详解城市轨道交通系统设备 ppt课件

ATS子系统主要是实现对列车运行的监督，帮助 行车调度人员对全线列车运行进行管理。 （2）CBTC系统 基于无线通信的列车控制CBTC系统，采用无线通 信技术，控制中心与运行列车之间的双向数据 通信。用移动闭塞式达到最小运行间隔距离控 制。 移动闭塞是指当列车车载设备发生故障或列车前 方出现障碍物时，列车和旅客能够置身于一个 受到保护的区域内，即；列车紧急制动后，在 这个区域内能够安全地停车，不会与任何障碍 物相撞。
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（2）无线通信系统 城市轨道交通无线通信系统按其工作区域不同分 为，运行线路上的调度无线通信系统和车辆段 内的设备抢修无线通信系统。 （3）公务通信系统 公务通信系统为轨道交通系统内部工作人员以及 对外的公务联络提供通信手段。 （4）广播系统 （5）电视监视系统
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2.1.6 信号系统
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2.1.3 车 辆
1.城市轨道车辆的主要组成部分 （1）车体 车体主要是容纳乘客及司机的场所，又是安装与 连接其他设备和部件的基础。车体部分由车顶、 侧墙、端墙、低架、车门、车窗、贯通道等组 成。 （2）转向架 转向架是指能相对车体回转的一种装置 ,它承载 了车体的全部重量,保证列车能顺利地通过弯 道. 一般由构架、弹簧悬挂装置、轮对、轴箱 和制动装置等组成。
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（5）联络线
在城市轨道交通网络中，要使同种制式的线 路可以实现列车过轨运行，一般通过线与线之间 的联络线来实现。 有条件的地方应设置地面联络线与国家铁路 专用线相连。
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2.1.2道 岔
道岔是线路上供列车安全转线的设备， 它用来使车辆从一股道转向或越过另一股 道。 道岔可分为：普通单开道岔、交叉渡 线道岔、单渡线道岔、复式交分道岔，单 式对称道岔和三开道岔。
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2.1 列车运行设备
2.1.1 线路 线路通常由钢轨、道床、路基三个部 分组成。根据行车要求相应设置折返线、 存车线、渡线。 城市轨道交通运营正线一般采用60kg 钢轨，车场线采用50kg钢轨，正线应采用 焊接型长钢轨。隧道内采用混凝土整体道 床，高架线路可采用整体道床也可以采用 碎石道床，地面则一般采用碎石道床。 ppt课件
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车站用电设备的负荷可以分为3级： 一级负荷 二级负荷 三级负荷 3.牵引供电系统 牵引供电系统供给电动车辆运行的电能，它是由 牵引变电所、接触网、钢轨等部分组成。 （1）电压等级 目前国内各城市的地铁和轻轨采用的电压制式均 在750V和1500V之间选择。
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城市轨道交通的信号系统是保证列车运行安全和 提高行车效率的重要设施。 （1）ATC系统（自动控制系统） ATC的基本原理是对列车运行自动进行控制，使 其速度不超过地面信号设定的限制速度。ATC 可以分为3类：阶梯式速度控制模式、一级制 动控制模式和移动闭塞模式。ATC包括列车超 速防护ATP、列车自动驾驶ATO和列车、自动监 控ATS 3个子系统。
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5.电力监控系统 电力监控系统（SCADA）的作用是控制中心 对主变电所、牵引变电所、降压变电所 的供电设备的运行状态进行监视、控制 及数据采集。它由控制中心的主机，设 在各变电所的远程控制终端以及连接终 端与中心的通信网络三部分组成。
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2.1.5 通信系统
轨道交通通信系统由多个子系统构成，主 要包括传输、无线、公务、专用、广播、 时钟等子系统，为轨道交通提供可靠的 语音、数字、图像等传输通道，实现调 度、监视、校时、广播、内部通话等多 项功能。 （1）调度指挥通信系统 调度指挥通信系统包括有线调度电话、站 间行车电话、区间电话、会议电话。
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1.正线 正线是指供载客列车运行的线路，包括区间正线、 车站正线。城市轨道交通的正线一般为全封闭 线路，按双线设计，采用右侧行车制。正线与 其他交通线路相交时，一般采用立体交叉。 2.辅助线 辅助线是为列车提供折返、停放、检查、转线及 出入段作业的线路。它包括折返线、停车线、 渡线、车辆段出入线、联络线等。
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（1）导向系统的组成 导向标识系统提供和引领乘客乘坐列车或向乘客 指示服务设施所设置的各类标志。主要有示意 各出入口、公交站点的标志、自动或人工售票 的标志、进出计费区的标志、乘客方向及站点 分布的标志、紧急出口标志、公用电话标志及 车站周边示意图等。 (2)禁令标志是指限制乘客某些行为的标志。主 要有禁止吸烟标志、禁止携带易燃易爆物品标 志、严禁跳下站台、进入隧道的标志等。
第2章 城市轨道交通系统设备
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城市轨道交通设备分类
从运营功能来看，城市轨道交通设施、设备分属 于3大系统： （1）列车运行系统：线路、车辆、牵引供电、 信号、通信等； （2）客运服务系统：车站照明、自动扶梯、自 动售检票及广播、导向及乘客信息系统、消防、 车站设施等。 （3）检修保障系统：为保障行车、客运设备性 能良好，使其能随时重新投入运营而具备的检修 设施及其他设备。
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移动闭塞式系统分为3个层次：管理层、操 作层和执行层。 采用CBTC系统，可以精确测定每列列车在 轨道上的位置，并将这些信息发送给轨 道旁的列车运行控制设备，CBTC系统利 用此信息为每列列车分析、计算安全运 行参数、包括安全行驶路线、安全运行 速度以及安全停止点。
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中央结算控制系统主要用于系统控制、数 据收集统计、票务清算。车站监控系统 主要用于对车站所有AFC设备实施在线实 时监控，跟踪并记录设备的运行情况， 提供日常维护的相关信息。 售检票设备主要有售票机、检票机以及票 务机。
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2.售检票设备应用状况分析 目前我国城市轨道交通系统中BOM和TVM的 配置数量比例大致相当。 在日常管理中，票务和客运管理人员通过 分析AFC系统生成的运营相关数据以及收 集乘客的反馈信息，经过现场实地勘查 后，在原有设计的基础上，根据车站的 实际客流状况对检票设备的数量和布局 进行适当的调整。
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2.1.4 供电系统
一般取自城市电网，且大部分为城市电网一级负 荷，要求比较高，以确保供电的可靠性。 1.城市轨道交通供电系统的构供电系统、电力监控 系统。 2.动力照明系统 动力照明系统提供车站和区间各类照明、自动扶 梯、风机、水泵等动力机械设备电源和通信、 信号、自动化等设备电源，它是由降压变电所 和动力照明配电线路组成的。
第2-3节 教学规划 Teaching planning
1、教学目的和要求： 掌握城市轨道交通客运服务设备的分类、特点和使用。 2、重点：城市轨道交通客运服务设备的分类及其特点。 3、难点：城市轨道交通客运服务设备的使用。 4、授课方式：讲授 5、教学手段：多媒体教学 6、思考题 （1）城市轨道交通客运服务有哪些设备？ （2）城市轨道交通客运服务设备如何使用？
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（7）车辆设备 包括服务于乘客的车体固定附属装置和服务于车 辆运行的设备装置。有照明、通风、空调、消 防器材、座椅、拉手、蓄电池箱、斩波器、逆 变器、制动电阻箱、空压机组、储风缸、制动 控制单元等，在车顶装有空调单元、受电弓等。 2.车辆与其他系统的接口 包括土建、线路、供电、接触网、通信、信号、 屏蔽门、车辆段设备等。
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（3）其他设备设施标志还包括服务于普通乘客 的自动扶梯标志；为盲人提供方便的盲道及供 残疾人专用的无障碍通道与垂直电梯的标志、 公用电话、厕所等设施的标志。 2.导向标志设置原理 导向标志系统在站内设置应能引导人流迅速集散， 减少站内停留时间，以利提高运营组织效率。 在区域与区域分界处，分布设置由图形、符号、 文字、颜色等要素构成的导向牌，作为刺激点， 引导人流按自己的目的选择特定的路线，分流 形成有规律的站内行走路线。
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列车自动防护ATP主要用于对列车驾驶进行 防护，对与安全有关的设备或系统实行 监控，实现列车间隔保护、超速防护等 功能。 ATP子系统的功能包括：自动检测列车的位 置和实现列车间隔控制，连续监视列车 的速度。 ATO的功能包括：控制列车在允许速度下运 行，可自动启动，使列车停于预定目标 点。 27 ppt课件
（2）牵引网 接触网按安装位置和接触导线的不同分为接触轨 和架空接触网。 （3）牵引变电所 4.高压供电源系统 一般地，高压供电源方式有3种：集中式供电、 分散式供电和混合式供电。沿城市轨道交通线 路，根据用电容量和线路的长短，设置专用的 主变电所。主变电所电压一般为110kV，由主 变电所降压为内部供电系统所需要的电压等级， 一般为10kV或35kV。
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（3）车钩缓冲装置 车钩缓冲装置由车钩和缓冲器组成。它的 作用是连接车辆组成列车，传递牵引力 和缓解列车由于速度变化而引起的纵向 冲击、列车冲动。
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（4）制动系统 制动系统保证列车在运行时按需要减速或停车。 （5）受流装置 从接触网或导电轨将电源引入列车的装置称作受 流装置或受流器。 （6）车辆电气系统 车辆电气系统包括车辆上的各种电气设备和控制 电路。分为主电路系统、辅助电路系统和电子 控制电路系统三部分。
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单开道岔在城市轨道交通线路中运用 最为广泛，普通单开道岔包括尖轨、基本 轨、辙叉、护轮轨、翼轨、联结零件及转 换设备连接部分。
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车轮在通过辙叉时，从两根翼轨的最 窄处到辙叉心的最尖端之间有一段空隙， 这就是道岔的有害空间。设置护轨的目的 是要强制引导车轮的运行方向。
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（1）折返线 折返线是指在线路两端终点站或中间 站设置的专供列车改变运行方向的线路。
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（2）渡线 渡线也可以满足列车改变行进方向或 列车进路的需要。在列车运行速度较高， 运行间隔时间较短，运量较大的线路不宜 采用渡线折返方式作为正常运行交路。
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（3）停车线 停车线一般设置在终点站或区间车站， 专门用于列车停放使用，并可进行少量检 修作业。 （4）车辆段出入线 车辆段出入线是从车辆段到运营正线 之间的连接线。车辆段出入线可以设计为 单线或双线，平交或立体交叉线路。
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2.2 客运服务设备
2.2.1 车 站 1.车站的组成 车站一般包括主体、设备和管理用房、出 入口及通道、通风道及风亭（地下）、 其他附属建筑物等。
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车站主体根据功能的不同，可分为以下两 个部分： （1）乘客使用空间 乘客使用空间可分为非付费区和付费区。 非付费区是乘客购票进入车站闸机前的 活动区域。付费区包括站台、楼梯和自 动扶梯，导向标志等，它是为乘客候车 服务的设施。
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（2）车站用房 车站用房包括运营管理用房、设备用房和 辅助用房三部分。 2.车站规模 轨道交通系统车站规模主要根据车站设计 客流量（容量）确定。一般可以参照日 均乘降客流量和高峰小时客流乘降量来 综合确定。
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2.2.2 自动售检票系统
城市轨道交通自动售检票系统AFC 1.AFC系统组成 城市轨道交通AFC系统包括中央结算系统、 车站监控系统、线路计算机系统、售检 票设备和票卡4部分。
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转向架作用
转向架作为车辆的行走装置，安装在车体和 轨道之间，引导车辆沿轨道运行并顺利通过曲线 . 转向架作用如下： 1、车体坐落在转向架上，通过轴箱装置将车轮 沿钢轨方向的滚动转化为车辆沿线路方向的平动 2、支撑车体，承受并传递车体与轮对间载荷， 并使轴重平均分配 3、传递牵引力与制动力 4、缓和线路不平顺对车辆的冲击，保证良好运 行平稳性和安全性 5、保证车辆有良好的直线稳定性和曲线通过能 力 15 ppt课件
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2.2.3 导向标识系系统
进站乘车、下车出站以及换乘客流是车站使用者 的行为主流，也是导向标志设置应考虑的主要 对象。 1.导向系统的组成 导向标识系统提供和引领乘客进入车站、乘车和 离开车站的信息，紧急疏散时能引导乘客顺利 离开危险区并最终离开车站。导向系统包括各 类导向标志、禁令标志及其他设备、设施标志。