东风日产轩逸车钥匙无法匹配

东风日产轩逸车钥匙无法匹配
作者：暂无
来源：《汽车维修与保养》 2016年第6期
文/安徽徐军
故障现象
一辆2006 款东风日产生产的轩逸轿车，型号为DFL7200AA，行驶里程152 131km，该车车
主因丢失一把智能钥匙去专业钥匙店匹配，当连接专用诊断仪进行车身BCM 通讯时却始终无法
和车身模块BCM 进行通讯，因此不能读取PIN 码进行钥匙匹配。

故障诊断与排除
维修技师接车后使用诊断仪C3+连接OBDII 诊断接口，进行车身模块BCM 故障诊断，发
现无法建立通讯，再对全车所有电控系统进行故障诊断时只能扫描到安全气囊、发动机和ABS
三个控制单元( 图1)。

该车在使用过程中仪表指示无任何异常，维修技师通过专用诊断仪C3+的CAN 诊断功能进
行全车电控系统的CAN 系统的诊断，诊断结果显示CAN 总线节点及链路报告( 图2)，绿色代
表能正常通讯，红色代表无法通讯。

为了判断故障所在将蓄电池负极断开，经测量CAN 总线的总电阻值为61Ω，正常。

该车CAN 总线终端电阻分别在发动机控制单元ECM 和智能电源单元IPDM 内，因为能与ECM 能进行
通讯，而与IPDM 无法建立通讯，故更换IPDM 模块，更换后故障依旧，在此之前BCM 也更换过，均无效果，后来又与正常车辆对调TCM、I-KEY、EPS/DAST 3 模块，故障依旧。

维修技师测量了所有无法通讯模块的CAN 线束路之间导通情况，均正常，经过几天的检查
均不能解决问题，于是交与笔者处理。

在阅读了CAN 总线诊断显示报告给出的数值显示( 图2) ：该车IGN 开关在ON 状态下蓄
电池的电压为12.519V ；CAN-H 最大值为2.543V、最小值为0.983V ；CAN-L 最大值为3.978V、最小值为2.305V。

有关CAN-H 和CAN-L 最大值和最小值均与正常值不符。

经仔细查看虽然该车有一定的年限, 行驶里程也比较多，但并无事故维修痕迹，全车线路没有损伤和改动，为了进一步确认并将该
车仪表台拆下找到CAN-H 和CAN-L总线的汇集点之处。

经用万用表测量，CAN-H 线上的电压为2.61V( 图3)，粉红色的CAN-L线上的电压是
2.33V( 图4)，此时测量的电压数值同CAN 总线的CAN-H 和CAN-L 正确的电压值要求相符。

进一步地分析此两汇集点处，CAN 线电压为何同C3+ 诊断仪上显示的CAN-H 和CAN-L 电压值不
相符呢？
于是怀疑CAN-H 和CAN-L 线在连接OBDII 诊断座上的6 号和14 号插脚的插线错位了。

经检查，确实连接在OBDII 上的第6 和14 号脚错位了，将CAN 总线上的蓝色的CAN-H 线及
粉红色的CAN-L 线从OBDII 插座上拔出( 图5)，并重新按要求安装到位后再进行故障诊断，
所有的控制单元均能进行通讯诊断了。

维修小结
一、这是一起人为的故障，4S 店查看了该车来店所有的维护记录，均没有对该车电控单元作业项目。

询问车主也不知OBDII 上CAN 诊断总线插错位的原因，至于此故障何时发生已无从查起。

二、车载网络系统的故障类型有汽车电源系统引起的故障、链路故障、节点故障，此例人
为故障实属风马牛不相及，C3+ 诊断仪对全车电控系统的诊断和对CAN 总线诊断结果给我们对
车载网络系统故障判断有了新的认识，对此类故障定位的逻辑性一定要严谨，不可盲目换件，
要开拓思维、勤于总结才能做到没有修不好的车。

专家点评—罗新闻
此例故障我们在维修实践中也曾碰到过，只不过我们碰到的故障是诊断插座上的K线断路，故障诊断仪器不能进入车辆控制单元。

排除此例故障需要思路清晰，诊断仪器进入不了某个控
制模块的主要原因大概有几点：一是控制模块电源、搭铁有问题；二是控制模块本身故障；三
是网络通讯故障；四是OBDII诊断插座上的接脚有问题；五是故障诊断仪器版本太低。

排除此
例故障应先打开点火开关，观察仪表板上的各个系统故障指示灯。

故障灯应该均不会常亮。

而
故障诊断仪器进入不了很多控制模块系统。

应该考虑主要原因是诊断仪器与车辆模块不能进行
通讯。

应该先检查OBDII插座上的端子情况，如果OBDII插座上的端子电压、电阻、波形均符
合要求，才能考虑维修电路或更换控制模块。