科学家的故事：自行车的发明者德莱斯

篇⼀：科学家的故事：⾃⾏车的发明者
──德莱斯
现在，⾃⾏车像潮⽔⼀样，遍及世界各地，进⼊家家户户。

但很少有⼈知道，发明⾃⾏车的是德国的⼀个看林⼈，名叫德莱斯(1785—1851)。

德莱斯原是⼀个看林⼈，每天都要从⼀⽚林⼦⾛到另⼀⽚林⼦，多年⾛路的⾟苦，激起了他想发明⼀种交通⼯具的欲望。

他想：如果⼈能坐在轮⼦上，那不就⾛得更快了吗!就这样，德莱斯开始设计和制造⾃⾏车。

他⽤两个⽊轮、⼀个鞍座、⼀个安在前轮上起控制作⽤的车把，制成了⼀辆轮车。

⼈坐在车上，⽤双脚蹬地驱动⽊轮运动。

就这样，世界上第⼀辆⾃⾏车问世了。

1817年，德莱斯第⼀次骑⾃⾏车旅游，⼀路上受尽⼈闪的讥笑，……他决⼼⽤事实来回答这种讥笑。

⼀次⽐赛，他骑车4⼩时通过的距离，马拉车却⽤了15个⼩时。

尽管如此，仍然没有⼀家⼚商愿意⽣产、出售这种⾃⾏车。

1839年，苏各兰⼈马克⽶廉发明了脚蹬，装在⾃⾏车前轮上，使⾃⾏车技术⼤⼤提⾼了⼀步。

此后⼏⼗年中，涌现出了各种各样的⾃⾏车，如风帆⾃⾏车、⽔上踏车、冰上⾃⾏车、五轮⾃⾏车，⾃⾏车逐渐成为⼤众化的交通⼯具。

以后随着充⽓轮胎、链条等的出现，⾃⾏车的结构越来越完善。

德莱斯还发明了绞⾁机、打字机等，都能减轻劳动强度。

现在铁路⼯⼈在铁轨上利⽤⼈⼒推进的⼩车，也是德莱斯发明的，所以称它为“德莱斯”。

篇⼆：科学家的故事：西科斯基
──世界上第⼀架实⽤直升机的发明者
伊⼽尔·伊万诺维奇·西科斯基，世界飞机设计师及航空制造创始⼈之⼀，他⼀⽣为世界航空作出了相当多的功绩，⽽其中最的则是设计制造了世界上第⼀架四发⼤型轰炸机和世界上第⼀架实⽤直升机。

西科斯基于1889年5⽉25⽇⽣于俄国基辅，1903年—1906年曾就读于彼德堡海军学校和基辅⼯业学院。

他从⼩就沉迷于航空，尤其对达芬奇所画的直升机原理和从中国传来的⽵蜻蜓特别感兴趣，12岁那年，⼩西科斯基就制作了⼀架橡筋动⼒的直升机模型，显⽰了富于创造的天赋。

真正坚定了他投⾝航空的决定性事件是莱特兄弟发明了世界上第⼀架载⼈动⼒飞机，1908年，威尔伯·莱特驾机来到巴黎做飞机表演，西科斯基有幸⽬睹到了前辈们的英姿后，便决定要⾃⼰动⼿制造这种“会飞的机器”。

1909年，他开始研制直升机，但在当时的发动机和飞⾏理论⽔平下，直升机根本不可能成功。

经过多次失败后，西科斯基不得已停下来，转⽽研制固定翼飞机，这⼀放，就是三⼗年。

从1910年到1912年，西科斯基设计并制造了S-1⾄S-6型飞机，从⼀开始的仅仅可以地⾯滑⾏，到已经可以飞到1500英尺⾼，并且完全可操纵，西科斯基也象当时的⼤多数飞⾏家⼀样，⼀边飞⾏⼀边摸索，在挫折和失败中增长才⼲。

1913年，他设计成功了S-11，它后来成为⼀战中的战⽃机。

当时，由于技术所限，发动机的单台功率较⼩，⽽且过重的单台发动机也给当时薄弱的结构设计带来困难，因此当时的飞机也难以做得很⼤。

鉴于此，西科斯基决定研制多发飞机，尽管在此之前⼀些航空⼈⼠曾经断⾔：多发动机⼤型飞机在技术上是⾏不通的。

1913年5⽉26⽇，西科斯基亲⾃驾驶着名为“俄罗斯勇⼠”的四发⼤型飞机飞上蓝天，飞⾏⾼度122⽶，时速104公⾥，这架飞机也是第⼀架拥有封闭驾驶舱和客舱的飞机。

在“俄罗斯勇⼠”的基础上，1913年底，西科斯基制成了“伊⾥亚·穆罗梅茨”重型轰炸机，这种飞机能载炸弹400公⽄，这在当时是的载弹量了。

机上还有8挺机枪，机组成员4～8⼈。

第⼀次世界⼤战爆发时，俄军中共有4架这样的飞机正式投⼊作战使⽤，⾄1918年共⽣产了73架。

1915年2⽉15⽇，⼀架“伊⾥亚·穆罗梅茨”飞机⾸次袭击了德国本⼟，投掷了272公⽄炸弹。

⾄1917年10⽉⾰命，俄国退出⼤战为⽌，使⽤这种飞机共执⾏过422次作战任务投弹2000余枚。

“伊⾥亚·穆罗梅茨”是世界上公认的第⼀架重型轰炸机。

1919年，西科尔斯基移居美国，1923年组建了西科斯基航空⼯程公司，但并不成功，公司很不景⽓。

1928年他加⼊了美国国籍，并于次年组建了西科斯基飞机公司，开始研制⽔上飞机，先后交付了S-38，S-40，S-42和S44等型号，其中S-44曾创下了飞越⼤西洋的最快记录──14⼩时17分钟。

在积累了⽆数教训和经验，创造了多次辉煌后，西科斯基仍没有忘记⼉时的梦想，⼜回到了直升机的研制中。

不到3年功夫，他解决了直升机的难题──直升机在空中打转⼉的⽑病。

他巧妙地在机尾装了⼀副垂直旋转的抗反作⽤⼒的⼩型旋翼──尾桨，终于使直共机能飞上了天空。

1939年9⽉14⽇，西科尔斯基⾝穿⿊⾊西服，头戴鸭⾆帽，爬进座舱，轻松地把⼀架直升机升到空中，⾼约⼆三⽶，平稳地悬停了10秒钟之久，然后轻巧地降落回地⾯。

这在航空是崭新的⼀章，他成功地让世界上第⼀架真正的贝升机──VS—300升空了。

经反复试飞，VS—300具有良好的操纵性能，具备了现代直升机的基本特点。

1940年底，美⽥陆军决定⼤量购买VS —300的改进型VS—316，军队编号为R⼀4。

R-4为双座机，主族翼直径11.58⽶，重量1152公⽄，使⽤⼀台185马⼒活塞发动机，巡航速度为109公⾥/⼩时，航程为320公⾥，升限为1524⽶。

它能垂直起降、悬停、前飞、后飞、侧飞以及⽆动⼒⾃转下降等，完全具备了现代直升机的飞⾏特点。

第⼀架R—4于1942年5⽉交付美国陆军使⽤，以后，西科尔斯基在R—4的基础上，⼜发展了R—5和R—6型直升机，使性能更为完善，西科斯基飞机公司因⽽赚了⼤钱。

1972年10⽉26⽇西科斯基在美国康涅狄格州伊顿市逝世，终年84岁，他传奇般的⼀⽣正如他所说过的⼀句话：“⼈类征服天空发明飞⾏器是最令⼈引为⾃豪的伟⼤成就，⽽这成就起源于⼈类的⼀个梦想。

这个梦想让⼈想象，最后通过⼈得以实现。

”这是⼀个不同凡响的梦想，但伊⼽尔·西科斯基终于让它实现了。