07-攻克隔震支座施工技术难关讲义51页PPT

一、工程概况
昆明新机场是国家“十一五”期间唯一获批新建的 大型枢纽机场，建成后将成为国家四大枢纽机场之一， 是辐射东南亚、南亚，连接欧亚的大型门户机场。我局 承建的航站楼A1合同段，总建筑面积50.1万m2 ，地下 三层，地上三层，结构为钢筋砼框架结构+钢结构,为总 公司和国家的重点工程。
一、工程概况
图9 因果分析图
七、要因确认
针对因果分析图中的末端因素，通过QC小组核查、 分析，并开分析会论证，最后确定要因，对其分别分析 论证详下表：
要因确认一览表
序 号
末端原因
验证情况
验证 方法
负责人
日期
验证 结论
1
对工人进 行现场技 术交底不 明确
主管施工员和班组负责人 对工人进行现场操作技术 交底不详细，操作流程不 讲解不透彻，测量要求不 具体
一、工程概况
图1 铅芯橡胶隔震支座实物
一、工程概况
一、工程概况
一、工程概况
二、小组介绍
2.1 小组简介
小组名称 课题名称 成立时间 活动时间 Байду номын сангаас组类型
活动制度
中国建筑第八工程局有限公司广西分公司昆明新机 场项目部攻克隔震支座安装施工技术难关QC小组
攻克隔震支座安装施工技术难关
2019-9-7
4 隔震支座安装过程中污染、受损
5 隔震支座与上部结构和周边固定物未完全 脱开
6 隔震支座预埋件锚固不牢固，螺栓不紧固
7 其他
合计
频 频率 累计频 数 （%） 率（%）
25 39
39
16 25 64
15 23 87
35
92
23
95
23
98
1 2 100
64 100
四、现状调查
图8 隔震支座安装质量缺陷排列图
五、活动目标及可行性分析
3、项目管理基础较好，项目管理人员均是中建 八局精干人员组成，有着有很强的技术攻关能力和丰 富的施工管理经验，小组成员有团队合作、敬业、务 实、创新精神。
4、充分利用研究机构成果和现场试验成果，为 实际工程实践创造了有利条件。
六、原因分析
结合现状调查的分析结果，小组围绕隔震支座安装施工 难题，通过内外部调查及现场试验情况，根据排列图分析的 质量问题，进行因果分析，具体分析见图9。
昆明 新机场航站楼
攻克隔震支座安装施工技术难关
小组名称:中国建筑第八工程局有限公司广西分公司昆明新机
场项目部攻克隔震支座安装施工技术难关 QC 小组
发 布 人: 吴代奖
发布日期: 2009年3月
目录
一、工程概况 二、小组介绍 三、选题理由 四、现状调查 五、活动目标及可行性分析 六、原因分析
七、要因确认 八、制定对策 九、对策实施 十、效果检查 十一、巩固措施 十二、今后打算
采用GTS-332N全站仪和 DSZ2精密水准仪+FS1测 微器，测量距离满足仪 器要求
现场 验证
现场 验证
分析 验证
黄启权 李林 刘继成
2019. 10.15
吴代奖
2019. 10.18
吴代奖
2019. 10.18
要因
非要 因
非要 因
七、要因确认
9
基准点距离 太远，投测 误差大
采用GTS-332N全站仪和 DSZ2精密水准仪+FS1测微 器，测量距离满足仪器要 求
根据以上对策表，QC小组全体成员及时进行了落实。 实施一
实地进行安装操作演示，由片区主管施工员逐个对 各班组进行现场交底。要求班组上报专项操作工人和班 组负责人名单。固定操作人员和管理人员，做到专人专 管。
图10 施工员对安装工人进行现场交底
九、对策实施
实施二 现场进行交底，保证班组负责人和主要操作工人理解
使班组 强化技 负责人 术交底，和工人 加强现 按照正 场监督 确的安 管理 装顺序
施工
加强现 固定 场管理 牢固
进行现场交底， 保证班组负责 人 工 顺人 序和理 的主解 重要安 要操装性作，21001.92.5 安排专人负责 现场施工管理
采用八角定位 箍筋对锚筋底 部进行焊接固 2019. 定，上部套筒 10.25 采用与承台上 铁焊接固定
步骤12 隔震支座安装
九、对策实施
步骤13 隔震支座水平度复核 步骤14 上支墩模板安装 及套筒锚筋安装
九、对策实施
步骤15 隔震支座上部 锚筋安装
步骤16 隔震支座上支墩 混凝土浇筑完毕
九、对策实施
实施三 埋件采用八角定位箍筋对锚筋底部进行焊接固定，
实地进行安装 操作演示，逐 个对各班组进 行现场交底。 要求班组上报 专项操作工人 和班组负责人 名单
2019. 10.25
黄启权 李林
刘继成
八、制定对策
安装
2
顺序 不正
确
埋件 固定 3 方法 不正 确
对安装流 程理解不 明，掌握 不透，施 工随意性 大，现场 监管不力
锚筋根部 和套筒采 用短钢筋 点焊，数 量偏少， 未完全按 装方案施 工
10
项目部未投 测轴线，交 由班组实测
项目部测量组对每个片区 仅投测两个控制点，班组 采用钢尺自行投测轴线和 细部线，平面误差较大
11
测量仪器精 度不高，偏 差过大
采用GTS-332N全站仪和 DSZ2精密水准仪+FS1测微 器，测量精度满足规范允 许偏差要求
引用不同基 由于施工现场变化，造成
12
准点和控制 点，造成测
调查 了解
王村
2019. 10.10
要因
2
对管理人 针对试验结果和研讨会得
员交底不 出可能出现的问题，项目
明确
总工已专题组织交底会议
调查 了解
王村
2019. 非要 10.10 因
七、要因确认
3
找平工具 有缺陷
找平工具基本满足施 工要求
现场 验证
吴代奖
2019. 10.15
非要 因
4
钢模板不 平整
少部分钢模不平整， 但已回厂校正
测量 组长
助理 工程师
测量及复核
10 组员
李林
男
26
本科
施工区 段长
工程师 现场实施
11
组员
刘继成
男
42
大专
施工区 段长
工程师 现场实施
12 组员 黄启权
男
26
本科
施工区 段长
工程师 现场实施
13
组员
王汝娟
女
26
大专
资料员
助理 工程师
资料管理
三、选题理由
四、现状调查
橡胶隔震支座施工技术属科研开发项目，全国没有成 熟的工艺工法和施工经验可以借鉴。鉴于此种情况，我们 通过三个途径对隔震支座安装可能存在的问题进行调查分 析。
2019-9-11～2019-12-25
攻关型
1）邀请云南省地震工程研究院和北京市建筑设计 研究院等相关单位开专题研讨会；
2）由项目总工组织集体学习和专项技术交底； 3）小组成员观摩隔震支座安装试验全过程； 4）每周一上午九点召开技术例会，解决施工中存
在的技术和质量问题。
2.2 小组成员情况及分工
九、对策实施
步骤3 锚筋底部箍筋定位 步骤4 定位钢模板安装
九、对策实施
步骤5 预埋件标高测量 步骤6 预埋件中心位置复核
九、对策实施
步骤7 预埋件中心位置拉线复核
步骤8 套筒焊接固定
九、对策实施
步骤9 隔震支座下支墩 混凝土浇筑
步骤10 下支墩混凝土找平
九、对策实施
步骤11 隔震支座下支墩 找平养护
安装顺序的重要性。安排项目部专人负责现场施工管理， 加强对现场的监控力度，对不按操作顺序施工的立即进行 纠正。
九、对策实施
图11 隔震垫安装施工流程
九、对策实施
对每道施工工序我们都严格执行样板引路制度，以确保 隔震支座安装一次成功，以下是隔震支座安装的全过程图片。
步骤1 锚筋根部测量放线
步骤2 锚筋定位垂直度测量
八、制定对策
2019年10月19日～20日，QC小组人员针对各项要因， 制定了相应对策，并具体落实到人，详见下表。
序 号
要因
现状
对策 目标
措施
完成 时间
负责人
1
工人 进行 现场 技术 交底 不明 确
操作工人 没有类似 工程施工 经验，不 熟悉施工 工艺和流 程，未掌 握控制要 点
进行现 场交底， 熟练掌 固定操 握施工 作工人， 工艺流 指定管 程和质 理人员 量控制 进行专 要点 项管理
由此可见，隔震支座安装精度的控制是本施工技术的 关键所在。
五、活动目标及可行性分析
5.1 活动目标
隔震支座安装施工精度合格率控制在95%以上。
5.2 目标可行性分析 1、昆明新机场航站楼项目是局、总公司、云南省
和国家重点项目，各级领导都高度重视，为目标的实现 提供了有力的保障。
2、隔震支座安装是航站楼施工的关键分项，确保 隔震支座安装一次全部合格，既是质量目标的要求，也 是工期目标和成本目标的要求，得到昆明新机场建设指 挥部、设计院、地震研究院、施工管理总承包和监理等 单位的大力支持和关注。
1、通过网络报道和科技论文了解其他国家和国内已实 施项目的情况。
2、通过邀请云南省地震局、云南省地震工程研究院、 隔震支座生产厂家、昆明新机场建设指挥部、设计、施工 管理总承包、监理等相关单位专家召开专题研讨会，了解 实施过程中可能存在的问题，实施过程见图5。
3、根据调查了解的情况，编制两种不同的安装试验方 案，通过现场试验隔震支座安装施工，选择最佳安装方案， 并掌握实施过程中存在的问题，安装试验前进行专项技术 交底会议，实施过程见图6、7。
航站楼前中心区设计为隔震减震体系，隔震支座总数 为1810个，其中LNRD-1000型无铅芯隔震支座1158个， LRBD-1000有铅芯隔震支座652个。隔震支座直径1000mm， 高度432mm，单个隔震支座重量无芯的为1.85t、有芯的为 1.95t，为当前世界隔震支座应用数量最多、隔震层面积 最大的工程。铅芯橡胶隔震支座实物见图1，其在工程应 用部位见图2，隔震支座布置图见图3，隔震支座设计示意 图见图4。
现场 验证
吴代奖
2019. 10.15
5
套筒丝扣 长度不够
套筒设计长度足够， 只是安装时锚筋底标 高需进行控制
分析 论证
黄启权
2019. 10.15
下支墩模板未加固即
6
安装顺序 不正确
进未时用定行螺位预栓 后埋将 再件钢 进测模 行量定板 测临 量位；分 论析 证
黄启权 李林 刘继成
2019. 10.15
原有基准点和控制点无法 使用，另行进行引测，造
量误差
成测量误差
分析 验证
现场 验证
现场 验证
分析 验证
吴代奖 吴代奖 吴代奖 吴代奖
2019. 10.18
2019. 10.18
2019. 10.18
2019. 10.18
非要 因
要因
非要 因
要因
七、要因确认
经论证、分析、验证，确定了5个要因：
1、对工人进行现场技术交底不明确 2、安装顺序不正确 3、埋件固定方法不正确 4、项目部未投测轴线，交由班组实测 5、引用不同基准点和控制点，造成测量误差
固定 基准 点和 控制 点
量误差
安排测量 加强测 组负责投 量工作，测轴线在 减少人 基础底板 为测量 上，其余 误差 细部线由
班组负责
减少测 量误差
将基准点 和控制点 固定在不 易受影响 和破坏的 基础底板 上
2019. 黄新贤 10.25 张子龙
2019. 黄新贤 10.25 张子龙
九、对策实施
工程师
过程监控和 记录
5 组员
王村
男
26
本科
项目 副总工
工程师
技术支持
2.2 小组成员情况及分工
6 组员 赵铭德 男 50 大专
质量 总监
工程师 质量控制
7
组员 王能峰
男
38
大专
钢筋总 工长
工程师 现场实施
8 组员 黄贤新 男 29 大专
测量 组长
工程师 测量及复核
9 组员 张子龙 男 26 大专
定位、固定
非要 因
非要 因
要因
七、要因确认
埋件固定 7 方法不正
确
早晚温差 8 大，导致
测量偏差
基准点距
9
离太远， 投测误差
大
埋件部分未按照施工方 案采用八角定位箍筋对 锚筋底部进行固定，上 部套筒采用与承台上铁 焊接固定，固定不牢固
测量集中时间在10:0017:00之间测量，温差 较小，对测量误差影响 很小
序 小组 号 职务
姓名
性年 别龄
学历
职务
技术 职称
小组 分工
1
组长
张勋胜 男 45 大专
项目 经理
工程师
全面组织， 资源调配
2
副组长
黄天赐 男
70
大专
项目技 术顾问
高级 工程师
方案审核
3 副组长 唐际宇 男 29 本科
项目 总工
方案策划、 工程师 实施控制、
措施优化
4
组员
吴代奖 男
29
本科
项目 副总工
四、现状调查
四、现状调查
通过以上三种方式调查分析，根据汇总的意见及可能出
现的质量问题、偏差、缺陷、及不合格等统计数字，小组采 用排列图法进行了分析，具体详下列图表。
序 号
项目
1 隔震支座标高偏差不符合规范要求
2 隔震支座中心的平面位置与轴线偏差不符 合规范要求
3 隔震支座水平度偏差不符合规范要求
黄启权 李林 刘继成
黄启权 李林 刘继成
八、制定对策
4
项目部 未投测 轴线， 交由班 组实测
现场各片区 仅布置两个 控制点，其 余轴线和细 部线由班组 自行施测
全部 轴线 由项 目测 量组 负责
由于施工现
5
引用不 同基准 点和控 制点， 造成测 量误差
场变化，造 成原有基准 点和控制点 无法使用， 另行进行引 测，造成测