地铁常见事故的应急技术装备与措施ppt课件

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1
标
1. 地铁的灾害类别及预警级别
题 八
地铁突发事件分为三类：
运营生产类：建构筑物坍塌、列车冲突、脱轨或颠覆等、大面积停电、突发性大客流等； 公共安全类：重大刑事案件、恐怖袭击等社会治安类事件；传染病疫情、生化、毒气、放
射性污染等公共卫生类事件； 自然灾害类：地震、水灾等。
城市轨道交通突发事件的预警级别
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标
3.1.3 屏蔽门夹人夹物应急处置技术
题 八
（1）车站站台工作人员在车门和屏蔽门关闭之际，应尽可能 确认是否有夹人夹物现象；发现夹人夹物时应及时向司机显示 停车手势信号，并按压停车按钮。 （2）司机在关门期间应重点监控是否有抢上乘客，如有则不 要急于动车，应重点观察站台岗是否显示紧停手信号。 （3）发现屏蔽门夹人夹物且没有自动弹开释放，立即就近按 动紧急停车按钮。
红色预警 预计将要发生特别重大以上轨道交通运营突发事件，事件会随时发生，事态正在不断蔓延
橙色预警
预计将要发生重大以上轨道交通运营突发事件，事件即将发生，事态正在逐步扩大
黄色预警 蓝色预警
预计将要发生较大以上轨道交通运营突发事件，事件已经临近，事态有扩大的趋势
预计将要发生一般以上轨道交通运营突发事件，事件即将临近，事态可能会扩大
内容九八七六五四三二一
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3.2.2垂直电梯事故应急处理
3.2 电梯事故的应急处置技术
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标
3.2.1 电梯事故类型
题 八
（1）按电梯类型：自动扶梯客伤、液压梯困人、残疾人升降梯故障； （2）按事故性质：人身伤害事故、设备损坏事故；
①人身伤害事故：包括坠落（如轿厢超速或因断绳而造成坠落 等）、剪切、挤压、撞击（如轿厢超越极限行程时发生撞击等）、 缠绕和卷入、滑倒和绊倒、电击、烧伤等。
6
标
3.1.1 屏蔽门系统故障的安全隐患
题 八
屏蔽门系统故障主要会带来下列安全风险：
（1）屏蔽门突然开启，导致乘客跌落站台； （2）屏蔽门玻璃脱落，玻璃碎碴砸伤乘客或者掉入轨道而影响行车安全； （3）屏蔽门倒塌，导致乘客跌落站台； （4）屏蔽门漏电，导致乘客触电； （5）滑动门无法打开，影响乘客上、下车，导致列车晚点； （6）屏蔽门燃烧冒烟，导致站台失火，引起人员伤亡； （7）乘客被屏蔽门和车门夹住或撞击，在正常情况下影响乘客上、下车，延误 列车运行；在紧急情况下延误乘客疏散； （8）屏蔽门在无列车进入站台时开启，导致乘客或员工不慎跌入轨道。
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3. 地铁主要突发事件应急处置技术
3.1 屏蔽门系统故障 3.2 电梯事故 3.3 广播及PIS系统故障 3.4 车站突发大客流 3.5 地铁大面积停电 3.6 列车脱轨 3.7 区间乘客疏散 3.8 地铁火灾
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标 题 八
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3.2.2垂直电梯事故应急处理
3.1 屏蔽门系统故障的应急处置技术
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标
3.1.1 地铁屏蔽门系统
题 八
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8
标
3.1.2 屏蔽门系统故障应急技术
题 八
（1）发生屏蔽门故障时，应坚持“在安全前提下，先发车后处理”的原 则； （2）与信号系统联锁后，在RM、SM、ATO模式下，屏蔽门均可实现与 车门同步开关；但在反方向运行及URM模式下，必须使用PSL开关屏蔽门。 （3）对于不能关闭的滑动门，必须设置安全防护栏或安排专人看护，原 则上每个人可监护5档相邻屏蔽门；且当一节车厢屏蔽门全部不能正常开 启时，需至少手动打开一档滑动门，并将其断电，引导乘客上、下车。
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标
2. 地铁应急处置技术装备
题 八
一、预测预警装备 二、个体保护装备 三、通信与信息装备 四、灭火抢险装备 五、医疗救护装备 六、交通运输装备 七、工程救援装备 八、应急技术装备
① 车站设备监控系统（BAS系统等） ② 电力监控系统（SCADA系统） ③ 主控系统（MCS系统） ④ 火灾自动监控系统（FAS系统） ⑤ 列车自动控制系统（ATC系统） ⑥ ......
②设备损坏事故：包括绝缘损坏、短路、火灾、水浸、零部件 断裂或破碎、疲劳破坏、过度变形等。
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标
3.2.2 电梯事故原因
题 八
电梯事故原因有以下几种: （1）保养不当，维护不及时； （2）违规使用；如违规使用三角钥匙；乘客违规扒开轿厢自 救等； （3）违规操作，如保洁员用湿拖把清洁运行中的自动扶梯、 无证操作电梯等； （4）电梯设备自身问题；如设计缺陷，结构不合理，如制动 器、扶梯驱动链条发生失效等；
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3
标
2. 地铁应急处置技术装备
题 八
技术手段:
具体地： ① 通过客流系统对大客流进行监控； ② 在高架线路设置风力检测装置来实现对特殊气象的监控； ③ 在地铁车辆段建立周界报警系统来实现车辆段治安监控； ④ 辅以其他的控制方法：包括定时、定人进行轨道巡检、设备检修、定期的
安全检查和危险源识别等。
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标
3.1.2 屏蔽门系统故障应急技术
题 八
PSL屏蔽门站台就. 地控制盘
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标
3.1.2 屏蔽门系统故障应急技术
题 八
（4）需要人工手动打开屏蔽门时（在无列车停靠站台），车 站必须征得行车调度员同意，并密切注意PIS系统显示列车到 站时间；当PIS系统显示“列车即将到达”信息时必须停止操 作。 （5）故障屏蔽门修复后，由行车调度员负责组织，车站和司 机配合，利用下一列车进行一次相应侧的屏蔽门开关门试验。