论高速公路路基施工技术及质量控制_3

论高速公路路基施工技术及质量控制
发布时间：2022-06-22T03:40:55.295Z 来源：《工程管理前沿》2022年（2月）第4期作者：杨航
[导读] 当下，为了更好的满足实际的施工需求、提升施工质量和水平。

杨航
四川广南高速公路有限责任公司四川省成都市
摘要：当下，为了更好的满足实际的施工需求、提升施工质量和水平。

相关人员就必须要以全新的眼光来审视高速公路路基施工，在原有基础上进行施工技术的优化和更新，加强对先进的施工工艺和设施设备的了解，根据实际情况进行引入和应用。

为后续各环节的路基施工效果的持续提升打下坚实基础。

还需以促进高速公路路基施工发展为前提，坚持实事求是、因地制宜、保质保量的原则，结合行业标准科学制定有效的路基施工方案，加强各环节高速公路路基施工的规划与统筹。

全面提升施工现场管控力度，构建全新的高速高速公路路基施工质量管理体系，有效的约束和指导相关人员的行为。

这样才能以路基施工技术为助力，全面推动高速公路施工建设的稳健发展。

关键词：高速公路；路基施工；质量控制
1 现阶段高速公路路基施工技术分析
1.1 挖方施工技术
在高速公路路基挖方施工时，相关人员应结合实际勘察数据和施工设计图纸，确定挖方位置和范围。

考虑施工现场布置的合理性和便捷性，在合适的位置放置开挖设备，确定挖出土方的运出路线。

通过交流和探讨完善挖方施工方案，并推出与施工进度相契合的施工质量控制和管理计划。

结合施工现场的土方石和土壤实际情况，严格根据施工方案和挖掘流程进行施工。

若施工现场存在面积较大的平缓区域，可利用全面开挖模式。

1.2 回填施工技术
在回填施工前，还应考虑以材料的运输费用和材料质量，了解高速公路的交通流量和承载能力，科学选择大小、规格、粒径、数量等达到要求的回填料。

如，将粉煤灰和粗颗粒石灰进行组合，提升回填料的适用性的同时，能取得更为理想的回填效果。

也可充分的根据CBR值，由专业人员现场进行路基结构、土质强度的试验和测试，结合路基特性进行材料的选择和混合。

以填料标准为指导，当路面路程结构在0.3M左右时，填筑材料的CBR 值应控制在8左右。

根据行业标准确定最小填筑强度，将其和标准填筑强度数值进行对比，确保二者保持一致，若需使用分层填筑施工技术，则应控制好分层填筑的高度和时间间隔，对填筑的效果进行检测，根据实际反馈数据及时调整填筑的方式和方法。

1.3 压实施工技术
在压实施工环节，应根据公路建设要求、地理条件、施工类型、施工周期等情况，合理的进行大型压路机型号的选择，引导相关技术人员熟悉设备。

通过预测和试验确定碾压遍数、松铺厚度、机械设备组合等参数。

利用科学方法进行路基路面厚度数值的计算，根据施工现场情况确定有效的压实方案，并在相隔20米的路段设置3～5个高程位置。

若上路床为0～30，填料最小强度应为8，密实度应不得低于96。

下路床若为30～80，填料最小强度应为5，压实密度需高于96。

其他情况则应根据实际计算数据进行具体数值的确定，并按照施工流程和施工要求进行操作。

为全面提升压实的质量，还需要选择有效的分层压实方案，安排专业人员对每层的压实状态进行检测，符合要求后再可进行下一阶段施工。

这样才能全面提升路基的压实密度、平整性、稳定性、坚固性。

1.4 防护施工技术
在高速公路路基施工过程中，相关人员应根据不同的防护需求进行防护施工技术和策略的选择。

若进行拱形防护施工，则需确定挖方断坡脚，并设置C20的素混凝土护脚矮墙，将浆砌片石护脚矮墙设置在填方段坡脚处，根据其作用和功能，控制起拱高度和防护坡高度。

若拱间存在裸露的部分，则会根据实际要求进行喷播植草。

在实际施工时，可利用C25的混凝土预制拱形骨架，安装时进行刻槽，在底部按要求铺设M10的砂浆，其厚度为3CM，并在缝隙间填灌M10的砂浆。

隔14M设置一道沉降缝，在其间填塞沥青木板或沥青麻絮。

锚杆框隔梁防护应选择在雨期到来前进行施工，由专业人员实际进行地质调查，并在坡体上设计截水沟。

完成一级开挖就即刻进行防护作业，避免边坡长期受到日晒和雨淋，从而出现岩体工程特性恶化，以及掩体风化松弛等情况。

还可考虑坡面的美观性、整体性，根据两头圆、曲线顺、大平面的标准进行作业。

在材料堆放、运营、施工等期间，根据地层有无腐蚀性和锚杆设计使用年限，选择有效措施进行防腐施工。

2 高速公路路基施工质量控制的有效措施
2.1 提升施工人员素质
当下，施工公司必须要对现有的高速公路路基施工队伍进行了解，掌握现有人员的能力、水平、素质等各方面情况。

结合实际的施工要求和建设需求，根据人才准入机制进行专业人员的招聘。

有效进行人员考核与岗前考核的设置，以全面提升施工队伍的综合水平和专业素养。

立足于全新的公路路基施工要求，对原有的理论培训和技能培训进行优化和拓展，引入高速公路路基施工、信息化质量管理技术等内容。

聘请优秀管理人员和技术人员开展主题讲座，有针对性的开展施工安全教育和质量教育，并全面加强党风廉政、责任意识、岗位素养等培训。

以确保参与高速公路路基施工项目的人员，能具备满足工作开展的能力和素养。

2.2 加强材料设备管理
高速公路施工之前，需安排专业人员实地进行勘察，对施工设计图纸内容进行有效核实。

严格根据图纸和设计方案，进行高速公路路基施工材料的选择。

根据整体的施工周期和施工进度，制定有效的材料采购方案。

安排专业人员深入进行市场调查，考虑价格变动因素和质量因素，选择高资质和高信誉的生产厂商、供货商，严格的进行填料、砂石、水泥、钢筋等重要施工材料的选购。

对其规格、型号、质量、价格、数量等进行核对，确保其能够达到施工建设要求。

也可和供货商或生产厂商签订材料采购合同，有效提升材料质量的同时，降低单位价格，以有效控制公路路基施工成本。

在材料进入高速公路路基施工现场前，需进一步的查验合格证书和出厂许可证，安排专业人员对材料进行抽查。

针对不同批次的材料，应多次进行检查，并将其结果进行对比。

2.3 提升现场管理力度
在施工现场管理过程中，需充分的考虑低质、环境、气候、温度等多方面情况，制定科学、合理、可行的管理方案。

在合适位置安放监控设施和设备，引进具有现代化和数字化特性的施工现场管理系统，对各环节的施工情况进行实时化和全面化的监控。

结合高速公路建
设等级和路基施工要求进行系统参数设置，当其检测到操作异常或者数据异常时，则可通过图片、文字、数据等的方式像管理人员反馈，以便于管理人员科学采取妥善的措施进行处理和处置。

3 结语
综上所述，相关人员应了解公路施工行业的整体发展方向和趋势，对高速公路路基施工技术进行深入研究，制定具有前瞻性、创新性、指导性、可行性的高速公路路基施工与管理方案。

充分了解高速公路路基施工周期和要求，对挖方施工、回填施工、压实施工、防护施工等各环节进行科学设计，掌握其技术难点和工艺要求，推出行之有效的施工规划。

科学开展人员专业化培训，全面提升其业务能力和专业水平，使其能更好的解决施工过程当中的各种突发状况和问题。

从提升施工质量和高速公路性能的层面出发，全面加强施工材料的检测和施工设备管理力度。

与时俱进的树立动态化、实时化、全面化的管理思想和理念，以信息技术和先进系统为媒介开展质量控制工作。

这样才能为基于新时期的高速公路路基施工技术的有效推广，以及质量控制工作效率的持续提升奠定良好的基础。

参考文献
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