青岛市城阳区道路绿化树种选择与配置

青岛市城阳区道路绿化树种选择与配置
摘要：城市道路是一个城市的骨架，城市道路绿化是城市绿地系统的重要组成部分，是行人对城市风貌动态了解的主要方式，直接代表着一个城市的形象。

本文以青岛市城阳区道路绿地为研究对象，对其主要道路的绿化植物种类和配置进行了调查和分析，并针对城区道路绿化存在的问题以及今后的发展提出了具体的建议。

关键词：道路绿化；树种选择；植物配置
Abstract:Cityroad is a skeleton of city,cityroad greening is the importantpart ofcitygreen space system,is the main way topedestriansknow aboutdynamicfeatures of the city,directlyrepresents the image of a city.In this paper,taking the roadof ChengyangDistrict of Qingdao citygreen space as the research object,the greening plant species andconfiguration onthe mainroadthrough the investigation and analysis,and puts forward specific suggestionsaiming at the existingproblems ofurban road greeningand future development.
Key words:road greeningtree species selection;plant disposition
一、青岛市城阳区自然概况
1、气候条件
城阳区属北温带季风大陆性气候，四季变化及季风进退均较为明显，雨水丰富，年温适中，冬无严寒，夏无酷暑，气候温和，受海洋的调节作用，又表现出春冷、夏凉、秋暖、冬温，昼夜温差小，无霜期长和湿度大等海洋性气候特点。

区内历年平均温度在11℃-12℃之间，极端最高气温出现在7月中旬-8月上旬，极端最低气温出现在1月下旬-2月初。

初霜期一般在10月中旬，终霜期一般在4月中旬，无霜期历年平均为179天，平均结冰日数109.2天，一般冻土深度20厘米，最大冻土深度为43厘米。

2、地形地貌
城阳区为滨海丘陵地带，构造体系属新华夏系第二隆起代的构造部位。

城阳区东面环山，西、北两面是平原，西南临海，地势起伏不平。

东部为崂山余脉，低山、多丘陵；中部为平原区，地势平坦，区域广大；西部为低洼、滩涂区，且少有丘陵，呈东高、中平、西低阶梯状地貌。

3、土壤条件
根据土壤普查分类标准，全区可利用的土壤由东向西水平分布着棕壤土、潮
土、砂姜黑土和盐土四大主要土类。

其中棕壤土面积2.66万公顷，占全区土壤总面积的63.5％。

棕壤土广泛分布在全区，土体发育完整，呈微酸性反映。

主要有林地壤土、棕壤性土、棕壤及潮棕壤等几种。

此次调查的中心区主要道路集中在城阳街道中西部平原地区，为潮棕壤土，属高产土壤类型。

二、调查结果与分析
1、行道树绿带
城市道路上的行道树是城市天然的绿色屏障，在城市绿化中占有举足轻重的地位。

城阳区行道树种植有自成一景的“马路树”，形成一批特色绿化道路。

如以银杏作为特色树种的崇阳路，种植梧桐、悬铃木的长城路，樱花盛开的德阳路，两行婀娜绦柳的山城路。

但植物配置形式单一，缺乏创造性。

除中城路采用乔木+整形灌木的交互种植形式外，其他路段仍采用早期的乔木＋草坪的“ 树池式”种植形式。

2、分车绿带
青岛市城阳区在所调查的12条道路中，具有两侧分车绿带的道路共有8条。

群落结构为乔灌结构或灌草结构，乔灌结构的有5个，灌草结构的有 3 个。

灌木种类、数量都有所增加，但重复利用率高，特别是整形灌木的种类和形式，千篇一律的使用小龙柏、金叶女贞、紫叶小檗绿篱，缺乏特色，群落外貌欠丰富。

3、路侧绿带
在城市重点路段,为了强调沿线绿化景观,体现城市风貌和绿化特色,往往将道路建设成为园林景观路。

在这些园林景观路和主干路中除行道树外,在道路两旁一般还建有大面积的绿化带,绿化带一般要由背景林、常绿带及草坪类植物组成。

城区调查路段中具有完整路侧绿带的道路 2 条；群落结构全为乔、灌、草结构，种植设计和景观效果较好，见表4。

以长城路段为例，该路恻绿带以紫叶李、雪松、龙柏、旱柳等为上木，黄栌、紫荆、海棠、紫薇等为中木，金叶女贞、紫叶小檗、火棘、凤尾兰以及地被植物等为下木，构筑复层植物群落，通过合理配置展现了植物四季的不同季相景观。

紫叶小檗、金叶女贞这类彩叶植物通常修剪成一定的几何形状布置在道路绿地中，结合艺术手法来配置，为道路绿化增添色彩。

三、道路绿化树种选择及配置的分析
在道路绿化树种选择与配置的过程中,要始终考虑其景观效应和生态效应[8],这两者在城市绿化建设计划的制定过程中占有很重要的地位。

1、道路绿化存在的主要问题
（1）行道树绿带、分车带模式和种类设计较单一。

行道树绿带大多数模式为道路两旁种植两排行道树,适当种些灌木或直接种植大量草坪加以点缀, 绿地立体构成较弱，灌木的种类和数量都过少，不重视下层灌木的应用，无层次感，没有充分发挥道路绿化的作用。

分车带绿地植物景观单一。

在调查的道路中，植物配置大多以一层为主：矮灌木或球状灌木＋矮灌木的形式，通常将矮灌木修剪成带状形式，植物种类单调，重复运用率高，缺乏变化。

（2）乡土适生植物没有得到充分利用。

乡土植物是在城市及其周围地区长期生存保留下来的植物。

他们在长期的生长进化过程中已经形成了对城市环境的高度适应,应成为道路绿化植物的主要来源,这样既节约资源又对资源合理利用。

城阳区道路绿化应用树种大部分为常用绿化植物，而作为绿化基础材料的乡土植物资源却没有得到充分利用，缺少地方特色。

（3）观花植物种类欠缺
从目前的树种看来，道路绿地中小乔木或灌木观花植物主要有紫荆、紫薇、樱花几种，而且仅出现在个别路段，应用数量不大。

2、道路绿化的建议
（1）丰富行道树种类,注意层次。

我国高等植物达三万种,可以经过精心的筛选和驯服适合本地的行道树，也可以从国外引进行道树,丰富行道树的种类。

青岛海滨八大关风景区道路绿化树种丰富侧重于景观效果，值得借鉴。

嘉峪关路选用秋色叶树种元宝枫，亦选用观花乔木作行道树，如宁武关路的西府海棠，韶关路的碧桃，正阳关路的紫薇，花开时节，繁花满路，美不胜收[9]。

在植物配置上还要注意层次分配，不同高度的植物搭配,使色彩和层次更加丰富,使模纹的设计更加合理,观赏性更强。

如1米高的黄杨球、3米高的红叶李、5米高的圆柏和10米高的杨树进行配置,由低到高排列,构成绿、红、黄等多层树丛。

（2）植物配置模式要多样化, 注意道路绿化的复层结构。

乔、灌、草复层结构模式是目前公认的比较好的植物配置模式，它最大程度地提高了城市绿化覆盖率和绿量，而且丰富了景观层次和效果[10] 。

长城路路侧绿地宽5 米，黑松、金枝槐、雪松构成乔木背景，地被植物间点缀球类组团形成前景，道路景观别具一格。

在局部空间适宜地段增加紫荆、黄栌，引导乔木到地被间层次过渡，丰富前景层次。

这种复层结构目前只集中在长城路段，今后应在全区的道路绿化中推广开来。

（3）乡土适生植物与常用绿化植物合理结合。

乡土植物资源是进行城市园林植物配置的重要基础材料，也是形成地方特色的重要保证。

以乡土植物资源为主进行园林植物配置和景观营造，也已成为大家的共识[11]。

该城市的乡土植物资源中观赏性较强、可用于城市绿化的植物种类相对较少，可适当引种，进行城市绿化建设，丰富景观效果。

当然，引入外来植物，必须经过科学地调查和分析，避免带来生物入侵的问题或是盲目追求所谓名贵树种，而超过了当地经济发展水平[12]。

对于乡土植物资源，也应该积极开发，合理利用，避免因所谓的档次不高而抛弃不用，造成植物资源的浪费。

例如本地乡土树种栾树、臭椿、楝树、刺槐、桃树、杜鹃等，不仅经济和生态效益好，景观效应同样突出。

(4)丰富观赏性树种
青岛市拥有特殊的沿海小气候条件，可供选择的适应本地栽植的观赏性树种有很多。

道路植物的选择，不仅要具有实用功能展现绿的效果，还要给人的视觉、嗅觉、听觉上创造美的感受，将形态各异的植物进行艺术组合，形成不同的景观效果。

可应用推广的乔木树种如元宝枫、广玉兰、鹅掌楸、黄连木等；灌木或小乔木如山楂、石楠、西府海棠、丁香、木槿、石榴、榆叶梅、接骨木、结香、连翘、腊梅等。

四、结语
优美的城市环境，宜人的道路绿化是人们对一个地区、一个城市第一印象的重要组成部分，城市的道路绿化不仅具有景观效果，而且是改善城市道路生态环境的一项重要的城市市政基础设施。

城阳区是青岛市具有代表性的一个发展新区，城区绿化特别是道路绿化得到了政府相当的重视，在青岛市的城区道路绿化建设中崭露头脚。

该区道路绿化取得了一定的成果，但仍然存在着一些缺点和不足有待于进一步改进。

在今后的发展中，应不断丰富道路绿化景观，结合现代城市功能，提高城市园林品质，创造和谐优美的人居环境。

参考文献：
[1] 凯文·林奇著，方益萍，何晓军译．城市意象[M]. 北京：华夏出版社，2001，
35－64
[2] 杨赉丽．城市园林绿地规划[M]. 北京：中国林业出版社，1995，178－202
[3] 谢盛强．依据城市自然条件和规划性质做好行道树树种规划[J]. 中国园林，
1998，14（3）：21－22。