装配式组合箱梁桥支座更换施工技术探讨
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制 落 梁 高度 。
２总体 更换方案
本 次采取将原球冠 支座全部 更换为 圆板式橡胶支 座，采用不 中断交通半 幅整 联 同步 顶升的技术方案 。原桥台与联端支座 Ｔ Ｃ Ｙ Ｂ Ｆ ， 四氟 滑板球冠板式橡胶支座 Ｄ ２ ５ ０ ＊ ６ ４ ｍ ｍ更换为 四氟滑板 圆板式橡胶支座 Ｇ Ｙ Ｚ Ｆ ， ３ ０ ０ ＊ ５ ４ ｍ ｍ， 其他墩 Ｔ Ｃ Ｙ Ｂ球冠 板式橡胶 支座 Ｄ ３ ０ ０ ＊ ６ ７ ｍ ｍ更换为原板式橡胶支座 Ｇ Ｙ Ｚ ４ ０ ０ ＊ ５ ４ ｍ ｍ 。
６支 座 更换
拆除原支座 ： 梁体顶升到位后 ，对原支座位置进行标记 ，进行拆除原支座及 垫 石 的修复工作 。为避免顶升过程 中各支点处 因应力 过大造成局 部损伤 ，支座拆除 过程中以及拆 除后，由临时支 承和持荷千斤顶共同支承梁体重量。 梁底 调平 ：考虑到支座上钢板不水平 ，在梁体 同步顶升到位 后 ，在梁底面粘 贴 一块厚度不 小于 Байду номын сангаас ｍ ｍ的钢板 ，平面尺寸不小于现有支座垫石 的几何尺寸 。在增 加的钢板表面与梁底预埋钢板 之间填补结 构胶逐层 修复至预定标高。为了保证梁 体调平质量 ， 本次落梁分两个 阶段进行 ” ： 第一阶段落梁至预定标高 ， 该标高 （ Ｈ １ ） 为梁底顶升前 高程 （ Ｈ ０ ） 加 上支座 的压缩量 （ △ｈ ） ，即 ＨＩ ＝ Ｈ ０ ＋ Ａｈ ；第二阶段落 梁在梁底调平结构胶 固化后落梁至原有标 高处。梁体顶升前用百分表量测梁底距 盖梁的高度 ，记 录并在量测位 置标记 ，落梁时通过顶升前量测数据计算并精确控
摘 要 ：随 着 高速 公 路 运 营年 限 的延 长 以及 日趋 严 重 的超 栽 ，装 配 式 组 合 箱 粱 桥 支座 出现 了不 同程 度 的 损 伤 ，为 了确 保 桥 梁 的运
营与安全 ，须对该类桥梁 的病 害支座进行更换处理 ，本文通过工程 实例介绍 了装配式组合箱梁桥 支座更换的主要施 工工艺，供 同类
３施工 平台搭设
顶 升平台 ：对于 只有 一排支座的桥墩 ，利用盖梁 顶面除垫石 以外平整部分构 成顶升工作平 台；伸缩 缝位置桥墩为双排支座 ，支座垫石边缘与盖梁边缘重 叠， 且 支座垫石顶 面距离梁底 距离太小 ，千斤顶无法放 置，故 采用在盖梁侧 面安装 钢 托 架作 为顶升作业平台。 施 工平台 ： 施工平台采用 ｑ ｂ ４ ８ Ｘ ３ 小钢管满堂脚手架 ， 搭设脚手架 ， 作 为支座 检查以及墩顶处理 、支 座更换及施工监控 的工作 平台 ，脚手架搭设方案为 围绕墩 帽搭设 双排落地式扣件式钢管脚手架。
进行更换 。
１工 程 概 况
北六 塘河大桥位于京沪高速公路淮 安市境内 ， 跨径组合 为（ ６ Ｘ ２ ５ ） ｍ ＋ （ ５ ×２ ５ ） ｍ， 桥梁全长 ２ ８ ３ ｍ， 桥梁 分为东 西两幅 ， 横 向共 ８片箱梁 。上部结构为装配式组合箱 粱 ，下部结 构为桩柱式 墩台和钻孔灌注桩基础。 在２ ０ １ ４年桥梁定期检查 中发现 ，球冠支座病害多为环 向开裂 、 剪 切变形 、 压 缩 变形 、局部脱空等 ，病害支座 ” 约 占５ ２ ％。
安装新 支座 ： 支座安装时 ， 应 防止支座 出现偏压或产生过大的初始剪切变形 ， 安装完成后必须保证支座 与上 、下部结 构紧密接触 ，不得出现脱空现象。在安放 新支座前 ，在原支座位置及新 支座 表面进行十字定位 ，以确保支座更换后位置准 确。在安装前将 四氟板支座 中的四氟板表 面的储 油槽 内的硅脂 充满 ，保证四氟板 表面和不锈钢表面的洁净 ，不得 有损伤 、拉 毛现象 。
施工参考 。
关键 词 ：装 配 式组 合 箱 梁桥 ； 支座 ；更 换 ；施 工
预顶升： 正式顶升前 ，先对设备进行试顶升。第一步以控制顶 升力为主，当顶 到支座计算反力 的 ５ ０ ％ 左右 时，须持荷 １ ０ ｍｉ ｎ以检查顶升设备的安全性 ， 在无任 何 异常情 况后千斤顶方可 回落到原位 ；第二 步以控制顶 升位移 为主 ，将梁体 顶升 至脱离原支座 ｌ ｍ ｍ时 ，锁定液控 阀，并保持油缸压力不 变，持荷 ５ ｍ ｉ ｎ ，及时检查 所有 支座 与梁体的脱离情况 ，同时测定梁体 总重量及各支 座反力 ，观察各支 点处 千斤顶与支撑 系统 （ 托架 ） 情况 。 整联 顶升 ：试顶完成后 ，由现场总指挥统一指挥 ，所有千斤顶缓慢用力整体 顶起梁体使其离开原支座 。油顶顶升按照每级 ｌ ｍ ｍ的顺序进行 ，顶升速度控制在 ｌ ｍ ｍ ／ ３ ｍ ｉ ｎ ，当实际顶升力接近设计吨位时 ，须放缓顶升速度 ，并安排专人在顶 升 过程中试 取原病害支座 ，当上钢板与原支 座刚好脱 离且可以取出原支座的时候即 可停止顶升 ，然后安装辅助支撑 系统 。
Ｒ ｏ ａ ｄ ｓ ａ ｎ ｄ Ｂ ｒ ｉ ｄ ｇ ｅ ｓ道路桥梁 ４ ９・
装配式组合箱梁桥支座更换施工技术探讨
宋伟伟 （ 江苏京沪高速公路有 限公 司， 江 苏 淮安 ２ ２ ３ ０ ０ ５） 中图分类号：Ｕ ４ ５ 文献标识码 ：Ｂ 文章编号 １ ０ ０ ７ — ６ ３ ４ ４（ ２ ０ １ ７ ）１ 卜０ ０ ４ ９ — ０ １
０前 言
装配 式组合箱梁桥具有 整体性 能和单片稳定性能好 、适应性 强、结构受力合 理等优点 ，在高速公路当 中运用广泛。随着运 营年 限的延 长以及 日 趋严 重的超载 ， 桥梁支座 出现 了不 同程度 的损伤 。支座是桥梁上部结构与下 部结构的连接点 ，其 主要功能是将 上部结 构的作用力和变形（ 位移 、转角） 安全的传递到桥梁墩台上 ，同 时保证上部结 构在荷载 、温度变化 以及 混凝 土收缩徐变等 因素作用 下能 自由变形 ， 使结构 的实际受力情况满 足设计要 求 ，并保护粱端 、墩 台帽梁 不受损伤 …。为 了 确保桥 梁的运营与安全 ，必须定 期对支座进行检查 ，并适 时的对损伤严重 的支座
２总体 更换方案
本 次采取将原球冠 支座全部 更换为 圆板式橡胶支 座，采用不 中断交通半 幅整 联 同步 顶升的技术方案 。原桥台与联端支座 Ｔ Ｃ Ｙ Ｂ Ｆ ， 四氟 滑板球冠板式橡胶支座 Ｄ ２ ５ ０ ＊ ６ ４ ｍ ｍ更换为 四氟滑板 圆板式橡胶支座 Ｇ Ｙ Ｚ Ｆ ， ３ ０ ０ ＊ ５ ４ ｍ ｍ， 其他墩 Ｔ Ｃ Ｙ Ｂ球冠 板式橡胶 支座 Ｄ ３ ０ ０ ＊ ６ ７ ｍ ｍ更换为原板式橡胶支座 Ｇ Ｙ Ｚ ４ ０ ０ ＊ ５ ４ ｍ ｍ 。
６支 座 更换
拆除原支座 ： 梁体顶升到位后 ，对原支座位置进行标记 ，进行拆除原支座及 垫 石 的修复工作 。为避免顶升过程 中各支点处 因应力 过大造成局 部损伤 ，支座拆除 过程中以及拆 除后，由临时支 承和持荷千斤顶共同支承梁体重量。 梁底 调平 ：考虑到支座上钢板不水平 ，在梁体 同步顶升到位 后 ，在梁底面粘 贴 一块厚度不 小于 Байду номын сангаас ｍ ｍ的钢板 ，平面尺寸不小于现有支座垫石 的几何尺寸 。在增 加的钢板表面与梁底预埋钢板 之间填补结 构胶逐层 修复至预定标高。为了保证梁 体调平质量 ， 本次落梁分两个 阶段进行 ” ： 第一阶段落梁至预定标高 ， 该标高 （ Ｈ １ ） 为梁底顶升前 高程 （ Ｈ ０ ） 加 上支座 的压缩量 （ △ｈ ） ，即 ＨＩ ＝ Ｈ ０ ＋ Ａｈ ；第二阶段落 梁在梁底调平结构胶 固化后落梁至原有标 高处。梁体顶升前用百分表量测梁底距 盖梁的高度 ，记 录并在量测位 置标记 ，落梁时通过顶升前量测数据计算并精确控
摘 要 ：随 着 高速 公 路 运 营年 限 的延 长 以及 日趋 严 重 的超 栽 ，装 配 式 组 合 箱 粱 桥 支座 出现 了不 同程 度 的 损 伤 ，为 了确 保 桥 梁 的运
营与安全 ，须对该类桥梁 的病 害支座进行更换处理 ，本文通过工程 实例介绍 了装配式组合箱梁桥 支座更换的主要施 工工艺，供 同类
３施工 平台搭设
顶 升平台 ：对于 只有 一排支座的桥墩 ，利用盖梁 顶面除垫石 以外平整部分构 成顶升工作平 台；伸缩 缝位置桥墩为双排支座 ，支座垫石边缘与盖梁边缘重 叠， 且 支座垫石顶 面距离梁底 距离太小 ，千斤顶无法放 置，故 采用在盖梁侧 面安装 钢 托 架作 为顶升作业平台。 施 工平台 ： 施工平台采用 ｑ ｂ ４ ８ Ｘ ３ 小钢管满堂脚手架 ， 搭设脚手架 ， 作 为支座 检查以及墩顶处理 、支 座更换及施工监控 的工作 平台 ，脚手架搭设方案为 围绕墩 帽搭设 双排落地式扣件式钢管脚手架。
进行更换 。
１工 程 概 况
北六 塘河大桥位于京沪高速公路淮 安市境内 ， 跨径组合 为（ ６ Ｘ ２ ５ ） ｍ ＋ （ ５ ×２ ５ ） ｍ， 桥梁全长 ２ ８ ３ ｍ， 桥梁 分为东 西两幅 ， 横 向共 ８片箱梁 。上部结构为装配式组合箱 粱 ，下部结 构为桩柱式 墩台和钻孔灌注桩基础。 在２ ０ １ ４年桥梁定期检查 中发现 ，球冠支座病害多为环 向开裂 、 剪 切变形 、 压 缩 变形 、局部脱空等 ，病害支座 ” 约 占５ ２ ％。
安装新 支座 ： 支座安装时 ， 应 防止支座 出现偏压或产生过大的初始剪切变形 ， 安装完成后必须保证支座 与上 、下部结 构紧密接触 ，不得出现脱空现象。在安放 新支座前 ，在原支座位置及新 支座 表面进行十字定位 ，以确保支座更换后位置准 确。在安装前将 四氟板支座 中的四氟板表 面的储 油槽 内的硅脂 充满 ，保证四氟板 表面和不锈钢表面的洁净 ，不得 有损伤 、拉 毛现象 。
施工参考 。
关键 词 ：装 配 式组 合 箱 梁桥 ； 支座 ；更 换 ；施 工
预顶升： 正式顶升前 ，先对设备进行试顶升。第一步以控制顶 升力为主，当顶 到支座计算反力 的 ５ ０ ％ 左右 时，须持荷 １ ０ ｍｉ ｎ以检查顶升设备的安全性 ， 在无任 何 异常情 况后千斤顶方可 回落到原位 ；第二 步以控制顶 升位移 为主 ，将梁体 顶升 至脱离原支座 ｌ ｍ ｍ时 ，锁定液控 阀，并保持油缸压力不 变，持荷 ５ ｍ ｉ ｎ ，及时检查 所有 支座 与梁体的脱离情况 ，同时测定梁体 总重量及各支 座反力 ，观察各支 点处 千斤顶与支撑 系统 （ 托架 ） 情况 。 整联 顶升 ：试顶完成后 ，由现场总指挥统一指挥 ，所有千斤顶缓慢用力整体 顶起梁体使其离开原支座 。油顶顶升按照每级 ｌ ｍ ｍ的顺序进行 ，顶升速度控制在 ｌ ｍ ｍ ／ ３ ｍ ｉ ｎ ，当实际顶升力接近设计吨位时 ，须放缓顶升速度 ，并安排专人在顶 升 过程中试 取原病害支座 ，当上钢板与原支 座刚好脱 离且可以取出原支座的时候即 可停止顶升 ，然后安装辅助支撑 系统 。
Ｒ ｏ ａ ｄ ｓ ａ ｎ ｄ Ｂ ｒ ｉ ｄ ｇ ｅ ｓ道路桥梁 ４ ９・
装配式组合箱梁桥支座更换施工技术探讨
宋伟伟 （ 江苏京沪高速公路有 限公 司， 江 苏 淮安 ２ ２ ３ ０ ０ ５） 中图分类号：Ｕ ４ ５ 文献标识码 ：Ｂ 文章编号 １ ０ ０ ７ — ６ ３ ４ ４（ ２ ０ １ ７ ）１ 卜０ ０ ４ ９ — ０ １
０前 言
装配 式组合箱梁桥具有 整体性 能和单片稳定性能好 、适应性 强、结构受力合 理等优点 ，在高速公路当 中运用广泛。随着运 营年 限的延 长以及 日 趋严 重的超载 ， 桥梁支座 出现 了不 同程度 的损伤 。支座是桥梁上部结构与下 部结构的连接点 ，其 主要功能是将 上部结 构的作用力和变形（ 位移 、转角） 安全的传递到桥梁墩台上 ，同 时保证上部结 构在荷载 、温度变化 以及 混凝 土收缩徐变等 因素作用 下能 自由变形 ， 使结构 的实际受力情况满 足设计要 求 ，并保护粱端 、墩 台帽梁 不受损伤 …。为 了 确保桥 梁的运营与安全 ，必须定 期对支座进行检查 ，并适 时的对损伤严重 的支座