詹天佑成功修建京张铁路 激起民间自办铁路风气

詹天佑成功修建京张铁路激起民间自办铁路风气
核心提示：京张铁路的成功建造，激励了中国正在掀起的民间自办铁路的风气，它也是中国近现代科技史上值得纪念的关键点。

凤凰卫视1月8日《腾飞中国》，以下为文字实录：
何亮亮：说起八达岭长城大家都非常熟悉，而人尽皆知的八达岭也和一个人的名字紧密相连，这个人就是有着“中国铁路之父”“中国近代工程之父”称号的詹天佑，作为第一批留美学童中的一员，詹天佑不仅是佼佼者，而且也是个幸运儿，1881年原定十五年的幼童留学计划突然中途夭折，全部幼童学生被召回国，其中不少人不得不提前结束了学业，但是这个突如其来的变故似乎对詹天佑就没有什么影响，因为就在这一年他以优异的成绩在耶鲁大学毕业，并且获得了学士的学位，然而回到中国的詹天佑，开始的时候并没有延续他的好运，他在美国修读的是土木工程，铁路专业，然后回国后却并没有找到自己合适的位置，先是被派送到了福建学轮船驾驶，后来又被调到广州执起了教鞭。

七年后的1888年，詹天佑转入了由李鸿章、伍廷芳兴办的中国铁路公司，此时此刻，他总算是得到了学以致用的机会，1890年，中国铁路公司修筑天津至山海关的津榆铁路，其中需要在滦河修建桥梁，工程最终教由詹天佑来负责，他以气压沉箱法，用
中国工人建造桥墩，成功筑起了桥梁，解决了之前英、日和德国工程师都未能解决的工程问题，经此一役，詹天佑崭露头角，几年后，他被英国土木工程师学会选为会员，成为首位进入这个学会的华人。

1905年清政府准备兴建连接北京至张家口的京张铁路，由于这条铁路极具战略价值，在袁世凯主导下，最终决定不用外国资金，也不使用外国工程师，全部由中国自行修建京张铁路，詹天佑受命任总工程师，之后更兼任了铁路总办，京张铁路全长220公里，要经过长城内外的燕山山脉，需要兴建不少隧道与桥梁，工程相当复杂，当时有部分外国人质疑中国人自行修建这条铁路的能力，詹天佑也明白工程艰巨，并且关系到中国工程师的声誉，他仍然坚持努力尝试，最终在四年后京张铁路告竣通车，不但工程时间缩短，建造成本也大幅的节约了，最关键的是，在尽是悬崖峭壁的八达岭段，詹天佑将铁路设计成“人”字路线，使列车顺利行驶，此举成为中国铁路建设的一大创举，而此后八达岭与詹氏之名也紧密相连。

京张铁路的成功建造，激励了中国正在掀起的民间自办铁路的风气，它也是中国近现代科技史上值得纪念的关键点。