地铁毕业设计论文

地铁毕业设计论文
【篇一：地铁设计毕业论文】
第一章前言
一、概况
随着北京城市建设步伐的加快，城市人口的急速膨胀和现代化生活节奏加快，人们每日的出行次数的增多，同时随着车流量每年的上涨，相应的城市交通量大大增加，由于道路资源的低效率分配利用以及市区道路的结构性缺陷等原因，我们的城市交通面临着巨大的压力，每天的早晚高峰道路都会变得十分拥堵，这与我们现代发展的快速高效是背道而驰的，道路的发展举步维艰，使得城市交通问题日益突出。

所以我们把有地上的道路建设开始转为地下道路，轨道道路，因此我国开始大力发展地铁建设，不仅是一种较好的舒缓交通的方案，同时也是一种环保，节省时间，是一种必不可少的出行方式。

二、国内外研究概况
1．施工方法
地铁的建设的增多，根据周边环境的影响和考虑，一般采用明挖或者暗挖的施工方法，不过较多是暗挖车站较多一些，主要是目前的地铁越来越多的穿越城市的繁华地段，又由于受道路交通、地下管线、房屋拆迁、线路埋深等多种外界环境的影响，又由于常规的全明挖建筑结构形式以不能满足设计、施工要求，所以此时车站的设计采用暗挖法施工。

在暗挖车站设计中需要考虑车站的土建规模、节省土建造价和降低施工风险等问题。

2.采用暗挖车站的前提条件
①建筑结构型式、特点、适用条件
根据暗挖在车站中所占的比例，暗挖车站又可分为明、暗结合及全暗挖两种型式。

不管采用何种型式，车站的总体布局应符合城市规划、城市交通规划、环境保护和城市景观的要求，妥善处理好与地面建筑、地下管线、地下构筑物之间的关系。

②明、暗结合车站
地铁车站在有明挖施工条件的情况下，且顶板覆土较少时，一般明挖施工难度小、风险小、施工速度快、经济。

但往往由于受各种外界条件的限制，车站无法采用全明挖施工，若采用全暗挖施工，势
必造成施工风险大、难度大、施工时间长、造价高的现象，此时若能活采用暗挖与明挖结合的型式，则可能收到意想不到的效果。

根据近年来的工程实践，明暗结合型式车站大致分为以下几种类型: 站台暗挖，站厅、设备管理用房区明挖；半边明挖半边暗挖；两端明挖、中间暗挖；中间明挖、两( 单) 端暗挖。

3．暗挖车站建筑设计原则
地铁车站是地铁线路中的交通枢纽，随着地铁网络的逐步发展，地铁线路从城市繁华地段穿过也变得越来越频繁。

由于车站所处地理位置的特殊性，有时车站不能采用明挖施工方法，所以大多数的车站开始采用暗挖或明暗结合的建筑结构型式。

暗挖车站的核心问题是如何减少车站规模，但又必须满足以下设计原则［1］:
①适用性
地铁车站是一个人流聚集的公共建筑，车站设计首先是必须满足车站的使用功能，包括: 合理的设置出入口、afc 系统、站内楼扶梯，有序的组织进出站客流，最大程度的避免客流的交叉; 提供满足高峰客流的运输能力、紧急疏散的设备、集散场地; 方便与周边交通系统的换乘、过街功能; 提供相应的设备及管理用房，满足运营管理的功能要求。

②安全性
地铁车站首先在满足结构安全的情况下，还必须满足相关的建筑安全，比如: 楼扶梯、afc 的设置数量必须满足正常高峰客流、突发客流要求，避免出现客流拥挤现象; 提供满足火灾状况下的乘客紧急疏散要求的设备数量，避免人员伤亡; 满足工作人员消防需要的消防通道; 火灾状况下提供足够的新风和排烟设施，完善的消防设施; 满足出地面
建筑的防火距离要求、卫生防疫要求、防淹要求。

③舒适性
地铁车站设计以人为本，车站设计除完善楼扶梯、残疾人电梯、商业自助等设施外，还应给乘客提供舒适的感官设计，提供舒适的乘车环境。

④经济性
轨道交通造价约4 亿/km ～ 8 亿/km，车站土建平均造价为0． 8 亿/km ～
1． 2 万/m2，不同地区或同一地区不同线路造价可能出现较大的差异，但总的说车站土建造价高。

其中对于暗挖车站来说，其平均造
价一般在1． 2 万/m2 左
右。

因此在满足车站功能的前提下，车站布置必须紧凑，尽量压缩
土建规模，节省造价。

4.建筑结构设计
在建筑型式和施工方面[8]，我国从80年代北京出现暗挖法施工的
区间及车站后，随着科技的进步及暗挖经验的积累，车站的建筑结
构形式呈多元化发展。

根据近年来的工程建设，暗挖法有较多的采
用明暗结合及全暗挖两种型式。

其中，明暗结合车站，在有明挖施
工条件下，且覆土较少时，一般明发施工难度小、风险小、施工速
度快、经济。

但往往由于受各种外界条件的限制，车站无法采用全
明挖施工，若采用全暗挖施工，势必造成施工风险大、难度大、施
工时间长、造价高的现象，此时若能活采用暗挖与明挖结合的型式，则可能收到意想不到的效果。

当车站顶板覆土较大时，车站仍采用
明挖法施工，工程造价就不一定合理，或者是路面交通繁忙，不允
许中断交通进行明挖施工，且周边没有任何明挖施工场地，此时只
能考虑全暗挖施工。

全暗挖车站一般为双层车站，根据建筑结构型
式可分为双柱三联拱、单柱双联拱、分离暗挖单拱三种。

建筑结构方面，国内较为普遍的采用两层式设计，首层为展厅，二
层为站台层的设计。

地铁的出入口设计[5]，是连接地铁与外界的建
筑物，是乘客进出车站的通道。

为吸引和方便疏散客流，车站出入
口以分散的形式布置为宜，通常一个车站设置2个～4个出入口。

随着地铁网线的不断扩展，城市内地铁车站出人口数量不断增加，其
作为城市建筑的一部分，必然对城市景观和城市环境产生一定的影响。

因此，车站出入口的设计除满足吸引、疏散乘客的需要外，还
应满足城市规划和城市景观的要求，做到协调、美观、易于识别。

类型一般有敞口式出入口，半封闭是出入口，全封闭式出入口，其
次地铁的出入口需要有人性化的设计，并且要有无障碍设计并满足
普通乘客的使用需要。

三、工程概况
四、总结
地铁是一座城市融入国际大都市现代化交通的显著标志。

它不仅是
一个国家的国力和科技水平的实力展现，而且是解决大都市交通紧
张状况最理想的交通方式．中国城市地铁建设正处于起步阶段，政
府在解决人民群众基本需求，特别是交通需求方面的任务异常艰巨和繁重．公共交通需求急剧上升，修建地铁和轻轨
已是各大城市基础建设的必要内容，是现代化大都市的标志，未来5～10年将是中国城市地铁大发展的黄金时期．”十一五”规划纲要提出：”加快发展铁路运输．重点建设客运专线、城际轨道交通、煤运通道，初步形成快速客运和煤炭运输网络。

”这表明中国城市进入了地铁时代。

第二章建筑设计
【篇二：地铁车站毕业设计】
西南交通大学
本科毕业设计（论文）
杭州某地铁车站建筑设计
年级:
学号:
姓名: 专业:
指导老师:
院系专业
年级姓名
题目
指导教师
评语
指导教师)
评阅人
评语
评阅人(签章)
成绩
答辩委员会主任 (签章)
年月日
毕业设计任务书
班级学生姓名学号
发题日期：年月日完成日期：年月日
题目杭州某地铁车站建筑设计1、本论文的目的、意义
（1）收集资料，查阅相关规范了解地下铁道对于缓解交通拥挤的重要意义。

（2）通过毕业设计，使得学生对专业知识有系统的巩固学习，培养学生运用专业知识的能力。

（3）通过设计培养学生正确的设计思想，理论联系实践，认真务实的工作态度。

（4）初步掌握地铁车站设计的基本程序与方法，为将来参加地铁工程设计做好准备。

2、学生应完成的任务
体结构平面图、横断面图)
3、设计各部分内容及时间分配：（共
第一部分收集相关资料，熟悉资料以及相关图纸（1周）
第二部分根据所给定的车站资料进行车站总平面设计；（2周）
第三部分车站建筑设计；（4周）
第四部分车站结构设计（内力配筋、配筋、验算）；（3周）第五
部分车站结构工程施工方法及施工组织（2周）第六部分绘图及文档整理（2周）
评阅及答辩答辩（1周）毕业设计整改（2周）
备注：
指导教师：年月日
审批人：年月日
摘要
地铁车站的设计，既是地铁工程亮点所在，更是一个难点问题。

设
计中充分体现车站建筑设计的使用价值，安全性和经济性。

本毕业
设计按照《地铁设计规范gb50157-2003》和《杭州市城市轨道交通
2号线一期工程总体设计技术要求》等规范，根据杭州地铁2号线总体设计技术要求、站址环境和工程水文地质条件等，本着经济合理、安全实用的原则，对双菱路站进行车站建筑方案设计，主体结构标
准横剖面设计，施工组织设计等。

本设计主要内容如下 1.通过勘探地质、水文条件，周边概况等进行
工程地质评价。

2.根据线路特征、运营要求、客流组织，确定车站平面形式并对车
站进行建筑布置。

3.根据客流量确定车站规模，按照“适用、经济、美观”的原则对车
站进行建筑设计，包括对车站型式、站厅、站台层的平面布置、站
台的长和宽以及车站出入口风亭附属设施等。

4.对车站建筑进行防火，防灾，防洪，无障碍设计，以满足在恶劣条件下车站的疏散要求和保障车站的安全使用条件。

5.根据工程地质条件，车站结构设计要求等对车站主体结构构件进行截面尺寸设计，并采用sap2000软件对主体结构进行内力分析，对各主要构件进行配筋计算并验算裂缝宽度。

6.对车站的施工方法和施工组织初步设计进行了讨论
关键词：地铁车站；建筑设计；结构设计；施工组织
abstract
this design do exactly the subway station at the number 2 of hangzhou metro . the main contents of this graduation project is as follows1 exploration geology, hydrology, engineering geology, etc. around before
evaluation.
2 according to the line characteristics, operational requirements, traffic organization, station building layout and construction methods and other conditions for program comparison and determine the plane to determine the form of the station.
3 according to the station to determine the scale of traffic, according to applicable, economic, aesthetic, the principles of architectural design of the station, including the station type, station hall, the platform layer layout, length and width as well as the site of the wind station entrance pavilion ancillary facilities and so on.
4 of the station buildings fire prevention, flood control, barrier-free design to meet the harsh conditions in evacuation station station safety requirements and security conditions of use.
5 according to geological conditions, the station structural design requirements for the main structure of the station cross-sectional size of the design, and the use of cross sections for the principal sap2000 software load combinations complete mechanical model of the main components of reinforcement and crack width checking.
6．the discussion of the project method and organization is promoted.
key words: subway station；architecture design；structure design； construction organization.
【篇三：地铁毕业论文】
地铁车辆空调系统维护保养与故障处理
摘要：通过对城轨交通车辆空调系统的学习了解，结合广州地铁、
深圳地铁、上海地铁运营实际情况，地铁车辆运营环境，车辆制造
工艺和电器控制要求合理选择地铁车辆空调系统的类型，选择空调
系统的压缩机。

也结合铁路客车空调相关知识，系统的分析地铁车
辆空调系统的作用、结构和原理。

根据实际运营中地铁车辆空调日
常检修需求进行地铁车辆空调维护保养介绍其故障分析、日常维护、停机维护保养、临修等知识。

重点介绍空气制冷压缩机的工作原理、工作过程以及实际应用选择，故障分析、处理以及设计方案和车辆
通风。

简单介绍城市轨道交通空调系统的性能测试、调试、密封性
试验和充灌制冷剂试验等。

对设计提出处理方法。

掌握相关的技能
知识。

关键词：压缩机日常维护故障分析性能测试
一．地铁车辆空调制冷装置作用、分类和组成
1.地铁车辆空调与制冷装置的作用
空调与制冷装置被广泛应用于地铁车辆上，车辆客室内的空气调节
已经成为车辆舒适乘车环境的标志。

再循环空气混合，进过滤、冷却加热、减湿或加湿等处理后，以一
定的流速送入车内，并将车内一定的污浊空气排出车外，从而控制
客室内温度、湿度、风速、清洁度及噪声，并使之达到规定标准，
以提高车内的舒适性，改善乘车环境。

2.地铁车辆空调与制冷装置的分类
地铁车辆空调与制冷装置按制冷压缩机的工作方式分为：活塞式、
螺杆式、涡杆式和离心式；按安装方式分为：分装式和单元式；按
客车空调供电方式分为：本车供电和集中式供电；还可以按使用制
剂或其他特殊结构进行分类。

在城市轨道交通车辆空调系统的空调单元中，大多才用封闭式压缩
机而选的最多的是螺杆式空调压缩机和蜗旋式空气压缩机两种。

3.地铁车辆空调与制冷装置的组成
地铁车辆空调与制冷装置一般具备通风、制冷、加温、加湿等功能，典型的地铁车辆制冷装置由通风系统和空气冷却系统、空气加湿系统、空气加热系统以及自动控制系统组成。

由于我国地理环境的特
殊南北差异较大，所以在长江以南的城市都不采用空气加温系统和
空气加热系统。

下面以通风系统，空气冷却系统，自动控制系统加
以简单叙述。

合，在滤清灰尘和杂质后，在亚送分配到车内，同时排出车内多余
的污浊空气，以保证车内空气的清洁度以及合理的流动速度和气流
组织。

通风系统一般由通风机组、过滤器、新风口、送分道、回风口、回风道以及排废弃口等组成。

空气冷却系统的作用是对车内的空气进行降温、减湿处理，使车内
空气的温度与相对湿度保持在规定范围之内。

冷却系统工作时，蒸
发器将要送入车内的空气冷却，由于蒸发器表面的温度低于空气的
露点温度，空气中的部分水蒸气就会凝结成水滴，形成我们通常所
说的“空调水”。

因此，空气在通过蒸发器冷却的同时也得到了减湿
处理。

为保证冷却系统安全、有效地工作，制冷系统除压缩机、蒸
发器、冷凝器、节流装置四大件外，还配有贮液器、干燥过滤器、
分液过滤器、气液分离器等辅助设备。

自动控制系统的作业是控制各功能系统按给定的方按协调、有序地
工作，以使车内的空气参数控制在规定的范围内，并同时对空调与
制冷装置起自动保护作用，电气控制系统一般由各设备的控制器、
保护元件以及相关仪表和电路等组成
二．地铁车辆空气调节系统
1.地铁车辆制冷
随着我国经济的快速发展，人们生活质量的逐步提高，出门旅行的
人数越来越多，人们对乘坐交通工具的舒适性要求也越来越高。

为
了满足广大旅客的需要，无论是长途旅客列车，还是近程的交通车辆，都把车辆客室的空调作为提高旅客舒适度、改善乘车环境的主
要手段。

从技术角度来看，车辆的空气调节是车辆的一项及其关键
的技术之一，是现代轨道交通车辆先进技术的重要体现。

1.1 地铁车辆空调制冷系统主要由冷凝器。

蒸发器、制冷压缩机、
膨胀阀、电磁换向阀、过滤器、制冷剂组成。

如图：
图2-1制冷系统原理图
1.压缩机总成;
2.冷凝器;
3.角阀;
4.维修阀;
5.过滤；干燥器;
6.带湿度指
示器的视镜;7.电磁阀;8.膨胀阀;9.分配器;10.蒸发器;11.低压开关;12.
高压开关;13.安全开关;14.调压开关;15.通风机;16.冷凝器风扇;17.储
液器;18.视液镜。

制冷系统工作过程如下：
1．制冷剂液体在蒸发器中吸收被冷却物体（如客室的空气）的热量，而气化成低
压低温的蒸气后被压缩机吸入。

2．压缩机消耗一定的机械功将制冷蒸气压缩成压力、温度都较高的
蒸气并将其输入冷凝器。

3．高温高压的制冷剂蒸气在冷凝器内被环境空气（或水）冷却，制
冷器蒸气放出热量后被冷凝成液体，此时的冷凝器液体还处于高温、高压状态。

4．高温高压的制冷剂液体经过膨胀阀节流降压、降温后进入蒸发器。

此时的制冷剂液体已变成低温、低压状态。

蒸发器中，低温、低压
的制冷剂又吸收被冷却物体的热量蒸发成相对的低温、低压的制冷
剂蒸气，在被压缩机吸入。

如此周而复始地循环。

1.2 制冷原理
空调制冷原理。