公路基层养护维修中冷再生技术的应用
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4.4整平
完成了对再生层的碾压步骤之后，便可使再生材料维持在稳定状态，只是对轮迹不能彻底消除。所以，需要在完成碾压之后，借助平地机进行整平，两遍整平的目的是为了充分地将再生材料均匀摊铺，并且还可以在一定程度上在生成的纵向以及横向坡度，确保施工建设过程中地面的平整性。
4.5碾压
在实际作业的过程中，需要使路面的含水量维持在1％-2％以上，这样才能够充分满足技术要求。具体的碾压过程，首先是针对整个路面的宽幅实施碾压，一般需要碾压四到五次，同时还应当遵循由轻到重、由快到慢的原则，实际的碾压速度既不能低于每小时1.5公里，也不可超过每小时1.7公里。
4.6养生
在养生阶段，必须要结合具体的混合料以及实际施工状况，一般情况而言，针对铺砂和撒热沥青粘结层的养护，最普遍的方式就是洒水。实际养护的过程中，应对相关道路进行封锁，除洒水车之外，针对任何车辆都不能够放行。
5.结语
对于人们的日常出行而言，公路是最普遍且最重要的交通方式，其品质的高低能够对日常出行产生极为重要的影响。然而在经过长时间的车辆碾压之后，会导致公路不同程度的损坏，如果针对此类问题没有及时采取妥善的应对举措，必然会致使安全事故的发生。冷再生技术的运用，成功地解得推广的道路维修养护方式。
1.2施工周期短
对于冷再生技术而言，其所使用的原材料来自于路面原有铺层，这样便可以省去常规施工工艺过程中材料的运输以及破碎工序，这样就能够一次性完成铣刨、破碎、添加以及拌和，甚至是摊铺，同时结合机械化的施工方式，必然可以有效的提升施工速度。通过冷再生技术的应用，既能够大量节省原材料的使用，同时也可以有效缩短建设工期，极大地减少了由于路面施工而导致的通行阻碍。
1.3污染少
实际上针对旧路的整修，环境污染在所难免。传统形式下针对原有道路的整修，很多被认为没有价值的材料会被丢弃，由此而导致了污染的发生；与此同时，针对新材料的运用，同样也会导致污染问题。然而冷再生技术的使用，成为解决这一问题的关键。
1.4施工精
冷再生技术的应用是在原有公路实况的基础上而开展，既不会对原有路基产生影响，甚至还能够更准确的把控涂层的厚度，全面提升原有公路的等级。
公路基层养护维修中冷再生技术的应用
摘要：在公路维修改造以及养护的过程中，冷再生技术是一项关键举措，这项技术主要以原有路面为基础，对经过铣刨之后的材料进行筛分，再拌合其他材料之后作为回铺新路面基层的主体。在本文中，为了充分阐释冷再生技术的运用结合了具体的工程案例。
关键词：冷再生技术;公路基层;养护维修
4.3摊铺
相比较而言，针对冷再生混合料的摊铺和传统工艺存在显著区别，在实际摊铺的过程中，并不需要对摊铺机熨平板提前预热。与此同时，在整个施工过程中，混合料的压实过程极为关键，这一环节会直接影响到施工的整体质量，所以必须要严格管控具体的压实过程，同时也要合理安排压路机的组合方式以及施工顺序。并且伴随着时间的逐渐推移，即使是摊铺好的混合料也会发生持续改变，由于破乳以及沥青粘度越来越高，压路机在前行的过程中必然会受到极大的阻碍，应在混合料未发生改变之前完成首次碾压。
2.工程概况
本文所研究的县级公路，至今为止已经投入使用十年，不但在路面上出现了不同程度的老化，甚至出现了明显的裂缝以及路基塌陷，这也对正常的公路使用产生了极大的负面影响。由此作为当地的养护部门决定对其展开全面修护，基于对现场路况的严格勘测，确定使用冷再生技术。通过实践证明，这项技术的使用既有效的提升了资源的合理使用率，同时也保障了良好的经济效益和社会效益，使路面修复达到了预期效果。
3.基于工程实例的冷再生材料选择和配合比设计
3.1材料
在具体的使用过程中需要对混合材料进行筛分，以确保其能够充分满足施工要求和施工规范；同时对于水泥的选择和使用，也需要严格遵循相关质量标准。因为这部分材料的品质，会直接影响到施工的整体质量。
3.2配合比设计
对于混合料而言，其配合比需要遵循严格的设计，通过具体的实验确定最终的配合比例以及水泥和水的使用比例。除此之外，为了提升混合材料本身的特性，还可以辅助相应的添加剂。通过实践能够获得最佳的水分配比为6.5%，除此之外，在混合材料中，路面铣刨材料以及新掺加的碎石占比为9:1.。
4.冷再生技术在公路施工中的应用
4.1施工前期准备
在针对这条县级公路施工之前，首先要彻底清除路面杂质和异物，可以选择水洗的方式。借助高压冲洗，一方面可以有效避免异物的混入，另一方面也能够从根本上确保冷再生的基础质量。在施工开始之前，还要确保路面高度和设计高度的吻合，一旦出现不吻合的目标路段，必须先找平。施工设备需要提前开机预热，并且需要将预热时间控制在30分钟以上，这样才能够确保加热以及发泡系统维持良好的运行状态。
参考文献
[1]王恋蓓.就地再生水泥稳定基层旧料在奉贤区公路养护维修中的应用[J].上海公路,2016,(03):6-8+12+90.
[2]李俊敏.泡沫沥青冷再生技术在安新高速公路养护维修中的应用[J].科技信息,2010,(13):759-760.
1.旧路冷再生技术的优点
1.1成本低
众所周知，一旦道路桥梁工程进入维修阶段，必然会耗费大量的财力以及物资，在这部分费用中主要包括机械费用、人力费用以及材料的费用，并且材料费用在其中占据绝大部分比例。如果使用冷再生技术，必然能够有效地降低相关材料的使用费用。与此同时，相关人员也始终在探讨，怎样才能够更科学地实施。就当前的实践而言，针对等级较低的公路建设中，如果可以使用高等级的公路路面材料，必然能够极大的提升施工质量。
4.2铣刨%筛分以及破碎
针对已经出现病害的旧路面，首先需要经过铣刨并将其进行良好的储存，这样才能尽可能避免在中途出现结块的现象，减少损耗的发生。一般的，铣刨之后的材料会集中统一运输到拌和场首先进行筛分处理，一般会选择两道筛网以确定最终的材料大小，或者小于10毫米，或者超过32.5毫米。为全面提升旧路铣刨料的利用率，还可以借助破碎机对其进行二次粉碎处理，处理对象为超过31.5毫米的大颗粒。经过铣刨之后的材料，应当按照具体的粗细程度划分不同的种类分别存放，这样才能够真正提升使用率。
完成了对再生层的碾压步骤之后，便可使再生材料维持在稳定状态，只是对轮迹不能彻底消除。所以，需要在完成碾压之后，借助平地机进行整平，两遍整平的目的是为了充分地将再生材料均匀摊铺，并且还可以在一定程度上在生成的纵向以及横向坡度，确保施工建设过程中地面的平整性。
4.5碾压
在实际作业的过程中，需要使路面的含水量维持在1％-2％以上，这样才能够充分满足技术要求。具体的碾压过程，首先是针对整个路面的宽幅实施碾压，一般需要碾压四到五次，同时还应当遵循由轻到重、由快到慢的原则，实际的碾压速度既不能低于每小时1.5公里，也不可超过每小时1.7公里。
4.6养生
在养生阶段，必须要结合具体的混合料以及实际施工状况，一般情况而言，针对铺砂和撒热沥青粘结层的养护，最普遍的方式就是洒水。实际养护的过程中，应对相关道路进行封锁，除洒水车之外，针对任何车辆都不能够放行。
5.结语
对于人们的日常出行而言，公路是最普遍且最重要的交通方式，其品质的高低能够对日常出行产生极为重要的影响。然而在经过长时间的车辆碾压之后，会导致公路不同程度的损坏，如果针对此类问题没有及时采取妥善的应对举措，必然会致使安全事故的发生。冷再生技术的运用，成功地解得推广的道路维修养护方式。
1.2施工周期短
对于冷再生技术而言，其所使用的原材料来自于路面原有铺层，这样便可以省去常规施工工艺过程中材料的运输以及破碎工序，这样就能够一次性完成铣刨、破碎、添加以及拌和，甚至是摊铺，同时结合机械化的施工方式，必然可以有效的提升施工速度。通过冷再生技术的应用，既能够大量节省原材料的使用，同时也可以有效缩短建设工期，极大地减少了由于路面施工而导致的通行阻碍。
1.3污染少
实际上针对旧路的整修，环境污染在所难免。传统形式下针对原有道路的整修，很多被认为没有价值的材料会被丢弃，由此而导致了污染的发生；与此同时，针对新材料的运用，同样也会导致污染问题。然而冷再生技术的使用，成为解决这一问题的关键。
1.4施工精
冷再生技术的应用是在原有公路实况的基础上而开展，既不会对原有路基产生影响，甚至还能够更准确的把控涂层的厚度，全面提升原有公路的等级。
公路基层养护维修中冷再生技术的应用
摘要：在公路维修改造以及养护的过程中，冷再生技术是一项关键举措，这项技术主要以原有路面为基础，对经过铣刨之后的材料进行筛分，再拌合其他材料之后作为回铺新路面基层的主体。在本文中，为了充分阐释冷再生技术的运用结合了具体的工程案例。
关键词：冷再生技术;公路基层;养护维修
4.3摊铺
相比较而言，针对冷再生混合料的摊铺和传统工艺存在显著区别，在实际摊铺的过程中，并不需要对摊铺机熨平板提前预热。与此同时，在整个施工过程中，混合料的压实过程极为关键，这一环节会直接影响到施工的整体质量，所以必须要严格管控具体的压实过程，同时也要合理安排压路机的组合方式以及施工顺序。并且伴随着时间的逐渐推移，即使是摊铺好的混合料也会发生持续改变，由于破乳以及沥青粘度越来越高，压路机在前行的过程中必然会受到极大的阻碍，应在混合料未发生改变之前完成首次碾压。
2.工程概况
本文所研究的县级公路，至今为止已经投入使用十年，不但在路面上出现了不同程度的老化，甚至出现了明显的裂缝以及路基塌陷，这也对正常的公路使用产生了极大的负面影响。由此作为当地的养护部门决定对其展开全面修护，基于对现场路况的严格勘测，确定使用冷再生技术。通过实践证明，这项技术的使用既有效的提升了资源的合理使用率，同时也保障了良好的经济效益和社会效益，使路面修复达到了预期效果。
3.基于工程实例的冷再生材料选择和配合比设计
3.1材料
在具体的使用过程中需要对混合材料进行筛分，以确保其能够充分满足施工要求和施工规范；同时对于水泥的选择和使用，也需要严格遵循相关质量标准。因为这部分材料的品质，会直接影响到施工的整体质量。
3.2配合比设计
对于混合料而言，其配合比需要遵循严格的设计，通过具体的实验确定最终的配合比例以及水泥和水的使用比例。除此之外，为了提升混合材料本身的特性，还可以辅助相应的添加剂。通过实践能够获得最佳的水分配比为6.5%，除此之外，在混合材料中，路面铣刨材料以及新掺加的碎石占比为9:1.。
4.冷再生技术在公路施工中的应用
4.1施工前期准备
在针对这条县级公路施工之前，首先要彻底清除路面杂质和异物，可以选择水洗的方式。借助高压冲洗，一方面可以有效避免异物的混入，另一方面也能够从根本上确保冷再生的基础质量。在施工开始之前，还要确保路面高度和设计高度的吻合，一旦出现不吻合的目标路段，必须先找平。施工设备需要提前开机预热，并且需要将预热时间控制在30分钟以上，这样才能够确保加热以及发泡系统维持良好的运行状态。
参考文献
[1]王恋蓓.就地再生水泥稳定基层旧料在奉贤区公路养护维修中的应用[J].上海公路,2016,(03):6-8+12+90.
[2]李俊敏.泡沫沥青冷再生技术在安新高速公路养护维修中的应用[J].科技信息,2010,(13):759-760.
1.旧路冷再生技术的优点
1.1成本低
众所周知，一旦道路桥梁工程进入维修阶段，必然会耗费大量的财力以及物资，在这部分费用中主要包括机械费用、人力费用以及材料的费用，并且材料费用在其中占据绝大部分比例。如果使用冷再生技术，必然能够有效地降低相关材料的使用费用。与此同时，相关人员也始终在探讨，怎样才能够更科学地实施。就当前的实践而言，针对等级较低的公路建设中，如果可以使用高等级的公路路面材料，必然能够极大的提升施工质量。
4.2铣刨%筛分以及破碎
针对已经出现病害的旧路面，首先需要经过铣刨并将其进行良好的储存，这样才能尽可能避免在中途出现结块的现象，减少损耗的发生。一般的，铣刨之后的材料会集中统一运输到拌和场首先进行筛分处理，一般会选择两道筛网以确定最终的材料大小，或者小于10毫米，或者超过32.5毫米。为全面提升旧路铣刨料的利用率，还可以借助破碎机对其进行二次粉碎处理，处理对象为超过31.5毫米的大颗粒。经过铣刨之后的材料，应当按照具体的粗细程度划分不同的种类分别存放，这样才能够真正提升使用率。