2022-2023年一级建造师《一建港口与航道工程实务》预测试题2(答案解析)

2022-2023年一级建造师《一建港口与航道工程实务》预
测试题（答案解析）
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第壹卷
一.综合考点题库(共50题)
1.分项工程完工后，应由（）进行自评。

A.项目经理
B.施工现场技术负责人
C.专职质检员
D.班组负责人
E.监理工程师
正确答案：B、C、D
本题解析：
暂无解析2.下列关于整治沙质散乱浅滩和支流河口浅滩的说法，正确的有（）。

A.应采取适当的措施减小汇流角，改善汇流条件，增大浅区冲刷能力
B.应采取固滩措施改善滩槽形态，集中水流，稳定中枯水流路
C.应采取筑坝措施改善滩槽形态，集中水流，稳定中枯水流路
D.应采取护岸措施改善滩槽形态，集中水流，稳定中枯水流路
E.应采取规顺岸线措施改善滩槽形态，集中水流，稳定中枯水流路
正确答案：A、B、C、D
本题解析：
整治散乱浅滩，应采取固滩、筑坝和护岸等措施改善滩槽形态，集中水流，稳定中枯水流路。

整治支流河口浅滩，应采取适当的措施减小汇流角，改善汇流条件，增大浅区冲刷能力。

3.海水环境港口与航道工程混凝土的部位可分为()。

A.水上区
B.水下区
C.浪溅区
D.水位变动区
E.大气区
正确答案：B、C、D、E
本题解析：
暂无解析
4.当采用（）进行水平位移观测时，其边长应采用钢尺丈量或电磁波测距仪测定。

A.前方交会法
B.经纬仪投点法
C.视准线法
D.极坐标法
正确答案：D
本题解析：
暂无解析
5.某大型海上工程孤立墩混凝土承台施工，其混凝土的配合比为1：1．5：2．50，水灰比为0．40，水泥用量为444kg／m3。

承台的平面尺寸为10m×10m，承台底标高为-0．5m，顶标高为+3．5m。

9根直径1．2m的钢管桩伸入承台混凝土中2m(桩芯混凝土已提前灌注完成)。

施工水域潮汐为规则半日潮，施工期低潮位-1．0m、高潮位+2．5m。

承台施工用非水密模板，承台混凝土分3层浇筑，底层混凝土浇筑厚度为1．0m，规范对赶潮浇筑混凝土的施工要求是在混凝土初凝前其顶面不能被水淹(混凝土的初凝时间为1．5h)。

问题：
(1)承台混凝土的浇筑量是多少?承台底层混凝土的浇筑量是多少?
(2)何时开始浇筑承台底层混凝土对赶潮施工最有利?
(3)用有效生产能力为50m3／h的混凝土拌合船浇筑承台底层混凝土可否满足规范对赶潮浇筑混凝土的施工要求?
(4)为浇筑承台底层混凝土拌合船至少要备料水泥、砂、石子、水多少(材料的损耗率按5％计)?
(5)为使承台使用年限达到50年不大修，保证其耐久性的首选措施是什么?
正确答案：
本题解析：
(1)承台混凝土的浇筑量：10× 10×4-9×3．14×0．62×2=379．6m3。

承台底层混凝土浇筑量：10× 10× 1-9×3．14×0．62×1=89．8m3。

(2)在落潮的过程中，当潮位落至-0．5m(承台底模板刚露出水面)时开始浇筑混凝土对赶潮水施工最为有利。

(3)
【第一种思路】
潮水从+2．5m降至-1．0m(总计3．5m)的时间是6h12．5min(6．21h)。

潮水每涨(落)1m所需时间为：6．21／3．5=1．77h。

潮水从-0．5m落至-1．0m再涨至+0．5m(底层混凝土顶面)所需时间：1．77×(0．5+0．5+1．0)=3．54h。

用有效生产能力50m3／h的混凝土拌合船浇筑底层混凝土所需时间：89．8／50=1．8h。

底层混凝土浇筑时间与混凝土初凝时间的和为：1．8+1．5=3．3h。

3．54h>3．3h，所以用有效生产能力50m3／h的混凝土拌合船浇筑底层混凝土是可以满足规范对赶潮浇筑混凝土施工要求的。

【第二种思路】
底层混凝土浇筑完成并初凝结束的时间是：3．3h。

3．3h的时间内潮水从-0．5m降至-1．0m再涨至的标高是：
(3．3／1．77)-(0．5+0．5+0．5)=1．86-1．5=+0．36m
还没有淹没底层混凝土的顶面(+0．5m)。

所以是可以满足规范对赶潮浇筑混凝土施工要求的。

(4)备料
1)水泥：444×89．8×(1+5％)=41．9t。

2)砂：444×1．50×89．8×(1+5％)=62．9t。

3)石子：444×2．50×89．8×(1+5％)=104．8t。

4)水：444×0．4×89．8×(1+5％)=16．76t。

(5)首选的保证措施是：选用高性能混凝土。

6.最普遍、最常见和最易被对方接受的担保是（）。

A.不可撤销的银行备用信用证
B.保险公司的担保书
C.银行保证书
D.第三者保证书
正确答案：C
本题解析：
暂无解析7.钢板桩沉桩完毕后，应及时()。

A.采取防腐蚀措施
B.设置导向架
C.安装导梁
D.降水开挖
正确答案：C
本题解析：
暂无解析
8.目前在我国预应力混凝土大直径管桩的生产中采用了（）等工艺。

A.高速离心
B.振动
C.辊压
D.二次振捣
E.真空吸水
正确答案：A、B、C
本题解析：
暂无解析
9.(一)
背景资料
某5000t级顺岸式板桩码头，长度为210m，设计高水位为+1．00m，设计低水位为-1．50m，码头面高程为+3．00m。

码头前排由PU32钢板桩组成板桩挡土墙。

本工程共有308根钢板桩，桩长32～35m，板桩墙上部浇筑钢筋混凝土帽梁。

帽梁宽3．30m，高2．00m，混凝土强度等级C30。

锚碇结构为钢筋混凝土锚碇墙，采用分段预制安装的工艺，断面尺寸为1．78m×2．5m。

本工程共有98段锚碇墙。

拉杆直径φ70，共98根(套)，墙后填料回填至地面，上部现浇混凝土面层。

问题
1．绘制本工程主体施工流程图。

2．指出钢板桩沉桩通常应采用哪些沉桩工艺。

3．沉桩过程中，可能出现哪些异常情况并分别给出处理措施。

4．拉杆安装控制重点有哪些
正确答案：
本题解析：
1．本工程主体施工的流程如下：
2．
钢板桩沉桩采用的沉桩工艺主要包括：
(1)设置导向梁(架)；
(2)采用一次沉桩或多次往复沉桩方法；a．一次沉桩：每1～2根桩一次打到设计标高；
b．往复沉桩：以若干桩为一批，先插立在导梁(架)内，沉桩时先沉两端头1～2根桩，后沉中间其余桩。

3．
沉桩过程中可能出现的异常情况及采取的措施：
(1)沿板桩墙轴线方向垂直度超标：采用楔形桩方法纠偏；
(2)板桩偏移轴线产生平面扭转：在后续沉桩中逐根纠正；
(3)沉板桩时将邻近已沉桩“带下”或“上浮”，对“带下”板桩，后沉桩桩顶标高适当提高；对“上浮”板桩复打至设计标高；
(4)脱榫或不连锁现象，应与设计单位研究处理。

4．
安装拉杆应重点控制：
(1)拉杆应搁置在垫平的垫块上；
(2)拉杆连接铰的转动轴线应位于水平面上；
(3)在帽梁混凝土强度达到设计强度且锚碇墙前回填完成后方可张拉；
(4)张紧拉杆时应使拉杆具有设计要求的初始应力；
(5)拉杆安装完成后，对防护层进行检查，对涂层缺漏、损坏处进行修补。

10.浆砌坝面块石的长边应()，块石长边尺寸不宜小于护面层的厚度。

A.平行于坝体
B.垂直于坝体
C.平行于坡面
D.垂直于坡面
正确答案：D
本题解析：
浆砌坝面块石的长边应垂直于坡面，块石长边尺寸不宜小于护面层的厚度。

11.《水运工程质量检验标准》规定，分项工程及检验批的质量应按（）进行检验。

A.重要项目
B.验收批
C.特殊项目
D.一般检验项目
E.主要检验项目
正确答案：D、E
本题解析：
分项工程及检验批的质量应按主要检验项目和一般检验项目进行检验。

12.某港口码头堆场，填土碾压密实。

击实试验测得回填土的最大干密度为1．80g／cm3；碾压后，现场取土样重450．8g，测得其体积为232．9cm3，含水量为12％，其碾压密实度为（）。

A.92％
B.94％
C.96％
D.98％正确答案：C
本题解析：
可由两种思路解析：(1)含水量=土体中水的重量／土体中干土的重量
即：12％=取样土中水重／(取样土重-取样土中水重)
0．12×取样土重-0．12×取样土中水重=取样土中水重
取样土中水重=48．3(g)
土体中干土的重量=450．8-48．3=402．5(g)
碾压土的干密度=402．5／232．9=1．73
碾压的密实度=1．73／1．80=96％
(2)现场取样土重=(1+12％)×现场取样中的干土重
现场取样中的干土重=450．8／1．12=402．5(g)，402．5／232=1．73
碾压的密实度=1．73／1．80=96％
13.《水运工程混凝土质量控制标准》规定：海水环境下南方水位变动区钢筋混凝土最小保护层厚度为()。

(注：箍筋直径为6ram时主钢筋的保护层厚度)
A.30mm
B.40mm
C.50mm
D.60mm
正确答案：C
本题解析：
暂无解析
14.背景资料
某海港新建顺岸式码头长802m，宽40m。

码头岸坡、港池及航道疏浚工程量160万m3。

岸坡土质为淤泥质黏土，设计坡比1：4，坡面为块石护面。

码头采用φ1000mmPHC桩基础，现浇混凝土桩帽，上部结构为预制纵横梁及面板、现浇码头面层。

本工程所有预制构件均由业主按需供应。

工程资料显示，本工程所在地每年6～9月为台风多发期，在该工程附近有一处防台锚地。

本工程所用工程船舶自航2h、拖航3h可到达该锚地。

经业主等单位批准的施工组织设计中，关于施工进度及主要船舶使用计划分别见图1、表1。

所配拖轮均具有拖带大型船舶能力，每个拖轮一次只能拖带任何一艘非自航船舶，1000m3自航泥驳只具有拖带一艘1000t 方驳的能力。

本工程所配船舶设备运行正常，性能良好。

问题
1．在本工程防台预案中，有哪些船舶需到防台锚地避风其中拖带船几艘被拖带船几艘怎样安排拖带与被拖带船舶较合理拖带防台的最迟起航时间是多少
2．在大型施工船舶拖航和调遣时，应由谁担任该船组的拖航总指挥其职责是什么
3．在台风威胁中项目经理部应做哪些防台工作
4．项目经理部在编制防台预案中，针对本_T-程哪些工序应加强制定防台措施
正确答案：
本题解析：
1．本工程在台风多发期内需要到防台锚地避风的船舶有10m3抓斗挖泥船、63m桩架打桩船、500t 起重船各1艘，1000t方驳5艘，1000m3自航泥驳2艘，700kW拖轮1艘，520kW拖轮2艘，共13艘。

其中：被拖带工程船8艘。

拖轮和自航驳拖带船共5艘。

防台拖航安排是：700kW和2艘520kW拖轮共3艘拖轮首批分别拖带63m桩架打桩船、10m3抓斗挖泥船及500t起重船至锚地。

到达锚地后，3艘拖轮即刻返航回工地，再拖带3艘1000t方驳至防台锚地。

拖轮拖航最迟时间安排在6级大风半径到达工地前13小时(3×2+2+5)起航。

安排2艘1000ms自航泥驳拖带2艘1000t方驳至防台锚地。

它们最迟起航时间为在6级大风半径到达工地前8小时(3+5)起航。

2．
在大型施工船舶拖航和调遣时，应由主拖船船长担任该船组的拖航总指挥；负责拖航全程的管理指挥。

3．
在台风威胁中，项目经理部应做的防台工作有：跟踪记录、标绘、分析台风动向；召开防台会议；部署防台工作；指定防台值班拖轮；向所辖船舶通报台风最新消息。

4．
从本工程施工进度计划横道图中可知，本工程施工经历一个台风期是第二年6～9月，在此期间施工防台预案中应加强制定防台风措施的工序有护岸抛石、打桩施工、安装纵横梁、安装面板。

15.有抗冻要求的港口与航道工程C40级以上混凝土粗骨料中总含泥量的限制值为粗骨料质量的（）。

A.≤0.5%
B.≤0.7%
C.≤1.0%
D.≤2.0%
正确答案：A
本题解析：
16.铲斗挖泥船应采用()施工，根据不同施工条件采用分条、分段、分层挖泥等施工方法。

A.纵挖法
B.扇形法
C.横挖法
D.平行横挖法
正确答案：A
本题解析：
暂无解析
17.某防波堤主体结构采用全袋装砂棱体斜坡堤结构形式，防波堤堤顶高程+4．50m，堤顶宽度6m，内外边坡均为1：1．5。

外坡采用一层4t扭工字块护面，内坡采用300～400kg 抛石护坡，外侧设置10m宽抛石护底。

本工程施工期间交通运输部主管部门对本工程进行了质量安全督查。

问题：
（1）本工程4t扭工字块护面安装应符合哪些要求?
（2）质量安全督查分为哪两类?两者督查的重点、内容、方式等有何区别?
（3）水上工程项目施工工艺及现场安全督查针对基础施工的抽查指标项有哪些?
正确答案：本题解析：
（1）4t扭工字块护面安装应符合下列要求：
1）采用定点随机安放时，可先按设计块数的95%计算网点的位置进行分段安放，安放完成后应进行检查和及时补充安放。

2）采用规则安放时，应使垂直杆件安放在坡面下面，并压在前排的横杆上，横杆置于垫层块石上，腰杆跨在相邻块的横杆上。

3）其安放的数量不少于设计安放数量的95％。

（2）质量安全督查分为专项督查和综合督查两类。

专项督查是指根据国家统一部署或行业监管重点，对水运工程建设存在的突出质量安全问题所采取的针对性抽查；综合督查是指对省级交通运输主管部门落实国家水运建设工程质量安全政策、法律法规，开展工程质量安全监管和相关专项工作等情况的抽查，以及对工程项目建设和监理、设计、施工等主要参建单位的工程质量安全管理行为、施工工艺、现场安全生产状况、工程实体质量情况等的抽查。

（3）针对基础施工的抽查指标项有：桩基、基槽和岸坡开挖、抛石基床、软土地基加固、航道整治工程基础。

18.对工程量大且石料来源困难的地区，斜坡堤堤心石经论证可采用石渣，但石渣的含泥量应小于（）。

A.5％
B.10％
C.3％
D.8％
正确答案：B
本题解析：
斜坡堤的堤心石,可采用10～100kg的块石。

对工程量大，石料来源缺乏的地区经论证可采用开山石、石渣或袋装沙土等代用材科。

代用材料与垫层块石问宜有足够厚度的10~100kg的块石。

开山石应有适当的级配。

开山石和石渣的含泥量应小于10%。

19.某港区拟建 4 个 10 万 t 级码头泊位，码头为高桩梁板结构。

码头后方需进行软土地基加固以建设码头后方堆场。

4 个泊位的后方场地分为甲、乙两区分别采用堆载预压法和真空预压法进行加固，4 个泊位前方港池需挖泥，浚深泊位前的水深以满足 10 万 t 级码头靠船使用。

业主将高桩码头建设、港区挖泥分别承包给了甲公司和乙公司，将后方软基加固的甲区和乙区公别承包给了丙公司和丁公司。

施工全面开展，大约 3 个月之后的某天恰逢大低潮。

在软基加固的甲区前沿，
包括 2 个泊位的岸线发生大面积滑坡，致使后方加固区包括堆载预压料在内的近
5 万 m3 岸坡滑向海里，将前方已沉桩完毕的 27 根桩全部推倒，港池部分已接近要求浚深的部分，全部被滑坡土体填充，此外还造成了一些电缆、插板机、运输
车等的损失，直接经济损失达 190 万元，幸而滑坡事故发在早晨，没有造成人员伤亡。

事后调查表明，事故发生时，后方堆场甲、乙二区插板已经完成，甲区堆载二级荷载已经加载完毕，局部正在加三级荷载；由于堆载料运输过程中的野蛮施工，致使甲区内所埋设的各种观测仪由全部损坏和失灵，对于滑坡发生前已经产生的很大侧向变形一无所知；乙区抽真空度已达 8t/m2；甲区 2 个泊位已沉桩 27根，正在准备在甲区前沿继续沿桩；泊位挖泥区，部分已接近要求水深，正在准备继续挖泥。

事故发生致使各单位全部停工，而唯有乙区却安然无恙。

问题：
1．请分析滑坡事故发生的原因
2．为什么滑坡事故在乙区没有发生？
3．该工程应当怎样安排才是合理的安全的安排。

4．该工程施工中岸坡稳定性分析应进行哪些内容的验算？正确答案：
本题解析：
1．依题意可简要表示出整个工程的平面布局，如图所示
（1）工序安排不合理，形成了最不利的荷载组合
甲区堆载预压进行中，堆载料已上至 3 级，至使堆载区的土体产生向海侧的挤出侧向变形
甲区港池挖泥与堆载同时进行，前方的挖泥，随着浚深的增加使岸坡的陡度不断加大，加之后方堆载的增高，不断促进了边坡下滑的趋势；
（2）在这种后方不断加高、加荷（堆载），前方不断挖深（挖泥）边坡变陡的状态下，中部在边坡上还同时实施沉桩，沉桩的下溜趋势和沉桩的振动（沉桩使用D80 柴油锤）加剧了滑坡的发生趋势。

（3）再一不利因素是，由于堆载的野蛮施工，致使该区所埋的施工监测仪器（沉降仪，侧向变形监测仪，孔隙水压力仪，倾斜仪等）全部损毁，使整个施工完全处于无控制状态，对于堆载预压区不断加剧的侧向变形和滑动失稳趋势一无所知，实际上堆载料的分级加载也处于了盲目施工，以致于滑坡失稳达到了临界状态也完全不知，未能及时采取紧急措施制止其发生。

（4）《工程建设标准强制性条文》中《高桩码头设计与施工规范（》JTJ291-98）有关施工期验算岸坡稳定的规定是：“施工期应验算岸坡由于挖泥，回填土抛填块石和吹填等对稳定性的影响，并考虑打桩振动所带来的不利因素。

施工时期按可能出现的各种受荷情况，与设计低水位组合，进行岸坡稳定性验算”显然该工程施工中没有按照上述的强制性条文要求对该工程施工状态下的岸坡稳定进行验算。

事实上，由于各种监测仪器的损坏，对施工中土体各种指标的变化无从获得，这种验算也根本无法进行，否则预先也可能发现出现大滑坡的危险性，或许事故就会被及时制止。

（5）客观上原因是在上述最不利的荷载组合下，适逢大低潮，终于不可避免的滑坡发生了。

20.链斗式挖泥船是一种（）挖泥船。

A.机械式
B.水力式
C.气动式
D.电动式
正确答案：A
本题解析：
暂无解析
21.后张法预应力混凝土施工中，预应力钢筋张拉之后的锚固支点是（）。

A.后张法张拉台座
B.张拉千斤顶
C.混凝土构件自身
D.后张预应力专用锚固设施
正确答案：C
本题解析：
后张法预应力混凝土施工中，预应力钢筋是穿在构件内部预留管道中的，张拉时构件强度已达到设计强度的75%以上，靠构件自身足以支承张拉力，安全、可靠、方便、简单。

22.某海域，水深15m，涨落潮流速分别为0．8m／s、1．0m／s，设计高水位+2．8m，设计低水位+0．5m，地基土为粉质黏土。

在该海区需建一个800m×1000m的人工岛，吹填区底标高-13．0～-15．0m，施工作业条件较好。

人工岛围堰断面如图所示。

设计要求从距人工岛15km外，水深约20m的海区取粉细砂作为人工岛陆域形成的填料，其含泥量控制在
≤10％。

?
问题：?
(1)本工程中，软体排、土工布的作用是什么?
(2)按施工先后顺序画出本工程的施工工艺流程框图。

?
(3)选用怎样的单一船型最适合独立完成本吹填工程?
(4)按问题(3)选定的船型拟定经济、合理的吹填施工方式，说明理由。

?
(5)应如何控制吹填区高程?吹填区的高程平均允许偏差值和经过机械整平的吹填高程最大允许偏差值为多少?
正确答案：
本题解析：
(1)堰底软体排的作用是：1)加筋功能——软体排可承受一定的拉力，加筋作用减少基底的差异沉降及侧向变形和位移，提高基底的整体稳定性。

?
2)排水功能——可形成堤底的横向排水通道，加速基底土的排水固结。

?
3)隔离作用——将堤底护底石与基土隔离开，减少护底石沉土基土减少了抛石的浪费；另防止了基土挤入护底石层，防止因挤人土降低抛石层的抗剪强度，保证了护底石的基础的稳定性。

?
4)土工织物的防护作用——对铺设软体排范围内的基底河床起到保护作用，防止冲刷及河势的改变外坡土工布主要起反滤作用。

?
(3)应选择带有吹填装置的大型耙吸式挖泥船，可单独完成此项工程。

?
(4)开始阶段——水深、水域广阔，挖泥船可在施工区自由操作，这时自航耙吸船可采用挖一运一抛的工艺将泥直接抛填到吹填区内；中、后期——这时吹填区的水深逐渐变浅，耙吸船已不能直接进到吹填区、后期由于人工岛围堰的逐步形成，耙吸船已进不到吹填区，此时耙吸船可利用所带有的吹填装置用挖一运一
吹的工艺施工。

?
(5)控制吹填区高程的措施是：吹填区内管线的布设间距、走向、干管与支管的分布应根据设计要求、泥
泵功率、吹填土的特性、吹填土的流程和坡度等因素确定，同时，还应根据施工现场、影响施工因素的变化等及时调整；在吹填区应设若干水尺，观测整个吹填区填土标高的变化，指导排泥管线的调整和管理工作；应根据管口的位置和方向，排水口底部高程的变化及时延伸排泥管线。

?
当合同无要求时，若工程完工后吹填平均高程不允许低于设计吹填高程，高程平均允许偏差值可取+0．20m；若工程完工后吹填平均高程允许有正负偏差，高程平均允许偏差值可取±0．15m。

?
经过机械整平的吹填高程最大偏差为±0．30m。

?
23.人海河流的A处，其下游河段的水流受潮水作用发生周期性的顺、逆流向变化，其上游河段受潮水作用，仅有水位周期性的升降变化。

A点称为该河流的()。

A.感潮界
B.潮流界
C.潮区界
D.滞留点
正确答案：B
本题解析：
暂无解析
24.钢筋混凝土板桩码头沉桩施工中，沿板桩墙纵轴线方向的垂直度偏差超过规定时，
可采用（）的方法进行调整。

A.调整打桩架侧向斜度
B.调整导向架
C.调整导向梁
D.修凿桩尖斜度
E.加楔形板桩
正确答案：D、E
本题解析：
暂无解析
25.某施工单位用耙吸式挖泥船开挖航道施工，航道中心至抛泥区的距离为15kin，开挖航道长度3km，该船的舱容为5000m3，施工开挖的土质密度为1．85t／m3，耙吸船重载航速为9km／h，轻载航速为11km／h，挖泥时的航速为3km／h，上线、抛泥、调头等用时间45min，因突发大风、潮水不适停止作业1．5h，避让航船30min。

一次挖槽长度满舱载重量7000t，作业情况如图所示。

问题
1．计算该船的泥舱装载土方量。

2．如图所示，计算由A挖至B的抛泥施工循环运转生产率。

3．计算该挖泥船的时间利用率。

正确答案：
本题解析：
1．本工程在台风多发期内需要到防台锚地避风的船舶有10m3抓斗挖泥船、63m桩架打桩船、500t 起重船各1艘，1000t方驳5艘，1000m3自航泥驳2艘，700kW拖轮1艘，520kW拖轮2艘，共13艘。

其中：被拖带工程船8艘。

拖轮和自航驳拖带船共5艘。

防台拖航安排是：700kW和2艘520kW拖轮共3艘拖轮首批分别拖带63m桩架打桩船、10m3抓斗挖泥船及500t起重船至锚地。

到达锚地后，3艘拖轮即刻返航回工地，再拖带3艘1000t方驳至防台锚地。

拖轮拖航最迟时间安排在6级大风半径到达工地前13小时(3×2+2+5)起航。

安排2艘1000ms自航泥驳拖带2艘1000t方驳至防台锚地。

它们最迟起航时间为在6级大风半径到达工地前8小时(3+5)起航。

2．在大型施工船舶拖航和调遣时，应由主拖船船长担任该船组的拖航总指挥；负责拖航全程的管理指挥。

3．在台风威胁中，项目经理部应做的防台工作有：跟踪记录、标绘、分析台风动向；召开防台会议；部署防台工作；指定防台值班拖轮；向所辖船舶通报台风最新消息。

4．从本工程施工进度计划横道图中可知，本工程施工经历一个台风期是第二年6～9月，在此期间施工防台预案中应加强制定防台风措施的工序有护岸抛石、打桩施工、安装纵横梁、安装面板。

26.某工程施工时需将施工船舶和沉箱从甲港拖运至乙港，甲、乙两港海上距离90海里，拖航时平均波高H为2m，并且两港都在渤海湾东岸，拖运航线距岸不超过20海里。

该工程的A型沉箱尺寸为18．35m×15．0m×17．9m(长度×宽度×高度)，沉箱稳定平衡压载后的总重为30336KN，沉箱吃水T为10．85～11．08m。

沉箱拖航拖力计算公式为：
F=A×γw×K×V2／29
式中：F——拖带力(kN)；
A——沉箱受水流阻力的面积(m2)，A=a×(T+δ)；
γw——海水的重度(kN)；
α——沉箱宽度(m)；
T——沉箱吃水(m)；δ——沉箱前涌水高度(m)，取0．6倍平均波高；
V——沉箱对水流的相对速度(m／s)，取1．55m／s；
K——挡水形状系数，取1．0；
9——重力加速度(m／s2)。

问题
1．我国海船航区划分为哪几类?背景资料中的船舶拖运属于哪个航区?
2．给出船舶拖运调遣的工作流程图。

3．计算该沉箱拖运的拖力，并说明拖力计算的目的。

4．船舶拖运调遣宜投保哪几种保险?船舶的海损事故有哪些?
5．选择船舶防台避风锚地应考虑哪些因素?
正确答案：
本题解析：
1．我国将海船航区分为无限航区、近海航区、沿海航区和遮蔽航区。

该工程的拖航属于沿海航区。

2．船舶拖运调遣工作流程图：
3．沉箱拖力计算：
F=15×(11．08+0．6×2)×10．25×1．0×1．552／(2×9．8)=231．4(KN)，拖力计算主要用于拖轮、拖缆和沉箱上拖环的选择和确定。

4．船舶拖运调遣宜投保船舶保险全损险或船舶保险一切险(含航次险)等。

船舶的海损事故有碰撞、浪损、触礁、搁浅、火灾或爆炸、沉没和其他引起财产损失或人身伤亡的海上交通事故。

5．
防台避风锚地的选择应考虑以下因素：
(1)满足施工现场船舶、设施的水深要求；
(2)在施工作业区或靠近施工作业区的水域；
(3)周围无障碍物的环抱式港湾水道；
(4)有消除或减弱浪涌的天然屏障或人工屏障的水域；
(5)有足够回旋距离的水域；。