公路路线设计阶段安全性评价关键点分析

公路路线设计阶段安全性评价关键点分析
发布时间：2021-06-04T15:13:42.503Z 来源：《基层建设》2021年第4期作者：朱小斌[导读] 摘要：公路项目的安全管理水平与项目正式投入运营后的整体安全管理水平密切相关。

恒万达设计咨询有限公司陕西西安 710000摘要：公路项目的安全管理水平与项目正式投入运营后的整体安全管理水平密切相关。

因此，为了更早发现公路线路规划设计方案中存在的安全隐患，还可及时发现公路项目潜在的设计欠缺，给出科学、合理的可行性公路交通安全管理建议与措施，保证公路通车后的运营安全管理水平。

特别是在公路设计阶段对公路进行了安全评价，系统分析了工程建设过程中可能出现的影响交通安全因素，为类似工程
的建设提供了重要的科技依据关键词：安全性评价；路线设计；关键点分析引言：
安全性能评价主要是一种可以在交通事故首先进行规划、研究、设计，并各个阶段发现公路设施中所存在的可能造成严重危害交通安全，而及时予以纠偏的实用技术。

对道路安全的评价措施就是一种能够有效地预防和降低交通事故发生率。

目前路设计阶段的安全评估根据道路设计数据，运用一定的科学方法寻找潜在的道路安全隐患.通过对设计进行改善，将其中的安全隐患彻底消除，降低了道路建成后的安全事故概率。

1评价原则及评价方法设计阶段的安全性评估，应将所有的安全隐患都在萌芽阶段就消除或者抑制，把安全第一、预防为主、综合治理的总体工作思想方针贯彻到实处，其按照的基本原则就是要做到科学、公平和合法、自主地组织开展对安全性的评估，设计元素的评价主要有运行速度协调性分析法、设计规范对照法、检验表法[1]。

2路线安全性评价 2.1公路平面
（1）圆曲线半径公路道路所选取的椭圆曲线半径不但需要适合项目沿线的地貌、地物条件的变化，而且还需要与前后线形协调。

但是，若采用了与驾驶者期望速度偏离值差别较大的小圆型曲线半径，则这个路段的运行距离将会产生突变。

当某一路段的行车速度和超过一定限制时，其最小椭圆曲线的半径只能与横向力系数(μ，反映了汽车在道路上的行驶稳定性和舒适度)密切相关。

但是当圆曲线的半径> 3000m 时，横向力系数的误差很小，人体就不容易感到由于纵向力导致引起的不舒适感。

（2）回旋线设置汽车回旋线的距离和长度时我们应该特别注意，汽车的离心加速度也不应该是变化太快，应该将其控制在0.5~0. 6m / s3 ；为了避免司机操作不便，在一条回旋线上运转的时间最合理大约是3~ 5s ；为了满足视觉特性要求，回转圆曲线从起点至终端的方向变位适宜在3~29º，相对应的回转圆曲线参数 a 应与圆形回转曲线的半径相适应和协调，满足 r / 3≤a≤r ；回转线的长度一般应不低于超高过渡路段的长度。

（3）长、短直线段但是，如果长直高速公路上的交通景观简单，驾驶员和乘客容易同时疲劳和注意力不集中，存在准确判断车距、操作失误等交通隐患，极易同时引发重大交通事故。

选择直线长度路段时，道路运行速度应按最大运行线长度小于等于最佳速度的20倍进行设计；同时，如果供电条件有限制，必须禁止线路电流密度大于20V的直接供电路段，以及其他相关路段要及时采取安全技术防护措施，切实保障道路行车安全。

线段两端的短直线和同一条曲线不只是线段的反向曲线；但是，当短直径线段在反向倾斜曲线之间时，如果反向倾斜曲线的转弯半径相对较小小而曲线是用超高建成的，这将严重影响超高横坡的顺利过渡和今后道路交通安全[2]。

（4）平曲线的最小长度如果平曲线长度过短，将对于保证驾驶员的操作稳定性和驾驶安全没有帮助；如果偏转角很小，很容易认为曲线半径很小。

因此，平曲线的最小长度应能满足方向盘在运动中使用时间大于等于3S；如果平面曲线由两段回转组成凸曲线，最小回转的长度应至少为最小回转总长度的2倍；线路上应尽量避免小挠度曲线；当线路转角小于等于7度时，最小回转长度应至少为最小回转总长度的2倍，平曲线长度应大于规范中的一般数。

但是，当受到地形条件和其他特殊情况的局限，将能使用最低值。

（5）连续平曲线的过渡平行于连续方向的曲线通常分别称为各种S形水平曲线和各种复合水平曲线。

为充分满足各种直线平衡、平顺、可靠的视觉机械性能的设计要求，对直线回转运动线作如下具体规定：各种S形水平曲线和各种复合水平曲线的参数和曲线回转半径：两条螺旋回转曲线的角度参数应大致相等；当两条螺旋回转曲线的角度参数不同时，两个曲线参数的平均比值一般应至少<2.0，当有一定限制或参数A2≤200时，两个曲线参数的平均比值一般应<1.5；两条圆锥曲线的平均回转半径之比应小于等于2m/m。

复合曲线：当条件限制时，所选复合曲线的两个陀螺参数值之比一般小于1.5。

2.2纵断面
坡度与斜率由于路线横向倾斜是指纵面上，路线横向倾斜坡对于大型货车的行驶速度有着重要影响，当货车连续上山坡时，速度会普遍减慢，增大了同其他汽车之间的速度相差，容易发生追尾事故，而且使得货车的通行能力和服务水平明显下降。

2.3路基横断面宽度
依据国内数据分析的路基宽度对车道通行能力的影响情况来看，当自动驾驶车道的宽度限制为3. 75m 时，通行能力就可以达到最高限制；当自动停车道宽<3. 75m 时，通过流量有所降低。

但是若路缘地带的宽度比较狭窄将有可能会导致车辆倾斜到外侧的车道，影响外侧的车道驾驶者的行走安全；此外，当路缘地带宽度狭窄且车道比较宽时，就不利于和相邻路缘地带车道的行人间保持更安全的纵横向距离。

横断面的交叉过渡高速公路纵横断面的宽度交叉过渡路段往往是交通事故频率高的多发地区，纵横断面之间的合理衔接和交叉方式往往是建立高速公路技术标准框架体系的重点和组成部分，一般可以结合互通式的立体交叉或者平面式交叉等渐变性路段一并进行考虑。

2.4视距
高速公路和一级公路应设置一套中分全带式制动车道分隔系统。

采用中央分离式制动车道分离系统后，对高速车流无制动作用。

当同一方向的高速车辆在分道行驶时，只要考虑最佳视距的分带制动分道停车。

二级、三级、四级高速公路的视距宜采用车道分隔控制，对于条件较大、要求严格的高速路段，宜采用减速制动式紧急停车控制视距，采用高速车道分隔控制视距。

2.5合成坡度
为了有效避免大量的纵向陡坡和急转弯相互作用结合而引起给车辆行车行驶产生不利的坡度影响，应该及时针对这些合成的行车坡度参数作出评价。

合成公路坡度的基本参数计算公式：ih为一个路面上的横向斜坡或超高；iz为一个点的纵坡。

2.6平、纵面线形组合
设计速度越高，对水平和垂直组合的要求越低，但如果水平和垂直指标水平值较低，垂直和水平坡度相差较大，应充分重视平纵线形组合设计，平面圆曲线半径大于4000米、平纵坡差小于1.5%或其他条件下，坡度有限时，可考虑宽角度平纵坡差组合；当平面圆曲线长度大于6000米，纵坡差小于1%或其他条件有限制时，不能考虑水平和垂直方向的联合设计。

3结语
通过对道路运行设计速度系统的分析和应用，可以对实际道路线形的运动协调性能进行综合评价，有效地发现实际道路设计和运行过程中以及道路线形上可能还存在的一些问题。

为了完善我国道路设计体系，提高我国道路工程总体设计的安全性能和技术水平，在我国建筑工程总体设计阶段，应及时消除一些重大安全隐患。

参考文献：
[1]叶紫. 分析公路路线设计安全性评价方法与标准[J]. 建筑工程技术与设计，2019，(5):2304.
[2]罗登，王礼荣. 公路路线设计安全性评价方法与标准探究[J]. 工程技术研究，2018，(13):155-156.
[3]赖延年，方腾源，徐鑫. 基于人-车-路公路设计阶段安全性评价研究[J]. 重庆理工大学学报（自然科学版），2019，33(6):24-33.。