灯控制系统。

此刻一般交通灯控制系统的设计思路是在预祖先工设置参数
的基础上循环的互换南北双方向的交通灯读秒时间。

它的读秒时间是固定的，读
秒的周期也是固定的，最重要的是它不可以依据路面的车流量智能的调整红绿灯的
读秒时间。

而关于本设计，它是立足于基本交通灯的设计思路之上，将基本交
通灯控制系统稍作改变，从而实现交通智能控制的控制系统。

它经过铺设在交通
路口的光电计数器，能够及时的读取路面的查流量信息，经过控制系统加以剖析，
能够智能的调整交通讯号灯的读秒时间。

本设计的设计思路是经过将交通控制时
间加以细分，分段进行比较。

在不一样的时间段经过光电计数器的输入数据，及时
的比较南北两车道的车流量，并依据比较的结果来选择通行的时间。

这类设计的
利处是不单能够有效的缓解路面的交通压力，控制车流量，并且能够节俭大批的
交通资源，做到交通资源合理利用。

本设计能够在必定程度上缓解交通的压力，
可是本设计也存在必定的缺点。

比如，假如能将几个交通路口的车流量数据集中
起来，做到数据共享，从而依据几个交通路口的数据来智能的控制交通灯，那么
这样的话，缓解车流量的成效会更为显然，成效会更为好，智能化程度会更高。

同时，本设计是经过光电计数器来统计车辆数，从而进行比较的。

假如能统计出出流量来进行比较，那么将会更为靠近实质的状况，控制的成效也会更好。

可是这样的话设计的难度会大大的增添，这里因为设计的时间原由，只做议论。

最后，我们小组依据设计的有关硬件要求，大概估量了一下施工成本。

与此刻的交通灯控制系统对比，本设计的控制成本也不算高，和目前控制成真相差无几。

因为它的设计思路是在原交通控制灯的基础上改从而来，这使得关于本系统的保护和操作也是比较方便的，不用进行特别的培训和指导。

Thefurthestdistanceintheworld
Isnotbetweenlifeanddeath
ButwhenIstandinfrontofyou
Yetyoudon'tknowthat
Iloveyou.
Thefurthestdistanceintheworld IsnotwhenIstandinfrontofyou
Yetyoucan'tseemylove Butwhenundoubtedlyknowingthelovefromboth Yetcannotbetogether. Thefurthestdistanceintheworld Isnotbeingapartwhilebeinginlove ButwhenIplainlycannotresisttheyearning Yetpretendingyouhaveneverbeeninmyheart. Thefurthestdistanceintheworld Isnotstrugglingagainstthetides Butusingone'sindifferentheart Todiganuncrossableriver Fortheonewholovesyou.。