PG拆分式铁路铺轨机

5. 摆头机构
摆头机构为液力传动摆 头机构，安装在靠近横 梁的机臂内，它由液压 油缸、滑轮组、钢丝绳 等组成。摆头机构在后 立柱处横移量为± 900mm， 在出轨排后，吊轨扁担 前端摆动量为± 2000mm 。 架设梁片时，禁止摆臂。 PG拆分式铁路铺轨机
6.顶轨分轨机构
顶轨分轨机构由顶轨油缸，分轨油缸，滑道，滑道梁，滑块，支 架等组成。主机顶轨分轨动作：顶轨油缸顶动支架，滑块支起主 托辊上的导轨，分轨油缸带动滑块移轨到副托辊位，顶轨油缸回 位，分轨油缸回位。辅机顶轨分轨动作：顶轨油缸顶动支架，滑 块支起付托辊上的导轨，分轨油缸带动滑块移轨到主托辊位，顶 轨油缸回位，分轨油缸回位。
PG32拆分式铁路铺轨机
二〇一四年一月 PG拆分式铁路铺轨机
汇报提纲
一、简介
四、作业流程
二、主要技术参数
五、现场施工应用
三、主要组成部件
六、主要技术创新
PG拆分式铁路铺轨机
一、简介
PG32拆分式铁路铺轨机是一种用于铺设75Kg/m钢轨与Ⅲ型钢筋混凝 土枕组成的25米轨排的机械设备，由主机、辅机、换装架三大独立 部份组成,其技术原理如下：首先换装架将轨排从运轨列车上吊起， 倒装到辅机上；然后辅机将轨排运送至铺轨工地与主机对位，轨排 垛拖拉机构将轨排从辅机上拖拉运送至主机上；最后两台吊轨小车 就位后，将最上方的一片轨排PG同拆分式时铁路挂铺轨好机 挂钩，两台吊轨小车共同前 进下落轨排就位，依此重复架设第二片轨排。
PG拆分式铁路铺轨机
10.车体总成 车体长为28米，宽为2.95m，重约38t。转向架中心距为20米，车 体分三段，采用钢结构用高强度螺栓连接副栓接，单节最大重量 约为30t（含不拆除的零部件）。主机车体前后端设有液压支腿， 前端设有操纵室，尾部加装12t平衡重。辅机车体尾部设有操纵室。
PG拆分式铁路铺轨机
9.测速报警装置 测速报警装置是用于测量辅机运行的速度的电子设备，通过 数字面板表显视当前运行速度，可实现语音报警提醒功能， 有两种语音提醒功能，即重车运行超速报警（6-7Km/h时语音 为"重载运行，请减速行驶！"）和空车运行超速报警（速度 超过16Km/h时语音为"超速行速，请减速！请减速！"）。
PG拆分式铁路铺轨机
五、现场施工应用
5.1 现场施工应用
辅机将轨排运送到铺PG拆轨分式工铁路地铺轨机与主机对位
五、现场施工应用
主机试验，空车起吊PG2拆分层式铁轨路铺轨排机
五、现场施工应用
主机正式铺轨 PG拆分式铁路铺轨机
五、现场施工应用
主机正式铺轨 PG拆分式铁路铺轨机
六、主要技术创新
PG拆分式铁路铺轨机
铺轨工况扁 担位移云图
铺轨工况扁担 应力云图
由于吊重扁担为 铺轨机铺轨直接 受力部件，因此 对其进行受力分 析计算，经分析 其强度、刚度满 足设计要求。
铺轨工况扁担 局部应力云图
PG拆分式铁路铺轨机
4.支柱总成
支柱共计2组，前、后支柱相距10m,前支柱在 前转向架中心前方1米，每组支柱由柱根、柱 身、柱销、升臂油缸、侧梁及横梁等组成门式 结构。侧梁安装在柱身上方，用以支承横梁， 横梁与侧梁通过螺栓联接。油缸为下爬式，油 缸下部沿柱根向上爬行。 支柱与P车G拆分体式铁通路铺过轨机栓 接，在联接法兰上设有剪力销轴。
150 180 0~12 0~16 16 2.40/1.20
0~60 Q=15t V=8/0.8 Q=32t V=4/0.4
0~20 ≤365 20.0 28.7
34 2.70
二、主要技术参数
2）辅机主要技术参数
序号 1 2 3 4 5
6
7 8
项目名称
额定载重量
整机功率
整机总质量
车辆最大轮廓尺寸
单机允许通过最小曲线半径
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14.辅机（机动平车）
采用大型平车，长28米，宽3米，自带动力，分三段制造可采 用公路运输。
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4.1 作业流程
四、作业流程
PG拆分式铁路铺轨机
4.1 作业流程
四、作业流程
PG拆分式铁路铺轨机
4.1 作业流程
四、作业流程
（5）两台吊重小车就位后，吊轨扁担下落，挂好挂钩并吊起轨排， 吊重小车前进到合适位置铺轨就位，重复铺设轨排。
机臂断面尺寸为 ： 1260×850mm
机臂分为三段，采用钢结构用高强度螺栓
连接副栓接，单节最大重量为10t（含其
它不拆除的部件）。
机臂中部开设立柱横梁 通过孔，尾部为
起重小车牵引机构。
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PG拆分式铁路铺轨机
铺轨工况位移云图
铺轨工况局部应力云图
由于机臂为铺轨机主 要受力部件之一，因 此对其进行受力分析 计算，保证其强度、 刚度满足设计要求。
主机装载140t轨排未 起吊前工况应力云图
主机装载140t轨排未 起吊前局部应力云图
由于车体为铺 轨机轨排存放和 铺设时主要受力 结构，因此对其 进行受力分析计 算，保证其强度、 刚度满足设计要 求。
主机装载140t轨排未 起吊前工况位移云图
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11.转向架 采用TJ165型架桥机用NJ3、NJ4平车的前五轴构架式转向架和 后四轴组合式转向架。该方案成熟可靠。
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6）供电采用多级滑导，适应机臂施工挠度变化的要求
传统的滑接线布置方式简陋，长期使用容易磨损、折断 、漏电。采用多级滑导后防水防紫外线，经久耐用，而 且能随机臂的挠度变化而对应变化，同时提供了更大的 空间存放轨枕。
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二、主要技术参数
1）主机主要性能参数
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
项目名称 额定起重量 主机总重量 轨距 工作时最大轮廓尺寸（L×B×H） 整机功率 通过最小曲线半径 额定工况下自行速度 最大自行速度 自行最大爬坡度 摆头速度(支柱处相对支柱) 吊轨走行速度
12 吊轨时升降速度
双联油泵电机组
集成块控制系统
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8.电气系统
电气系统由柴油发电机组、直流牵引和交流电气三大部分组成。 直流牵引包括车辆走行控制、吊轨小车的运行、轨排拖拉。交流 电器用于控制吊轨（吊梁）起升、机臂的摆头及油泵电机、空压 机电机的开启与停止等。
吊轨小车拖拉、轨排拖拉采用 无级调速，可实现重载慢速、 空车快速，提高工作效率。吊 轨小车起升采用双速电动葫芦， 可分别单动与联动，以满足了 施工需要。铺轨作业所有动作 在司机室操作，在满足铺轨功 能要求的前提下，做到了设计 合理，使用安全可靠，并提供 了良好的控制界面和维护环境PG拆。分式铁路铺轨机
2.起重小车
起重小车下挂于机 臂下耳梁的纵行轨 道上。由车架、双 速电动葫芦、滑轮 组、均衡架及走行 轮等组成；两台起 重小车联体采用机 构动力一体化。
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3.吊重扁担
夹轨 钳
吊重扁担为专用吊具，重约3.5t，由箱型梁、板钩（夹轨钳）、 滑轮组等组成。吊重扁担的前滑轮组设有左右均衡机构，实现四 点起吊，三点平衡的功能。
单台总质量
起升 速度
电动机 柴油机
液压系统工作压力
电动机功率
柴油机功率
换装时内部净空 PG拆分式铁路铺轨机
单位 t mm t
m/min m/min MPa
kw
kw
mm
参数值 85 200 13.2 0.92 1.2 ≤20
15
42
4100×5300
1.机臂
三、主要组成部件
机臂为焊接箱形结构，材料为Q345C，综合了DPK32和PG28的优点， 机臂全长比原两种机型均短，全长为34.6米，重约为24t。
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4）轨排起升机构实现四点起吊三点平衡，保证铺设轨排时受力均衡
铺轨机吊轨扁担采用四 点起吊三点平衡原理保 证了铺轨时起重小车受 力均衡，扁担和轨排的 自动挂钩特殊设计，提 高了施工作业效率，也 免去了人工挂钩的烦琐 。
PG拆分式铁路铺轨机
5）导轨回送自动化
导轨回送机构采用单根 钢丝绳前后循环补偿的 方法，运用滑轮导向和 顶分轨技术实现了导轨 回送自动化。
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12.车体制动系统 采用TJ165型架桥机用NJ3、NJ4平车的JZ-7制动机系统。该方案成熟 可靠，可以分级制动，动作迅速且平稳。
13.柴油发电机组 柴油发电机组为：BF150GFL。发动机采用道依茨BF8L513LC风 冷柴油机，发电机采用斯坦福HCI274H13交流发电机，发电机 容量为150KW。发动机具有良好的起动性能。发动机的排放标 准为欧Ⅱ 。
自行速度
空载 重载
通过最小道叉
重载最大爬坡度 PG拆分式铁路铺轨机
单位 t Kw t m m
Km/h Km/h
号
‰
参数值 140 150 86
28×3.0×2.0 180 0~16 0~12 9
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二、主要技术参数
3）换装架主要技术参数
序号 1 2 3
4
5 6 7 8
项目名称
额定起重量
横移量（左右各）
13 拖轨排垛拖拉速度
14 吊轨时机臂前端下挠度
15 轴重空车走行
16 轴重吊Ⅲ型枕轨排
17 轴重吊轨枕板轨排
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工作状态时整机重心高度 PG拆分式铁路铺轨机
单位 t t mm mm kw m
km/h km/h
‰ m/min m/min
m/min
m/min mm T T T m
参数值 32 142
1435 49300×4940×7120
1）机臂采取分段制作
该机机臂分三段制作，对接部位采用联接板加强， 高强度螺栓联接，方便出厂或者工地长距离转移， 且拆卸和安装操作简单。
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ห้องสมุดไป่ตู้
2）车体采取分段制作
该车体分三段制作，对接部位采用联接板加强，高强度螺栓联接， 方便出厂或者工地长距离转移，且拆卸和安装操作简单。
PG拆分式铁路铺轨机
3）汽车运输方式快捷，减少了过轨运输的相关手续。
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辅机车 体后节 段装车 发运
机臂节 段运输 途中
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3）机臂升降支柱高度能连续多级变化 机臂升降高度连续多级变化，最大升程达2632mm，满足8层75Kg级 Ⅲ型轨枕堆放增加了轨排的存放空间，减少了轨枕的倒装次数，提 高了铺轨作业效率。
顶轨油缸
滑道与滑块
分轨油缸
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7.液压系统
主机液压系统用于控制机臂的升降、前后液压支腿的升缩、拖拉系统牵引钢丝 绳的张紧以及顶轨分轨机构的动作。该系统由一台15kw的电机带动一个双联油 泵，系统的额定压力为20Mpa，机臂升降及支腿油缸的伸缩由手动换向阀控制 ，其他动作由电磁阀控制。辅机液压系统用于控制封车装置及顶轨分轨机构的 动作。该系统由一台5.5kw的电机带动一个油泵，系统的额定压力为6Mpa，由 电磁阀控制动作的施实。