建筑垃圾填筑高速公路路基施工工艺解析

建筑垃圾填筑高速公路路基施工工艺解析
建筑垃圾填筑高速公路路基的施工前需要进行准备工作。

首先需要对建筑垃圾进行筛选和加工，确保其符合要求。

其次，需要对施工现场进行平整和固化处理，以保证填筑材料的均匀性和稳定性。

最后，需要对施工设备和人员进行安排和调配，确保施工顺利进行。

3.2填筑工艺
在填筑过程中，应先将建筑垃圾填入路基底部，并采用振动压实机进行压实。

然后，再将建筑垃圾填入路基中部和顶部，并进行分层压实，以保证填筑材料的密实性和稳定性。

在填筑过程中，需要注意控制填筑厚度和压实度，以避免填筑材料的坍塌和变形。

3.3施工后处理
施工完成后，需要对填筑材料进行检测和评估，以确保其符合设计要求和使用标准。

同时，需要对施工现场进行清理和
整理，以保持环境的整洁和卫生。

最后，需要对施工设备和工具进行清洗和维护，以保证其使用寿命和安全性。

综上所述，采用建筑垃圾填筑高速公路路基是一种有效的处理建筑垃圾和保护环境的方法。

在施工过程中，需要注意控制填筑材料的质量和施工质量，以确保填筑材料的稳定性和安全性。

同时，需要加强对施工现场的管理和维护，以保持环境的整洁和卫生。

在使用建筑垃圾填筑高速公路路基前，必须清理地面表层植被，挖除杂草和树根等杂物，并对地基表面进行碾压和中线恢复。

由于建筑垃圾中含有吸水率较强的材料，施工时间应避开雨季，并做好路基排水工作，以避免填筑后的路基出现严重损坏。

在本项目中，采用自卸式重型卡车运输建筑垃圾，并在运输前采用挖掘机进行搅拌处理，以提高填筑均匀性。

在进行填料的摊铺施工前，应通过试验确定虚铺系数，并计算出材料用量和建筑垃圾填筑路基虚铺厚度和粒径要求。

为提高建筑垃圾填筑路基后期性能，必须对其碾压施工过程进行严格控制。

本项目采用《公路路基施工技术规范》（JTGF10—2006）中的方法进行建筑垃圾填筑路基碾压施工，并在摊铺和碾压过程中进行洒水作业，控制洒水用量在2%以内。

具体的碾压方法包括四次碾压，其中第一次、第二次、第三次碾压速度控制在2km/h，第四次碾压速度控制在4km/h。

由于建筑垃圾组成较为复杂，施工质量控制十分重要。

在施工中，应严格控制每层填筑高度，并对路基表面进行检查，清除超粒径建筑垃圾，同时做好防护措施和排水设施。

对于施工区域地质不良路段，应避免雨期施工，并做好相关交通管制工作。

在工程检测方面，弯沉检测是必要的一项。

建筑垃圾填筑路基后，应进行弯沉检测，以确保路基的稳定性和安全性。

本文研究建筑垃圾用于填筑高速公路路基的效果。

其中，路基弯沉值是反映路基承载能力的重要指标，值越大表示路基承载性能越差。

试验段路基弯沉值较为稳定，除第二层路基受松铺厚度变化影响而偏大，其他层路基弯沉值均较为稳定。

因此，建筑垃圾填筑路基的效果明显较好。

另外，压实度是反映路基碾压密实程度的重要指标之一。

本文采用灌砂法对试验段路基压实度进行检测，结果表明建筑垃圾填筑碾压后的路基压实度良好，且不同检测点的测试结果相差不大，说明路基碾压施工质量良好。

此外，建筑垃圾在填筑碾压过程中会受到压路机作用而出现破碎等现象，导致粒径组成出现变化。

为了了解建筑垃圾在施工后的破碎情况，本文对施工完成后的建筑垃圾材料进行筛分试验，结果表明施工完成后的建筑垃圾出现了二次破碎现象，但整体稳定较好，该种材料用于填筑路基具有较强的可行性。

最后，本文提出相应的施工质量控制措施，并通过对施工完成后的试验段路基进行性能检测，发现试验段路基弯沉、压实度以及颗粒筛分结果均良好，建筑垃圾填筑高速公路路基效果良好。