《安全警示教育案例》
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【吸取的教训】这是一起典型的不确认信号、间 断了望、习惯性违章导致的惯性事故，违反了铁 路机车乘务员牵引操纵的最基本规定。车机联控 是确保行车安全的辅助手段，虽然不是规章中的 行车凭证，但能够起到很好的提示、提醒和互控 作用。在实际执行中，对联控用语中错呼车次、 不用标准用语、区间慢行通报语速过快和语句不 清等潜在隐患问题，
5、“3.24”三间房站调车脱轨事故 、 ”
电台向调车长进行汇报信号、进路的检查确认情 况，杜绝错误准备进路问题。同时，机务部门要 加强了望，认真确认信号显示及道岔开通状态， 有效防止此类事故发生。
5、“3.24”三间房站调车脱轨事故 、 ”
【事故概况】3月24日2时55分，平齐线三间房站二班1调 （调车机齐机DF7C5331号，司机李宝玉、副司机董孝文， 调车长徐云波，连结员李梦午、张文鹏）在编组场内调车 作业，执行12号调车通知单，计划11道+14辆，10道+39 辆，西场5道-53辆。当作业至第二钩推进14辆去10道挂车 时（速度9km/h），推进车列前部第9位N17AK5065565在 367#道岔（43k-1/9，右开，木枕，弹簧式手扳道岔）处全 轮脱线，第10位N17AK5077018全轮脱线，第11位 N17AK5062141一位台车脱线，脱轨后走行47.3米，9时10 分复旧完毕。构成铁路交通一般D类事故。三间房站主要 。 责任，齐齐哈尔机务段次要责任。
【事故原因 事故原因】事故的直接原因是机车司机王效发 事故原因 违反《技规》第224条“时刻注意确认信号，不 间断地进行瞭望，认真执行呼唤应答制……”规 定，盲目动车，越过关闭的调车信号挤坏道岔。 16时37分伊列克得站开放4道对机待线的调车信 号，准备放4道补机DF4B1514号机车去机待线， 司机薛留胜根本就没有确认前方信号，运行中也 没有进行前方瞭望，
第一部分 行车安全事故案例
分析事故成因， 分析事故成因，大多数都是基本规章制度不落实，现场安全管理薄 弱，作业标准化意识不强，作业违章违纪，盲目图快简化作业过程 所致。反映出部分职工安全意识薄弱，责任心不强，业务素质不适 应的问题比较突出。如：调车组作业不检查线路、不扳或错扳道岔， 错误和不及时显示调车信号，造成调车脱轨；机车乘务员运行中不 认真了望确认信号盲目动车，造成冒进调车信号挤道岔；工务部门 不按规定维修保养线路，造成调车脱轨；电务人员不按规定更换 LKJ数据，造成耽误列车；车辆乘务员漏检漏修，造成车辆部件脱 落等等。
5、“3.24”三间房站调车脱轨事故 、 ”
前方进路的确认由机车司机负责”的规定，在没 有认真确认道岔开通状态的前提下，挤过367号 道岔70米，车列前部第10辆车大档在367号道岔 尖轨上，尾部距D349信号机35米。三是扳道员 和司机在都不知道道岔已经被挤坏的情况下，调 车长向司机显示启动信号，在推进车辆去10道 挂车时，车列前部第9、10、11辆上四股脱线。
4、“3.11”三辆 、 ”三辆4036次列车车辆缓解 次列车车辆缓解 簧脱落事故
【事故原因】一是车辆缓解簧内侧面产生疲劳裂纹 没有及时发现，导致制动过程中，在疲劳裂纹处形 成应力集中，运行中折断。二是库检检车员作业标 准不落实，对新编组车辆检查时，没有对易裂折的 缓解簧进行细密检查，同时质检人员也没有对重点 部位进行细密检查，出库漏检。三是满洲里客列检 始发作业检查不到位，未能发现事故隐患。四是 4036次车辆乘务员在途中停车站检查作业时，没有 及时发现缓解簧丢失。
4、“3.11”三辆 、 ”三辆4036次列车车辆缓解 次列车车辆缓解 簧脱落事故
【事故概况】3月11日3时57分，4036次列车 （满洲里-齐齐哈尔）运行至滨洲线博克图至沟 口站间，机后8位（YZ22B339987）车辆8位缓解 簧（运行方向左侧）折断脱落。造成滨洲上行线 531km100m-138m范围内左股钢轨内侧轨枕立 螺栓不连续折断6根、刮弯7根，钢轨作用边砸 伤2处,于17时50分处理完毕。构成铁路交通一 般C类事故，三棵树车辆段全部责任。
4、“3.11”三辆 、 ”三辆4036次列车车辆缓解 次列车车辆缓解 簧脱落事故
【吸取的教训】该起事故是一起典型作业事故， 是由于作业脱标、漏检漏修造成的，虽然没有造 成严重后果，但潜在危害十分严重。旅客列车安 全无小事，我们要从保证旅客生命财产安全的高 度出发，真正在专业管理、现场作业控制、干部 作风等方面下功夫，切实发现和解决影响现实安 全的隐患问题，立足于职工和班组自控，明确现 场作业控制重点，确保客车安全。
【事故概况】1月21日3时22分，京哈线双城堡 站利用调车机（哈机DF7D7327号）在粮食专用 线调车作业，共计7钩。当作业到第5钩单机推1 辆空车去粮新+6（粮新线共2组车体：第1组21 辆，第2组2辆，均为重车）时，在与第1组21辆 车连挂后，向前推进过程中，运行至23号铁距 尽头线方向接头2.25米处，机车前部第1位车辆 （L17K8060205、空）运行方向前台车脱轨，
3、“1.25”海车海拉尔东站调车脱轨 、 ” 事故
石油1线全长是466米，有效长为379米，原停留 车距警冲标162米，按G60型换长为1.1计算，最 大容车数为31辆，当时推送37辆再加上原停留的 16辆共53辆，连挂后推送车辆已经进标13辆，之 后又走行18.3米，从此可以看出调车长对停留车 位置、线路长度、容车数量心中无数，在连结员 显示“三车”信令后长达97秒时间未显示任何信 令的情况下，没有及时进行询问、提示和采取果 断停车措施，失去班组长作业中联防互控作用。
3、“1.25”海车海拉尔东站调车脱轨 、 ” 事故
【吸取的教训】一是计划编制不科学。这起调车 脱轨事故，暴露出车站在调车作业计划编制上没 有充分考虑专用线卸车能力和大组推送捣调作业 存在的安全隐患，在处理安全与效率的关系上， 严重缺乏安全责任意识，盲目图快。石油专用1、 2线两条专用线卸车能力每批各卸14辆，合计28 辆。而这次调车作业推送37辆，取送车辆超过 卸车能力配车，加之又处在曲线地段，了望条件 不良，同时也增加专用线捣调作业。二日是吸取 事故教训不到位。取送车作业中简化作业程序、
1、“1.12”齐机伊列克得站挤道岔事故 、 ”
【事故概况】1月12日16时38分，齐机 DF4B1730号机车（司机薛留胜、王效发），担 当伊列克得补机任务，在站内6道向机待线转线 时将20号道岔挤坏。1月13日1时40分复旧。构 成铁路交通一般D类事故，定齐机主要责任、海 车次要责任。
1、“1.12”齐机伊列克得站挤道岔事故 、 ”
1、“1.12”齐机伊列克得站挤道岔事故 、 ”
更为严重的是没有通知随乘司机王效发（当时在 非操纵端）回操纵端司机室，盲目图快、着急交 接班，一人擅自动车，越过关闭的调车信号机， 将20号道岔挤坏。同时，从运输组织方面分析， 也暴露出车务部门简化作业程序、习惯性违章、 盲目随意等问题十分突出。
1、“1.12”齐机伊列克得站挤道岔事道岔事故 、 ”
并没有真正引起重视并在源头上加以防范，造成 了误导。这起事故车站在车机联控时，错误呼叫 “1730机车，4道调车信号好了，去机待线”。 1730机车司机盲目回答“4道调车信号好了，司 机明白”。为事故埋下隐患。
2、“1.21”双城堡站调车脱轨事故 、 ”
5、“3.24”三间房站调车脱轨事故 、 ”
【事故原因】这是一起典型的先挤后脱事故。首 先，扳道员在准备进路作业中，违反《技规》第 278条“在扳动道岔、操纵信号时，认真执行一 看、二扳、三确认、四显示制度”的规定，在没 有认真确认367号道岔位置正确的前提下，盲目 显示股道开通信号。其次，调车机司机李宝玉由 11道向10道牵引运行时，违反《技规》第229条 “调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，
2、“1.21”双城堡站调车脱轨事故 、 ”
8时30分复旧完毕，构成铁路交通一般D类事故， 定哈尔滨工务段全部责任。 【事故原因】事故的直接原因是线路几何尺寸超 限造成车辆脱轨。经现场实际测量，爬轨地点为 半径200m曲线，全长279.88米，应设18mm超 高，实测无超高，并存在18mm三角坑，加之推 进运行时，前部21辆为重车，机前1辆为空车， 由于线路欠超高，造成脱轨车辆重心偏移，致使
3、“1.25”海车海拉尔东站调车脱轨 、 ” 事故
【事故原因】一是作业过程违章、脱标。连结员 孙世明在前部领车，显示“三车”信令后长达 97秒时间未显示任何信令，违反《技规》第228 条、《铁路调车作业标准》第5.5.1条：“调车 作业时，调车人员应正确及时地显示信号；……” 的规定，车辆连挂后就应该显示停车信号，等待 制动员撤除止轮，可是连结员在车辆连挂时精力 不集中，致车辆脱轨后才显示停车信号。二是安 全预想和作业互控不到位。从事故分析看，调车 长姜泽刚对停留车位置和线路容车数掌握不准，
5、“3.24”三间房站调车脱轨事故 、 ”
【吸取的教训】正确准备进路是调车作业中的关 键所在，特别是在非集中区准备调车进路，目前 还没有可靠的保安设备来加以控制，只能依靠扳 道员的责任心和落实作业标准来保证进路正确。 所以必须严格执行“一看、二扳、三确认、四显 示”制度,严格进路检查措施落实，凡是涉及进 路检查、信号确认等关键环节的作业，必要时要 采取“二次检查确认”制度，并通过调车作业
3、“1.25”海车海拉尔东站调车脱轨 、 ” 事故
盲目图快的惯性两违问题，是车务调车作业中的“大 忌”。“1.23”哈东站客车库调车脱轨事故，就是调 车长王雪松作业中盲目图快，从连挂到牵出只用7秒 的时间，漏撤鞋造成车辆拉铁鞋运行至库西10号道岔 辙岔处脱轨。 同时，机务部门也要从该起事故中认真吸取教训，通 过机车监控记录分析，在调车长发出“停车”信令时， 机车司机使用单阀制动，在接到1号制动员发出的 “紧急停车”信令时，机车司机使用自阀制动，减压 100kpa走行3米停车，未果断采取紧急停车措施。
2011年安全警示教育案例 年安全警示教育案例
安监室 2011年5月 年 月
第一部分 行车安全事故案例
年初以来，全局共发生行车事故46件(C类事故3件，D类事故43件)， 其中哈局责任事故23件，哈局非责任23件。 按责任系统分析：车务系统7件，机务系统5件，工务系统1件，电 按责任系统分析 务系统6件，车辆系统3件，装卸系统1件，企业13件，厂务5件，外 局3件，工程2件。 按事故性质分析：列车中车辆部件脱落1件，电力机车带电进入停 按事故性质分析 电区1件，LKJ数据未更换耽误列车1件，调车脱轨7件，调车挤道岔 3件，货物列车分离2件，作业人员违反劳动纪律耽误列车1件，错 误操纵使用行车设备耽误列车1件，设备故障延时耽误列车6件。
2、“1.21”双城堡站调车脱轨事故 、 ”
车辆轮缘爬上曲线上股造成脱轨。 【吸取的教训】该专用线为路产专用线，由哈工 双城堡线路车间负责维修，虽然线路冻害是季节 性客观现实，但暴露出工务部门日常对站专线设 备质量重视不够，对季节性特点引起的设备变化 不敏感，没有加密日常检查、整治，致使超限处 所不能及时发现并消除，最终导致事故发生。值 得吸取教训的是正线、站专线都是我们的设备，
2、“1.21”双城堡站调车脱轨事故 、 ”
日常检查认真巡视是我们的职责所在，发现超限 处所及时消除是确保运输安全的前提。
3、“1.25”海车海拉尔东站调车脱轨 、 ” 事故
【事故概况】1月25日14时43分，滨洲线海拉尔 东站执行第C008号调车作业单（齐机DF75478 号、司机王秉顺、副司机刘成全，调车长姜泽刚， 连结员孙世明，制动员年华、张会军），当作业 至第5钩带37辆推送去石油1道+16辆时，停留车 辆前端第一辆车（G60K0132033）推鞋走行3.3 米后前台车全轮脱轨，脱轨后走行15米。18时 23分开始救援，19时40分复旧。构成铁路交通 一般D类事故，海拉尔车务段责任。
5、“3.24”三间房站调车脱轨事故 、 ”
电台向调车长进行汇报信号、进路的检查确认情 况，杜绝错误准备进路问题。同时，机务部门要 加强了望，认真确认信号显示及道岔开通状态， 有效防止此类事故发生。
5、“3.24”三间房站调车脱轨事故 、 ”
【事故概况】3月24日2时55分，平齐线三间房站二班1调 （调车机齐机DF7C5331号，司机李宝玉、副司机董孝文， 调车长徐云波，连结员李梦午、张文鹏）在编组场内调车 作业，执行12号调车通知单，计划11道+14辆，10道+39 辆，西场5道-53辆。当作业至第二钩推进14辆去10道挂车 时（速度9km/h），推进车列前部第9位N17AK5065565在 367#道岔（43k-1/9，右开，木枕，弹簧式手扳道岔）处全 轮脱线，第10位N17AK5077018全轮脱线，第11位 N17AK5062141一位台车脱线，脱轨后走行47.3米，9时10 分复旧完毕。构成铁路交通一般D类事故。三间房站主要 。 责任，齐齐哈尔机务段次要责任。
【事故原因 事故原因】事故的直接原因是机车司机王效发 事故原因 违反《技规》第224条“时刻注意确认信号，不 间断地进行瞭望，认真执行呼唤应答制……”规 定，盲目动车，越过关闭的调车信号挤坏道岔。 16时37分伊列克得站开放4道对机待线的调车信 号，准备放4道补机DF4B1514号机车去机待线， 司机薛留胜根本就没有确认前方信号，运行中也 没有进行前方瞭望，
第一部分 行车安全事故案例
分析事故成因， 分析事故成因，大多数都是基本规章制度不落实，现场安全管理薄 弱，作业标准化意识不强，作业违章违纪，盲目图快简化作业过程 所致。反映出部分职工安全意识薄弱，责任心不强，业务素质不适 应的问题比较突出。如：调车组作业不检查线路、不扳或错扳道岔， 错误和不及时显示调车信号，造成调车脱轨；机车乘务员运行中不 认真了望确认信号盲目动车，造成冒进调车信号挤道岔；工务部门 不按规定维修保养线路，造成调车脱轨；电务人员不按规定更换 LKJ数据，造成耽误列车；车辆乘务员漏检漏修，造成车辆部件脱 落等等。
5、“3.24”三间房站调车脱轨事故 、 ”
前方进路的确认由机车司机负责”的规定，在没 有认真确认道岔开通状态的前提下，挤过367号 道岔70米，车列前部第10辆车大档在367号道岔 尖轨上，尾部距D349信号机35米。三是扳道员 和司机在都不知道道岔已经被挤坏的情况下，调 车长向司机显示启动信号，在推进车辆去10道 挂车时，车列前部第9、10、11辆上四股脱线。
4、“3.11”三辆 、 ”三辆4036次列车车辆缓解 次列车车辆缓解 簧脱落事故
【事故原因】一是车辆缓解簧内侧面产生疲劳裂纹 没有及时发现，导致制动过程中，在疲劳裂纹处形 成应力集中，运行中折断。二是库检检车员作业标 准不落实，对新编组车辆检查时，没有对易裂折的 缓解簧进行细密检查，同时质检人员也没有对重点 部位进行细密检查，出库漏检。三是满洲里客列检 始发作业检查不到位，未能发现事故隐患。四是 4036次车辆乘务员在途中停车站检查作业时，没有 及时发现缓解簧丢失。
4、“3.11”三辆 、 ”三辆4036次列车车辆缓解 次列车车辆缓解 簧脱落事故
【事故概况】3月11日3时57分，4036次列车 （满洲里-齐齐哈尔）运行至滨洲线博克图至沟 口站间，机后8位（YZ22B339987）车辆8位缓解 簧（运行方向左侧）折断脱落。造成滨洲上行线 531km100m-138m范围内左股钢轨内侧轨枕立 螺栓不连续折断6根、刮弯7根，钢轨作用边砸 伤2处,于17时50分处理完毕。构成铁路交通一 般C类事故，三棵树车辆段全部责任。
4、“3.11”三辆 、 ”三辆4036次列车车辆缓解 次列车车辆缓解 簧脱落事故
【吸取的教训】该起事故是一起典型作业事故， 是由于作业脱标、漏检漏修造成的，虽然没有造 成严重后果，但潜在危害十分严重。旅客列车安 全无小事，我们要从保证旅客生命财产安全的高 度出发，真正在专业管理、现场作业控制、干部 作风等方面下功夫，切实发现和解决影响现实安 全的隐患问题，立足于职工和班组自控，明确现 场作业控制重点，确保客车安全。
【事故概况】1月21日3时22分，京哈线双城堡 站利用调车机（哈机DF7D7327号）在粮食专用 线调车作业，共计7钩。当作业到第5钩单机推1 辆空车去粮新+6（粮新线共2组车体：第1组21 辆，第2组2辆，均为重车）时，在与第1组21辆 车连挂后，向前推进过程中，运行至23号铁距 尽头线方向接头2.25米处，机车前部第1位车辆 （L17K8060205、空）运行方向前台车脱轨，
3、“1.25”海车海拉尔东站调车脱轨 、 ” 事故
石油1线全长是466米，有效长为379米，原停留 车距警冲标162米，按G60型换长为1.1计算，最 大容车数为31辆，当时推送37辆再加上原停留的 16辆共53辆，连挂后推送车辆已经进标13辆，之 后又走行18.3米，从此可以看出调车长对停留车 位置、线路长度、容车数量心中无数，在连结员 显示“三车”信令后长达97秒时间未显示任何信 令的情况下，没有及时进行询问、提示和采取果 断停车措施，失去班组长作业中联防互控作用。
3、“1.25”海车海拉尔东站调车脱轨 、 ” 事故
【吸取的教训】一是计划编制不科学。这起调车 脱轨事故，暴露出车站在调车作业计划编制上没 有充分考虑专用线卸车能力和大组推送捣调作业 存在的安全隐患，在处理安全与效率的关系上， 严重缺乏安全责任意识，盲目图快。石油专用1、 2线两条专用线卸车能力每批各卸14辆，合计28 辆。而这次调车作业推送37辆，取送车辆超过 卸车能力配车，加之又处在曲线地段，了望条件 不良，同时也增加专用线捣调作业。二日是吸取 事故教训不到位。取送车作业中简化作业程序、
1、“1.12”齐机伊列克得站挤道岔事故 、 ”
【事故概况】1月12日16时38分，齐机 DF4B1730号机车（司机薛留胜、王效发），担 当伊列克得补机任务，在站内6道向机待线转线 时将20号道岔挤坏。1月13日1时40分复旧。构 成铁路交通一般D类事故，定齐机主要责任、海 车次要责任。
1、“1.12”齐机伊列克得站挤道岔事故 、 ”
1、“1.12”齐机伊列克得站挤道岔事故 、 ”
更为严重的是没有通知随乘司机王效发（当时在 非操纵端）回操纵端司机室，盲目图快、着急交 接班，一人擅自动车，越过关闭的调车信号机， 将20号道岔挤坏。同时，从运输组织方面分析， 也暴露出车务部门简化作业程序、习惯性违章、 盲目随意等问题十分突出。
1、“1.12”齐机伊列克得站挤道岔事道岔事故 、 ”
并没有真正引起重视并在源头上加以防范，造成 了误导。这起事故车站在车机联控时，错误呼叫 “1730机车，4道调车信号好了，去机待线”。 1730机车司机盲目回答“4道调车信号好了，司 机明白”。为事故埋下隐患。
2、“1.21”双城堡站调车脱轨事故 、 ”
5、“3.24”三间房站调车脱轨事故 、 ”
【事故原因】这是一起典型的先挤后脱事故。首 先，扳道员在准备进路作业中，违反《技规》第 278条“在扳动道岔、操纵信号时，认真执行一 看、二扳、三确认、四显示制度”的规定，在没 有认真确认367号道岔位置正确的前提下，盲目 显示股道开通信号。其次，调车机司机李宝玉由 11道向10道牵引运行时，违反《技规》第229条 “调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，
2、“1.21”双城堡站调车脱轨事故 、 ”
8时30分复旧完毕，构成铁路交通一般D类事故， 定哈尔滨工务段全部责任。 【事故原因】事故的直接原因是线路几何尺寸超 限造成车辆脱轨。经现场实际测量，爬轨地点为 半径200m曲线，全长279.88米，应设18mm超 高，实测无超高，并存在18mm三角坑，加之推 进运行时，前部21辆为重车，机前1辆为空车， 由于线路欠超高，造成脱轨车辆重心偏移，致使
3、“1.25”海车海拉尔东站调车脱轨 、 ” 事故
【事故原因】一是作业过程违章、脱标。连结员 孙世明在前部领车，显示“三车”信令后长达 97秒时间未显示任何信令，违反《技规》第228 条、《铁路调车作业标准》第5.5.1条：“调车 作业时，调车人员应正确及时地显示信号；……” 的规定，车辆连挂后就应该显示停车信号，等待 制动员撤除止轮，可是连结员在车辆连挂时精力 不集中，致车辆脱轨后才显示停车信号。二是安 全预想和作业互控不到位。从事故分析看，调车 长姜泽刚对停留车位置和线路容车数掌握不准，
5、“3.24”三间房站调车脱轨事故 、 ”
【吸取的教训】正确准备进路是调车作业中的关 键所在，特别是在非集中区准备调车进路，目前 还没有可靠的保安设备来加以控制，只能依靠扳 道员的责任心和落实作业标准来保证进路正确。 所以必须严格执行“一看、二扳、三确认、四显 示”制度,严格进路检查措施落实，凡是涉及进 路检查、信号确认等关键环节的作业，必要时要 采取“二次检查确认”制度，并通过调车作业
3、“1.25”海车海拉尔东站调车脱轨 、 ” 事故
盲目图快的惯性两违问题，是车务调车作业中的“大 忌”。“1.23”哈东站客车库调车脱轨事故，就是调 车长王雪松作业中盲目图快，从连挂到牵出只用7秒 的时间，漏撤鞋造成车辆拉铁鞋运行至库西10号道岔 辙岔处脱轨。 同时，机务部门也要从该起事故中认真吸取教训，通 过机车监控记录分析，在调车长发出“停车”信令时， 机车司机使用单阀制动，在接到1号制动员发出的 “紧急停车”信令时，机车司机使用自阀制动，减压 100kpa走行3米停车，未果断采取紧急停车措施。
2011年安全警示教育案例 年安全警示教育案例
安监室 2011年5月 年 月
第一部分 行车安全事故案例
年初以来，全局共发生行车事故46件(C类事故3件，D类事故43件)， 其中哈局责任事故23件，哈局非责任23件。 按责任系统分析：车务系统7件，机务系统5件，工务系统1件，电 按责任系统分析 务系统6件，车辆系统3件，装卸系统1件，企业13件，厂务5件，外 局3件，工程2件。 按事故性质分析：列车中车辆部件脱落1件，电力机车带电进入停 按事故性质分析 电区1件，LKJ数据未更换耽误列车1件，调车脱轨7件，调车挤道岔 3件，货物列车分离2件，作业人员违反劳动纪律耽误列车1件，错 误操纵使用行车设备耽误列车1件，设备故障延时耽误列车6件。
2、“1.21”双城堡站调车脱轨事故 、 ”
车辆轮缘爬上曲线上股造成脱轨。 【吸取的教训】该专用线为路产专用线，由哈工 双城堡线路车间负责维修，虽然线路冻害是季节 性客观现实，但暴露出工务部门日常对站专线设 备质量重视不够，对季节性特点引起的设备变化 不敏感，没有加密日常检查、整治，致使超限处 所不能及时发现并消除，最终导致事故发生。值 得吸取教训的是正线、站专线都是我们的设备，
2、“1.21”双城堡站调车脱轨事故 、 ”
日常检查认真巡视是我们的职责所在，发现超限 处所及时消除是确保运输安全的前提。
3、“1.25”海车海拉尔东站调车脱轨 、 ” 事故
【事故概况】1月25日14时43分，滨洲线海拉尔 东站执行第C008号调车作业单（齐机DF75478 号、司机王秉顺、副司机刘成全，调车长姜泽刚， 连结员孙世明，制动员年华、张会军），当作业 至第5钩带37辆推送去石油1道+16辆时，停留车 辆前端第一辆车（G60K0132033）推鞋走行3.3 米后前台车全轮脱轨，脱轨后走行15米。18时 23分开始救援，19时40分复旧。构成铁路交通 一般D类事故，海拉尔车务段责任。