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集装箱空箱调运优化分析
摘要：目前，集装箱空箱的调运管理还存在不少问题，空箱调运量大，集装箱利用率低。

由此造成空箱调运成本增加，港口空箱库存水平上升，同时还间接影响到航线集装箱的配箱量、租箱量，并导致集装箱总的运动成本增加。

在集装箱运输中，空箱调运是经常发生的现象。

关键字：集装箱、空箱、浪费、航运、铁路、
正文：
1.选题背景及意义
1.1研究背景
1.1.1航运方面
近年来国际集装箱运输业发展迅猛，集装箱供求矛盾日益突出，空箱调运管理成为急需解决的重要问题。

所谓空箱调运，是指未装载货物的集装箱运输，其可以发生在海上运输阶段，也可以发生在内陆运输阶段。

由于集装箱空箱调运不产生任何效益，因此，如何减少集装箱空箱调运，成为了集装箱运输企业日趋关注的问题。

对整个航运业来讲，世界上每天都有大批空集装箱从富余的地点运往不足的地点。

世界主要的集装箱运量钟，空箱比重约为20%。

根据英国德鲁航运咨询公司2002年的调查和估算，在全球的集装箱运量2.01亿TEU中，空箱运量为4100万TEU。

以平均288美元
/TEU的空箱调运费计算，班轮公司大概要多支出110亿美元来完成空箱调运问题，其中还不包括在多式联运铁路和公路的运输费用。

在班轮运输公司的各项运营成本中，集装箱管理成本已经成为仅次于港口运营费的第二大成本，通常说的集装箱管理费用一般包括：空箱调运费、堆存费、修理费、集装箱租赁费、吊装费和其他费用。

1.1.2铁路方面
我国自然资源分布和生产力布局不均衡，地区经济发展和贸易不平衡，集装箱货源分布和流向存在着很大差异，导致铁路集装箱箱流在运输方向上出现不平衡，由此产生了大量的空箱运输，造成运输资源的极大浪费，使铁路集装箱运输业蒙受了重大损失．因此，科学合理的进行空箱调运，对于减少空箱调运成本，提高铁路运能和集装箱使用效率，具有十分重要的意义．
1.2研究意义
1.2.1降低成本，提高经济效益
集装箱空箱调运给班轮公司带来的经济效益上的损失是毋庸置疑的。

通过集装箱空箱调运问题的研究运球到优化系统的方法，减少无谓的不必要的调运量，对于必须经行的调运活动进行优化，合理安排调运方式、线路、时间等。

将会提高班轮公司集装箱利用率、降低调运成本、提高经济效益。

1.2.2提高运输设备的利用率，降低集装箱总量
通过对空箱调运问题的研究，可以合理安排空箱调运的环节，避免不必要的重复调运，顺畅集装箱流转的过程，缩短阶段性的空箱调运时间，加快集装箱周转，进而提高设备利用率。

1.2.3改善服务质量，改进班轮公司箱管制度
空箱调运问题的产生涉及到班轮运输的多个方面，除了货流自身的客观特点以外，还涉及到公司运营管理的多个方面，包括管理制度、管理人员、管理系统等等。

2.集装箱空箱调运产生的原因
产生集装箱空箱调运的根本原因在于货运需求与运力供给之间的不平衡。

其中有些是客观原因造成的，是不可避免的；有些则是主观原因造成的，属于不合理调运。

2.1主观原因
产生空箱调运的主要原因是指人为因素形成集装箱流不平衡状况引起集装箱供需矛盾这一般是由于经营方针不妥或管理水平不高引起的，主要表现为：
2.1.1空相积压
港口设施还不完善，未形成国际中转枢纽大港，我国内陆大批适箱货出口需运往日本、香港中转，使我国主要集装箱港口及内陆货运站进大于出，想成空箱积压。

集装箱港口集疏运能力偏低。

2.1.2信息不畅，通信手段落后
信息不畅历来是造成空箱调运量过大，运输效益不高的主要原因。

由于船公司及其与港口代理机构之间的集装箱管理信息系统尚不完善，管理水平落后，致使集装箱单证流转不畅、交接手续不全等。

2.1.3租箱协议中有关退组地点的限制
由于港口进出口箱型和箱量的不平衡，使箱源分布不合理，为了避免或弥补租箱人期满后在集装箱积压地区大量退租而造成的损失，在租箱合同中严格规定了集装箱的退租地点和还箱费用。

2.1.4区域间修箱成本和修箱标准的差异
因各地集装箱修理费用和对集装箱要求不同，班轮公司出于经济上和质量上的考虑，将集装箱调运至修理成本比较低和技术比较高的、离港口近的修理厂修理。

2.1.5存在超期用箱、错箱现象
2.2客观原因
产生空箱调运的客观原因主要是指非人为因素造成的物流不平衡即集装箱运输的不平衡引起的空箱调运，集装箱货物运量的不平衡本质上是由于贸易流的差异所造成的，其中既有流量的差异，也有所用设备类型的差异，如冷藏箱和罐式箱等特种设备有其自身独特的运动规律。

一般地说，在所有贸易航线上，人口集中地区通常需要消费品，因此导致集装箱设备过剩；同时制造业比较发达地区集装箱设备匮乏，而这两种地方不在同一个区域。

对于重货，一般选择小箱；对于轻货，往往选择大箱。

2.2.1港口进出口箱量不平衡
这主要是由于两个方面原因造成的，一个是世界范围的产业结构不平衡。

以不同国家的产业经济来区分，一些国家是以第一产业（农、矿、林、牧、渔业）为主体；一些国家是以第二产业（工业、建筑业）为主体；另一些国家是以第三产业（信息、科技、金融、文教卫生）为主体。

在不同产业的国家质检，形成了大量的物流，这些物流往往返量是有增无减的，这就导致进口重箱大增的后果。

另一个原因是国际贸易的不平衡。

2.2.2港口进出口箱型不平衡
由于进出口货物在种类和性质上的差异以及运费和装卸费标准不同，发货人从经济效益出发，在进出口贸易中常使用不同规格的集装箱，造成不同箱型货物的流量、流向不平衡，形成空箱调运。

以远东至欧洲航线为例，想象或六大多是轻泡物，适合用大箱，二东向货物大多为重货，适宜用小箱，从而导致西向货流大箱短缺，而东向货流小箱短缺。

2.2.3集装箱的生产地和投入使用地之间的空箱运输
中国是全球制造集装箱的霸主，制造的干货箱几乎占90%，由此造成了由中国各集装箱制造厂向世界各地运输空箱的局面。

综上所述，由于客观货物流向、流量及货种的不平衡，产生一定数量的空箱调运是必然的。

但是，通过加强对箱务的管理，实现箱务管理现代化，减少空箱调运量是完全可以完成的。

3.减少空箱调运的组织技术措施，目前行之有效的途径主要有：
根据集装箱空箱产生的原因，通过研究可以找出优化空箱调运的可行途径，使集装箱空箱从多箱港口调运到缺箱港口，对空箱只进行一次调运，不做过多的无意义调运而增加调运成本。

3.1班轮公司之间的相互合作
对船公司而言，通过船公司之间的联盟与合作可以扩大船公司的营运规模，实现集装箱共享。

在主要贸易航线上建立多种网络，以便所有船公司能相互开展换箱活动，从而使集装箱船公司更高效地移动空箱。

组建联营体，实现船公司之间集装箱的共享。

联营体通过互相调用空箱，可减少空箱调运量和航线集装箱需备量，节省昂贵的空箱调运费和租箱费。

因为每个公司在各港口或货源地的出货量及用箱需求都在不断变化，有的公司集装箱积压的地方可能是其他班轮公司用箱需求较大的地方，在周密计划的基础上互相调配可以达到双赢或多赢的目标。

各个班轮公司之间开展集装箱的互用
集装箱管理成本。

如中远集运积极开展同K—Line、YangMin及Hanjin等班轮公司的用箱合作，大大降低了空箱调运费用；同时也在需箱地区向其它班轮公司提箱，解决了缺箱问题。

3.2船公司和租箱公司之间的联盟合作
船公司可以同集装箱租赁公司签署租箱合同，采用灵活租箱，根据实际用箱需求，在缺箱点或调运成本较高的港口和地区起租集装箱，而在压箱点将多余的集装箱退还给租箱公司。

这样既满足了用箱需要，又节省了堆存费和空箱调运费。

船公司也可以做“二次租箱”，即把承租的集装箱再转租出去。

其中有的只是临时把零星的箱子转租出去，而有的则制订了大规模的出租计划。

租箱公司参与使用某一航线上船舶的空舱位，使集装箱班轮公司更高效地移动空集装箱。

租箱公司还可以全面管理集装箱班轮公司所有的集装箱，这对小型集装箱班轮公司来说是可以降低成本的。

3.3强化集装箱集疏运系统，缩短集装箱周转时间。

通过做好集装箱内陆运输各环节的工作，保证集装箱运输各环节紧密配合，缩短集装箱内陆周转时间和在港时间，以提供足够箱源，不至因缺少空箱而从邻港调运。

强化集装箱跟踪管理系统，实现箱务管理现代化。

通过优化集装箱跟踪管理计算机系统，采用EDI系统，以最快、准确的方式掌握集装箱信息，科学而合理地进行空箱调运，最大限度地减少空箱调运量及调运距离。

综上所诉，我相信如果班轮公司和租箱公司严格管理自己的集装箱运营制度，那么集装箱空箱调运将会减少更多的不必要的浪费，
提高运输效率，更好地实现集装箱运输的合理性、快速性、有效性。